奥津軽いまべつ駅

奥津軽いまべつ駅（おくつがるいまべつえき）は、青森県東津軽郡今別町大字大川平（おおかわだい）字清川にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線・海峡線の駅。本項ではかつて当駅と同一地点に所在し、開業前日限りで廃止された海峡線津軽今別駅（つがるいまべつえき）についても述べる。

概要

北海道新幹線を走行する「はやぶさ」「はやて」合計13往復のうち、7往復14本が停車する（新青森駅まで約15分、東京駅まで約3時間30分、新函館北斗駅まで約46分JR時刻表2026年3月号）。

青函トンネルの竜飛口から約6 km の地点にあり、避難・消火設備、保守拠点（奥津軽保守基地）を併設する櫛引素夫：若者を惹きつける｢日本一小さい新幹線の町｣本州最北端の新幹線駅がある青森･今別町東洋経済ONLINE（2016年3月21日）2020年11月15日閲覧。北海道新幹線と線路・施設を共用する海峡線は定期旅客列車の運行が無く、当駅では新幹線とは別に待避設備を有するのみで、旅客ホームは設置されていない。

本州最北端の新幹線停車駅であり、JR北海道の管轄する旅客駅としては最南端かつ唯一北海道外（青森県内）に所在し中小国駅および新青森駅はJR東日本の管轄駅。「境界駅#JR旅客各社間の境界駅」も参照。停車場としては、新中小国信号場が最南端。、いわゆる三島会社（JR九州、JR北海道、JR四国）の管轄する旅客駅で唯一本州に位置する駅でもある対照的な例としては、三島会社以外の管轄する唯一の本州外の駅として、九州にあるJR西日本の博多南駅が存在する。。

当駅は前身の津軽今別駅時代より東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の津軽二股駅と隣接しており、津軽二股駅付近から連絡通路が整備されている。また、道の駅いまべつにも隣接している道の駅いまべつ半島プラザアスクル青森県観光情報サイト「アプティネット」（2020年11月15日閲覧（「#駅周辺」「#二次交通」で後述）。

歴史青函トンネルの本州側在来線取り付け部の計画時点で新津軽二股信号場（しんつがるふたまたしんごうじょう）として計画されており、当地には本州側保守基地の分岐点および火災列車の消火設備を設置し、将来の北海道新幹線と在来線の線路共用の際には在来線待避線を設ける計画であった。しかし、所在する今別町から旅客駅化の請願が再三あり、工事実施計画においても「津軽線の合理化等について、関係自治体と国鉄との間で協議が成立した場合、新津軽二股停車場（信）は旅客扱いができるよう配慮するものとする」との一文が加えられていた。

このため新津軽二股信号場は開業直前になって今別町の全額負担で乗降設備と待合室を設けて旅客駅化を実施することとなり、1988年（昭和63年）の海峡線開業時には上記設備に加えて旅客の乗降設備が設けられ津軽今別駅として開業した。

その後、北海道新幹線新青森駅 - 札幌駅間の駅・ルートが運輸省（当時）により1998年（平成10年）1月に決定すると、同年2月3日に当時の建設主体であった日本鉄道建設公団により当地への新幹線駅設置が発表され、2016年（平成28年）3月26日、北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間の営業運転開始に合わせ、津軽今別駅を前日3月25日付で廃止し、同一地点に新駅として奥津軽いまべつ駅が開業した（津軽今別駅休止→廃止・奥津軽いまべつ駅開業に至る経緯は年表参照）。この際、従来の乗降設備を撤去し、新たに新幹線駅と貨物列車用の在来線待避設備が新設されている（後述）。

