航空機テロ・破壊行為の一覧（こうくうきテロ・はかいこういのいちらん）では、民間航空機に対して行われたテロ行為や破壊行為について記述する。ハイジャックによるテロ行為は航空機ハイジャック事件の一覧を参照のこと。
概要 テロ組織による民間航空機に対するテロ行為や、軍による民間航空機の撃墜などの破壊行為は、戦時中だけでなく平時にも偶然、故意を問わず様々な理由から多数起きている。この中には故意の破壊行為による「事件」と断定されたものの、被疑者が特定できず、その破壊行為の背景が解明されていないものも含まれている。 形態としては以下のものが挙げられる。
爆発・火災 機内に持ち込まれた爆発物や可燃物が爆発・炎上して飛行機を墜落せしめるもの。テロとして行われるケースと保険金目当てで行われるケースの2つに分類される。後者については、保険金をかけた人物を機体もろとも爆殺する場合と、自身に保険金をかけて自殺する場合の2つが含まれる。 保険金目当ての場合、事故だと誤認されやすいと思われて実行されるが、実際には発覚するケースが多い。墜落事故とは異なる痕跡が証拠となる残骸にしっかりと刻まれるからである。 撃墜 対空ミサイルによって打ち落とされる場合と、戦闘機によって撃墜される場合とに分類される。 原因も誤認や航法ルートのミスで知らない間に領空侵犯を犯すなどのミスによるもの、またテロや戦争中など故意に行われるケースに分類される。
操縦妨害 武器を持った乗客がコクピットに押し入ってパイロットを殺害し、その結果墜落するというもの。ハイジャックの過程でそうなる場合とは別に、パイロットや会社に個人的な怨恨を抱いていて犯行に及ぶケースがある。
故意の誤操縦 パイロットが故意に異常な操縦をすることによって航空機を墜落させるもの。抱えている悩みや怒りを晴らすために周りを巻き込んで自殺する場合と、やはりテロの一環として行われるケースがある。
凡例 発生日 航空会社と便名もしくは機体記号または機体名 製造元と機種 犠牲者数 事故の状況 個別の記事がある場合には詳細として内部リンク
1930年代 1933年
1933年3月28日 便名： インペリアル・エアウェイズ シティ･オブ･リバプール号（機体記号：G-AACI） 機種： アームストロング・ホイットワース アーゴシーII 死者： 乗員乗客15人全員が死亡。 状況： ケルン発ロンドン行きが経由地のブリュッセルから60キロメートルの地点で機内火災を起こし墜落。機体検証の結果、火災は客室後部から発生したこと、緊急着陸を試みたが先に機体が空中分解して真二つになったことなどが分かった。また墜落現場から1.6キロメートルほど手前では、事故機から飛び降りたとみられる乗客の遺体が発見されたが、この男の顔に火傷があったことから、火災原因は彼の自殺を目的とした放火と推定されたが、確定するまでには至らなかった。 詳細： 「インペリアル・エアウェイズ1933年ディクスマウデ墜落事故」を参照。 1933年10月10日 便名： ユナイテッド航空 便名不明（機体記号：NC13304） 機種： ボーイング 247 死者： 乗員乗客7人全員が死亡。 状況： ニューアーク発オークランド行きの大陸横断便として運航されていた当該機は、途中経由地のクリーブランドを離陸しシカゴに向かっていたが、インディアナ州チェスタートン郊外を飛行中に爆発して墜落した。捜査当局は破壊工作が行われたと断定はしたものの、犯人を特定することは出来ず、誰一人としてこの事件で起訴されなかった。民間航空において破壊工作が判明した初めての事件である。
1938年 1938年8月24日 便名： 中国航空公司 桂林号 機種： ダグラス DC-2-221 死者： 乗員乗客17人中14人が死亡。 詳細： 「桂林号事件」を参照。
