十勝鉄道株式会社（とかちてつどう）は、ニッテン（旧社名: 日本甜菜製糖）の子会社で、主にテンサイ（ビート）の取りまとめや、糖蜜の輸送などトラック輸送を主としている運送会社である「十勝鉄道廃路、私鉄の歴史に幕」『十勝毎日新聞』2012年5月23日。地元では十鉄（じってつ）と呼ばれ、親しまれている。本社は北海道帯広市稲田町南9線西13番地にある。
2013年（平成25年）からは、ビート栽培を目的とした農畜産事業も行っている。
かつては、十勝地方の帯広市や清水町で軽便鉄道を運営していた。軽便鉄道を全廃した後も一般の旅客や貨物を扱う鉄道ではないものの、2012年5月まで日本貨物鉄道（JR貨物）帯広貨物駅に接続する帯広市産業開発公社専用線および日本甜菜製糖専用線の運行管理を受託し、社章と社名を掲げたディーゼル機関車で専用線を運行していた（その専用線については「帯広貨物駅」を参照）。また、不動産業も行っていた。
遮断機がない踏切や列車側が一時停止をしなければならない踏切もあった【Shot】今も元気に「十勝鉄道」走る『北海道新聞』2003年8月16日。
2012年に、帯広市産業公社専用線に接続していた日本オイルターミナル帯広営業所が廃止されることとなり、残る日本甜菜製糖芽室製糖所の砂糖関連貨物（製品及び製糖用燃料等）のみでは経費の面で専用線の存続は困難となることから、日本甜菜製糖も専用線による鉄道輸送を廃止することとした。これにより帯広市産業公社専用線は廃止となり、十勝鉄道の運行受託も終了し、鉄道会社としての歴史に終止符を打った。
近隣地域で鉄道を営業していた北海道拓殖バス（北海道拓殖鉄道）とは異なり、十勝バスとは何の関係も無い。
歴史 砂糖の原料であるビートを輸送するために1924年敷設された軽便鉄道が始まり。帯広市から南部の町村に至る100 kmを超える北海道最大の鉄道網を有する私鉄であった高田敦史「【パイオニアの軌跡】日本甜菜製糖90周年（上）」『十勝毎日新聞』2009年6月10日。
また地域からの要望により混合列車が走るようになり、「トテッポ」の愛称で地域の足として親しまれた。十勝鉄道のかつての略称「トテツ」と、汽笛の「ポー」という音を組み合わせて、十勝農業学校（後の北海道帯広農業高等学校）の学生が呼んだことに由来する「【レジェンド 道農業の軌跡の一端を見る】(5)十勝鉄道（帯広市）てん菜振興の支えに」『日本農業新聞』2021年1月19日（北海道版）。
清水町に同様の理由で敷設されていた河西鉄道を1946年（昭和21年）に合併したが、その後はトラックの普及により貨物輸送の意義が急速に失われ、1951年に旧河西鉄道線である清水部線を全廃。1959年に旅客営業を廃止し、工場前駅（日本甜菜製糖帯広製糖所の前） - 帯広駅間を除いて廃止された。残りの区間も工場が閉鎖されたことから1977年に廃止された。54年間に貨物1090万トンと約1558万人の乗客を運んだ。
2013年（平成25年）からはおもにビートの直営栽培を目的として農畜産事業を開始し、地域の農業協同組合にも法人組合員として加入した十勝鉄道株式会社 公式サイト『トップページ - トピックス』（2023年4月23日閲覧）十勝鉄道株式会社 公式サイト『企業概要 - 沿革』（2023年4月23日閲覧）。同年12月には認定農業者となり、翌2014年（平成26年）のビート栽培面積は帯広市で約7ヘクタール、士別地域（士別市・下川町・鷹栖町）で約23ヘクタールに及んでいる。その後士別地域については、出資している農業生産法人の士別スズランファーム株式会社に耕作を移管したが、以後もビート栽培事業は継続している。
1923年（大正12年）4月7日 - 十勝鉄道株式会社が発足。 1924年（大正13年） - 旅客輸送を開始。 1946年（昭和21年）1月30日 - 河西鉄道株式会社を吸収合併。 1959年（昭和34年）11月15日 - 旅客営業廃止。 1961年（昭和36年） - 特定貨物自動車運送事業を開始。 1970年（昭和45年） - 日本甜菜製糖芽室製糖所専用線及び帯広市産業公社線の運行及び線路保守を受託。 1972年（昭和47年） - 一般区域貨物自動車運送事業を開始。 1977年（昭和52年）3月1日 - 貨物営業廃止。専用線の運行管理受託を除いて鉄道事業から撤退。 1983年（昭和58年） - 自動車運送取扱事業を開始。 2005年（平成17年）10月1日 - 不動産事業を日本甜菜製糖に譲渡して撤退。 2012年（平成24年）6月1日 - 帯広市産業開発公社専用線の運行管理受託終了島田賢一郎「【駅 人 話】西帯広駅」『朝日新聞』2012年9月23日。日甜芽室製糖所 - 帯広貨物駅間で最終列車を運行。 2013年（平成25年） 3月 - 帯広市川西農業協同組合に法人組合員として加入。 4月1日 - 農畜産事業を開始し、ビートの直営栽培に着手。 12月 - 認定農業者となる。 2014年（平成26年） - 北ひびき農業協同組合（士別市）に法人組合員として加入。農業生産法人 士別スズランファーム株式会社に出資。 2015年（平成27年） - 士別管内のビート耕作を士別スズランファームへ移管。
