島田金谷バイパス

島田金谷バイパス（しまだかなやバイパス）は、静岡県島田市から同県掛川市までを結ぶ国道1号の通称。1982年にバイパスから本線に昇格している。新大井川橋より東側（41工区）を島田バイパス、西側（42工区）を金谷バイパスとも呼ぶ。

概要道路諸元起点：静岡県島田市野田（野田IC）終点：静岡県掛川市佐夜鹿（小夜の中山トンネル西側）延長：10.4 km 規格：第3種第1級標準道路幅員：18.25 m 車線数：4車線（旗指IC以東および牧の原第一トンネル以西は暫定2車線、大代IC - 牧の原第一トンネル間は上り1車線、下り2車線）車線幅員：3.5 m 設計速度：80 km/h 最小曲率半径：325 m 最急縦断勾配：5 %

概説通行料金は無料。歩行者と自転車は通行禁止だが、自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付も通行可能国道1号を自転車などで通行する方へ～通行禁止区間のお知らせ～ - 浜松河川国道事務所静岡県警察本部。信号が全くないが、朝夕は新大井川橋の前後の区間で混雑する。

大代IC - 日坂バイパス日坂ICの区間は、連続降雨量が250 mmを超えると通行止めになる（日坂IC手前（上り線）と新大井川橋手前（下り線）に予告看板あり）。

拡幅事業について thumb|200px|島田金谷バイパス（手前左～奥右）と小夜の中山トンネル（中央）島田金谷バイパスは開通当初から全線が無料で、東名高速道路が島田・藤枝両市街地からかなり離れたところを通過する事もあり、特に新大井川橋周辺は、時間帯を問わず慢性的な渋滞が長年の課題となっている。2004年3月に大代ICから新大井川橋手前の区間が4車線化されたものの、上り線・新大井川橋手前の車線減少・合流地点で無理な割り込みによる事故や渋滞の多発が問題となり、2006年7月よりその区間を敢えて1車線減少させた経緯がある。同じ国道1号の掛川バイパス・藤枝バイパスが2005年に無料化されて以降はその影響で交通量が更に増加しており、渋滞の最後尾が掛川バイパス（日坂バイパス）の八坂IC付近にまで達する事も少なからずある。また、金谷地区から島田市街へ向かう救急車の通行が多いが、渋滞発生時には緊急車両の通行も困難となっている「渋滞するのに使われない車線」（2008年7月7日OA 静岡放送「テレビ夕刊」）。

牧の原第一トンネルから大代ICの区間は、1975年（昭和50年）から下り線の登坂車線設置のために4車線の設定になっているが、開通から40年余りもの間、上り線は1車線通行で、空いた1車線分のスペースには矢印の標識が数メートル間隔で並べられている。そのスペースは路面の傷みが激しく、アスファルトの隙間から雑草が顔を覗かせる箇所も存在する。

また、上り線の掛川バイパスから藤枝バイパスの約30 kmにわたる区間は、追越車線や登坂車線が設置されておらず、追い越しのための右側部分はみ出し通行も禁止されているため、60 km/h出せない特殊車両（クレーン車など）が乗り入れる事により長い車列を作ってしまい、渋滞の原因になる事があるなお、掛川バイパス - 島田金谷バイパスへの上り線は、流入は「八坂」「日坂」「小夜の中山トンネル西口・東口」「菊川」の各インターで可能であるが、流出は「八坂」「日坂」と「小夜の中山西口」でしか出来ない。。

以上のような問題解消のため、静岡県知事や島田市長、島田・磐田間バイパス建設促進期成同盟は、拡幅事業および菊川ICのフルインター化の要望を再三にわたり国土交通省へ陳情してきた。それに対し国土交通省の審議会は、損失時間が110万人時間/年という現況を踏まえ、2012年（平成24年）1月には4車線化工事の着工を了承した。ルートについては、全線を現道の暫定2車線区間に沿って拡幅するルート（事業費240億円）と、上り線だけ菊川ICから北側に迂回させ、大代IC付近で再び現道に合流するルート（事業費265億円）の2案が検討され、事業効果の見込みは両案ともほぼ同じだったため、前者の現道拡幅案が採用された。

2012年度（平成24年度）より事業化され、調査・設計業務に、2014年度（平成26年度）より用地取得および工事に着手した。全線4車線での供用時には損失時間が40万人時間/年まで改善するものと期待され、このうち新大井川橋を含む旗指IC - 大代IC間延長4.3 kmが2025年（令和7年）3月7日に開通した。また、大代ICにループ橋を建設して出入口をバイパス北側に集約させる再整備工事 - 金谷コミュニティ委員会、2023年12月26日閲覧。が、新東名高速道路島田金谷ICに通じる国道473号現道の拡幅工事と併せて進められている。