年表津軽今別駅 1987年（昭和62年） 10月27日：自治省（当時）が青森県や今別町などによる新駅建設費約9260万円の財政負担を承認し、新駅開業が内定。 12月15日：東北運輸局長からJR北海道に対し鉄道施設変更の認可（当時すでに海峡線の完成検査は終了）。 1988年（昭和63年）3月13日：JR北海道海峡線（津軽海峡線）の開通に伴い、津軽今別駅（つがるいまべつえき）開業。旅客のみ取扱い。当時は快速「海峡」のうち2往復のみ停車し、特急「はつかり」は通過していた。 1998年（平成10年） 1月31日：運輸省（当時）により北海道新幹線新青森駅 - 札幌駅間の駅・ルートが決定。同時に今別町に奥津軽駅（仮称）の設置も決定。 2月3日：北海道新幹線建設主体の日本鉄道建設公団（当時）により奥津軽駅（仮称）の設置を発表。 2002年（平成14年）この年、東北の駅百選に選定される。JR北海道の駅で東北の駅百選に選定された駅は当駅が唯一であった。 12月1日：快速「海峡」が廃止され、津軽海峡線の普通列車が消滅したことに伴い、「はつかり」から改称された特急「白鳥」、「スーパー白鳥」のみの停車駅となる。 2007年（平成19年）9月28日：北海道新幹線の奥津軽保守基地造成などの工事安全祈願祭が行われる。 2010年（平成22年）12月4日：特急「白鳥」のみの停車駅となる。同列車の使用車両はJR東日本所属であるため、自社車両が停車しない駅になった。 2011年（平成23年）11月18日：北海道新幹線奥津軽駅（仮称）路盤他工事の安全祈願挙行。 2012年（平成24年） 4月26日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構が青森県および今別町に対し、駅舎デザイン案を提示。 5月29日：今別町が駅舎デザイン推薦案を決定し、青森県へ報告。 6月8日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構が駅舎デザインを決定。 2013年（平成25年） 4月26日：今別町がJR北海道本社に対して、駅名を奥津軽いまべつ駅にするよう要望。 6月4日：奥津軽駅（仮称）新築工事安全祈願挙行。 10月18日：上り線の線路を切り替え、上り仮設ホームの使用開始。 10月25日：下り線の線路を切り替え、下り仮設ホームの使用開始。 2014年（平成26年） 3月15日：海峡線の竜飛海底駅、吉岡海底駅、知内駅の廃止により、海峡線唯一の途中駅となる。また、当駅 - 木古内駅間の駅間距離（営業キロ：74.8 km）が、JR旅客6社の鉄道路線における隣接駅間の最長距離となる直前は東海旅客鉄道（JR東海）の東海道新幹線・京都駅 - 米原駅間（同：67.7 km）、在来線では同じJR北海道の石勝線・新夕張駅 - 占冠駅間（同：34.3 km）だった。。さらに、青森県内に所在する唯一のJR北海道の旅客駅となる。 6月11日：北海道新幹線開業後の駅名を奥津軽いまべつ駅に決定。 2015年（平成27年） 6月30日：奥津軽いまべつ駅建築工事が竣工。 7月31日：奥津軽いまべつ駅開業に向けた準備組織、「奥津軽いまべつ開業準備駅」設置。 8月10日：北海道新幹線関連工事に伴い、同日から津軽今別駅が全列車通過扱いとなり旅客営業休止、同月中に仮設ホームも撤去。この時点では特急「白鳥」2往復のみの停車であったが、8名以上のグループで利用する場合、1か月前に申請すると特急を臨時停車させることができた。

奥津軽いまべつ駅 2016年（平成28年） 3月22日：津軽今別駅を含む海峡線新中小国信号場 - 木古内駅間の架線電圧を交流20,000 V・50 Hzから交流25,000 V・50 Hzに昇圧し、自動列車保安装置をATC-L型からDS-ATCに変更。 3月26日：同日付で次のように改廃。海峡線津軽今別駅廃止北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、同一地点に奥津軽いまべつ駅が開業。当駅を含む新中小国信号場 - 木古内駅間の82.1 km区間が三線軌条による新幹線（標準軌、軌間：1,435 mm）・在来線（狭軌、軌間：1,067 mm）の共用区間となる。 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。 2021年（令和3年） 8月1日：新幹線（はやぶさ1号）の予約状況を基に竜飛岬方面へ向かう乗合タクシーを配車する実証実験を行う。年度内：話せる券売機を導入。 2022年（令和4年）8月3日：記録的な大雨により、駅1階部分が冠水。 2026年（令和8年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅名の由来新幹線駅としては計画当初より奥津軽駅（おくつがるえき）の仮称が使用されていたが、2013年（平成25年）4月26日に今別町がJR北海道本社に対して駅名を奥津軽いまべつ駅とするように提案し、2014年（平成26年）6月11日にJR北海道から正式発表された。

駅構造

2面2線の相対式ホームを有する地上駅（橋上駅）。下り線は本線がホームのない通過線となっており、待避線上にホームがある。駅本屋棟の外側には海峡線運行列車が通過する狭軌の待避線が上下各2線あり、下り狭軌待避線と津軽線の間には奥津軽保守基地（標準軌・狭軌）が設けられている。新幹線のホームは有効長が263メートルで、可動式ホームドアが設置されている。

駅舎は鉄骨造り3階建て。デザインコンセプトは「本州最北の地から北の大地へ〜津軽海峡の四季が感じられる駅〜」。高台に設置されている駅本屋棟と高さ約25メートルの昇降棟があり、両者は下り狭軌線、保線用線路及び津軽線を跨ぐ通路がつないでいる。昇降棟の壁面はガラス張りで、青函トンネルをゲート風にデザインして大きな弧を描いている。

直営駅である。指定席券売機、話せる券売機、新幹線自動改札機が設置されている。駅出入口は1か所で、反対側（駅東側）へは直接出られない。構内には売店などの設備はない売店や食堂も「道の駅いまべつ」の施設を利用しなければならない。。駅レンタカー業務については「道の駅いまべつ」が受託で行っている。

