日本の路面電車一覧（にほんのろめんでんしゃいちらん）では、日本に現存する路面電車の路線および、かつて存在した路面電車、建設が計画されている路面電車について記す。日本以外の例については、「路面電車の走る街の一覧」を参照。
営業中の路面電車 軌道法に基づく路面電車を運行している事業者は、下記のとおりである。
事業者名旅客案内上の名称所在地開業年総延長(km)路線数運行系統数停留場・駅数軌間(mm)併用軌道専用軌道鉄道線直通備考札幌市交通事業振興公社札幌市電北海道1918年8.941241,067ありなしなし2020年3月までは札幌市交通局が運行函館市企業局交通部函館市電1913年10.942261,372ありなしなし2011年3月までは函館市交通局が運行宇都宮ライトレールライトライン栃木県2023年14.611191,067ありありなし東京都交通局都電東京都1903年12.211301,372あり熊野前 - 宮ノ前 - 小台間、王子駅前 - 飛鳥山間、巣鴨新田 - 大塚駅前間（大塚駅北口交差点付近）、大塚駅前 - 向原間（大塚駅南口広場付近）ありなし東急電鉄世田谷線1925年5.011101,372ありありなし東急電鉄の軌道線の開業年は1907年富山地方鉄道富山軌道線富山県1913年8.776291,067ありなしあり富山港線の鉄道線区間富山港線富山港線の鉄道線区間奥田中学校前駅 - 岩瀬浜駅間を除く2020年2月までは富山ライトレールが運行万葉線万葉線1948年8.011181,067ありありあり新湊港線鉄道線である新湊港線を除く2002年1月までは加越能鉄道が運行豊橋鉄道市内線愛知県1925年5.412141,067ありなしなし福井鉄道福武線福井県1933年3.41161,067ありあり赤十字前駅付近、および田原町駅付近あり福武線の鉄道線区間、えちぜん鉄道三国芦原線福武線の鉄道線区間たけふ新駅 - 鉄軌分界点（旧・福井市駅）間を除く京阪電気鉄道大津線滋賀県京都府1912年21.622271,435ありありあり京都市営地下鉄東西線京阪電気鉄道の軌道線の開業年は1910年京福電気鉄道嵐電京都府1910年11.022221,435ありありなし阪堺電気軌道阪堺電車大阪府1911年18.322401,435ありありなし岡山電気軌道岡電岡山県1912年4.722171,067ありなしなし停留場数に臨時停留場の京橋停留場を含む広島電鉄市内線広島県1912年19.779571,435ありあり広電天満橋、海岸通停留場 - 元宇品口停留場間、および広島港（宇品）停留場付近あり宮島線鉄道線である宮島線を除くとさでん交通とさでん交通高知県1904年25.342761,067ありありなし2014年9月までは土佐電気鉄道が運行伊予鉄道松山市内線愛媛県1911年6.955221,067ありあり古町駅 - 宮田町停留場間、および道後温泉駅付近あり城北線鉄道線である城北線を除く長崎電気軌道長崎電気軌道長崎県1915年11.555381,435ありありなし熊本市交通局熊本市電熊本県1924年12.152351,435ありあり洗馬橋停留場 - 新町停留場間なし鹿児島市交通局鹿児島市電鹿児島県1912年13.142351,435ありありなし
営業中の路線は、下記のとおりである。 札幌市交通事業振興公社 - 一条線、山鼻西線、山鼻線、都心線（札幌市） 「札幌市電」と総称される。路線は環状に連続しており、周回する1つの系統が内回り・外回りの両方向で設定されている。 かつては札幌市交通局による路線であったが、2020年4月以降は上下分離方式に移行しており、路面電車の運行、施設の維持管理は軌道運送事業者である札幌市交通事業振興公社が、路線施設・車両等の保有、路盤や車両等の整備は軌道整備事業者である札幌市交通局が行う。 函館市企業局交通部 - 本線、湯の川線、宝来・谷地頭線、大森線（函館市） 「函館市電」と総称される。