ルイ・アレクサンドル・シロン（Louis Alexandre Chiron, 1899年8月3日 - 1979年6月22日）は、モナコ・モンテカルロ出身のレーシングドライバー、ラリードライバー三栄書房「ラリー&クラシックス Vol.4 ラリーモンテカルロ 100年の記憶」内、「ルイ・シモンは二度勝つ」より一部抜粋、参考、加筆。。
F1世界選手権に参戦した史上最年長ドライバーであり、1955年のモナコグランプリでは55歳で6位を獲得した。 3年後には58歳でF1レースに参戦した最年長ドライバーとなった。ブガッティ・シロンは彼にちなんで名付けられた。
生涯
right|thumb|220px|シロンが駆るブガッティ・タイプ51（1932年フランスグランプリ） ブドウ栽培農家の出身であるルイ・シロンの父は、モナコのホテル・ド・パリで執事として働いていた。10代の頃、ルイはホテルのベルボーイとして働き、その頃から車とレースに興味を持つようになった。第一次世界大戦中に、ホテルで知り合ったロシア人公爵夫人の資金援助によって取得した運転免許のおかげで、第一次世界大戦で兵役に就き砲兵連隊に配属された際に、ペタン元帥とフォッシュ元帥の運転手を務めた。
終戦後の1923年、ニース近郊のヒルクライムで活躍し始めるとスイス人の実業家であるアルフレッド・ホフマンの支援を得て、1926年に最初の地元のレースに出場し優勝した。
ブガッティ入りから第二次大戦 その後、ブガッティワークス入りを果たすと頭角を現し、5年間で10勝を挙げてブガッティタイプ35B (Bugatti Type 35) でエースドライバーへと成長した。1929年にはインディ500にドラージュを駆り出場7位へ食い込むと、1931年の第3回モナコグランプリでブガッティ・タイプ51 (Bugatti Type 51) で強豪ルイジ・ファジオリ（マセラティ）、ルドルフ・カラツィオラ（メルセデス・ベンツSSKL）、チームメイトであるアッキレ・バルツィら。を下し念願の地元優勝を遂げる。
1933年にはルイジ・キネッティと共にスパ・フランコルシャン24時間レースに出場し、アルファロメオ・8C-2300 (Alfa Romeo 8C 2300) を駆り優勝。その後エンツォ・フェラーリ率いるアルファロメオで活躍。期待に応えるも1934年フランスグランプリをP3で勝利する。しかし、メルセデス・ベンツとアウトウニオン（現：アウディ）率いるドイツ勢が優勢となると1936年メルセデス・ベンツ陣営に加わる。この年のW25Kの不調によりドイツグランプリで事故により重傷を負うまでの3年間で5勝を挙げる。1937年、1938年スポーツカーレースによるタルボで1勝し、その後に引退。そして世界は第二次世界大戦へ突入し、グランプリは中止される。
第二次大戦からモンテカルロ2冠と晩年 復帰した第二次大戦後、タルボ・ラーゴ(Talbot-Lago)での1947年フランスグランプリ、1949年GP・ド・フランス優勝など往年の勢いを感じさせる活躍を見せたものの、「ゲシュタポ30年代、ダンサーからの転身でブガッティを駆りグランプリにも参戦した女性ドライバーであるエレ・ニース。1949年のラリー・モンテカルロ出場の際、その前夜祭パーティの席上で近づいてきた紳士よりいきなり大声で「このゲシュタポの手先め」と罵られた。その声の主がシロンだったという。シロンとはかつてブガッティ時代の僚友だったこともあり、戦時中ニースがユダヤ系ドイツ人レーサー(René Dreyfus)と親密だったことを受けて戦時スパイ(第二次大戦前のドイツ系チームの優位性に反した1936年のドイツグランプリでの事故の事もあり、プロパガンダとしてシロンの腕を利用されたと言う感情解釈が含まれる)と食って掛かった罵倒劇であるが、シロンが君臨するモナコと言う大勢のセレブリティが参集する席上でのその仕打ちこそ、呆然とするニースからこの先のモータースポーツ活動を一瞬にして奪ったとされる。」発言この発言に対するエレ・ニースを無実とした上での発言非難は「ブガッティクイーン」 -ミランダ・シーモア著 二玄社刊 内でも触れられている。などで晩年を汚した感も否めなくない。
その後のF1・ワールドチャンピオンシップにもマセラティから参戦し、1950年モナコグランプリで3位となり最後の表彰台を飾った。1951年はスイスグランプリのみマセラティでそれ以降はタルボから参戦したがノーポイントに終わる。