運営路線の詳細な改廃は以下の「帯広部線」「清水部線」の節を参照。
路線
帯広部線
路線データ 路線距離 帯広駅 - 戸蔦駅間：30.0 km 新帯広駅 - 帯広大通駅間：0.5 km 南大平駅 - 大平駅間：1.8 km 藤駅 - 八千代駅間：17.7 km 常盤駅 - 上美生間：15.1 km 軌間 帯広駅 - 新帯広駅間：1067 mm 新帯広駅 - 工場前駅間：1067 mmと762 mmの四線軌条 上記以外の区間：762 mm 電化区間：なし（全線非電化）
歴史 1920年（大正9年）9月10日：北海道製糖（日本甜菜製糖の前身）の帯広駅 - 帯広製糖工場間の専用線が開業。 1923年（大正12年）4月7日：北海道製糖が帯広工場専用線を地方鉄道法による地方鉄道に改めるため、資本金150万円にて十勝鉄道株式会社を設立。 1924年（大正13年） 2月8日：十勝鉄道が専用線を譲り受け、新帯広駅 - 太平駅（後の上清川駅）間、藤駅 - 上美生駅間、常盤駅 - 千代田駅（後の八千代駅）間を地方鉄道として開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年2月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）鉄道省（編）『[ 鉄道停車場一覧 : 附・関係法規、線路図運賃早見表]』、1926年、170頁、（国立国会図書館デジタルコレクション）。。 9月1日：工場前駅 - 藤駅間に川西駅を開業[ 「地方鉄道駅設置並営業哩程変更」『官報』 1924年09月08日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 11月4日：帯広駅 - 新帯広駅間の貨物線を開業。 1925年（大正14年）6月10日：太平駅 - 西太平駅（後の太平駅）間を開業。 1926年（大正15年）5月25日：藤駅 - 常盤駅間に基松（もといまつ）駅を開業[ 「地方鉄道駅設置」『官報』 1926年6月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1929年（昭和4年） 2月12日：南太平駅 - 戸蔦駅間、帯広大通駅 - 新帯広駅間を開業。 12月12日：南太平駅 - 太平駅間を廃止東京出版企画社（編）[ 『日本の軽便鉄道』]、立風書房、1974年、30頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。。 1940年（昭和15年）5月6日：常盤駅 - 上美生駅間を廃止。 1946年（昭和21年）1月30日：河西鉄道合併により十勝鉄道帯広部線となる。 1957年（昭和32年）8月18日：川西駅 - 戸蔦駅間、藤駅 - 八千代駅間を廃止。 1959年（昭和34年）11月15日：帯広大通駅 - 新帯広駅間および工場前 - 川西間を廃止、残存区間の旅客営業を廃止。 1977年（昭和52年）3月1日：帯広駅 - 工場前駅間を廃止、帯広部線を全廃。
運行形態 全区間運転列車 旅客営業開始当初は各方面へ1日2往復運行されたが、美生線は1往復に減便されて廃止に至る。戸蔦線と八千代線は一時期、隔日で1往復運転と2往復運転を繰り返す変則的なダイヤを組んでいたが、後に終日1日2往復に戻った加田芳英[ 『十勝の国私鉄覚え書』]、1984年、31頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。。帯広駅始発の列車は各方面行きの併結列車であった加田芳英[ 『十勝の国私鉄覚え書』]、1984年、32頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。。
区間運転列車 戸蔦線帯広大通駅 - 川西駅（一部農学校前駅）間には1935年（昭和10年）頃から区間運転列車が1日6-7往復設定されていた。このほか、戦前には帯広大通駅 - 工場前駅間に通学輸送専用の「学童列車」、戦後には土曜の夕方に帯広大通駅 - 川西駅間の片道だけ運行される「土曜列車」などの設定もあった。
駅一覧 全駅北海道十勝国に所在運輸省鉄道総局（編）『鉄道停車場一覧 昭和21年3月31日現在』、運輸省鉄道総局、1946年、[ 308]-[ 309]頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。。 戸蔦線・八千代線は1946年（昭和21年）3月31日現在。美生線は1937年（昭和12年）10月1日現在鉄道省（編）[ 『鉄道停車場一覧 昭和12年10月1日現在』]、川口印刷所出版部、1937年、257頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。
