淡路駅（あわじえき）は、大阪府大阪市東淀川区東淡路4丁目に所在する、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-63。
概要 通勤特急以外の全種別が停車する。当駅構内で京都本線と千里線が平面交差するため、両路線の乗換駅としても機能している。
駅長配置駅であり、京都本線の南方駅 - 上新庄駅と千里線の天神橋筋六丁目駅を除く各駅を管理している。
高架化工事中で、高架化完成後は京都本線と千里線は上下2層構造の立体交差に改良される予定（詳しくは後述する）阪急淡路駅に上下2層の巨大高架橋 | 日経 xTECH（クロステック） 。
歴史 1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。 1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡に伴い、新京阪鉄道の駅となる。 1925年（大正14年）10月15日：天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 当駅間開業。 1928年（昭和3年）1月16日：当駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間が開業。 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併に伴い京阪電気鉄道の駅となる。この時、 京都西院駅（現在の西院駅） - 当駅 - 天神橋駅間が新京阪線、十三駅 - 当駅間が十三線、当駅 - 千里山駅間が千里山線とされる。 1943年（昭和18年）10月1日：戦時合併に伴い、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。 1949年（昭和24年）12月1日：京阪電気鉄道を分離。新京阪線は当社に残り、京都本線に改称される。 1954年（昭和29年）3月30日：1号線廃止。 1959年（昭和34年）2月18日：線路名称再編。京都本線の当駅 - 天神橋駅間が千里山線に、十三線が京都本線とされる。 1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称される。 1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線開業に伴い、北千里駅・高槻市駅までの相互直通運転開始。 2007年（平成19年）3月17日：特急の停車駅となる。 2008年（平成20年）9月：高架化工事着工。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング（HK-63）が導入され、使用を開始 - （阪急阪神ホールディングス、2013年（平成25年）4月30日）。 2019年（平成31年）3月16日：JRおおさか東線のJR淡路駅が開業し、乗換駅となる乗換駅の扱いだが、実際は東改札口出口から、徒歩で西へ向かって約10分前後の時間を要する。。 2033年（令和15年）度末（予定）：高架化。
駅構造 島式2面4線のホームを有する地上駅で、列車の待避が可能。京都河原町寄りの東西双方に改札口が設けられており、各ホームは地下道で連絡している。
トイレは西改札内にある。
長らくホーム・改札口間の移動には、原則として階段を昇り降りしなければならなかったが、2006年3月に地下道とホームを結ぶエレベーターが設置された。
発車案内は上り・下り共にLED式のものが設置されている。2007年9月5日に更新されたもので、それまでは反転フラップ式のものが運用されていた。また、下りホーム（4・5号線）では朝のラッシュ時に発車ベルが使われており、4号線は高音タイプ、5号線は低音タイプが鳴動される。各線の起終点以外で使われている唯一の駅である。
のりば 号線路線方向行先2・3京都本線上り京都河原町方面千里線北千里方面4・5京都本線下り大阪梅田方面千里線天下茶屋方面
備考 信号機上では、外側の2号線と5号線が主・本線となっている（一般的な阪急各駅は内側の 3・ 4号線の組み合わせが主・本線、外側が待避線となる）。 京都本線と千里線は、進行方向ごとにホームを共有している。ただし天神橋筋六丁目駅方面より入る列車は、構造上2号線には進入できないため、原則として、2号線が大阪梅田駅方面から、3号線が天神橋筋六丁目駅方面からの列車が入線する。 1号線は欠番で、2号線の向かい（現在駅舎のある場所）にあった。古くは十三駅 - 当駅間が「十三線」と称する支線で、その頃に同線専用のホームとして存在していたが、1954年に撤去された。 番号を修正していないのは、のりばが現行でも4つあり、案内に混乱が発生すること、平面交差（後述）による事故を防止するためとされている。1号線の廃止直後には、P-5形電車2両が事務所の代わりとして留置されていたこともある。 快速特急運行時は、先行の特急が5号線から発車中に、4号線へ後続の快速特急が入線する事で、駅手前での信号待ちを減らしている。交互発着を行うのは新幹線以外では関東地方での事例が多く、関西大手私鉄では当駅のほか、京阪本線の枚方市駅・香里園駅程度である。
配線図
ギャラリー
平面交差について 京都本線と千里線は、写真のように平面交差している。上・下線共にホーム手前に複雑な分岐があり、駅構内では50km/h（または30km/h）以下の速度制限がかかる。当駅を唯一通過する通勤特急は、カーブが連続する上新庄駅 - 十三駅間でも特に速度を落とさなければならない場所となっており以前は、ダイヤの都合上、夕方を中心に、「大阪梅田行き」は副・本線の 4号線「京都河原町行き」は、副・本線の 3号線を通る列車があった。2022年12月17日改正で、通勤特急が朝の 3往復のみに削減されたため、大阪梅田行きは本線の 5号線、京都河原町行きは本線の 2号線通過に統一された。、京都本線のダイヤ上の最大のネックでもある。