1940年代 1940年 1940年7月7日 便名： エールフランス 便名不明（機体記号：F-AQBA） 機種： ドボワチン D.338 死者： 乗員4人全員が死亡。 状況： フランス領インドシナ（現在のベトナム）のトンキン湾の公海上空で、バンコクからサイゴンへ向けて飛行中に、同機を国民革命軍の爆撃機と誤認した日本軍の戦闘機に撃墜された。
1942年 1942年1月30日 便名： カンタス・エンパイア・エアウェイズ コリオ号（機体記号：G-AEUH） 機種： ショート・ブラザーズ 死者： 乗員乗客18人中13人が死亡。 状況： オーストラリアのダーウィンからティモール島のクパンに向かっていたところ、目的地付近で作戦活動中の日本軍の戦闘機に撃墜された。 詳細： 「1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件」を参照。 1942年3月3日 便名： オランダ領インド航空 便名不明（機体記号：PK-AFV） 機種： ダグラス DC-3-194B 死者： 乗員乗客12人中4人が死亡。 状況： オランダ領東インドへの日本軍の侵攻に伴いオーストラリアに逃げたオランダ領インド航空のDC-3型機が、オーストラリアのブルームの北約90キロメートルにあるカルノー湾で、オーストラリア空襲作戦中の日本軍の零式艦上戦闘機に撃墜された。積荷には15万 - 30万ポンドのダイヤモンドが含まれており、墜落後失われるか現地住人に持ち去られるかした。 詳細： 「オランダ王立インド航空DC-3撃墜事件」を参照。
1943年 1943年6月1日 便名： 英国海外航空 (BOAC) 777便 機種： ダグラス DC-3-194 死者： 乗員乗客17人全員が死亡。 状況： ポルトガルのリスボン発イギリスのウィットチャーチ行きのBOAC機が、イギリスのウィンストン・チャーチル首相搭乗機と誤認され、ビスケー湾の公海上で作戦活動中ドイツ空軍機に撃墜される。俳優のレスリー・ハワードが巻き込まれたが、チャーチル首相と誤認されたのは彼のマネージャーだった。 詳細： 「レスリー・ハワード#非業の死」を参照。
1949年 1949年5月7日 便名： フィリピン航空 便名不明（機体記号：PI-C98） 機種： ダグラス DC-3 死者： 乗員乗客13人全員が死亡。 状況： 時限爆弾により空中爆発し墜落。 1949年9月9日 便名： カナダ太平洋航空 108便 機種： ダグラス DC-3 死者： 乗員乗客23人全員が死亡。 状況： 三角関係の解消と生命保険金詐取を目論み、夫ら3人が妻が搭乗した旅客機を爆破。 詳細： 「カナディアン航空機爆破事件」を参照。
1950年代 1950年 1950年7月24日 便名： ミドル・イースト航空 便名不明（機体記号：LR-AAN） 機種： ダグラス DC-3 死者： 乗員乗客28人中3人が死亡。 状況： レバノンの民間航空機がガリラヤ湖近くのイスラエル占領地域の領空を侵犯したとしてイスラエル空軍機の攻撃を受けた。機体は着陸できたものの、攻撃を受けた際に3人が死亡した。
1953年 1953年7月27日 便名： アエロフロート 便名不明（ソ連海軍機の可能性もあり） 機種： イリューシン Il-12 死者： 乗員乗客21人全員が死亡。 状況： 中華人民共和国の旅順からウラジオストクに向かっていた双発旅客機が、中朝国境付近で「中国人民解放軍機」もしくは「朝鮮人民軍空軍機」と誤認したアメリカ空軍のF-86戦闘機に攻撃されて墜落。アメリカ側は正当性を主張したが、ソ連当局は「民間旅客機であり、中国領内を飛行していた」と主張した。なお機体が墜落したのは中国領土内であり、朝鮮戦争最後のアメリカ軍による軍事行動であった。