帯広駅 - 戸蔦間（戸蔦線）駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線所在地 帯広駅 - 0.0｜ 運輸省：根室本線・広尾線・士幌線 帯広市 新帯広駅 0.6 0.6｜┌ 十勝鉄道：戸蔦線（帯広大通方面） 明星校前駅 1.0 1.6｜｜ 工場前駅 1.9 3.5｜｜ 河西郡河西村 農学校前駅 2.3 5.8 ｜ 川西駅 3.4 9.2 ｜ 豊西駅 3.1 12.3 ｜ 藤駅 2.7 15.0 ｜ 十勝鉄道：八千代線 美栄駅 4.4 19.4 ｜ 十勝清川駅 2.8 22.2 ｜ 上清川駅 2.5 24.7 ｜ 南太平駅 2.2 26.9 ｜ 十勝鉄道：太平方面 （※1929年廃止） 戸蔦駅 3.1 30.0 ｜
新帯広駅 - 帯広大通駅間（戸蔦線）駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線所在地 新帯広駅 - 0.0 十勝鉄道：戸蔦線 帯広市 帯広大通駅 0.5 0.5
南太平駅 - 太平駅間鉄道省（編）[ 『鉄道停車場一覧 : 附・関係法規,線路図運賃早見表 昭和2年版』]、鉄道教育会、1927年、170頁（国立国会図書館デジタルコレクション） ※当時の駅名は太平駅 - 西太平駅。鉄道省監督局（編）[ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和12年4月1日現在』]、鉄道同志会、1937年、4頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線所在地 南太平駅 - 26.9 十勝鉄道：戸蔦線 河西郡河西村 太平駅 1.8 28.7
藤駅 - 八千代駅間（八千代線）駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線所在地 藤駅 - 0.0 十勝鉄道：戸蔦線 河西郡河西村 基松駅 3.5 3.5 常盤駅 2.1 5.6 十勝鉄道：美生線 （※1940年廃止） 河西郡芽室町 上帯広駅 2.9 8.5 広野駅 4.6 13.1 河西郡河西村 上広野駅 2.3 15.4 広野駅 2.3 17.7
常盤駅 - 上美生駅間（美生線）駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線所在地 常盤駅 - 5.6 十勝鉄道：八千代線 河西郡芽室村 坂上駅 4.0 9.6 美生駅 2.6 12.2 新嵐山駅 4.8 17.0 上美生駅 3.7 20.7
輸送・収支実績 年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他損金（円）支払利子（円）道庁補助金（円）192445,71093,14278,102170,078▲ 91,976175,013163,921192549,56683,70772,209115,890▲ 43,681倉庫41588,672110,294192686,299128,944105,262173,339▲ 68,077倉庫2,26267,622224,020192777,865162,397109,397164,414▲ 55,017倉庫2,22657,945168,906192875,612193,196118,452139,472▲ 21,020倉庫1,33742,787168,463192985,093218,078136,168157,929▲ 21,761雑損23,43034,417182,451193069,785203,975106,770145,563▲ 38,793雑損4,00331,860193,706193151,350189,18578,518142,728▲ 64,210雑損1,83636,798193,475193248,300212,56986,152147,555▲ 61,403雑損2,63944,359194,782193352,922241,67199,019139,604▲ 40,585雑損9,15742,219192,242193455,277237,482104,947156,610▲ 51,663雑損1,39227,393192,306193564,692289,622129,250178,565▲ 49,315雑損10,37419,881182,2671936104,297255,176120,252179,724▲ 59,472雑損1,5111,562191,9791937100,354234,673130,451196,383▲ 65,932雑損5,701158,851 出典：『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』各年度版