のりば

番線路線方向行先11 北海道新幹線上り盛岡・東京方面12下り新函館北斗方面

津軽今別駅時代の駅構造開業当初は相対式ホーム（延長120 m）2面2線を有する無人駅であった。駅の設備はホームの他は各ホーム上に青森ヒバの半割を貼り付け山小屋風とした鉄骨造の待合室（2つとも7.6平米）があるのみであった。跨線橋は無く、下りホームへの移動は構内踏切を利用していた。

北海道新幹線の建設工事に伴い、2013年（平成25年）に旧ホームの外側にのちに奥津軽いまべつ駅狭軌待避線の一部となる在来線用の線路と仮設ホーム（単式ホーム2面2線）が設置され、同年10月に仮設ホームの使用を開始し（上り線は18日、下り線は25日）、旧ホームは撤去された。その後、旧ホームのあった位置には新幹線ホームが建設され、在来線は本線から分岐して新幹線ホームを抱き込み、仮設ホームはさらにその外側に設置されていた。なお、上りホームへ行くためには引き続き函館方の構内踏切を渡る必要があったので、将来新幹線の本線となるレールを一般の旅客に歩いて渡らせるという珍しい状態が続いた特に2014年（平成26年）12月以降は、試運転のために新幹線電車が実際に走行できる設備であった。。また、踏切からは建設中の新幹線ホームを間近に見ることができた。

駅に向かう通路（階段）には屋根が設置されていたが、ホームには屋根がなかった。2014年（平成26年）12月1日から2015年（平成27年）8月9日まで、北海道新幹線の試験走行に伴い、上り特急「白鳥96号」発車後から翌朝の下り特急「白鳥93号」発車前まで、安全上の観点から海峡線ホームは立ち入り禁止となっていた。列車の停車が無くなった2015年（平成27年）8月10日以降、ホームに立ち入るための通路が閉鎖され、同月中に仮設ホームも撤去された。 +のりば番線路線方向行先1海峡線（津軽海峡線）下り木古内・函館方面2上り青森・新青森方面

旅客営業における特記事項北海道新幹線開業までの特急料金不要の特例

2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止されてから北海道新幹線が開通する2016年（平成28年）3月25日（事実上21日）まで、津軽今別駅を含む海峡線の蟹田駅海峡線の本来の起点は中小国駅（JR北海道・JR東日本両社の境界は新中小国信号場）だが、同駅には三厩駅へ向かう津軽線の列車のみが停車し、北海道へ向かう列車は全て通過していたため、蟹田駅が実質的な分岐駅となっていた。なお、蟹田駅で三厩駅行き津軽線列車に乗り換えて中小国駅以北で下車する場合の運賃は、中小国駅乗り換えで計算する特例が設けられているため、蟹田駅で改札を出ない限り蟹田駅 - 中小国駅間の運賃は不要となる。 - 木古内駅間は特急列車のみの運転となり、普通（快速）列車が設定されていなかった。そのため、上記区間に含まれる各駅相互間で特急列車の普通車自由席に乗車する場合には、特急料金が不要となる特例が設けられ、青春18きっぷや北海道&東日本パスといった普通列車専用の特別企画乗車券でも適用されていた北海道&東日本パスでは、これとは別に新青森駅 - 函館駅相互間に限り、自由席特急券を購入すれば特急列車の普通車自由席に乗車できた。。

北海道新幹線開業後の企画乗車券における扱い北海道新幹線開業後は青函トンネルを通る定期旅客列車は全て新幹線列車かつ全席指定となり、この特例も廃止されたが、代わって青春18きっぷについては「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を購入する場合のみ、津軽線津軽二股駅乗り換え⇔奥津軽いまべつ駅在来線との接続駅は津軽線津軽二股駅になるとの案内がされている。 - （北海道新幹線）木古内駅 - （道南いさりび鉄道線）五稜郭駅⇔函館本線乗り換え間を本きっぷ1枚で1回乗車できる特例が新たに設けられた。また、秋の乗り放題パスでも同様に「秋の乗り放題パス北海道新幹線オプション券」が発売された。また、『北海道&東日本パス』については、別途特定特急券を購入すれば、当駅を含む「新青森 - 新函館北斗」相互間で、普通車指定席の空席を利用できる特例が設けられた。

このうち「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は2024年度冬季、「秋の乗り放題パス北海道新幹線オプション券」は2025年より、北海道新幹線の利用区間がいずれも新青森駅 - 木古内駅間に変更され、奥津軽いまべつ駅での乗下車はできなくなった。

