240px|thumb|上りホームから多摩川河川敷を望む。写真の位置は改札口側からはすでに野川を渡河しており、写真左の川が多摩川、右方向に野川および改札口がある。（2018年12月） 二子玉川駅（ふたこたまがわえき）は、東京都世田谷区玉川二丁目にある、東急電鉄の駅である。
田園都市線と大井町線が乗り入れている。線路名称上では、当駅が正式な大井町線の終点であるが、田園都市線の複々線化に際して大井町線の列車は溝の口駅に発着するようになり、当駅 - 溝の口駅間でも両系統を案内上別路線として扱っている。駅番号は田園都市線がDT07、大井町線がOM15である。
駅長所在駅であり、二子玉川管内として当駅と用賀駅を管理している。かつての二子玉川管内は当駅 - 梶が谷駅間であり、用賀駅は三軒茶屋管内であったが、管内再編により2009年10月1日に現在の体制となった。なお、二子新地駅 - 梶が谷駅間は同日から分離・新設された溝の口駅所管の「溝の口管内」となった。
歴史 サムネイル|二子玉川園駅の玉電さよなら電車（1969年） 玉川電気鉄道の玉川駅として開業した。その後、目黒蒲田電鉄の大井町線が延伸し、隣接して二子玉川駅を開業する。
玉川電気鉄道が東京横浜電鉄に合併後、それまで経営していた玉川第二遊園地（のちの二子玉川園）を読売新聞とタイアップさせ、「読売遊園」に改称したのに伴い、玉川線の駅も「よみうり遊園駅」に改称。さらに東横が目蒲に合併したことに伴い、同一駅に二つの名称があるのは不合理だということで双方とも「二子読売園駅」に改称。戦局の悪化で遊園地が閉鎖されたことで「二子玉川駅」に改称するが、戦後遊園地が復活したことに伴い、「二子玉川園駅」に改称した。
長らく地上駅であったが、大井町線が田園都市線として長津田駅まで延伸されることや、鉄道道路併用橋であった二子橋の交通量増大を機として、1966年（昭和41年）3月18日に高架化された。その際、駅全体が多摩川寄りに大きく移転した。この時、田園都市線の渡り線が一時撤去されたこの代替に二子新地前駅（→二子新地駅）に渡り線を設けた（当駅の渡り線が再設置された1979年に撤去）。。なお、玉川線と砧線のホームは従来の場所（地上）に取り残され、1969年5月10日の廃線まで存置された。1977年4月7日に新玉川線が当駅に乗り入れた。
当初の計画では銀座線が渋谷から延長し、東急が建設する新玉川線渋谷 - 二子玉川園間を経由して、当駅で折り返し運転を行う計画であった日本鉄道施設協会『日本鉄道施設協会誌』1998年12月号計画「二子玉川園駅改良工事計画の概要 - 東急田園都市線複々線化工事 - 」 pp.44 - 46。。高架駅はこの計画に合わせて建設された経緯から、新玉川線（銀座線が乗り入れ。新玉川線は現在の田園都市線）が折り返しの容易な内側の2・3番線を使用し、外側の1・4番線を現在の大井町線（1979年までの田園都市線、すなわち大井町 - 当駅 - つきみ野間の列車）が使用していた。新玉川線が田園都市線と完全に直通運転を行う1979年8月11日までは、新玉川線の線路は当駅の渋谷寄りで上下線がY字ポイントで合流し、再びY字ポイントで2・3番線に分かれるという形態であった。
1979年8月12日に田園都市線の運行系統が変更され、長津田方面からの田園都市線は新玉川線の発着していた内側の2・3番線を使用することになった。この時に前述のY字ポイントは撤去されている。一方、当駅 - 大井町間は大井町線の名称に戻り、ホームの異なる外側の1番線と4番線のそれぞれで折り返す形での発着を行うようになる。その結果、乗り換え方向と異なるホームに到着した場合、乗り換えには駅中間にある連絡通路を使用する必要が生じた。関連して大井町線では1990年春から1999年9月まで「二子玉川園」の行先表示を当駅の到着番線によって色分けし、4番線到着列車の字幕の地色は黒のまま、1番線到着列車の字幕の地色は緑にしていた交友社「鉄道ファン」1990年6月号POST「東急大井町線、行先表示を色別化」p.127。。また、大井町線上り線は高架で新玉川線をオーバーパスする関係から、折り返し用の両渡り分岐器（シーサスクロッシング）が当駅から500 mほど離れた上下線の高架橋分岐点にあり、当駅付近は単線並列運転となり、最短運転間隔が3分より短縮できなかった。