清水部線
路線データ 路線距離 清水駅 - 下幌内駅 - 鹿追駅間：27.3 km 熊牛 - 南熊牛駅間：4.7 km 熊牛 - 北熊牛間：2.8 km 下幌内駅 - 上幌内間：5.2 km 軌間：762 mm 電化区間：なし（全線非電化）
歴史 1921年（大正10年） 10月：（旧）日本甜菜製糖（後に明治製糖を経て（現）日本甜菜製糖となるが、当時は北海道製糖とは別会社）の清水工場竣工。 11月12日：清水工場操業開始。清水工場専用線が開業。 1923年（大正12年）6月1日：（旧）日本甜菜製糖が明治製糖に吸収合併。 1924年（大正13年）11月1日：清水工場専用線を地方鉄道法による地方鉄道に改めるために、明治製糖が資本金150万円で河西鉄道株式会社を設立。 1925年（大正14年）5月30日：河西鉄道が専用線を譲り受け、地方鉄道として下清水駅 - 鹿追駅間、熊牛駅 - 北熊牛駅、熊牛 - 南熊牛間、下幌内駅 - 上幌内駅間を開業。 1926年（大正15年）6月16日：清水駅 - 下清水駅間開業東京出版企画社（編）[ 『日本の軽便鉄道』]、立風書房、1974年、32頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。。国鉄線に接続。 1928年（昭和3年） 2月：十勝清水駅構内から清水工場内への専用線2.7 kmを明治製糖から譲り受ける。 3月1日：貨物側線の鹿追駅 - 万代橋駅（貨）間、南熊牛駅 - 関山駅（貨）が営業開始（線路自体は大正末期より運用されていた。廃止時期不明今尾 (2008)）。 1944年（昭和19年）1月7日：清水工場稼動中止。 1946年（昭和21年） 1月30日：河西鉄道が十勝鉄道に合併『日本甜菜製糖40年史』（昭和36年7月発行）では合併は同年1月30日。され同社の清水部線となる。 この年、清水工場再開。製糖以外の副製品製造工場となる。 1949年（昭和24年）8月以降：下清水駅 - 熊牛駅間を除き旅客運輸営業を休止[ 「運輸審議会の決定」『官報』1951年6月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション）代行機関として北海道拓殖鉄道、帯広乗合自動車バス路線、十勝貨物自動車を挙げている。。 1951年（昭和26年） 1月6日：下幌内駅 - 上幌内駅間廃止。 7月1日：清水駅 - 鹿追駅間、熊牛駅 - 北熊牛駅間、熊牛駅 - 南熊牛駅間廃止。清水部線全廃。
運行形態 1934年頃加田芳英[ 『十勝の国私鉄覚え書』]、1984年、57頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。 清水 - 鹿追間・下幌内 - 上幌内間（以下の順で1日2往復） （上り）鹿追駅→下幌内駅／下幌内駅→上幌内駅／上幌内駅→清水駅 （下り）清水駅→鹿追駅 清水 - 熊牛・北熊牛 - 熊牛 - 南熊牛間（以下の順で1日1往復） 清水駅→北熊牛駅／北熊牛駅→熊牛駅／熊牛駅→南熊牛駅／南熊牛駅→清水駅
1948年加田芳英[ 『十勝の国私鉄覚え書』]、1984年、55頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。 清水 - 鹿追間（1日2往復、下幌内駅で上幌内方面列車と接続） 下幌内 - 上幌内間（1日2往復） 清水 - 熊牛間（1日2往復、熊牛駅で午前便が南熊牛方面と、午後便が北熊牛方面と接続） 熊牛 - 北熊牛間（1日1往復） 熊牛 - 南熊牛間（1日1往復）
1951年加田芳英[ 『十勝の国私鉄覚え書』]、1984年、56頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。 下清水 - 熊牛間（1日2往復）
駅一覧 全駅北海道十勝国に所在運輸省鉄道総局（編）[ 『鉄道停車場一覧 昭和21年3月31日現在』]、運輸省鉄道総局、1946年、500頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。十勝鉄道合併後だが、本書では河西鉄道として掲載。。 1946年（昭和21年）3月31日現在。
清水 - 鹿追間駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線所在地 清水駅 - 0.0 運輸省：根室本線（十勝清水駅） 上川郡清水町 下清水駅 0.5 0.5 人舞駅 5.2 5.7 熊牛駅 2.4 8.1 十勝鉄道：清水部線（北熊牛・南熊牛方面） 下美蔓駅 4.1 12.2 中美蔓駅 3.8 16.0 上美蔓駅 3.8 19.8 下幌内駅 2.5 22.3 十勝鉄道：清水部線（上幌内方面） 河東郡鹿追村 上然別駅 2.3 24.6 鹿追駅 2.7 27.3
