SAAB 39（JAS 39、JASの原音に忠実な日本語表記は「ヤース」）は、スウェーデンのサーブ社を中心として開発された多用途戦闘機。愛称のグリペン（）はグリフォン（有翼獅子）の意味。メーカーでは『The smart fighter』というキャッチコピーを用いている公式サイト。
概要 スウェーデン語のJakt（戦闘）、Attack（攻撃）、Spaning（偵察）の略称に始まるJAS 39の機種番号通り、空対空・空対地、空対艦・偵察を過不足なくこなす。機体のサイズからの分類は軽戦闘機、用途からの分類はマルチロール機（多目的戦闘機）である。また、多目的機にありがちな機体の大型化・開発費上昇と相反して、スウェーデンの国防ニーズと予算の兼ね合いから航続距離やステルス性などの一部性能を妥協することにより、運用体系における高いコストパフォーマンスを実現している。
公式サイトではネットワーク中心の戦い、多彩な作戦に対応する能力、低いライフサイクルコストをバランス良くまとめた機体であるとしている。
開発 スウェーデン独特の要求
冷戦期のスウェーデンでは、ノルディックバランスに則った軍事的中立政策路線を採っており、国防には専守防衛かつスウェーデン単独で防衛するという前提条件が課せられていた。
戦闘機には地理的に近接しているソ連軍などの仮想敵からの先制攻撃への高い抗堪性 が必要とされた。国内各地の山をえぐり貫いて作ったシェルターへ分散配備し、北ヨーロッパのような寒冷地の冬期の作戦にも対応できるよう、最終的な要求としては、雪に覆われた長さ800 m、幅17 mの高速道路の直線区間に離着陸できることが求められたWilliams, Mel, ed. (2003). Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft. London: AIRtime. ISBN 1-880588-53-6.。このため短距離で離着陸（STOL）できる能力と狭いシェルターや高速道路脇の臨時作業場などの充分な設備のない場所での整備、そこから短時間で再出撃を実現する高い整備性が最重要とされた。一方で、同世代を上回る格闘戦能力、長大な航続距離、当時すでに主流だったステルス性の考慮などは予算の兼ね合いで妥協、ネットワーク中心の戦いへの対応は後のアップデートにより実現させることになった。
開発に合わせ1980年代前半から「基地90（Bas 90）」と称する飛行場の分散計画が推進され、一部の新規高速道路は代替滑走路を前提として建設された。これらの道路は長さ800 m・幅17 mの直線区間を必ず有しており、直線区間には給油所や駐機場となるスペースが併せて整備された。この種の短距離滑走路は国際的活動に対応するため離着陸訓練にも利用されていたが、このような運用思想がかえってコストを押し上げる要因となってきたことから、2004年に高速道路の使用を廃止したが江畑謙介「今週の軍事情報 高速道路を滑走路に使う台湾、やめるスウェーデン」『世界週報』2004/8/31号（第85巻第32号・通巻4160号）、時事通信社、38-39ページ。、2015年からは訓練を再開した。
経緯 グリペンはサーブ 37 ビゲンの後継として1980年から開発を開始し、1981年に機体初期提案がまとまった。政府は翌1982年に提案を承認し、試作機5機と量産型30機の開発契約を締結した。
試作初号機は1988年12月9日に初飛行を行った。試作初号機は1989年2月3日の試験飛行中にフライ・バイ・ワイヤを制御するプログラムの欠陥によりパイロット誘導振動 (PIO) を起こして着陸に失敗し、大破した。その穴埋めとして、冷戦終結直後の1992年に初飛行したJAS 39A量産初号機を試験に使用することとなったため、さらに1993年に初飛行した量産2号機が実質量産初号機となったが、この機体も試作初号機と同一原因により8月8日に墜落した。制御プログラムの修正のために生産計画は大幅に遅れ、1995年予定の最初の飛行隊の発足は1年遅れの1996年となった。なお複座型のJAS 39Bは1996年に初飛行を行った。
最新型は基本性能を向上させアビオニクスなどを改良したマルチロール戦闘機「グリペンE」として製品化され、スウェーデン空軍のほかにブラジル空軍が発注しており、2016年5月にロールアウトした。