運行経路変更以降は不便な状態が続いていたため、田園都市線複々線化工事（大井町線の溝の口延伸）を機に1993年（平成5年）10月から駅改良工事が実施され、駅ホームの大幅な拡幅と1999年に外側の1・4番線を田園都市線、2・3番線を大井町線として使用するようになった（2000年9月完成大井町線改良・田園都市線複々線化工事 二子玉川駅改良工事（東京急行電鉄・東急線の取り組み）。）。
その後、2003年8月中旬から2004年8月下旬まで、2期に分かれて（1期：2003年8月中旬から2004年3月下旬まで、2期：2004年4月中旬から8月下旬まで）エレベーター設置工事が行われた。1期は連絡通路の建設およびコンコースと通路を連絡するエレベーターの建設が、2期は連絡通路とホームを連絡するエレベーターの建設が行われた。1期工事完了時に連絡通路とホームの間に仮設スロープが設けられ、暫定的にバリアフリー対応とされた。この仮設スロープは2期工事期間中のみ使用され、連絡通路とホームを連絡するエレベーターの供用開始後に撤去された。
2006年4月、下りホームに待合室が完成した。その後、同年5月から8月下旬までホームの西半分において屋根の拡幅工事が行われた。既存の屋根にひさしが取り付けられ、雨天時の雨の吹き込みが減少するとされる。
年表 1907年（明治40年）4月1日：玉川電気鉄道（のちの東急玉川線）玉川駅として開業。 1924年（大正13年）3月1日：玉川電気鉄道砧線が開業。 1927年（昭和2年）7月15日：玉川電気鉄道溝ノ口線玉川駅 - 溝ノ口駅（現在の溝の口）間が開業。 1929年（昭和4年）11月1日：目黒蒲田電鉄二子玉川線（現在の大井町線）二子玉川駅が開業東急の駅、pp.148-149。。 1939年（昭和14年）3月10日：玉川線玉川駅がよみうり遊園駅に改称。
1940年（昭和15年）12月1日：大井町線・玉川線の両駅を統合し二子読売園駅に改称。 1943年（昭和18年）7月1日：二子読売園駅 - 溝ノ口駅間の軌道の軌間を1,372 mmから1,067mmに改軌し、大井町方面と直通運転開始（地方鉄道法への変更は1945年10月1日）。 1944年（昭和19年）10月20日：二子玉川駅に再改称。 1954年（昭和29年）8月1日：二子玉川園駅に改称。 1963年（昭和38年）10月11日： 大井町線の名称を田園都市線に変更。 1964年（昭和39年）6月：当駅を含む上野毛 - 高津間の改良工事に着手50年史、pp.1219 - 1221。。 1966年（昭和41年） 3月18日：当駅を含む上野毛 - 高津間の改良工事完成。田園都市線の駅が高架駅となり、鉄道専用の二子橋梁の使用を開始 4月1日： 田園都市線溝の口 - 長津田間開業。 1969年（昭和44年）5月11日： 玉川線と砧線が廃止。 1974年（昭和49年）6月1日：自動改札機設置。 1977年（昭和52年）4月7日：新玉川線が開業。 1978年（昭和53年）8月1日：二子玉川園駅を介し、東急新玉川線（二子玉川園-渋谷）と営団半蔵門線の直通運転開始。 1979年（昭和54年）8月12日：田園都市線と新玉川線の直通運転開始に伴い、二子玉川園 - 大井町が大井町線として分離独立。 1985年（昭和60年）3月31日：二子玉川園が閉園。ただし駅名は二子玉川園駅のまま変更なし。 1990年（平成2年）4月：大井町線車両の当駅方向幕を、4番線到着列車の地色は黒色、1番線到着列車の地色は緑色にする運用を開始。 1993年（平成5年）10月：大井町線改良・田園都市線複々線化工事に伴う当駅の改良工事に着手。 