thumb|北口（2015年5月） 金町駅（かなまちえき）は、東京都葛飾区金町六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。葛飾区最北端の駅。
乗り入れ路線 当駅に乗り入れる路線は、常磐線と総武本線支線（通称：新金線）である。新金線は貨物列車専用となっており、常磐線の快速線上に設けられた貨物駅構内から分岐している。
旅客駅は、常磐線の緩行線を走行する常磐線各駅停車（常磐緩行線）のみが停車する。駅番号はJL 21。
また特定都区市内制度における「東京都区内」に属しており、常磐線では当駅がその最東端となっている。なお、当駅 - 松戸駅間の営業キロは3.9 kmで、常磐線（日暮里 - 取手間）の駅間距離としては最長である。
当駅の南口向かいには、京成電鉄金町線が乗り入れている京成金町駅があり、当駅からの乗り換えが可能となっている。
なお、当駅接続で京成電鉄との連絡定期券の購入が可能である。
歴史 1897年（明治30年）12月27日：日本鉄道の駅として開業。 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。 1936年（昭和11年）12月11日：日暮里 - 松戸間の直流電化に伴い、上野 - 松戸間で金町発着の全列車が電車化され、松戸以北に行く機関車牽引の全列車が通過となる。 1947年（昭和22年）9月19日：カスリーン台風により、利根川の堤防が決壊。常磐線一帯が冠水して運行不能状態が続いた。金町駅は高台であり、避難民が駅に殺到。線路の上まで避難民があふれた。 1949年（昭和24年） 2月：三菱製紙中川工場専用線が敷設『三菱製紙百年史』p.13。 6月1日：日本国有鉄道が発足。 1965年（昭和40年）2月：複々線増線工事に併せ、高架駅の工事が着工。 1967年（昭和42年）4月1日：北口が開通する葛飾区編 『増補 葛飾区史 下巻』。 1969年（昭和44年）3月23日：綾瀬 - 金町間 高架新線路（現在の緩行線）へ切替・使用開始葛飾区編 『増補 葛飾区史 年表』。この時から複々線暫定使用開始で緩行・快速分離まで常磐線の全列車が使用。 1971年（昭和46年） 3月1日：綾瀬 - 金町間複々線が暫定使用を開始。国電と優等列車および貨物列車が分離され、国電以外はホームに入らなくなる。 4月20日：綾瀬 - 我孫子間複々線化が完成して緩行線と快速線が分離し、帝都高速度交通営団千代田線と直通乗り入れを行う緩行線の駅となり、上野行き列車がなくなる。 9月4日：駅構内を通過中の貨物列車最後尾の車掌車が脱線し、ポイントや枕木が破壊される。快速線（長距離・快速電車、貨物列車の共用）での出来事であったため、特急の運休などが相次いだ。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2003年（平成15年）3月23日：貨物列車の設定を廃止。 2010年（平成16年）3月30日：貨物駅跡地を利用した金町駅南口広場が完成。 2011年（平成23年）7月16日：JR金町駅東側南北道路が開通。 2017年（平成29年）3月31日：びゅうプラザの営業を終了。 2018年（平成30年）8月1日：一部列車を除いて発車メロディの使用を停止。 2019年（平成31年）3月16日：すべての列車において発車メロディの使用を停止。 2021年（令和3年）3月12日：みどりの窓口の営業を終了。 2022年（令和4年）9月22日：NewDays金町店が旧みどりの窓口跡に開業【新店オープン情報】「NewDays金町」9月22日(木)に新規オープン！https://www.jr-cross.co.jp/info/items/220922_newdayskanamachiopen.pdf。 2024年（令和6年）2月1日：スマートホームドアの使用を開始。 2025年（令和7年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造 緩行線上に島式ホーム1面2線を有する高架駅（盛土駅）である。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として、亀有駅を管理下に置いている。
改札は地下道の北口寄り西側に立地し、対面の東側に自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。なお、指定席券売機では、えきねっとのほか、JR西日本のe5489も受け取り可能となっている。
コンコースは南北各出入口を連絡する通路になっている。駅周辺の南北間の連絡路が他に乏しいこともあって、事実上の生活道路となっており、JR利用者以外が頻繁に行き来する姿が目に付く。車両は通行できないが、自転車類に限っては降車して通過が可能で「自転車は降りて通行してください」という放送もある。北口には段差があり、車椅子の通行に不便がない程度のスロープが常設されている。
ホームと改札階を連絡するエレベーター1基とエスカレーター上下各1基が設置されている。トイレは改札内正面に設置しており、障害者などの利用を想定した多機能トイレが既設トイレの導入部近くへ増設されている。
ホームの水戸方には待合室、日暮里方にはNewDays、中央にある階段裏には立ち食い蕎麦店が設置されている。
のりば
番線路線方向行先1 常磐線（各駅停車）下り松戸・柏・我孫子方面2上り北千住・西日暮里・ 千代田線・ 小田急線方面