年表Saab Gripen 公式HP +1980年2月JAS戦闘機の国内開発を決定1982年4月 - 6月スウェーデン政府がIG-JASと試作機5機+量産機30機の開発・生産契約を締結1982年9月JAS戦闘機の制式名称がJAS 39に決定1982年12月JAS39の愛称が公募でグリペンに決定1983年4月スウェーデン議会が30機の量産契約を承認1985年2月実物大モックアップを公開1987年4月26日試作初号機（39-1）ロールアウト1988年12月9日試作初号機が初飛行、フライト時間51分間1989年2月3日試作初号機が6回目の飛行試験中に墜落、機体を損失、飛行制御システムに問題がある事が判明1990年5月4日試作2号機が初飛行1991年10月23日試作5号機が初飛行1992年6月3日スウェーデン政府が複座型14機を含む110機を正式に発注1992年9月10日JAS 39Aの量産初号機（39101）が初飛行1993年6月8日量産2号機（39102）がスウェーデン空軍に引き渡される1993年量産2号機が初飛行1993年8月8日量産2号機がストックホルムで公開展示飛行中に墜落、事故原因は飛行制御システムの問題と判明1993年12月29日新しい飛行制御システムのソフトウェアを導入し飛行再開1994年12月13日スウェーデン空軍への引渡しが再開1995年6月11日サーブ社とBAe社（当時。現・BAEシステムズ）が輸出販売での提携で合意1995年9月29日B型（39800）がロールアウト1996年部隊運用開始1996年4月29日B型が初飛行1997年6月26日スウェーデン政府が複座型14機を含む64機を正式に発注1997年11月1日スウェーデン空軍第7航空団所属機が作戦可能状態になる1998年3月AIM-120の発射試験が行われる1998年11月アイルランド海上空で空中給油試験が行われる1999年王立テストパイロット学校（ETPS）がグリペンを使った評価実習を開始2001年9月合弁企業グリペン・インターナショナル設立2002年4月29日A型から改修されたC型（39-6号機）が初飛行2002年8月14日新規製造されたC型が初飛行2002年9月6日新規製造されたC型がスウェーデン空軍に引渡される2004年6月2日D型が初飛行2007年10月3日BAEシステムズ社のHMDコブラを採用2007年10月10日グリペンNGのデモンストレーターグリペンDemoの製造が承認される2007年10月17日A/B型31機がC/D型にアップグレードされる2008年2月15日王立テストパイロット学校（ETPS）がグリペンの使用継続を決定2008年4月23日グリペンDemoロールアウト2008年5月27日グリペンDemo初飛行2009年3月26日サーブ社とSELEXガリレオ社がAESAレーダーの共同開発を開始2010年3月12日グリペンDemoが117の試験プログラムをクリア2010年4月1日新型偵察装置の開発を開始2010年7月17-18日グリペンDemoがロイヤルインターナショナル・エアタトゥーに参加2010年7月19-23日グリペンDemoがファーンボロ国際航空ショーに参加2010年9月8日ミーティアBVRAAMの採用を決定2010年9月21日グリペンDemoが新型450ガロン（1,703 L）増槽を搭載して飛行2010年10月10日南アフリカ空軍で初めて女性のグリペン・パイロットが誕生2010年10月20日ミーティアBVRAAMを初めて発射2010年11月9日南アフリカ空軍基地で世界初の女性グリペン・パイロットが単独飛行を実施2010年12月1日サーブ社が南アフリカ空軍用のタレスデジタル統合偵察ポッドの評価試験を実施2011年2月11日エアロインディア2011に参加。この時開催されたグリペントップガンコンテストで優勝したインド バンガロール工学大学の学生が2月13日にグリペンに搭乗した2011年2月22日タイ王国空軍（RTAF）が最初のグリペンC/D 6機を受領2011年3月タイ王国空軍（RTAF）のF-16パイロット6名がグリペンの訓練の為にスウェーデンに到着2011年3月15日タイ王国空軍（RTAF）のグリペンDがタイ南部スラタニで初飛行2011年4月1日スウェーデン議会が任務を飛行禁止空域のパトロールに限定しながらも初の実戦投入となるリビアへの派遣を決定。海外紛争への戦闘機派遣は1961年以来約半世紀ぶりとなる。