路線は4つあるが、実質的には2系統・5系統の2つの系統で運行されている。 2011年3月以前は、函館市交通局による運行。 宇都宮ライトレール - 宇都宮芳賀ライトレール線（宇都宮市・芳賀郡芳賀町） 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく上下分離方式を採用しており、軌道整備事業者である宇都宮市・芳賀町が設備を保有、軌道運送事業者である宇都宮ライトレールが運行を行う。愛称は「ライトライン」。通過駅のある快速列車を運行している。 東京都交通局 - 荒川線（東京都区部） 過去に廃止された他路線も含めて、総称として「都電」と呼ばれる。大半が専用軌道である。荒川線以外が全廃された1978年にホームがかさ上げされており、全車両が高床車で運行される。 東急電鉄 - 世田谷線（東京都区部） 2012年度に併用軌道扱いに変更された若林踏切を除き、ほぼ全線が専用軌道である。1999年にホームがかさ上げされており、全車両が高床車で運行される。 富山地方鉄道 - 本線、支線、安野屋線、呉羽線、富山都心線、富山駅南北接続線、富山港線（富山市） 富山港線を除く各線は、「富山軌道線」と総称される。1系統 - 6系統の6つの系統が設定されている。2009年に新規開業した富山都心線と2020年2月22日に富山ライトレールから移管した富山港線をのぞく各線は実質的に単一路線として運行されている。このうち、富山都心線を通る環状区間は一方通行での運行である。 富山都心線、富山駅南北接続線については上下分離方式を取り入れており、路面電車の運行、施設の維持管理は、軌道運送事業者である富山地方鉄道が、路線施設・車両等の保有、路盤や車両等の整備は軌道整備事業者である富山市が行う。 万葉線 - 高岡軌道線（高岡市・射水市） 鉄道線である新湊港線とともに「万葉線」と総称される。 2002年1月以前は加越能鉄道が運行しており、「万葉線」の路線愛称も移管前に採用された。 豊橋鉄道 - 東田本線（豊橋市） 「市内線」とも呼ばれる。同じ路線名だが途中の井原から分岐する支線があり、終点の異なる2系統が交互に運行されている。 福井鉄道 - 福武線（福井市） 「福武線」のうち、鉄軌分界点より北が軌道線で、併用軌道である。また、福井城址大名町駅から分岐する支線がある。鉄道線・軌道線通して一体の路線として運用されている。2005年以前はほとんどの車両が普通鉄道規格の車両だったが、同年以降は路面電車規格の車両に入れ替えが行われている。 京阪電気鉄道 - 京津線、石山坂本線（京都市・大津市〈併用軌道は大津市内のみ〉） 「大津線」と総称される。併用軌道区間には駅・停留場が存在せず全車両が高床車で運行される。京津線は京都市営地下鉄東西線に乗り入れているため、特認された普通鉄道に準ずる規格の車両で運行されており、日本で唯一の地下鉄に乗り入れる路面電車である。京津線内では逢坂山トンネルという山岳トンネルを有し、最大で61.0‰の急勾配区間が存在するなど、特異な路線である。 京福電気鉄道 - 嵐山本線、北野線（京都市） 「嵐電」と総称される。各路線内折り返しの2つの系統が設定されている。北野線は全線が専用軌道である。ホームがかさ上げされており、全車両が高床車で運行される。 阪堺電気軌道 - 阪堺線、上町線（大阪市・堺市） 各路線の区間とは異なり、実質的には天王寺駅前停留場 - 浜寺駅前停留場と、恵美須町停留場 - 我孫子道停留場の2つの系統で運行されている。 岡山電気軌道 - 東山本線、清輝橋線（岡山市） 1系統・2系統の2つの系統が設定されている。 広島電鉄 - 本線、宇品線、江波線、白島線、皆実線、横川線、循環線（広島市） 「市内線」と総称される。1号線 - 9号線（4は欠番）およびL号線の9つの系統で運行されている。通過駅のある「快速便」を運行している。 