1994年（平成6年）11月19日：改良工事に伴い、改札口を仮駅舎に移転鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1995年4月号読者短信 p.110。。 1995年（平成7年）5月27日：大井町線下り線（1番線）付近の線路を仮線路に移設鉄道友の会『RAIL FAN』No.523（1996年7月）記事「1995年度 東急総決算」p.22。。 1996年（平成8年）10月24日：上りホームを溝の口駅寄りに延伸、大井町線上り線（4番線）ホームの拡幅と停車位置を変更鉄道友の会『RAIL FAN』No.537（1997年9月）記事「1996年度 東急総決算（後編）」p.12。。 1997年（平成9年） 2月1日：新玉川線（3番線）ホームの停止位置を溝の口駅寄りに移動、延伸部のホームを使用開始。 9月20日：田園都市線（2番線）ホームの停止位置を溝の口駅寄りに移動。 9月：1・2番線ホーム上りエスカレーター設置。 1998年（平成10年） 4月25日：3・4番線ホームと改札口を結ぶエスカレーターが供用開始。 12月13日：1・2番線ホームで発着ホームが変更となり、新玉川線下り線と大井町線が入れ替わる。 1999年（平成11年）9月4日：新玉川線・大井町線上り線を入れ替え、内側2線が大井町線となる。大井町線車両の方向幕の色分けは廃止。 2000年（平成12年） 8月6日：二子玉川駅に再々改称。田園都市線・新玉川線の路線名を田園都市線に統一。 9月 - 当駅改良工事竣工。
2009年（平成21年）7月11日：大井町線が溝の口駅まで延伸し、大井町線の途中駅になる。 2018年（平成30年）2月12日：1・4番線でホームドアの運用開始。 2022年（令和4年）8月15日：定期券売り場の営業を終了。 2025年（令和7年）10月10日：信号制御の設計ミスが判明（後述）。
駅名の由来
「二子玉川」の「玉川」は開業時の駅所在地が荏原郡玉川村にあったことによる。「二子」は多摩川対岸の川崎市の地名だが、二子塚古墳に因んで大井町線開業時に目黒蒲田電鉄が名付けた東急社史などの説明より。当地は二子の渡しの渡船場跡地でもあった。。当時は玉川線と大井町線が別会社であったため、三業地として賑わっていた二子地区への最寄り駅として目蒲側が「二子玉川」と名付けたものであり、玉川電気鉄道には別途二子電停（現在の二子新地駅）が存在した。
駅構造 島式ホーム2面4線を有する高架駅である。ホームは外側の1・4番線を田園都市線、内側の2・3番線を大井町線が使用する。敷地の都合上、ホームの中央部から下り中央林間方にかけての大半が多摩川および駅付近で合流する野川を渡る橋（二子橋梁）上に位置する。
その特異な構造のため、ホームの上り方の幅は20メートル程度あるのに対し、ホームの中央部から下り方にかけてのホームの幅は5メートル程度しかない。
かつて上り列車のホームは朝ラッシュ時に、各駅停車と急行の乗り換え、さらには大井町線始発列車待ちの行列もでき、混雑が慢性化していた。その後、2007年4月5日より田園都市線準急の運行開始により各駅停車と急行の乗り換えが無くなり、さらに2009年7月11日には、大井町線の溝の口駅への延伸（田園都市線複々線化）工事の完成により、大井町線始発列車への乗り換え駅が溝の口駅に移動し、当駅ホームでの混雑は大幅に緩和している。
階段は、ホームの渋谷・大井町方とホームの中央部にそれぞれ1か所存在する。ホームの最も上り方の階段を下ると、コンコース・改札口に通じている。上下両ホームの中央部に位置する階段は1・2番線と3・4番線を結ぶ連絡通路である。この通路は改札口と連絡していない。
このような出口構造および、田園都市線の渋谷方の車両の対面に短い大井町線の編成が停車するため、朝ラッシュ時の上り列車では渋谷寄りの車両、特に1 - 3号車は当駅より手前では混雑率が高く、また当駅を過ぎるとやや低下する。
また、2014年4月にホーム、コンコース、旅客トイレ等の照明器具が、東急線で4番目の全駅LED照明となった。