千里線の列車は、上・下線共に早朝・深夜を除く、ほとんどの列車が京都本線の列車と到着時刻が近接している関係で、本線の列車を先に通すため、交差手前で信号待ちによる停車を余儀なくされている信号待ちのため反対方向の列車よりも隣接駅との間の所要時間が長く設定されている。。
その一方で、上り同士・下り同士の普通の対面接続が終日行われている。このため、本線と千里線を跨いで移動する場合、乗車駅で直通列車に乗ることができなくても当駅で容易に乗り換えることができる例：千里線北千里駅から地下鉄天下茶屋駅へ向かう場合、大阪梅田駅行きに乗車しても、当駅で天下茶屋駅行きの列車に容易に乗り換えられる。。なお京都本線に最適化された構内配線には改められているものの、駅と路線の成り立ちの関係（#歴史を参照）から、京都本線に千里線が合流し分流する線形ではなく、京都本線の十三駅から千里線の北千里駅へ向かう線路と、京都本線の京都河原町駅から千里線の天神橋筋六丁目駅へ向かう線路とが、それぞれ自然な流れとなる線形となっている。
自動放送について 阪急電鉄では、通常は丸子由美（女声）が大阪梅田方面行きを、片山光男（男声）が反対の神戸三宮（神戸本線）・宝塚（宝塚本線）・京都河原町方面行きの自動放送を担当している。
しかし淡路駅では、ホームが狭く、また同時に入線するダイヤが多いため、外側主本線（2号線・5号線）を片山（男声）が、内側待避線（3号線・4号線）を丸子（女声）が担当している。
これは阪急で唯一の例で、従って通常とは逆方向の担当者による放送を耳にすることができる。
これに関連して、京都本線の高槻市駅 - 上新庄駅間・千里線の山田駅 - 下新庄駅間の下りホームと崇禅寺駅・柴島駅の上りホームの駅放送は当駅での誤乗防止のため、「大阪梅田（京都河原町）方面へ向かう電車が」に代えて「淡路方面へ向かう電車が」の表現を使用している。また、当駅を通過する列車の放送は阪急では唯一、方面を言わずに単に「電車が通過します」と放送している。
利用状況 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は38,939人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では西院駅に次いで19位。京都本線の特急通過駅である上新庄駅よりも少ないが、JRおおさか東線開業により阪急全駅の中での順位は向上した。
年次別利用状況 各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：16,367/降車人員：16,205）。
+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）32,57222位駅別乗降人員（上位50位） 2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）32,8490.9%22位駅別乗降人員（2017年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）32,9710.4%22位駅別乗降人員（2018年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）36,86611.8%21位駅別乗降人員（2019年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）30,991 -15.9%18位駅別乗降人員（2020年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）32,1643.8%18位駅別乗降人員（2021年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）35,3329.8%18位駅別乗降人員（2022年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）37,3055.6%20位駅別乗降人員（2023年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）37,6520.9%20位駅別乗降人員（2024年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）38,9393.4%19位
平日限定データ 2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。
+平日限定 年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）19,51819,21938,73721位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）19,55019,28338,8330.2%22位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）19,14418,88438,028 -2.1%22位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）19,21418,95138,1650.4%22位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）19,10218,83737,939 -0.6%21位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）18,74618,48437,230 -1.9%22位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）18,02217,74335,765 -3.9%22位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）17,84917,60035,449 -0.9%22位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）17,94917,73835,6870.7%22位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）