とさでん交通 - 後免線、伊野線、桟橋線、駅前線（高知市・南国市・吾川郡いの町） 主に駅前線 - 桟橋線と、伊野線 - 後免線の2つの系統で運行されており、前者は「南北線」、後者は「東西線」と案内されている。東西線と南北線を直通運転する便も一部存在する。郡部に乗り入れる路面電車は宇都宮芳賀ライトレール線と伊野線のみ。 2014年9月以前は、土佐電気鉄道による運行。 伊予鉄道 - 城南線、連絡線、大手町線、花園線、本町線（松山市） 鉄道線である城北線と合わせて、「松山市内線」と総称される。1系統 - 6系統の5つの系統（4は欠番）で運行されている。このうち、6系統は平日のみの運行。 長崎電気軌道 - 本線、赤迫支線、桜町支線、大浦支線、蛍茶屋支線（長崎市） 1系統 - 5系統の5つの系統で運行されている。日本で唯一路面電車が建物を通り抜けるトンネル（西洋館トンネル）を有する。 熊本市交通局 - 幹線、水前寺線、健軍線、上熊本線、田崎線（熊本市） 「熊本市電」と総称される。路線は5つあるが、実質的にはA系統・B系統の2つの系統で運行されている。 鹿児島市交通局 - 第一期線、第二期線、唐湊線、谷山線（鹿児島市） 「鹿児島市電」と総称される。路線は4つあるが、実質的には1系統・2系統の2つの系統で運行されている。
なお、一部の路面電車路線を除き、上記の案内上の名称や事業者の経営形態に関係なく、市営ではない路線についても市街電車・市内電車の略称として「市電」と呼ぶことも多い（「市電#民営路面電車で市電と呼ばれる（呼ばれた）事があるもの」も参照）。その他、北海道や四国など、近年まで鉄道路線の電化が進んでおらず、現在も電化路線が少ない地域や非電化列車が主流となっている地域においては、国鉄→JR（またはそれを継承した第三セクター鉄道）の鉄道路線のことを、電気を動力とするものも含め旧来の名残で「汽車」と呼ぶのに対し、長らく電化路線として運行されていた路面電車路線（や旧来からの私鉄路線）を指す通称として単に「電車」と呼ぶ例も見られる。
路面電車と同様の形態をとる鉄道路線 鉄道事業法に基づく鉄道路線のうち、路面電車車両により運行される路線、および構造上の併用軌道区間が存在する路線は下記のとおりである。
路面電車路線と直通運転を行う鉄道路線 2001年の国土交通省統合以前は、鉄道線は運輸省、軌道線は建設省と担当省庁が異なっていたため、線路は物理的に連続していても、鉄道線と軌道線の境界に責任の分界を明確に示す標識（鉄軌分界点）が設けられている。現在も鉄道線は鉄道事業法、軌道線は軌道法と根拠法令が異なるため両者の分界は明確化されている。このように法的には鉄道線と軌道線を別の物として管轄しているが、実態としては直通する鉄道線・軌道線ともに一体で運行されていることに加え、運行車両や構造上の併用軌道の有無と、根拠法令の分界点が実態上一致していないこともあり、両者の違いが利用者向けの案内に反映されることはほぼない。
事業者名名称所在地開業年軌道線直通運転開始年総延長(km)運行系統数停留場・駅数軌間(mm)併用軌道専用軌道備考富山地方鉄道富山港線富山県1924年2006年6.53111,067なしあり2020年2月までは富山ライトレールが運行万葉線新湊港線富山県1930年1951年4.9181,067なしあり2002年1月までは加越能鉄道が運行福井鉄道福武線福井県1924年1933年18.11191,067なしありえちぜん鉄道三国芦原線福井県1928年2016年6.0161,067なしあり広島電鉄宮島線広島県1922年1958年16.11221,435なしあり駅数に臨時駅の宮島ボートレース場駅を含む伊予鉄道城北線愛媛県1895年1927年2.7291,067なしあり