緩行線の南側に快速線と貨物列車用の側線がある。
利用状況 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は49,698人である。JR東日本の駅では新横浜駅に次いで第92位。常磐線の快速通過駅では最多である。近年は周辺の再開発が進むにつれて増加傾向にある。毎年7月下旬に「葛飾納涼花火大会」が行われる際は、多くの利用客が当駅を利用する。
年度別1日平均乗車人員（1953年 - 1989年）
+年度別1日平均乗車人員年度国鉄/JR東日本出典1953年（昭和28年）11,014昭和28年1954年（昭和29年）12,177昭和29年1955年（昭和30年）12,099昭和30年1956年（昭和31年）16,374昭和31年1957年（昭和32年）17,512昭和32年1958年（昭和33年）18,609昭和33年1959年（昭和34年）20,754昭和34年1960年（昭和35年）22,583昭和35年1961年（昭和36年）23,865昭和36年1962年（昭和37年）26,427昭和37年1963年（昭和38年）29,457昭和38年1964年（昭和39年）32,148昭和39年1965年（昭和40年）33,507昭和40年1966年（昭和41年）36,674昭和41年1967年（昭和42年）38,432昭和42年1968年（昭和43年）41,231昭和43年1969年（昭和44年）40,939昭和44年1970年（昭和45年）41,547昭和45年1971年（昭和46年）43,605昭和46年1972年（昭和47年）42,547昭和47年1973年（昭和48年）43,394昭和48年1974年（昭和49年）44,654昭和49年1975年（昭和50年）44,326昭和50年1976年（昭和51年）46,315昭和51年1977年（昭和52年）46,742昭和52年1978年（昭和53年）45,912昭和53年1979年（昭和54年）45,964昭和54年1980年（昭和55年）45,945昭和55年1981年（昭和56年）45,079昭和56年1982年（昭和57年）44,112昭和57年1983年（昭和58年）43,794昭和58年1984年（昭和59年）43,846昭和59年1985年（昭和60年）47,191昭和60年1986年（昭和61年）44,191昭和61年1987年（昭和62年）45,457昭和62年1988年（昭和63年）46,613昭和63年1989年（平成元年）46,369平成元年
年度別1日平均乗車人員（1990年以降） 1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計前年度比順位出典JR東京都葛飾区1990年（平成2年） 47,641 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1991年（平成3年） 47,937 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1992年（平成4年） 48,373 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1993年（平成5年） 48,027 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1994年（平成6年） 47,995 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1995年（平成7年） 47,702 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1996年（平成8年） 47,668 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1997年（平成9年） 46,291 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1998年（平成10年） 45,159 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1999年（平成11年） 44,38490位 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。2000年（平成12年） 43,81692位2001年（平成13年） 43,38096位2002年（平成14年） 42,77798位2003年（平成15年） 42,97398位2004年（平成16年） 43,15498位2005年（平成17年） 43,60797位2006年（平成18年） 42,95097位2007年（平成19年） 43,52897位2008年（平成20年） 43,70398位2009年（平成21年） 43,59298位2010年（平成22年） 43,97197位2011年（平成23年） 44,05397位2012年（平成24年）15,00729,76744,77497位2013年（平成25年）15,46432,42347,88796位2014年（平成26年）15,39132,09347,48496位2015年（平成27年）15,87533,48149,35696位2016年（平成28年）16,06234,79750,8593.0%94位2017年（平成29年）16,40535,21051,6151.5%95位2018年（平成30年）16,33435,37251,7070.2%96位2019年（令和元年）16,09435,47851,572−0.3%96位2020年（令和2年）11,77027,20438,974−24.4%90位2021年（令和3年）13,64327,70841,3526.1%92位2022年（令和4年）15,57930,06045,64010.4%90位2023年（令和5年）16,59031,39747,9885.1%91位2024年（令和6年）17,30032,39849,6983.6%92位