それから1年置いた1953年自らオスカでフランスとイタリアにスポット参戦するも低迷な成績に終わった。この頃からの体力の衰えからかスポット参戦のみなり、そしてチェッカーフラッグを振るなどの仕事が多くなると、1954年はF1には参戦せず、ランチア・アウレリアGTでラリー・モンテカルロ総合優勝を飾ったこの1954年大会のラリー・モンテカルロは減点ゼロ頻発を防ぐ名目でスピード重視の規則改定がなされた初年度と言う事もあり、GPコースのスピードテストが加えられたことでシロンにとって優位となったラリーでもあった。。
このモンテカルロで行われているラリーとグランプリ共の異種カテゴリにおける2冠という功績最も近かった例ではスターリング・モスが挙げられるが、1952年ラリー・モンテカルロでの2位が最高位。とレーニエ大公からの希望もあって1955年はランチアからD50を駆ってのモナコだけのスポット参戦となった。だが10歳年下とはいえピークを過ぎた45歳のルイジ・ヴィッロレージに遅れを取る結果となり、6位でフィニッシュとなった。しかしシロンはこのレースで55歳9ヶ月というF1史上最高齢完走記録を達成した。1956年には後の名プライベーターであるスクーデリア・チェントロから参戦。そして1958年はついに予選落ちとなってしまった。
1958年にF1史上最高齢の58歳で引退。レーサーとしてのキャリアは1923年から1958年まで35年に及んだ。そして前述の功績によりレーニエ大公からモナコグランプリ及びラリー・モンテカルロ競技長「クラーク・オブ・ザ・コース」のポストを仰せつかった。
引退後のシロンは、ルイ大公の支援を受けてコミッショナー（総監督）としてモナコGPとモンテカルロ・ラリーの運営に尽力した。1971年には、1931年の勝利を記念して、同年のレースにスターターとしてゲスト出演し、亡くなる1か月前の1979年レースまでコミッショナーを務めていた。
エピソード これだけの偉業を成し遂げたモナコ人のF1ドライバーはおらず（というかモナコ人のF1ドライバー自体が少ない）、また地元のグランプリを得意とし、フランスとモナコでは通算6勝をあげていることも彼の力量の高さがうかがえる。その栄光をたたえてモンテカルロ市街地コースには彼の銅像が建てられ、スイミングプールのコーナーは彼の名前にちなんで改名された。
シロンはブガッティで最も多くの表彰台を獲得したため、1999年のブガッティ18/3シロンコンセプトカーと2016年のブガッティシロンは彼に敬意を表して名付けられている。
シロンは、 2018年のアゼルバイジャングランプリでシャルル・ルクレールがポイントを獲得するまで、F1においてポイントを獲得した唯一のモナコ人ドライバーであり、 2019年のバーレーングランプリでルクレールが優勝するまで、表彰台に上った唯一のモナコ人ドライバーであり、 2024年のモナコグランプリでルクレールが優勝するまで、モナコグランプリで優勝した唯一のモナコ人ドライバーであった。
ルドルフ・カラツィオラは、1933年に「スクーデリアCC」を結成し共にGP参戦をする親友であるが、この年のモナコGPでカラツィオラによる予選中の事故による負傷からの復帰を公私ともに支え合った仲でもある。
レース戦績 主なキャリアにおける勝利 ベルギーグランプリ : 1回 (1930) チェコスロバキア・グランプリ : 3回 (1931,1932,1933) フランスグランプリ : 5回 (1931,1934,1937,1947,1949) ドイツグランプリ : 1回 (1929) イタリアグランプリ : 1回 (1928) スペイングランプリ : 3回 (1928,1929,1933) モナコグランプリ : 1回 (1931) モロッコグランプリ : 1回 (1934) グランプリ・デュ・コマンジュ（英語版） : 1回 (1947) グランプリ・デュ・マルセイユ : 1回 (1933) グランプリ・デュ・ニース : 1回 (1932) スパ24時間レース : 1回 (1933) ローマグランプリ（英語版） : 1回 (1928) グランプリ・デュ・ラ・マルヌ（英語版） : 1回 (1928) モンテカルロ・ラリー : 1回 (1954)
ヨーロッパ選手権 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 ポイント 1931年 オートモビル・エットーレ・ブガッティ ブガッティ・T51（英語版） ブガッティ 2.3 L8 ITARet FRA1 BELRet 6位 13 1932年 ブガッティ・T54（英語版） ブガッティ 5.0 L8 ITARet 5位 17 ブガッティ・T51（英語版） ブガッティ 2.3 L8 FRA4 GERRet 1935年 スクーデリア・フェラーリ アルファロメオ・Tipo B/P3 アルファロメオ 2.9 L8 MON5 10位 40 アルファロメオ 3.2 L8 FRARet BEL3 GERRet SUIRet ITA ESPRet 1936年 ダイムラー・ベンツ AG メルセデス・W25K メルセデス ME25 4.7 L8 MONRet GERRet SUI ITA 18位 28 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