2011年4月2日ロンネビ基地F17所属のJAS39C 3機が中継地ハンガリーのケチュメート基地に向け離陸2011年4月3日ロンネビ基地F17所属のJAS39C 5機が中継地イタリアのシチリア島シゴネラ基地に到着、作戦参加は全8機2011年シゴネラ基地に海軍規格のジェット燃料JP-5しかなかった為にJP-5をJET A1規格に変える機材と添加剤の到着まで運用を延期2011年4月13日JAS39C 2機がリビア上空で飛行禁止空域のパトロールを実施2011年4月21日スウェーデン空軍初の女性グリペン・パイロットが初めての単独飛行2011年5月チェコ空軍のグリペンがNATOタイガーミートに参加2011年5月24日サーブとMoDが英国で艦載型グリペンNGの開発を発表2011年7月8日ロイヤルタイ空軍（RTAF）が正式にグリペンC/Dとサーブ340AEWで構成される航空団の運用を開始し7つの基地で式典が開催された2011年9月ブルガリア国際航空祭BIAF 2011年にグリペンが参加2011年9月7日ハンガリー空軍のグリペンが6,000飛行時間を達成2011年9月16-18日スイスのシオンで開催されるブライトリングシオン航空ショーに参加2011年9月20日南アフリカ空軍が世界で初めてグリペンでコブラHMDを運用を開始2011年9月チェコ空軍パイロットがグリペン搭乗1,000飛行時間を達成。チェコ空軍のグリペン総飛行時間は12,600時間以上となった2011年10月14日スウェーデンの防衛・安全保障輸出庁（FXM）がクロアチア政府にグリペンC/Dの販売を含むプランを提出2011年10月26日リビアでの作戦に参加していたグリペンが任務を終えて帰還。650回の任務を行い、飛行時間は約2,000時間に及んだ2011年11月30日スイス政府が空軍の次期多目的戦闘機としてグリペンを選定2011年12月31日年次業績報告書によりチェコへの2011年12月までのリース契約金累積が256億チェコ・コルナ（CZK）になったと公表2011年1月30日ハンガリーがグリペンのリース契約を2026年まで延長2011年2月14日グリペンはスイス空軍の要件を満たしていないという風評に対し、スイスの国防大臣ウエリ・マウラーが記者会見を実施2012年3月スウェーデン軍のC-130からチェコ空軍のグリペンへの空中給油訓練2012年4月19日タイ空軍のグリペンC/Dがチェンマイのウィング41航空ショーに参加2012年5月スイス連邦防衛品調達機関armasuisseのテストパイロットと飛行テストエンジニアがグリペンE/Fのテスト飛行の為にスウェーデンのリンシェーピングを訪問2012年5月ブラジル空軍F-X2計画へのグリペンNG提案に対しブラジルのAkaer社との協力を拡大2012年5月8日ブラジル空軍F-X2計画へのグリペンNG提案に対しブラジルのAeroeletronicaリミターダ（AEL）社との協力を拡大2012年7月9日王立テストパイロット学校（ETPS）がグリペンの使用継続を決定2012年7月9日グリペンNGのテスト機にSELEXガリレオ社のレイヴンES-05 AESAレーダーを搭載し試験を継続中2012年7月10日南アフリカの空軍基地ヘルマナスのグリペンパイロットのトレーニングセンターにサーブが投資2012年8月艦載型グリペンNGの設計研究を完了2012年9月1日スロバキア国際航空フェスト2012にグリペンを飛行、地上展示。コックピットシミュレータも展示2012年9月8日スイス空軍士官協会AVIAが次期主力戦闘機の評価と取得に関する説明会を開催。スウェーデン政府関係者とサーブなどのグリペン製造会社を招待2012年10月5日Axalpイベント参加の為にグリペンE/Fテスト機がスウェーデンのリンシェーピングからスイスまでノンストップで飛行2012年10月12日スイスで試験飛行中のグリペンE/Fテスト機がスイス国内のAxalpイベントで展示飛行2012年12月13日スイスの評価チームがスウェーデンのリンシェーピングでスイス連邦防衛品調達機関armasuisseとスイス空軍のパイロット、エンジニアによるグリペンFの飛行試験を実施2013年1月12日タイ王国空軍ドンムアン基地オープンハウスでJAS39Cがデモフライトを実施2013年3月デンマーク空軍の次期主力戦闘機の候補機になる。他の候補はFA-18E/F、F-35、タイフーン2013年3月スイス全州議会(上院)がグリペンEの導入と資金調達を可決2013年3月26-30日マレーシアで行われた「LIMA2013」ランカウイ国際海事航空宇宙展にタイ空軍のJAS39Cが参加2013年4月2日E型の開発・生産へのスイス企業の参加を決定2013年7月1日6月にミーティアBVRAAAMの空中発射試験の成功を公表2013年7月3日サーブ社によるグリペンEの先行量産型初号機「39-8」前部胴体の組立を開始を発表2013年7月6日、7日英空軍ワディントン基地で行われた「ワディントン・インターナショナル・エアショー2013」でチェコ空軍のJAS39Cグリペンが飛行展示を実施2013年8月27日スイス国民議会国防委員会でグリペンEの調達が賛成多数で可決2013年9月11日スイス国家評議会(下院)がグリペンE/F型の調達を承認2013年9月16日〜26日合同演習「アークティック・チャレンジ」に参加。