年度別利用状況 大阪府統計年鑑では、当駅の特定日乗車人員・降車人員が路線ごとに分かれて記載されている。また大阪市統計書では年度別の1日平均乗車人員が記載されている。それぞれ下表の通り。
+各年度 特定日・1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日1日平均乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市1966年（昭和41年）26,117 - - - 大阪府 -1967年（昭和42年）27,988 - 大阪府1968年（昭和43年）27,471 - 大阪府1969年（昭和44年）28,433 - 大阪府1970年（昭和45年）28,818 - 大阪府1971年（昭和46年）28,456 - 大阪府1972年（昭和47年）27,025 - 大阪府1973年（昭和48年）26,841 - 大阪府1974年（昭和49年）25,375 - 大阪府1975年（昭和50年）26,755 - 大阪府1976年（昭和51年）25,860 - 大阪府1977年（昭和52年）26,163 - 大阪府1978年（昭和53年）24,847 - 大阪府1979年（昭和54年）24,343 - 大阪府1980年（昭和55年）24,347 - 大阪府1981年（昭和56年）24,058 - 大阪府1982年（昭和57年）24,59024,65149,241 - 大阪府1983年（昭和58年）23,66225,85549,517 - 大阪府1984年（昭和59年）24,28527,23451,519 - 大阪府1985年（昭和60年）23,72724,57348,300 - 大阪府1986年（昭和61年）24,09126,17750,268 - 大阪府1987年（昭和62年）24,77724,99549,772 - 大阪府1988年（昭和63年）23,98021,89445,874 - 大阪府1989年（平成元年） - - 大阪府1990年（平成2年）24,79324,73549,528 - 大阪府1991年（平成3年） - - 大阪府1992年（平成4年）23,67523,67647,351 - 大阪府1993年（平成5年） - - 大阪府1994年（平成6年） - - 大阪府1995年（平成7年）22,23222,56444,796 - 大阪府1996年（平成8年）22,15822,47444,632 - 大阪府1997年（平成9年）23,51222,84546,357 - 大阪府1998年（平成10年）22,62022,53645,156 - 大阪府1999年（平成11年） - - 大阪府2000年（平成12年）21,27921,34842,627 - 大阪府2001年（平成13年）20,37620,65541,03122,436 - 大阪府 - 大阪市2002年（平成14年）19,54619,88239,42821,625 - 大阪府2003年（平成15年）19,04619,58338,62921,369 - 大阪府2004年（平成16年）17,03219,01536,04720,958 - 大阪府2005年（平成17年）18,41819,08337,50118,973 - 大阪府2006年（平成18年）17,70418,47636,18019,943 - 大阪府2007年（平成19年）18,09919,00137,10019,927 - 大阪府2008年（平成20年）17,75318,64036,39320,432 - 大阪府2009年（平成21年）17,06018,40135,46119,036 - 大阪府2010年（平成22年）17,00018,53035,53018,536 - 大阪府2011年（平成23年）16,86718,54535,41219,060 - 大阪府2012年（平成24年）15,75717,53233,28918,632 - 大阪府2013年（平成25年）15,46417,28532,74917,800 - 大阪府2014年（平成26年）15,40417,32532,72917,560 - 大阪府2015年（平成27年）15,84917,76233,61117,500 - 大阪府2016年（平成28年）15,38517,42032,80517,789 - 大阪府2017年（平成29年）15,81617,87233,68817,448 - 大阪府2018年（平成30年）15,54018,16033,70017,856 - 大阪府2019年（令和元年）21,30520,96742,27217,466 - 大阪府 - 大阪市2020年（令和2年）19,25019,19638,44615,079 - 大阪府 - 大阪市2021年（令和3年）20,06419,96940,03316,804 - 大阪府 - 大阪市2022年（令和4年）20,59320,58041,17319,211 - 大阪府 - 大阪市2023年（令和5年）20,85720,86241,71919,386 - 大阪府 - 大阪市2024年（令和6年）21,35921,34542,70419,594 - 大阪府 - 大阪市