信号制御の設計ミス 2025年10月5日に信号システムの設定ミスにより発生した東急田園都市線衝突脱線事故を受けて東急電鉄が調査した結果、同年10月10日に当駅でも同様の設計ミスが発覚。同年10月20日までにシステム改修を実施している田園都市線梶が谷駅構内における列車衝突事故に伴う調査結果につきまして（中間報告） - 東急電鉄お知らせリリース 2025年10月10日田園都市線梶が谷駅構内における列車衝突事故に伴う調査結果につきまして（最終報告） - 東急電鉄お知らせリリース 2025年10月20日。
のりば 番線路線方向行先備考1 田園都市線下り鷺沼・長津田・中央林間方面大井町線からの直通は2番線2 大井町線溝の口方面3上り自由が丘・大岡山・大井町方面4 田園都市線渋谷・押上〈スカイツリー前〉・春日部方面 3番線から渋谷方面へ、4番線から大井町方面へ出発できるようにそれぞれ渡り線（立体交差）が敷設されている。1999年に設置され、3・4番線入れ替え前はこの線路を使って渋谷・大井町方面に向かっていた。2019年現在、4番線から大井町方面への渡り線は長津田方面からの車両回送の際に使用されているが、3番線から渋谷方面の渡り線は定期列車での使用がない。 自動放送は、田園都市線が男声、大井町線が女声となっている。なお、大井町線の放送の音声は他駅が東横線と同じであるのに対し、当駅から溝の口間は田園都市線と同じになっている。また、田園都市線の途中駅での上りホームで男声が使用されている駅は当駅のみであったが、2009年6月15日より溝の口駅でも線路切り替えに伴い男声に変更された。同年7月11日からは、大井町線列車入線時に限り、接近メロディの使用が開始された。 大井町線・田園都市線共に早朝・深夜で当駅始発と終着の列車が設定されており、当駅で夜間滞泊の後、大井町・押上方面へ向かう。
改札口 改札口は上下両ホームから最も渋谷・大井町方に位置する階段を下った位置にある1か所のみである。有人通路はシースルー化されている。付近には複数の店舗が出店している。コンコース上部には人工地盤が用意されており、将来の再開発の準備がなされている。
バリアフリー設備 改札口と連絡する階段にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。また、多機能トイレや幅広型自動改札機も設置されている。
ただし、エレベーターに関してはホーム下に道路や堤防があることなど、駅構造上の問題からホームとコンコースを直接結ぶことが不可能であったため、ホームとコンコースを行き来する際にはエレベーターの乗り換えが必要である。すなわち、ホームからコンコースに向かう際には、最初のエレベーターで一旦ホーム上層の連絡通路に昇り、連絡通路を歩いて次のエレベーターでコンコースへ降りることになる。
上下両ホーム中央部の連絡通路は階段のみである。
トイレは1階改札口内、渋谷・大井町方面ホームへの階段付近にある。多機能トイレは男性用・女性用各1室ずつ用意されている。2006年にオストメイト対応化された。
駅構内設備 改札内 売店 toks：上り・下りホーム サービス施設：いわゆる「駅ナカ」のような整備がなされ、下記を含めた数店の店舗が出店している。 ドミニク・サブロン ブックファースト スープストックトーキョー しぶそば（2016年9月30日に橋脚補強工事に伴い京樽ともに閉店するも、2017年11月8日にリニューアルオープン） 京樽
改札外 定期券発売所・テコプラザ 売店 toks：改札前コンコース サービス施設：改札前のT字状の通路に十数店の店舗がある。駅周辺再開発の進捗に伴い、2006年以前に改札付近にあった店舗の多くは閉店し、代わりに2007年春から再開発地区から立ち退いた店舗が移転開業している。その他に補足事項がある店舗は以下の通り。 ケンタッキーフライドチキン二子玉川駅前店：駅改築前に創業者のカーネル・サンダースが来店した。 二子玉川乗務区・二子玉川保線区：高架下に立地。