年度別1日平均乗車人員
貨物取扱 臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の設定はない。
2003年（平成15年）までは専用線発着の車扱貨物を取り扱っていた。かつて駅北西に三菱製紙中川工場があり、そこへ続く専用線が存在していた。工場内にあった倉庫へ紙製品を輸送するため八戸臨海鉄道北沼駅 - 八戸貨物駅 - 当駅間に有蓋車（ワム80000形）で組成された貨物列車が運行されていたが、工場の閉鎖に伴い、同年3月18日限りで廃止された。それ以前は三菱製紙中川工場の北側にある三菱ガス化学東京工場へ続く専用線もあった。現在、専用線の跡地の大部分は遊歩道となっている。
新金線を経由する貨物列車は側線で待機することがある。
JR貨物の車扱貨物の取扱量推移は以下のとおりである。 貨物輸送推移年度総数車扱貨物コンテナ貨物出典（東京都）発送トン数到着トン数発送トン数到着トン数発送トン数到着トン数1990年（平成2年）818118,437818118,437 1991年（平成3年）1,548107,7351,548107,735 1992年（平成4年）1,939102,7471,939102,747 1993年（平成5年）1,71594,8641,71594,864 1994年（平成6年）2,18683,3712,18683,371 1995年（平成7年）7,926121,9447,926121,944 1996年（平成8年）9,317128,9749,317128,974 1997年（平成9年）10,212134,23210,212134,232 ※東京都統計データアーカイブより、調査名と対象年を手動選択。1998年（平成10年）13,924128,45913,924128,459 1999年（平成11年）21,576117,63021,576117,630 2000年（平成12年）20,999122,94220,999122,942 2001年（平成13年）22,275115,17722,275115,177 2002年（平成14年）31,57096,09931,57096,099 2003年（平成15年）0000
駅周辺 東京都区部の東端で、駅周辺1キロ圏内は全般的に住宅・建物が密集している。ただし、東方にある千葉県境の江戸川が区切りとなっており、川向こうの松戸市市街地（隣駅の松戸駅周辺）とはさらに松戸市側の郊外地域を挟むため、市街地が連続していない。
南口 金町六丁目市街地再開発により、2番地および6番地に商業施設、公共施設（区立図書館）を含む41階建て複合型ビル「ヴィナシス金町」が2009年（平成21年）6月末に完成した。2010年（平成22年）4月1日に8番地および7番地の一部を使用して国道6号と駅南間を結ぶ連絡道路（区道）が開通した。2021年秋には5番地に商業施設を含む複合型ビル「ベルトーレ金町」がオープンした。
北口 三菱製紙中川工場跡地に葛飾区により東京理科大学が誘致され、「葛飾キャンパス」として2013年（平成25年）4月に開学した。また、東金町一丁目西地区再開発により、街区「クロス金町」内に「MARK IS 葛飾かなまち」が2025年（令和7年）9月3日にオープンした。
バス路線 金町駅、特に南口からの発着は比較的多い。柴又・小岩・新小岩・浅草・上野・水元公園・三郷・八潮方面の路線バスが発着する。柴又方面は京成金町線よりも路線バスの本数が多い。北口のりばは手狭なため、北口直近のルートを除いた大半が南口から発着する。かつては、日立自動車交通のレインボーかつしかが乗り入れていた。
のりば運行事業者系統・行先備考南口1京成バス東京 2都営バス草39：浅草寿町／上野松坂屋前／青戸車庫前3京成バス東京有70：亀有駅南口／ウェルピアかつしか4金61：戸ヶ崎操車場／八潮駅南口 5東武バスセントラル「金52」の新三郷駅行きは平日夜2本のみ運行6京成バス東京金02：三郷中央駅／三郷駅南口停留所名は「金町駅南口」マイスカイ交通7京成バス東京金63：水元公園循環土曜・日曜・祝日のみ運行北口0京成バス東京金01：南水元循環（アイリスループ）停留所名は「金町駅北口」1
隣の駅 東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（快速） 特別快速・快速 通過 常磐線（各駅停車） 亀有駅 (JL 20) - 金町駅 (JL 21) - 松戸駅 (JL 22) 総武本線貨物支線（新金貨物線 : 東日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者である） 新小岩信号場駅 - 金町駅
脚注
出典
報道発表資料
新聞記事
利用状況に関する資料 JR東日本
東京都統計年鑑
葛飾区統計書
参考文献
関連項目
日本の鉄道駅一覧 金町 東金町
外部リンク