10月中の平均乗降人員 大阪府統計年鑑では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。
+年度別10月中乗車人員年度乗車人員出典1964年（昭和39年）30,175 - 大阪府1965年（昭和40年）31,338 - 大阪府
路線別の特定日利用状況 大阪府統計年鑑では、当駅の路線ごとの乗車人員・降車人員のほかに乗換人員も掲載されている。
京都本線・千里線それぞれの特定日利用状況は下表の通り。JRおおさか東線開業以降、千里線を中心に増加傾向にある。
+各年度 路線別特定日利用状況年度京都本線千里線直通出典乗車人員降車人員乗降人員乗車人員降車人員乗降人員京←千京→千1966年（昭和41年）17,847 -8,270 -55,43155,7801967年（昭和42年）18,5589,43060,42558,4421968年（昭和43年）18,0419,43065,13264,2051969年（昭和44年）18,9419,49211,69956,0361970年（昭和45年）17,33811,48061,90566,3941971年（昭和46年）17,23911,21761,08865,0241972年（昭和47年）15,87211,15363,79468,6731973年（昭和48年）15,95810,88368,05968,7191974年（昭和49年）15,14210,23366,61671,1261975年（昭和50年）15,62411,13170,08074,2611976年（昭和51年）15,40910,45173,01075,2651977年（昭和52年）15,77910,38473,17976,9941978年（昭和53年）15,0929,75577,54978,3531979年（昭和54年）14,6589,68576,68579,1961980年（昭和55年）14,8819,46687,04582,2491981年（昭和56年）14,3149,74480,10283,1941982年（昭和57年）14,44414,85229,29610,1469,79919,94576,43883,0881983年（昭和58年）14,01814,14928,1679,64411,70621,35084,52884,7131984年（昭和59年）14,57814,63729,2159,70712,59722,30480,51384,7751985年（昭和60年）14,05514,37528,4309,67210,19819,87081,61183,7011986年（昭和61年）14,35814,73129,0899,73311,44621,17985,32684,5421987年（昭和62年）14,88215,11329,9959,8959,88219,77784,77187,2831988年（昭和63年）14,34913,59127,9409,6318,30317,93484,58384,6541989年（平成元年） -1990年（平成2年）14,88115,12930,0109,9129,60619,51879,32574,2911991年（平成3年） -1992年（平成4年）14,19815,11729,3159,4778,55918,03674,03374,4981993年（平成5年） -1994年（平成6年） -1995年（平成7年）13,36714,38427,7518,8658,18017,04561,28065,4711996年（平成8年）13,74114,19627,9378,4178,27816,69571,37675,6081997年（平成9年）15,33714,48929,8268,1758,35616,53174,15773,8771998年（平成10年）14,47614,03828,5148,1448,49816,64271,47271,4081999年（平成11年） -2000年（平成12年）13,38013,49226,8727,8997,85615,75570,15171,0882001年（平成13年）12,65212,74825,4007,7247,90715,63169,95970,6202002年（平成14年）12,36112,33024,6917,1857,55214,73768,90969,0352003年（平成15年）12,16012,17024,3306,8867,41314,29965,58766,4682004年（平成16年）11,64511,69623,3415,3877,31912,70666,73058,0572005年（平成17年）11,79411,91123,7056,6247,17213,79666,70066,8212006年（平成18年）11,38011,43522,8156,3247,04113,36565,32364,0952007年（平成19年）11,71811,84023,5586,3817,16113,54264,11462,8932008年（平成20年）11,47111,49622,9676,2827,14413,42664,42862,1302009年（平成21年）11,02911,24122,2706,0317,16013,19163,50259,3032010年（平成22年）11,36311,39622,7595,6377,13412,77164,67457,3312011年（平成23年）11,36211,40622,7685,5057,13912,64465,05957,4832012年（平成24年）10,54010,78221,3225,2176,75011,96765,61057,3132013年（平成25年）10,45310,69921,1525,0116