利用状況 各線の2025年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。 田園都市線 - 91,598人 大井町線 - 52,712人 田園都市線の乗降人員は、駅長不在駅の青葉台駅や中央林間駅よりも少ない。 田園都市線⇔大井町線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。 田園都市線 - 190,293人 - 同線内では渋谷駅、溝の口駅に次ぐ第3位。 大井町線 - 148,136人 - 同線内では自由が丘駅に次ぐ第2位。
年度別1日平均乗降・乗換人員 近年の1日平均乗降・乗換人員は下記の通り。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会世田谷区の統計書 - 世田谷区年度田園都市線田園都市線大井町線乗換人員大井町線1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2002年（平成14年）57,0294.8%115,59828,3052003年（平成15年）59,7474.8%111,92830,7918.8%2004年（平成16年）62,4874.6%123,56832,2964.9%2005年（平成17年）66,0595.7%126,14230,721−4.9%2006年（平成18年）67,6052.3%130,74830,7890.2%2007年（平成19年）69,3032.5%140,13232,2804.8%2008年（平成20年）69,5240.3%135,26633,5373.9%2009年（平成21年）66,356−4.6%92,61136,6489.3%2010年（平成22年）66,5160.2%78,47238,0974.0%2011年（平成23年）77,42216.4%76,69043,80715.0%2012年（平成24年）79,2612.4%79,31744,6501.9%2013年（平成25年）79,3830.2%81,87847,0125.3%2014年（平成26年）81,2082.3%81,33347,9382.0%2015年（平成27年）95,67117.8%83,12956,89418.7%2016年（平成28年）100,8755.4%84,56259,6834.9%2017年（平成29年）102,6211.7%85,93960,3681.1%2018年（平成30年）103,7891.1%86,50461,6322.1%2019年（令和元年）102,468−1.3%60,672−1.6%2020年（令和2年）64,741−36.8%37,729−37.8%2021年（令和3年）76,20717.7%43,14114.3%2022年（令和4年）85,17611.8%47,91011.1%2023年（令和5年）87,7163.0%50,3255.0%2024年（令和6年）89,1501.6%51,2031.7%2025年（令和7年）91,5982.7%52,7122.9%
年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代） +年度別1日平均乗車人員年度目黒蒲田電鉄出典1929年（昭和4年）38[ 昭和4年]1930年（昭和5年）708[ 昭和5年]1931年（昭和6年）801[ 昭和6年]1932年（昭和7年）843[ 昭和7年]1933年（昭和8年）893[ 昭和8年]1934年（昭和9年）894[ 昭和9年]1935年（昭和10年）974[ 昭和10年]
年度別1日平均乗車人員（1994年 - 2000年） 近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