参加航空機はノルウェー空軍のF-16、スウェーデン空軍のJAS-39、フィンランド空軍のF/A-18、英空軍のタイフーン、米空軍のF-15C/E、KC-135、NATOのE-3など60機以上2013年9月18日スイス国家評議会(下院)がグリペンE/F型の購入資金のファンド設立を賛成多数で可決。全州議会(上院)がグリペンEの調達資金制限を撤廃する議案を賛成多数で可決2013年12月18日スウェーデン国防資材局（FMV）からの受注でグリペンE/F型のFCSにミーティアBVRAAM運用の為のシステム統合を決定2013年12月18日ブラジル政府が次期戦闘機にグリペンNGを選定。36機調達予定2014年2月11日スイス国防省が国民にグリペンを購入する場合のみパトルイユ・スイスが継続出来るとグリペンE購入の必要性を訴求2014年4月1日NATO指揮下の米空軍戦闘機2機(48FW/493FS所属のF-15Cと思われる)とスウェーデン空軍のグリペン2機がバルト海で共同訓練を実施2014年4月4日グリペンにIRSTを搭載して複数の目標に対して探知、追跡、識別を完璧に行った試験飛行を実施2014年4月29日サーブ社が順調な製造をアピールするため、グリペンEの主翼接続フレームの画像を発表2014年5月16日スウェーデン政府とチェコ政府の間で14機のC/D型を2027年までチェコ空軍が運用するためのリース契約を締結2014年5月18日スイス国民投票において反対票53.4%で導入を否決2014年7月7日グリペンからのミーティアBVRAAMの発射実験を完了Gripen Closes In On Operational Meteor Capability。2014年7月12日サーブ社と王立テストパイロット学校（ETPS）が2015年から2018年においての協力協定に合意し署名した。2014年10月16日サーブ社がスウェーデン国防資材局（FMV）からグリペンEのサポートとメンテナンス機器を受注。2014年10月27日ブラジルがグリペンNG(単座28機、複座8機)、関連システムおよび機器の開発、生産の為の契約をサーブ社と結んだ。総額約393億SEK(約5895億円)。2014年12月19日サーブ社とブラジル防衛省は、空軍航空コマンド（COMAER）を介して、グリペンNGの請負業者の物流をサポートする契約（CLS）を締結した。2015年2月25日AEL SISTEMAS社がブラジル向けグリペンNGの広域表示装置(WAD)、HUD提供メーカーに選ばれた。2015年4月14日サーブ社とエンブラエル社がブラジル空軍FX-2計画の共同管理の為のパートナーシップ契約を締結した。2015年4月24日サーブ社とブラジル防衛省は、空軍航空コマンド（COMAER）を介して、グリペンNGの兵器取得の為の契約を締結した。総発注額は約2.45億USドル(約303億円)。ブラジル空軍への配送は2019年から2024年の予定。2016年5月18日スウェーデンのリンシェーピング空港内にあるサーブ社施設内でスウェーデン防衛大臣ピーター・フルトクビスト、スウェーデン空軍司令官マット・ヘルゲソン、ブラジル空軍司令官ニヴァル・ルイス・ロサット、サーブ社会長マーカス・ウォーレンバーグらが出席してE型完成披露除幕式が行われた。年末に初飛行を軍納入は2019年を予定している。2016年7月8日スウェーデン空軍のグリペンC/Dがミーティア(MS20)の運用を開始。通信機器を能力向上しリンク16データリンクが使用可能になりSDBが運用可能になった。整備、故障診断を簡素化し、長期任務に対応。ミーティアの運用はグリペンが初Gripen C/D gets a smarter suitGRIPEN LEADS THE WORLD WITH NEW OPERATIONAL CAPABILITIES。2016年11月7日スウェーデン国防資材局（FMV）がグリペンE用としてブラジルAEL SISTEMAS社に予定額1億1900万クローナ(SEK)でタルゴHMDを発注した。入荷予定は2022年 - 2026年。2016年11月23日ブラジルのサンパウロ州のエンブラエル敷地内にGripen Design and Development Network（GDDN）がオープンした。この施設はブラジルでのグリペンNG技術開発の中心的な拠点となり、最終組立と飛行試験も行う。2017年4月4日バイオ燃料100 %による飛行試験を行った。