歴史 1966年度（昭和41年度） : 金谷バイパス事業化 1967年度（昭和42年度） : 金谷バイパス用地取得および工事に着手 1969年度（昭和44年度） : 島田バイパス事業化 1970年度（昭和45年度） : 島田バイパス用地着手 1971年（昭和46年）1月20日：新大井川橋西詰 - 夜泣き石交差点間（延長6.1 km）（金谷バイパス）が暫定2車線で開通。 1971年（昭和46年）12月：新大井川橋（延長0.9 km）が暫定2車線で開通。 1972年度（昭和47年度） : 島田バイパス工事着手 1975年（昭和50年）3月：大代IC - 牧の原第一トンネル間が2車線から4車線へ拡幅（ただし上り線は1車線通行）。 1980年（昭和55年）11月21日：野田IC - 新大井川橋東詰間（延長3.6 km）（島田バイパス）の開通により、全線が暫定2車線で開通。 1982年（昭和57年）3月：本線に昇格。島田市の大津通り交差点以西の旧道は国道指定を解除（静岡県道381号島田金谷線に指定変更）されたが、同交差点以東の現道は引き続き国道1号として運用されていたため、新たに大津通り交差点から野田ICを結ぶ区間（約1.5 km）を国道1号に指定（2015年3月まで）。 2001年（平成13年）3月30日 : 大代IC付近（延長0.9 km）が4車線化。 2004年（平成16年）3月30日 : 新大井川橋西詰 - 大代IC間（延長1.1 km）が4車線化。 2006年（平成18年）7月24日：上り線の大代IC - 新大井川橋西詰の区間が1車線減少。 2012年度（平成24年度）：野田IC - 菊川IC西側の延長10.4 kmの4車線化事業化。 2023年（令和5年） 3月27日 : 菊川ICの浜松方面出入口が供用開始。 12月21日 : 新大井川橋2期線（下流側）が先行供用開始。旗指IC - 大代ICの暫定2車線のまま対面通行を解消（それぞれの橋を1車線ずつ供用）。 2025年（令和7年） 3月7日 : 旗指IC - 大代IC間（延長4.3 km）が4車線化。 3月29日 : 金谷御前崎連絡道路の延伸により、菊川ICで金谷御前崎連絡道路と直結。

接続するバイパスの位置関係（東京方面）藤枝バイパス - 島田金谷バイパス - 日坂バイパス（大阪方面）

インターチェンジなど全線静岡県内に所在施設名接続路線名備考所在地国道1号（藤枝バイパス）静岡・沼津方面野田IC静岡県道217号伊久美元島田線浜松・静岡方面出入口島田市旗指(はっさし)IC向谷(むくや)IC静岡県道64号島田川根線新大井川橋大代(おおじろ)IC国道473号、新東名高速道路浜松・静岡方面出入口菊川IC東名高速道路の菊川ICとは10km以上離れている。当ICの名称は榛原郡金谷町（現・島田市）菊川、東名高速道路の菊川ICの名称は小笠郡菊川町（現・菊川市）に由来している。地名の由来はどちらも河川の菊川である。静岡県道381号島田岡部線国道473号金谷御前崎連絡道路 - 静岡県島田土木事務所、2019年3月13日閲覧。（夜泣石交差点）国道1号現道、静岡県道381号島田岡部線静岡方面入口のみ掛川市国道1号（日坂バイパス）浜松・豊橋方面

主なトンネルと橋

トンネルトンネル名称名称の読み方延長区間備考牧の原第一トンネルまきのはらだいいち196 m大代IC - 菊川IC牧の原第二トンネルまきのはらだいに311 m大代IC - 菊川IC牧の原第三トンネルまきのはらだいさん511 m大代IC - 菊川IC小夜の中山トンネルさよのなかやま170 m菊川IC - 日坂IC

橋梁サムネイル|新大井川橋伊太谷川橋（旗指IC - 向谷IC）【伊太谷川】溝橋（旗指IC - 向谷IC）島田第二高架橋（旗指IC - 向谷IC）向谷高架橋（向谷IC）島田第一高架橋（向谷IC - 大代IC）新大井川橋（向谷IC - 大代IC）【大井川】島跨道橋（向谷IC - 大代IC） 1号跨道橋（向谷IC - 大代IC） 2号跨道橋（向谷IC - 大代IC）県道跨道橋（向谷IC - 大代IC）五和跨線橋（向谷IC - 大代IC）【大井川鉄道】大代川橋（大代IC - 菊川IC）【大代川】番生寺跨道橋（大代IC - 菊川IC）番生寺橋（大代IC - 菊川IC）第1志戸呂橋（大代IC - 菊川IC）第2志戸呂橋（大代IC - 菊川IC）牧の原高架橋（大代IC - 菊川IC）第2菊川橋（菊川IC - 日坂IC）【菊川】第1菊川橋（菊川IC - 日坂IC）

脚注

注釈

出典

島田金谷バイパス

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