富山地方鉄道 - 富山港線（富山市） 奥田中学校前駅 - 岩瀬浜駅間は、西日本旅客鉄道（JR西日本）富山港線からの継承区間で鉄道線となっており、軌道線との間を路面電車タイプの車両が直通運転している。 万葉線 - 新湊港線（高岡市・射水市） 路面電車タイプの車両が高岡軌道線と直通運転を行っている。 2002年1月以前は、加越能鉄道による運行。 福井鉄道・えちぜん鉄道 - 福武線・三国芦原線（越前市・鯖江市・福井市） 先述の軌道線と直通運転しており、2005年から路面電車規格の車両への入れ替えを開始し、2006年には鉄道線区間のホームの切り下げを実施した。2016年3月27日からは、田原町駅を経由してえちぜん鉄道三国芦原線鷲塚針原駅までの間でも直通運行を実施している。 広島電鉄 - 宮島線（広島市・廿日市市） 路面電車タイプの車両が本線と直通運転を行っている。 伊予鉄道 - 城北線（松山市） 路面電車タイプの車両が軌道線と直通運転を行っており、「松山市内線」と総称される。
かつて路面電車として建設された名残から、構造上の併用軌道区間が残る鉄道路線 現在の私鉄の大部分が鉄道法制・軌道法制にのっとって建設された（後節参照）経緯から、過去には本格的な鉄道路線でありながら構造上の併用軌道区間が存在した。大手で比較的後年まで残った例としては、近畿日本鉄道奈良線や名古屋鉄道の犬山橋などが挙げられる。しかし、いずれの場合も高密度ダイヤや高速運転の妨げとなったことから、専用化が行われ、そのほとんどが解消され、現在は中小2社の2例を残すのみとなっている。
事業者名名称所在地開業年鉄道線への転換年総延長(km)停留場・駅数軌間(mm)併用軌道専用軌道備考江ノ島電鉄江ノ島電鉄線神奈川県1902年1945年10.0151,067ありあり熊本電気鉄道藤崎線熊本県1911年1942年2.331,067ありあり
江ノ島電鉄 - 江ノ島電鉄線（鎌倉市・藤沢市） 軌道線として開業。1945年11月27日以降は全線が鉄道線だが、腰越駅 - 江ノ島駅間の大部分に併用軌道が残存している。その他にも、七里ヶ浜駅付近・稲村ヶ崎駅付近など3箇所に延べ980メートルの併用軌道区間が残存。やや小型の普通鉄道規格の車両により運行される。 熊本電気鉄道 - 藤崎線（熊本市） 軌道線として開業。1942年5月1日以降は全線が鉄道線だが、現在も黒髪町駅 - 藤崎宮前駅間におよそ150メートルの併用軌道区間が残存している。普通鉄道の車両（2両編成40メートル）が菊池線と直通運転している。
かつて路面電車路線と直通運転していた名残から、路面電車車両により運行される鉄道路線 路面電車路線網の廃止・縮小や軌道線から鉄道線への転換が進み、軌道線と鉄道線の直通運転もその多くが消滅した。これにより、直通運転していた鉄道路線のほとんどが普通鉄道規格の車両による運行に統一されたが、下記の1例のみ、路面電車タイプの車両による運行が継続されている。
事業者名名称所在地開業年軌道線直通運転終了年総延長(km)停留場・駅数軌間(mm)併用軌道専用軌道備考筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線福岡県1914年黒崎駅前駅 - 熊西駅間。西鉄北九州線として開業。2000年16.0211,435なしあり
筑豊電気鉄道 - 筑豊電気鉄道線（北九州市・中間市・直方市） 1956年に熊西駅 - 筑豊直方駅間が鉄道線として開業。軌道線である西日本鉄道（西鉄）北九州線と開業当初から直通運転を行っており、開業時から1976年までは自社車両を所有せず、西鉄の路面電車車両を借り入れて運行をしていた。1976年以降も、2000年の西鉄北九州線廃止まで、筑豊電気鉄道線と西鉄北九州線の間で相互に車両の乗り入れが行われていた。2000年に西鉄北九州線の黒崎駅前駅 - 熊西駅間を除く全線が廃止されるに至り、残る黒崎駅前駅 - 熊西駅間は筑豊電気鉄道による運行に移管された。あわせて、当該区間が軌道線から鉄道線に転換された2000年の鉄道線転換後は、黒崎駅前駅 - 熊西駅間は筑豊電気鉄道が旅客運送を行う第二種鉄道事業者、西日本鉄道が設備を保有する第三種鉄道事業者として運行されていた。2015年に筑豊電気鉄道が設備を継承し、筑豊電気鉄道が旅客運送・保有とも行う第一種鉄道事業者となった。。このような経緯から、現在では全線が鉄道線でありながらも、依然として全列車が路面電車タイプの車両により運行されているほか、沿線の交差点名や路線バスの停留所名でも西鉄北九州線に倣って当路線の駅を「電停」と称しており穴生電停、永犬丸電停、通谷電停、香月電停、感田電停など、路面電車としての性格を色濃く残している。