年度大井町線田園都市線新玉川線出典1994年（平成6年）13,46313,70416,057平成6年1995年（平成7年）12,83313,46416,342平成7年1996年（平成8年）12,63313,07416,000平成8年1997年（平成9年）12,20312,51815,712平成9年1998年（平成10年）12,52612,06816,1261999年（平成11年）12,77911,94016,5632000年（平成12年）12,8822000年8月6日、田園都市線・新玉川線が田園都市線に統一。 28,789
年度別1日平均乗車人員（2001年以降） +年度別1日平均乗車人員年度大井町線田園都市線出典2001年（平成13年）13,23829,477平成13年2002年（平成14年）13,85829,674平成14年2003年（平成15年）15,26830,773平成15年2004年（平成16年）16,06631,414平成16年2005年（平成17年）15,40833,406平成17年2006年（平成18年）15,44434,181平成18年2007年（平成19年）16,05734,951平成19年2008年（平成20年）16,78434,742平成20年2009年（平成21年）18,43833,088平成21年2010年（平成22年）19,17533,181平成22年2011年（平成23年）21,88738,568平成23年2012年（平成24年）22,20439,297平成24年2013年（平成25年）23,53439,465平成25年2014年（平成26年）24,00240,380平成26年2015年（平成27年）28,46547,712平成27年2016年（平成28年）29,83350,216平成28年2017年（平成29年）30,16251,118平成29年
備考
駅周辺
駅前地区には商業施設が集まり、周辺には瀬田や岡本などの閑静な住宅街が広がる。髙島屋など複数のショッピングセンターがあり、また多摩川の河川敷と合わせ行楽地としての一面も有する。休日に訪れる人は多く、駅周辺はマイカーや路線バスが混雑する。スーモ「関東版住みたい街ランキング」では2016年に10位にランクインしていたが、2018年は19位となっている。
駅西口側は、1969年に玉川髙島屋をキーテナントとするショッピングセンター（玉川髙島屋S・C）が開業。玉川髙島屋は日本初の郊外型ショッピングセンターとして知られる。玉川通り沿いや高島屋周辺に、服飾、雑貨、飲食などの店舗が集積している。また、玉川高島屋西側の新二子橋橋梁脇との間の小規模店舗・住宅群は、京都の小路をモチーフとして「柳小路」という飲食街が再開発された。
駅東側側は、戦前に玉川電気鉄道（玉電）や東京横浜電鉄（のち両者が合併し東京急行電鉄（現在の東急電鉄）となる）により、玉川第二遊園地や玉川プールなどが開設され、行楽地として開発された。玉川第二遊園地は、のち駅名の由来となった遊園地の二子玉川園となり、同地には映画館「二子東急」も設けられ、行楽地として栄えた。1985年の二子玉川園閉園後、跡地は二子玉川タイムスパークとして暫定活用され、スポーツ施設の「二子玉川園東急スポーツガーデン」、ナムコ・ワンダーエッグ、いぬたま・ねこたまなどのテーマパークが建設された。
駅東口周辺および二子玉川園跡地は、二子玉川園閉園後から大規模な再開発が計画されていた。東急玉川線（玉電）の二子玉川園駅跡地には東急ストア（高級スーパー業態の「プレッセ」だった時期もある）が長らく営業していたが、再開発のため店舗は撤去され、2011年3月に「二子玉川ライズ・ドッグウッドプラザ」が建った。東急ストアはのちに二子玉川ライズ・ショッピングセンターのテナントとして再出店している（「東急ストア#東京都」も参照）。また、東急ハンズの2号店である二子玉川店も出店していた（「ハンズ (小売業)#過去に存在した店舗」も参照）。