単発エンジンの戦闘機がバイオ燃料100 %による飛行を行ったのは世界で初めて。使用された機体はグリペンD。使われた試験燃料（CHCJ-5）は菜種油で出来ているもの。システムテスト、地上試験、飛行試験はリンシェーピングのサーブの飛行場で行われた。2017年4月5日サーブがグリペンNGの複座型がブラジルのGripen Design and Development Network（GDDN）で開発されている事を発表。グリペンの空力構造プラントSaab Aeronautica Montagens（SAM）がサンパウロ市に建設された。2017年6月15日グリペンEが初飛行に成功。操縦したのはサーブのテストパイロットのマーカス・ワンド。リンシェーピングのサーブの飛行場を10時32分に離陸し、そこからオスターゴトランド東部を約40分間飛行。その間に着陸脚の引き込みなどの試験を行った。
特徴 機体 グリペンはビゲン同様のカナードとデルタ翼の組み合わせであるクロースカップルドデルタ形式としている。カナード全体が昇降舵のように可動する全浮遊動式となっており、これは戦闘機タイプの機体では通常の水平尾翼でも主流となっている形式である。着陸時には最大前傾によりカナードを「直立」状態とすることで、エアブレーキとして機能する。
機体の構成素材はアルミ 59 %、CFRP 20 %、チタン 8 %、鋼材 8 %、その他 5%となっている。CFRP（炭素繊維強化プラスチック）は主にカナード、主翼、尾翼に使用している。その他素材の主なものとしては、レーダーカバーのGFRP（ガラス繊維強化プラスチック）、尾翼先端のAFRP（アラミド繊維強化プラスチック）、キャノピーのアクリル樹脂がある。バードストライク対策としてキャノピーは厚さ9 mm、前方のウィンドシールドは厚さ26.5 mmを確保しており、重さ1kgの鳥が相対時速1,000 kmで衝突する衝撃に耐えられる。キャノピーは左側にヒンジを有する横開き式が採用された。
操縦系統は3重のデジタル・フライ・バイ・ワイヤとアナログの1系統の計4系統。操縦データは32bitマイクロプロセッサ 68040が処理し、テキサス・インスツルメンツのDSP TMS320C30が入出力とバックアップを行うAda in the JAS 39 Gripen flight control system Frisberg B. (1998) Ada in the JAS 39 Gripen flight control system. In: Asplund L. (eds) Reliable Software Technologies — Ada-Europe. Ada-Europe 1998. Lecture Notes in Computer Science, vol 1411. Springer, Berlin, Heidelberg。
運動性を高めるためにピッチ方向の静安定性をあえて弱めた空力設計の機体を、飛行制御装置 (FCS) により制御して安定飛行を可能とするCCVとなっている。FCSの操縦への介入度合いは荷重制限（G）と運動制限（迎え角と横転率）から6段階のパフォーマンスグループ（PG）に分かれている。A（荷重制限無し、運動制限無し。軽戦闘）。B（荷重制限無し、運動制限緩和。重戦闘）。C（荷重制限無し、運動制限有り。軽攻撃）。D（荷重制限有り、運動制限有り。通常）。E（荷重制限やや強い、運動制限有り。重攻撃）。F（荷重制限最大、運動制限最大。戦闘損傷など）。飛行中に任務と荷重の変化に応じてパフォーマンスグループを自動的に切り替えて常に安全で最高の性能を発揮出来るようにしている。一方でFCSによる制御を前提とした機体であるため、試作機においてソフトウエアのバグによる複数回の事故を起こしている。
前任機のビゲン同様、有事には高速道路の直線部分を滑走路として使用する前提として設計された。逆噴射装置を持つビゲンに対し、それを持たない本機は、短距離離着陸能力では多少とも劣っている。しかしながらビゲンは山中の低いシェルターに収めるため垂直尾翼を左に倒す機構も採用するなど運用手法に最適化した設計により重量が増加してしまい、その対策として降着装置の前部を並列2輪、後部を直列2輪とするなど構造を強化したことでビゲンの最大離陸重量は20,450 kgに達した。これにより滑走路として使用するには高速道路に補強が必要となり、実際にビゲンを運用できる区間は全国に44ヶ所ある特別に強化された部分に限られていた。これを教訓にグリペンでは、A/B型で最大離陸重量12,500 kgと、満載の中型トラックと大差ない重量に抑えることで強化工事を不要とし、結果として滑走路として利用できる高速道路区間は増加した。また軽量化に伴い後部の降着装置は1輪（E/F型の陸上運用タイプでは前部も1輪に変更）となり、これも重量の軽減に貢献している。また、ビゲンの後部降着装置は2輪のタイヤを収める関係上、降着装置を翼下中央付近に設置しタイヤを翼の付け根に引き込む方式のため翼部の重量が増加し、ハードポイントを設置できないスペースが存在したが、1輪となった本機では胴体引き込み式（E/F型では翼の付け根）に変更したことで翼部の重量が減少し、翼下のスペースを有効に活用することが可能となった。