路面電車を動態保存している施設 博物館明治村（京都市電8号、15号） 梅小路公園（京都市電27号）
延伸及びLRT新線の建設予定・計画・構想 日本におけるLRT (Light rail transit)、ライトレールとは、「次世代型路面電車」のこと。
建設中の路線 下記の路線が軌道法に基づく軌道事業の特許を取得し、建設工事中である。
岡山電気軌道 - 東山本線（岡山市） 東山本線の終端である岡山駅前停留場から延伸し、JR岡山駅前広場内まで乗り入れる計画である。現在の岡山駅前停留場は存続し、そこから駅前広場内に向かって0.1km路線を延伸して、駅前広場内に新たな停留場を新設する計画となっている。2023年度を開業目標としていたが、工事計画の不備により2025年度開業予定に延期されており、総事業費の増加や軌道新設に伴う地下街の補強工事の影響を受け、更に1年程度の開業時期の遅れが発生する可能性が見込まれている。
既存線・建設中路線の延伸予定・計画・構想路線 札幌市交通事業振興公社（札幌市） 札幌市電について、JR札幌駅方面、創成川東地区 - JR苗穂駅方面、JR桑園駅方面の3つの延伸案が検討されている。 宇都宮ライトレール（宇都宮市・芳賀郡芳賀町） 中心市街地の活性化とJR東日本宇都宮駅西口から西方に伸びる大通りの慢性的な交通渋滞を緩和、JR宇都宮駅東側の新たな移動需要の創出を目的としたLRT建設計画であり、桜通り十文字 - 東武宇都宮駅 - JR宇都宮駅 - 清原工業団地 - 宇都宮テクノポリスセンター地区 - 本田技研工業北門（芳賀町内）を結ぶルートが計画された。そのうち、宇都宮駅東口停留場（仮称：JR宇都宮駅東口） - 芳賀・高根沢工業団地停留場（仮称：本田技研工業北門）間の約15km・19駅の区間は優先着工区間ＬＲＴ全ルート案提示…「高速区間」「通勤快速」も 読売新聞、2014年12月18日として2018年5月に着工し、2023年8月に開業した。 開業済の優先着工区間から延伸し、将来延伸検討区間である桜通り十文字 - 東武宇都宮駅 - JR宇都宮駅間を結ぶ計画や、過去に赤字で廃止された東武大谷線に近いルートでLRT路線を延伸する構想、および芳賀町西部の芳賀工業団地から町中心部の祖母井リーフレット「LRT（Light Rail Transit）躍動する芳賀の町 未来へ繋げよう」-芳賀町建設産業部都市計画課まで延伸する構想が存在している。 東京都交通局（東京都区部） 都電荒川線の三ノ輪橋停留所 - 北千住駅前間延伸と、池袋駅前支線建設の構想がある。池袋駅前支線は途中にサンシャインシティが存在し、現状では池袋駅からの利便性が悪いため要望も高い。 富山地方鉄道富山軌道線（富山市） 富山大学が中心となって、富山軌道線西端の大学前から富山大学五福キャンパスと五福公園の間を南下して工学部の北側に至る路線約1kmの延伸と、その途中に県営球場西側と工学部前の2か所に電停を設ける計画を富山市と富山地方鉄道に要望、自治体・鉄道会社とも好意的に検討を開始している。 西日本旅客鉄道 地方都市の中心部を通る短距離路線のいくつかをライトレール化することを計画中。富山港線で既に実施。 吉備線（岡山市・総社市） 2018年、JR西日本、岡山市、総社市の間で費用負担の折り合いがつき、ライトレール化実現に向けて前進したＪＲ吉備線：岡山－総社間、ＬＲＴ化へ 両市とＪＲ合意 ２０．４キロ単線、時期は未定 ／岡山 - 毎日新聞、2018年4月5日。