2005年にようやく事業認可がおり、以降、順次再開発工事が進められた。再開発地域全体は「二子玉川ライズ」と命名された。2010年4月、商業施設の「二子玉川ライズ・バーズモール」と「二子玉川ライズ・オークモール」が先行オープン。同年5月には高層住宅「二子玉川ライズタワー&レジデンス」の入居が開始された。翌2011年3月、商業施設の「二子玉川ライズ・ドッグウッドプラザ」「二子玉川ライズ・ショッピングセンター」、オフィスビルの「二子玉川ライズ・オフィス」がオープンした。また駅改札口の前の高架下に当たる場所には、商業施設の「二子玉川ライズ・ステーションモール」がオープンした。2015年6月、二子玉川ライズオフィス、二子玉川エクセルホテル東急、楽天の本社となる「二子玉川ライズ楽天クリムゾンハウス」、二子玉川蔦屋家電、109シネマズ二子玉川、イッツコムスポット&スタジオなどがオープンした。これをもって二子玉川再開発はグランドオープンとなった。
駅南方向には、多摩川河川敷が広がる。河川敷には兵庫島公園などがあり川や水に親しめる環境である。河川敷では、毎年10月（2017年までは8月第3土曜日）に世田谷区たまがわ花火大会が開催され（対岸の川崎市制記念多摩川花火大会と共催）、その際には駅と駅周辺が観客で非常に混雑する。河川敷は週末になると、野球などのスポーツや、バーベキュー、ゴルフなどのレジャーを楽しむ人々で賑わう。なお、世田谷区条例により、河川敷の兵庫島公園などでのバーベキューは認められていないため、バーベキューが可能なエリアは狭い。対岸の川崎市側（二子新地駅側）の河川敷ではバーベキューが広く行われているが、騒音やバーベキューのゴミが深刻な問題となっている多摩川二子橋周辺 バーベキュー 問われるマナー タウンニュース、2007年4月27日（インターネットアーカイブ）。。また、テレビコマーシャルやドラマなどのロケーション撮影にも、周辺の堤がよく使われている一例として、テレビ朝日系刑事ドラマ『私鉄沿線97分署』（1984年 - 1986年放送）の第1シーズンエンディングに、夕暮れの当駅 - 二子新地間の映像が使われている。
西口
官公庁・公共施設 世田谷区役所二子玉川まちづくりセンター 砧下浄水所
教育機関 東京都市大学二子幼稚園 世田谷区立二子玉川小学校 学校法人聖ドミニコ学園 東京都立世田谷総合高等学校 駒澤大学玉川キャンパス コヤマドライビングスクール二子玉川校 保育所 たまがわみんなの家（認可保育所）
主な病院 玉川病院
郵便局・金融機関 世田谷鎌田郵便局 三菱UFJ銀行玉川支店・二子玉川支店
店舗 ゆうぽうと世田谷レクセンター 玉川高島屋S.C 柳小路：商業店舗群
史跡・自然 多摩川河川敷 兵庫島公園：河川敷の一部で、当駅からの河川敷の入口に当たる。 岡本公園民家園 多摩川二子橋公園
交通 二子橋 国道246号
東口
官公庁・公共施設 東京国税局玉川税務署
郵便局 二子玉川郵便局
法人 楽天グループ本社
史跡・自然 二子玉川ライズ 109シネマズ二子玉川 二子玉川公園 多摩川河川敷
交通 駒沢通り
バス路線 東口にあるバスターミナル（二子玉川駅停留所）から、東急バスと小田急バスが一般路線バスを運行している。1 - 5番乗り場のロータリーと6・7番乗り場のロータリーが相対する形で設置されている。たまがわ花火大会の際には、当駅周辺の道路規制が行われ、二子玉川駅バスロータリーおよび二子玉川停留所など駅周辺の規制地域内でのバス利用はできない。駅前ロータリーは封鎖され臨時切符売り場・待ち合わせ場所として使われる。
2008年5月1日より駅前再開発の進捗により東口のロータリーが閉鎖され、仮設ターミナルに移設された二子玉川駅前バスのりばが移転します。 東急バスニュースリリース。2010年7月1日より1 - 5のりばが二子玉川駅前バスのりば移設のお知らせ 東急バスニュースリリース、2013年3月7日より6・7のりばがそれぞれ新設ロータリーに移設された二子玉川駅 バスのりば変更のお知らせ 東急バスニュースリリース。
かつては空港行きリムジンバスや高速バスの乗り入れもあったが、現在は羽田空港行の早朝1便を除いて二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウスに変更している。なお、リムジンバスの当駅到着便については従来通り降車も扱っている。