クモハ84形は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1988年（昭和63年）に荷物電車を改造して導入した旅客用電車である。
概要 瀬戸大橋線開業後に宇野線の茶屋町 - 宇野間専用電車として、余剰となった旧性能荷物電車クモニ83形を改造して製作された旅客用車両である。
3両が改造され、クモハ84001 - 003の番号となった。改造種車はクモニ83005・026・027の3両で、施工所は幡生車両所である「鋼製郵便荷物電車 車歴表」『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.125。なお、種車のクモニ83形0番台も72系からの改造車である吉岡真一「荷物電車形式解説」『鉄道ファン』第716号、交友社、2020年12月、37頁。。
JRグループで唯一となる旧性能電車の新形式となった「郵便荷物電車の記憶」『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.8。
登場の経緯 サムネイル|改造種車の1両となったクモニ83005（姫路駅、1984年） 岡山 - 宇野間を結ぶ宇野線は宇高連絡船と接続する本州・四国間の連絡路線であったが、1988年3月に瀬戸大橋線が開業すると本州と四国が鉄道で結ばれ、茶屋町 - 宇野間は連絡ルートから外れたローカル線の扱いとなった平石大貴「戦後製 国鉄鋼製郵便荷物電車のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.59。ローカル区間は短距離であり、輸送量適正化の面から1両で運転可能な1M方式の電車が投入されることになった。
国鉄分割民営化直前には荷物輸送の廃止で荷物車が余剰となり、新性能荷物電車を改造した旅客車クモハ123形が登場していた「郵便荷物電車の記憶」『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.7。しかし、瀬戸大橋線開業の時点でクモハ123形へ改造可能な余剰車が無かった「郵便荷物電車の記憶」『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.8ことから、荷物輸送廃止後もJR西日本に継承され保留車となっていた旧性能荷物電車クモニ83形0番台3両を旅客車に改造し、クモハ84形が登場した平石大貴「戦後製 国鉄鋼製郵便荷物電車のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.60。
車両概説 車体 車体は荷物車から旅客車に改造されたため、従来の荷扱車掌室やトイレ、貴重品棚、荷物室などを撤去して客室に変更した。
側窓は種車の構体がなるべく生かされる形となり、側窓は幅690 mmで上段下降・下段上昇式のユニット窓が設置された。側扉は種車の荷物室用扉と同じ位置に両開きの客用扉を設け、前後非対称の変則的な配置となった。ドアエンジンはTK4形である。車内の座席はロングシートで、袖仕切りや荷棚は201系に準じた構造とされた。
車体塗装は黄6号をベースとし、213系で採用された青色の濃淡帯（青26号と青23号）を配したもので、前面の帯はV字状のアクセントが設けられた。
主要機器 冷房装置は設けられず、屋根上には種車と同じくグローブ型通風器が4基設置された。パンタグラフはクモニ83005がPS13形を、クモニ83026・027がPS23A形を各1基搭載していたが、全車ともPS16形に統一された。
中央東線用であったクモニ83026・027の台車にはスノープラウが搭載されていたが、これを撤去の上で代わりに排障器が設置された。種車のクモニ83形に搭載されていたブレーキの「新旧切換装置」は撤去された。
運用 1988年より宇野線の茶屋町 - 宇野間を主体に運用されたが、1995年6月に阪和線羽衣支線で運用されていたクモハ123-5・6が宇野線に転用されたのに伴い、1995年7月11日をもって定期運転から離脱し同月23日にさよなら運転を実施した。翌1996年3月27日に3両とも廃車回送され、同月31日付で全車廃車となった。
脚注
参考文献 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」電気車研究会
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