津軽二股駅との乗換に関する扱い旧・津軽今別駅時代から津軽線津軽二股駅と隣接しているが別駅扱いであり新幹線運営会社と在来線運営会社が異なる駅は、東京駅、品川駅、新横浜駅、小田原駅、熱海駅、米原駅、京都駅、新大阪駅、小倉駅、博多駅があるが、これらは同一駅として扱われ、乗車券の通算も可能である。しかし、当駅と津軽二股駅はこれらの駅とは異なり乗車券の通算は不可である。、両駅を乗換駅として、運賃を通算した1枚の乗車券を発行することはできない『鉄道ジャーナル』2018年10月号。また、北海道新幹線と並行する津軽線は幹在同一路線となっていないため幹在同一路線とは例として、山陽新幹線新大阪駅 - 博多駅間を東海道本線（新大阪 - 神戸駅間）、山陽本線（神戸駅 - 岩国駅間）、岩徳線（岩国駅 - 櫛ケ浜駅間）、山陽本線（櫛ケ浜駅 - 門司駅間）、鹿児島本線（門司駅 - 博多駅間）と同一と見なしていること。、かつて営業キロ601 km以上で割引となっていた往復乗車券は、どちらかに発駅または着駅の指定をしないと適用にならなかった。

連絡駅としても公式には扱われていなかったが、前述の「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」では、2024年度夏季発売分まで「新幹線奥津軽いまべつ駅との乗換駅は津軽線津軽二股駅です。」の条項が案内券片に明記されていた。

今別町による町民向け定期券助成制度今別町では2016年（平成28年）4月、新幹線で青森市方面に通学する児童・生徒の定期券料金の3分の1助成を開始し、2020年（令和2年）4月からは、高校生や大学生、通勤に利用する今別町民へ対象を拡大の上、運賃の助成額も半分へと拡充している。北海道方面へは適用対象外となっている。

利用状況「国土数値情報駅別乗降客数データ」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。出典が「乗降人員」となっているものについては、1/2とした値を示す。

当駅は、日本全国の新幹線の駅で最も乗車人員が少ない（次点は木古内駅）。 1日平均乗車人員年度津軽今別駅奥津軽いまべつ駅2011年（平成23年）1未開業2012年（平成24年）12013年（平成25年）12014年（平成26年）12015年（平成27年）0当駅から旅客が乗車できたのは、2015年4月1日から8月9日までの131日間122実際に営業した2016年3月26日から3月31日までの6日間平均2016年（平成28年）廃止352017年（平成29年）332018年（平成30年）282019年（令和元年）262020年（令和2年）172021年（令和3年）202022年（令和4年）20

北海道新幹線の開業日2016年3月26日から2017年2月末までの約11か月（340日）間の一日平均乗車人員は、約60人である。

駅周辺

津軽半島北部の山中に位置し、今別町などの市街地や集落から離れている。

道の駅いまべつ利用客1日60人だけ!?新幹線イチの秘境駅「奥津軽いまべつ」には何がある?文春オンライン（2019年6月14日）2020年11月15日閲覧いまべつ総合体育館町営駐車場（駅・道の駅で共用）屋内（48台収容、営業時間は 6時00分 - 21時30分）屋外（34台収容、24時間営業）。青森県道287号奥津軽いまべつ停車場線青森県告示第九百十八号県道路線認定に関する告示 - 青森県例規集、2015年12月25日青森県道14号今別蟹田線

二次交通

鉄道東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線津軽二股駅（災害のため2022年8月より運休中、代行バス・デマンド型乗合タクシーを運行）

その他の公共交通今別町巡回バス：「奥津軽いまべつ駅」バス停下車。

津軽中里駅との連絡津軽鉄道線終着駅の津軽中里駅（中泊町）とを結ぶ弘南バスによる路線バス「あらま号」が駅が開業した2016年（平成28年）3月26日から運行開始していたが、2020年9月30日で終了し津軽いまべつ駅・津軽中里駅間バス「あらま号」廃止のお知らせ今別町（2020年11月15日閲覧）、代替として乗合タクシー（道の駅いまべつを窓口とする予約制）が2020年11月1日に運行を始めた「今別－中里間で乗り合いタクシー開始」『陸奥新報』朝刊2020年11月2日（2020年11月15日閲覧）。料金は2400円。

元々このルートには、津軽鉄道が北海道新幹線の開業に合わせてデュアル・モード・ビークル（DMV）を導入する構想を立てていたが、既存の列車とDMVを安全に併用運行するシステムが開発されていないという理由から断念されている。

隣の駅北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線新青森駅 - （新中小国信号場） - （大平分岐部） - 奥津軽いまべつ駅 - （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅海峡線中小国駅 - （新中小国信号場） - （大平分岐部） - （奥津軽いまべつ駅（待避設備のみ）） - （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅

脚注

注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

参考文献書籍

雑誌

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