しかし、2021年2月、新型コロナウイルス感染症流行によるJR西日本の財政悪化を理由に3者協議の一時中断を決定した。 岡山電気軌道（岡山市） 新規路線の建設や既存の路線の延伸・環状化の構想、またLRT化が検討されているJR吉備線との相互乗り入れなどを計画中。先述のJR岡山駅乗り入れは関係各社の合意を得たため現在工事中である。唯一短期事業に選定された大雲寺前電停－岡山芸術創造劇場－西大寺町・岡山芸術創造劇場ハレノワ前電停を結ぶ延伸環状化は、2026年1月に岡山市との間で事業計画案がまとまり、令和11年度（2029年 - 2030年）内の運行開始を目標とする - 岡山市（市長定例記者会見資料、2026年1月26日）2026年1月27日閲覧。。 広島電鉄（広島市） 現行路線の一部の経路変更計画のうち、JR広島駅前付近の移設計画は2019年に策定された。引き続き平和大通りへの移設案公共交通体系づくりについて - 広島市など、総合的な路面電車の活性化策が検討されている。 伊予鉄道（松山市）
2024年度（令和6年度）を目標に、JR予讃線とJR松山駅の高架化及び周辺地区の区画整備を完成させる予定だが、その都市計画の一環として、市内電車が延伸されることが決定しているJR松山駅付近連続立体交差事業。高架化されるJR松山駅下を潜ることで、今までは物理的に不可能であった西方への延伸が可能となるもので、南江戸地区までの700mが延伸される幹線道路・路面電車計画 - 松山市。 この延伸は、最終的な松山空港乗り入れを視野に入れており路面電車の整備について - 松山市、愛媛県の中村時広知事は、自身の2期目の政策として空港までの市内電車延伸に対する意欲を示している愛媛知事再選の中村氏、松山の路面電車延伸を検討 - 日本経済新聞 電子版、2014年11月18日中村知事「観光に独自性」…ダブル選一夜明け - YOMIURI ONLINE、2014年11月18日。また、松山市長に再選された野志克仁も、松山市駅折り返し有効長の関係で困難な連接路面電車の導入や松山空港乗り入れの展望を述べるなど、実現に向けた動きが加速している当選から一夜、知事・市長が２期目へ抱負 - 愛媛新聞オンライン、2014年11月17日。 また、これらの計画とは別に、本町線を国道196号沿いに延伸して、大きな需要が見込まれる山越・鴨川地区まで乗り入れるという構想がある。 熊本市交通局（熊本市） 一時期は立ち消えとなった熊本市電の延伸計画だが、2014年12月に新たに熊本市長に就任した大西一史は、市電の延伸の検討をマニフェストに挙げており、就任後、田崎橋停留場から熊本港方面へと、健軍町停留場から、熊本空港や益城町方面への延伸の検討を始めた。その他にも、廃止になった春竹線の復活などの計画も挙げられた。2017年に熊本市は、健軍線延長（自衛隊ルート）と春竹線復活（南熊本ルート）の比較検討により、自衛隊ルートを優先して整備することを決定した。2024年3月、熊本市は国に申請する実施計画案を公表して延伸区間の仮称を「東町線」とするとともに、4箇所の停留場を設置するとした。しかし同年に続発したトラブルを受けて、2025年1月に安全対策を優先して延伸開業予定を当初予定2031年度よりも遅くなることを容認することになった。 鹿児島市交通局（鹿児島市） 鹿児島本港区方面へ路線の新設の検討を本格化。九州新幹線全線開業効果の維持拡大を目的とした、ウォーターフロント地区向け観光路線と位置付け、できるだけ早い実現を目指す。 そのほか、谷山電停から谷山駅まで（約600m）の延伸、および平成8年に移転した県庁とそれに隣接した与次郎方面等への延伸を検討中。前者は費用対効果の問題で一旦取りやめとなったが、市や市議会、住民や商店街、教育機関などから延伸の要望があり、谷山駅から慈眼寺駅周辺の線路高架計画に基づき再検討されている。