グランド・ゼプルーヴ（第二次世界大戦後） 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 1947年 エキュリー・オート・スポール マセラティ・4CL マセラティ 4CL 1.5 L4s SUI13 エキュリー・フランス タルボ・ラーゴ MC タルボ 4.5 L6 BELRet FRA1 エンリコ・プラテ（英語版） マセラティ・4CL マセラティ 4CL 1.5 L4s ITARet 1948年 エキュリー・フランス タルボ・ラーゴ MC タルボ 4.5 L6 MON2 SUI6 FRA9 ITARet 1949年 タルボ・ラーゴ T26C（英語版） タルボ 23CV 4.5 L6 GBRRet BEL SUI FRA1 ITA 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
フォーミュラ1 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ポイント 1950年 マセラティ 4CLT/48 マセラティ 4CLT 1.5 L4s GBRRet MON3 500 SUI9 BEL FRARet ITARet 10位 4 1951年 エンリコ・プラテ（英語版） SUI7 500 NC 0 エキュリー・ロジエ（英語版） T26C（英語版） タルボ 23CV 4.5 L6 BELRet FRA6 GBRRet GERRet ITARet ESPRet 1953年 ルイ・シロン 20 オスカ 2000 2.0 L6 ARG 500 NED BEL FRA15 GBRDNS GER SUIDNS ITA10 NC 0 1955年 ランチア D50 ランチア DS50 2.5 V8 ARG MON6 500 BEL NED GBR ITA NC 0 1956年 セントロ・スッド（英語版） 250F（英語版） マセラティ 250F1 2.5 L6 ARG MONDNS 500 BEL FRA GBR GER ITA NC 0 1958年 アンドレ・テスツー（マセラティ） 250F（英語版） マセラティ 250F1 2.5 L6 ARG MONDNQ NED 500 BEL FRA GBR GER POR ITA MOR NC 0 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
インディアナポリス500
年 車番 スタート 予選速度 ランク フィニッシュ 周回数 ラップリード リタイア 1929年（英語版） 6 14 107.351 26 7 200 0 完走 トータル 200 0
スタート 0 ポール 0 フロントロー 0 優勝 0 トップ5 0 トップ10 1 リタイア 0
ル・マン24時間レース 年 チーム コ・ドライバー 車両 クラス 周回数 総合順位 クラス順位 1928年 - シリル・ドゥ・ヴェレ クライスラー・シックス Series 72（英語版） 5.0 66 DSQ DSQ 1929年 C.T.ウェイマン（英語版） エドゥアール・ブリッソン スタッツ・DV32（英語版） 8.0 65 DNF DNF 1931年 エキップ・ブガッティ アキーレ・ヴァルツィ ブガッティ・Type 50S（英語版） 5.0 24 DNF DNF 1932年 ギー・ブーリヤ ギー・ブーリヤ ブガッティ・Type 55（英語版） 3.0 23 DNF DNF 1933年 L.シロン フランコ・コルテーゼ アルファロメオ・8C 2300MM 3.0 177 DNF DNF 1937年 ルイージ・キネッティ（英語版） ルイージ・キネッティ（英語版） タルボ・T150C 5.0 7 DNF DNF 1938年 エキュリー・ブルー ルネ・ドレフュス（英語版） ドライエ・145 5.0 21 DNF DNF 1951年 ルイージ・キネッティ（英語版） ピエール・ルイ＝ドレフュス（英語版） フェラーリ・340 America Barchetta（英語版） S5.0 29 DSQ DSQ 1953年 スクーデリア・ランチア ロバート・マンソン（英語版） ランチア・D20 S8.0 174 DNF DNF
脚注