コックピット コックピット内艤装にはHOTAS概念を採用している。操縦桿は左右に7度ずつ、手前に9度、奥に13度可動し、一般的な操縦で使う「通常レベル」と精密な火器操作を行う「低レベル」の2種類の感度に切り替えられる。また、内蔵するトルクモーターによりパイロットがシステム上出来ない操作を行うことのないように制限する。スロットルレバーには14の機能操作を集約しており、グリップ部のポインティング・スティックで多機能ディスプレイ（MFD）に表示されるカーソルを操作する。
ヒューズ社とエリクソン社共同開発の250×280 mm回折型HUD（D-HUD）、及び、A/B型では127×152 mmモノクロ・ブラウン管のEP-17Mk.1/2、C/D型では158×211 mmカラー液晶ディスプレイ（LCD）のEP-17Mk.3/4を搭載する。HUD下のメインモード選択・機体状態表示装置のボタンを押すだけで戦闘、攻撃、偵察の各任務に適した飛行モードを選択できる。
パイロットの加速度耐性を向上させる為に射出座席は27度後ろに傾けて取り付けられ、搭載されたマーチンベイカー社製Mk.10L Sタイプ（S10LS）射出座席はロケットモーターにより射出後0.19秒の間に18 - 20Gで加速。点火から0.25秒後にはキャノピーを破壊して外に飛び出し、2秒後には機体から約70 m離れる高度0、速度0からの脱出能力を発揮する。複座のB/D型では前席射出時の燃焼炎や破片への対処のために前後席の間のキャノピー枠からエアバッグを展張する。
エンジン A/B型およびC/D型のエンジンは、米海軍機F/A-18（レガシーホーネット）等が搭載するアメリカ製ゼネラル・エレクトリック F404-GE-400 ターボファンエンジンを、スウェーデン企業であるボルボ・エアロ(2012年から英国のGKN傘下)が改良したRM12を1基搭載している。機体とは3本のボルトで固定されているBS世界のドキュメンタリー「戦闘機のメガピットイン」 - チェコ空軍所属機の定期検査を取材したドキュメンタリー。。
双発機向けのエンジンを単発で運用するために推力を増強しており、整備性の向上のため、エンジン内部を確認するための覗き窓の追加、エンジン本体のモジュール化をしている。また、センサーで取得したデータを、飛行5回ごとに自動でダウンロードして整備や改良などに使用する。また単発機の弱点となりやすい生残性を高めるために、エンジン制御システムは機械油圧式と電子式を併用して、冗長性を向上させた。
C/D型から、ボルボ社の全自動デジタルエンジン制御（FADEC）を搭載した。また、フレームホルダーを空冷式に換装して長寿命化、エンジン排気温度を下げてノズルからの赤外線放射の抑制を図ったりしているイカロス出版 『JWings』特別編集 世界の名機シリーズ『JAS39グリペン』。
E/F型からは、F404シリーズの発展型でF/A-18E/F（スーパーホーネット）が搭載するゼネラル・エレクトリック F414を、同じくグリペン向けに改良したF414-GE-39Eエンジンを搭載する。A/B型およびC/D型より推力が向上し、スーパークルーズが可能となった。
電子機器 当初からネットワーク中心の戦いが念頭に置かれていたが、コスト増を防ぐためにアップデートでの対応とした。このためアビオニクスの拡張性が高く、導入国は自国のニーズに合わせた製品を導入することが多い。
中央情報処理装置はエリクソン社が汎用コンピューターを航空機用にしたSDS-80 D80Eを搭載する。CPUはパスカルD80（駆動周波数266 MHz）3基、HDDは160 MB（320MBまで拡張可能）、メモリーは64MB、PROMは32MB、毎秒通信速度1MBのデータバス3基で接続している。C/D型からは中央情報処理装置をMACS D96に換装した。これはPowerPCプロセッサ（駆動周波数266MHz）を使い、データバスを5基に増加することで処理速度を約10倍に向上している。