既存線の延伸計画の中止案件 函館市交通局（函館市） 2000年以降、五稜郭公園前 - 赤川一丁目間、および湯の川 - 函館空港間の路線の延伸が検討されたが、採算面や民間バス会社との競合の発生を理由に見送られた。 相鉄いずみ野線（藤沢市） 終点の湘南台駅から慶応大学湘南藤沢キャンパス（SFC）付近まで延伸させる計画がある。ライトレールの導入も検討され、神奈川県と藤沢市、相模鉄道、慶応大学の間で協議が行われたが『相鉄いずみ野線延伸計画で、神奈川県など行政主導で検討会を設立へ』 神奈川新聞10年2月23日 朝刊 、普通鉄道（単線）による延伸という方針が採択された。 土佐電気鉄道（現・とさでん交通）（高知市） JR高知駅の高架化に合わせて高知駅周辺土地区画整理事業やJR土讃線高知駅周辺連続立体交差事業などの高知駅周辺都市整備を計画する中で路面電車の北伸が検討されたが、諸事情で事業内での計画を断念、将来北伸が可能なように設計することになった。駅舎設計時にはその旨を踏まえ、西側の自由通路は電車が通れる大きさになっている「高知駅周辺の変化 〜中華料理店開店〜」 高知の電車とまちを愛する会 ニュース、2021年3月16日。
長崎電気軌道（長崎市） 赤迫支線を北方の滑石まで延長する構想が存在した。しかし、2011年までに長崎市はこの構想の検討を断念している平成22年度第1回長崎市都市交通審議会 - 長崎市ウェブサイト（「議題：長崎市北部地区の交通円滑化の考え方について」の箇所を参照）ご意見（要旨）【滑石への電車延伸】 - 長崎市ウェブサイト（長崎市へのご意見・ご提案等の紹介、2011年6月1日）。 熊本電気鉄道（熊本市） 全路線を改軌すると共に藤崎線を延伸して熊本市電と直通運転する、または改軌せずにどちらかを延伸し、接続駅（電停）での対面乗換を可能にするという計画案。元々は熊本電気鉄道が中心部結節強化以外に旅客を増やす方法はなく、また老朽化した設備の更新も現状のままでは不可能との判断から、路線の存続を賭ける最後の手段として熊本市にすがりつく形で浮上した案であったが、行政サイドはこれを一刀両断に拒否、検討委員会を設置して、鉄道を廃止して路盤をバス専用道に転用、連節バスやガイドウェイバスを走らせる新バスシステム導入を軸に検討を進める方針を一旦決定した。しかし、熊本電気鉄道が投資できる環境になく、また九州新幹線の開業にも間に合いそうもないことなどから、まずは熊本電気鉄道自体の経営再建を優先させつつしばらく様子を見ることとなり、都心部結節計画の検討自体が当面凍結されることとなった。 熊本市交通局（熊本市） 延伸計画もある一方で、熊本市は2006年、鹿児島本線・豊肥本線連続立体交差化事業及びJR熊本駅東口駅前広場整備に合わせ、JRとの乗り換えの利便性を向上させる目的からJR熊本駅新駅舎に市電を引き込む計画を提起し、同年、熊本県など関係機関と合意。2013年9月に東口駅前広場機能配置案を公表した。同案によると熊本市電田崎線の熊本駅前電停から直接二本木口電停方面に向かっている現在のルートから、双方に分岐点を設けて市電が東口駅前広場内を横切り、JR熊本駅新駅舎1階部分に進入、スイッチバック方式で再び東口駅前広場内を横切り本線上に戻るという計画であった。市電の軌道敷は歩行者が自由に往来できるトランジットモール形式を想定していた。ただ歩行者や自転車の往来について安全面の課題があるため、その可否に向けて検討を行い、2014年度中に結論を出すことになった。2015年2月、大西一史熊本市長は熊本市議会本会議において「歩行者・自転車の安全確保や駅前広場の自由な往来が制限されるという課題に解決策が見い出せていない」「（事業計画・日程や今後検討を進める市電そのものの延伸への影響も踏まえ）駅舎乗り入れを諦め、駅前広場計画を見直す」と述べ、計画断念を表明した熊本市電の熊本駅舎乗り入れ断念 市長表明2015年2月18日 熊本日日新聞。今後は市電とバス・タクシーとの乗り換え利便性の向上について検討するという。
LRT新線の構想がある・あった自治体 宮城県富谷市