北熊牛 - 南熊牛間駅名 駅間キロ 営業キロ接続路線所在地 北熊牛駅 - 0.0 上川郡清水町 熊牛駅 2.8 2.8 十勝鉄道：清水部線（清水・鹿追方面） 本村駅 2.4 5.2 南熊牛駅 2.3 7.5
下幌内 - 上幌内間駅名 駅間キロ 営業キロ接続路線所在地 下幌内駅 - 0.0 十勝鉄道：清水部線（清水・鹿追方面） 河東郡鹿追村 上幌内駅 5.2 5.2 貨物側線鉄道省監督局（編）[ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和12年4月1日現在』]、鉄道同志会、1937年、2頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。 鹿追駅 - 万代橋（万年橋）駅間（1.3 km）：大正末より昭和初期にかけて当所に然別川上流域の伐採林流送の網場と集積土場が作られ、陸揚げされた丸太材が積み込まれて王子製紙苫小牧工場に出荷された加田芳英[ 『十勝の国私鉄覚え書』]、1984年、53頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。。運用されたのは1933年（昭和8年）頃までで、使用停止後は鹿追駅直近の踏切のレールが撤去され、残りは放置された加田芳英[ 『十勝の国私鉄覚え書』]、1984年、62頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。。駅名は当所にあった橋の名に由来するが、運輸省の書類ではより下流に存在した「万年橋」と誤植掲載されており、『清水町史』をはじめとする各種文献でも万年橋表記が見られる鹿追町史編纂委員会（編）[ 『鹿追町史』]、鹿追町、1978年、810頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。。 南熊牛駅 - 関山駅間（2.2 km）：甜菜運搬のため建設された。第二次世界大戦中に清水工場が閉鎖された頃より使用されず、戦後撤去された。関山駅は零号線上に位置したことから零号駅と通称された加田芳英[ 『十勝の国私鉄覚え書』]、1984年、61頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。。
輸送・収支実績 年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他損金（円）支払利子（円）道庁補助金（円）192515,16421,75232,50973,676▲ 41,16794,90392,774192624,99628,95248,72792,168▲ 43,441113,113126,477192723,52737,62756,43495,864▲ 39,43099,869145,873192825,63638,54767,29588,430▲ 21,13587,960163,837192924,30232,55247,698101,810▲ 54,11283,857165,260193019,97223,12735,954105,180▲ 69,22682,484165,947193112,35314,42018,52689,065▲ 70,53982,215166,749193210,99919,73922,520112,406▲ 89,88677,479167,272193313,79216,34318,33898,570▲ 80,232雑損1,19912,623168,115193416,27521,40323,822108,414▲ 84,592雑損9713,975169,439193522,46522,54834,32192,754▲ 58,433雑損4,7872,206170,169193623,10419,28848,750102,937▲ 54,187雑損5,089372164,684193725,08320,97456,845111,000▲ 54,155雑損1,993170142,876 出典：『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』各年度版
保有機関車 thumb|4号蒸気機関車とコハ23号客車（2009年8月） 全て、運営を受託していた帯広市産業開発公社・日本甜菜製糖専用線で使用されていた。 DD201 D5606 DE10 1543（JR東日本より購入、2014年に秋田臨海鉄道に譲渡機関車諸元 - 秋田臨海鉄道、2014年4月12日閲覧） DE15 1525（JR東日本より購入、2012年に秋田臨海鉄道に譲渡）
保存車両 4号蒸気機関車とコハ23号客車が線路跡を利用した「とてっぽ通」（帯広市西6条南20丁目）に保存されている。
脚注および参考文献
『日本甜菜製糖70年小史』1989年 国立公文書館 アジア歴史資料センターデジタルアーカイブ 十勝鉄道工事施行の件 大正13年 河西鉄道工事施行の件 大正14年