,58611,59766,00756,7862014年（平成26年）10,41710,69921,1164,9876,62611,61366,91357,6992015年（平成27年）10,85010,87221,7224,9996,89011,88969,62558,9072016年（平成28年）10,48510,63821,1234,9006,78211,68269,52057,8412017年（平成29年）10,82210,83021,6524,9947,04212,03670,40557,9582018年（平成30年）10,85710,92121,7784,6837,23911,92270,10854,8832019年（令和元年）12,67412,75525,4298,6318,21216,84369,80372,8742020年（令和2年）11,56211,66823,2307,6887,52815,21659,39861,7092021年（令和3年）12,07412,23724,3117,9907,73215,72260,31862,4922022年（令和4年）12,51812,67825,1968,0757,90215,97762,07964,6532023年（令和5年）12,51112,80025,3118,3468,06216,40865,07567,9632024年（令和6年）12,86213,13325,9958,4978,21216,70966,02668,779
駅周辺
東西共に駅前は商店街で、その周辺に住宅街が形成されている。
西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線と京都河原町・北千里方の平面交差の北側で立体交差していおり、同線のJR淡路駅が北へ約 300m（東淡路商店街を通過し、徒歩5分程度）の距離にある。
淡路本町商店街 イズミヤショッピングセンター 淡路 マツヤデンキ淡路店 東淀川淡路郵便局 三菱UFJ銀行淡路支店・上新庄支店
東淡路商店街（土地区画整理事業により移転改築中） アカシヤ本社・淡路店 阪急オアシス淡路店 東淀川区役所出張所 大阪市立東淀川図書館 東淀川区民会館 東淀川区老人福祉センター 淡路地域福祉・生活支援センター 東淀川警察署 淡路駅前交番 東淀川 東淡路郵便局 池田泉州銀行 淡路支店（旧・池田銀行店舗） 大阪市立菅原小学校 大阪市立東淡路小学校 東淡路公園 東淡路南公園国鉄EH10形電気機関車61号機が静態保存されている。EH10形の保存機としては唯一である。 スーパーマーケットバロー 淡路店
阪急京都線・千里線連続立体交差事業
京都本線の3.3km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と千里線の3.8km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）にわたる区間を高架化して、当駅構内の両路線の平面交差を解消すると共に、区間内の17箇所の踏切を除去する事業阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業 が進められている。事業主体は大阪市。
新駅舎は4階建てで、現在の駅より若干南東側に移動する。駅の構造は、2階が改札とコンコース、3階が上りホーム、4階が下りホームとなる 。これにより京都本線と千里線は立体交差化され、前述のダイヤ上のネックも解消される。両路線に加えて、当駅の北側に位置する築堤のJRおおさか東線城東貨物線として開通した当初より築堤であり、2026年現在は京都線・千里線供に、おおさか東線の下を通っている。・同線を高架橋で跨ぐ東海道新幹線と立体交差する必要があるため、駅舎は近年に同様の構造で高架化された京急蒲田駅の24mを超える約30mの高さになる。
また、通常単一の連続立体交差事業では単一の高架化工法が採られることが多いが、本事業では「直上方式」・「別線方式」・「仮線方式」の3種類を組み合わせて工事が行われている 。
1994年に計画され、当初は2013年に完成する予定になっていた「何年かかるねん」「いつできるねん」完成が20年遅れている『駅の高架化』...続く「開かずの踏切」では警報機が鳴ってもみんな構わず突っ込む（MBS NEWS） 。しかし、着工が遅れて2008年9月に着工。着工当時の予定では高架切替が2017年度末、全体完成が2020年度末とされていたが、2015年に工期の延長が発表され、高架切替が2024年度末、全体完成が2027年度末と改められた 。さらにその後、全体の完成が2031年度にずれ込むとの報道があった 。さらに2032年まで遅れるとの報道もあった。大阪市が2026年8月18日に開催した令和8年度第2回（第19回）会議資料によると、高架切替を2033年度に再度延長するとのことである。
このように工事が遅れている原因は、用地買収に難航したこと、工事中に土壌汚染が見つかったことによる工法の変更などによる完成予定から２０年遅れ 「阪急淡路駅」高架事業の複雑怪奇（産経新聞） 。
なおこの事業に関連して、大阪市では駅の主に東側周辺で土地区画整理事業を進めている淡路駅周辺地区土地区画整理事業 。これは駅周辺に密集した老朽木造建物や狭い道路が多く防災上問題があったため、駅の高架事業を機に周辺を区画整理し、駅前に相応しい街と道路を整備するものである。
隣の駅 阪急電鉄 京都本線 通勤特急 通過 快速特急 十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63) - 桂駅 (HK-81) 特急・準特急 十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63) - 茨木市駅 (HK-69) 急行・準急