五日市鉄道キハ500形気動車（いつかいちてつどうキハ500がたきどうしゃ）は、かつて五日市鉄道（現、五日市線）で使用されていた気動車である。

概要 1936年（昭和11年）新潟鉄工所製の機械式半鋼製2軸ボギー車。国鉄キハ41000形気動車をベースに前頭部を国鉄キハ42000形気動車と同じ半流線形のものとした気動車で、キハ501・502の2両が在籍した。五日市鉄道の立川 - 武蔵五日市間で使用され、その後1940年（昭和15年）の五日市鉄道の南武鉄道への合併に伴い南武鉄道キハ501・502となった。さらに1944年（昭和19年）の南武鉄道の戦時買収により国鉄キハ501・502となったが、国鉄形式を付与されることなく同年には廃車となり、キハ501は東野鉄道に、キハ502は茨城交通（茨城線）に売却され、それぞれキハ501とケハ502となって使用された。

仕様 戦前においては、各私鉄は日本車輌を始めとするメーカー各社の独自設計、アメリカ製機関を積んだ気動車を製造する場合が多かったが、1936年時点では国鉄制式気動車がすでに実用化されていたこともあり、五日市鉄道ではこれを元とした車両を導入したものである。また、新潟鉄工でのキハ42000形は1937年（昭和12年）以降の製造であり、本形式はそれに先立つものであることも特筆される。 車体は前頭部をキハ42000形の半流線形、それ以外の部分をキハ41000形としたもので、各部の寸法もそれぞれ同一となっている。側面は窓扉配置D16Dで、幅580mm、高さ835mmの2段上昇式窓（戸袋窓は固定式）と幅850mmの片引の手動扉、前面は正面2枚が幅700mm、それ以外の4枚が幅450mmの6枚窓となっており、運転席左側のみ下落し式でそれ以外は2段上昇式であった。 屋根は木製屋根にガーランド式ベンチレーター7個、ドア上部に水切り付とキハ41000形と同一の構成であったキハ42000形はハーフのガーランドベンチレーターで鋼板屋根。 室内は片隅式運転台とセミクロスシートの座席配置で、ドア横の窓3枚分が幅2250mmのロングシート、中央部が幅860mm、シートピッチ1300mmの固定クロスシートで、背ずりは板張りで高さも低いものであったほか、運転台の反対側は荷物スペースとされていた。そのほか、塗色は天井のみ白色塗装でその他はニス塗仕上げ、ロングシート部のみ吊手付き、室内灯は直流24V40Wのグローブ付電球が7個となっていた。 走り装置はキハ41000形と同一で、機関はGMF13形ガソリン機関と手動4段変速の機械式変速機の組合せであり、台車も菱枠式で軸距1800mm、下揺枕なしのTR26キハ42000形のTR29は軸距2000mmで、枕ばねの構成が異なるため下揺枕付であった。

主要諸元 最大寸法 - 全長16,780mm×全幅2,725mm×全高3,675mm 自重 - 19.5t 定員 - 104名（座席60名、セミクロスシート） 荷重 - 0.73t 走行装置 機関 製造当初 - GMF13（水冷4サイクルガソリン機関、直列6気筒排気量12.74リットル、定格出力100PS/1300rpm、最大出力150PS/2000rpm、重量750kg、新潟鉄工蒲田工場製） 東野鉄道キハ501・換装後 - DA54BDA54Dとの記述もあり（水冷4サイクルディーゼル機関、直列6気筒、日野ヂーゼル工業製） 茨城交通ケハ502・換装後 - DA55B（水冷4サイクルディーゼル機関、直列6気筒定格出力117PS、日野ヂーゼル工業製） 変速機 - 機械式4段手動変速（キハ41000形と同一、クラッチはロング式アメリカロング社製34Aのほぼ同型の乾式複板式、変速比はキハ41000と同一の1速：5.444、2速：3.051、3速：1.784、4速：1.000、逆転機:3.489） 代燃装置（1942年以降） - 小田式 台車 - TR26形菱枠式1軸駆動台車 制動装置 - GPS空気ブレーキ、手ブレーキ 連結器 - 簡易式連結器

改造 1942年（昭和17年）には代燃車に改造され、小田式の代燃装置を駆動軸側の前面に取付けた。 東野鉄道に譲渡されたキハ501は1950年に宇都宮車輛で機関を日野DA54Bに換装してディーゼル動車としたほか、前面床下に帯材で組んだ排障器を取付けていた。 茨城交通に譲渡されたケハ502も宇都宮車輛で機関を日野DA55Bに換装してディーゼル動車となった。また、動軸に砂撒き装置を設置、前照灯を幕板上部から屋根上部に移設していたほか、末期にはロングシート化されていた改造後定員100名。 譲渡後のキハ501、ケハ502ともに連結器の基部に鋼板を貼って補強としていた（キハ501が四角、ケハ502は台形状の鋼板を貼っていた）。

歴史 1936年（昭和11年）6月13日 設計認可 8月18日 竣工 1940年（昭和15年）10月3日 合併に伴い南武鉄道キハ501・キハ502となる 1942年（昭和17年）9月25日 代燃装置取付改造認可 1944年（昭和19年）4月1日 南武鉄道買収に伴い国鉄キハ501・キハ502となる 同年9月 国鉄キハ501・キハ502廃車 1947年（昭和22年）10月2日 茨城交通がキハ502借入認可 1951年（昭和26年）4月4日茨城交通がキハ502譲受認可 1952年（昭和27年） 東野鉄道がキハ501譲受 1968年（昭和43年）12月15日 東野鉄道廃止に伴いキハ501の使用終了 1971年（昭和46年）2月11日 茨城交通茨城線廃止に伴いケハ502の使用終了

参考文献 湯口徹『内燃動車発達史（上・下）』（ネコ・パブリッシング） 湯口徹「鉄道省制式内燃動車素人試（私）論」『鉄道史料 第114号』（鉄道史料保存会） 湯口徹『からっ風にタイホーンが聴える（上・下）』（プレス・アイゼンバーン） 岡田誠一『キハ41000とその一族（上）』（ネコ・パブリッシング） 岡田誠一『キハ07ものがたり（上・下）』（ネコ・パブリッシング） 高井薫平『東野物語』（ネコ・パブリッシング）

脚注

関連項目 買収気動車 国鉄キハ04形気動車 国鉄キハ07形気動車