1954年 1954年2月21日 便名： 極東航空 遊覧飛行機 機種： オースター 死者： 乗員乗客3人中1人が死亡。 状況： 八尾空港から離陸した遊覧飛行機に自殺志願の乗客の男性が放火したため、遊覧飛行機は炎上し大和川近くの水田に墜落した。火を放った乗客は死亡し、運航乗務員2人も重傷を負った。運航航空会社は自殺を理由に遺族に対し航空保険金の支払いを拒絶した。 1954年6月3日 便名： サベナ航空 貨物便（機体記号：OO-CBY） 機種： ダグラス DC-3 死者： 乗員4人中1人が死亡。 状況： ロンドンからベオグラードに向かっていた豚搭載の貨物機がユーゴスラビア領空を飛行していたところ、ソ連空軍機と見られる戦闘機にハンガリーに向かうよう強要され、それを拒否したところ銃撃を受け通信士が死亡、機体はオーストリアのグラーツ近郊へ不時着した。 1954年7月22日 便名： キャセイパシフィック航空 便名不明（機体記号：VR-HEU） 機種： ダグラス DC-4 死者： 乗員乗客18人中10人が死亡。 状況： 南シナ海の公海上を飛行中、中国人民解放軍のLa-11戦闘機から突如攻撃を受けたため、エンジンと燃料タンクが被弾し、海南島沖に墜落した。 詳細： 「キャセイ・パシフィック航空機撃墜事件」を参照。
1955年 1955年4月11日 便名： エア・インディア カシミールプリンセス号（機体記号：VT-DEP） 機種： ロッキード L-749A コンステレーション 死者： 乗員乗客19人中16人が死亡。 状況： 中華人民共和国がチャーターし、北京から香港経由でバンドンへ向かったエア・インディア機に仕掛けられた爆弾がインドネシア領海内で爆発し墜落した。 詳細： 「カシミールプリンセス号爆破事件」を参照。 1955年7月27日 便名： エル・アル航空 402便 機種： ロッキード L-149 コンステレーション 死者： 乗員乗客58人全員が死亡。 状況： 航法ミスによりブルガリア領空を侵犯したエルアル機が、緊急発進したブルガリア空軍機の攻撃を受け爆発炎上、空中分解して墜落。 詳細： 「エル・アル航空機撃墜事件」を参照。 1955年11月1日 便名： ユナイテッド航空 629便 機種： ダグラス DC-6B 死者： 乗員乗客44人全員が死亡。 状況： ユナイテッド機が離陸直後に爆発・墜落。事故機に搭乗していた母親を、財産と生命保険金目的で航空事故を装い殺害するために、息子が母親に時限爆弾を持たせていたことが判明。結局、犯人は処刑された。 詳細： 「ユナイテッド航空629便爆破事件」を参照。
1959年 1959年1月2日 便名： 全日本空輸 64便 機種： ダグラス DC-3 死者： 乗員乗客33人中1人が死亡。 詳細： 「全日空機爆破未遂事件」を参照。 1959年6月1日 便名： ナシオナレス航空 便名不明（機体記号：TI-1022） 機種： カーチス C-46 死者： 乗員2人全員が死亡。 状況： コスタリカの貨物機がニカラグア空軍機に撃墜された。 1959年11月16日 便名： ナショナル航空 967便 機種： ダグラス DC-7B 死者： 乗員乗客42人全員が死亡。 状況： ニューオーリンズ着陸直前にメキシコ湾上空で空中爆発。後に搭乗していたはずの人物が生存していたことが判明したことから、この人物が自身の替玉を搭乗させ時限爆弾を爆発させたという説が報道された。しかし、刑事事件として立件されず迷宮入りになった。 詳細： 「ナショナル航空967便墜落事故」を参照。
1960年代 1960年 1960年1月6日 便名： ナショナル航空 2511便 機種： ダグラス DC-6B 死者： 乗員乗客34人全員が死亡。 状況： 生命保険金目当ての男がダイナマイトを客室で爆発させ空中分解、ノースカロライナ州ボリビアに墜落。なお同便は本来の使用機材だったボーイング707の操縦席の風防窓に亀裂が入ったため、代替便として2便運航された旧式レシプロ旅客機のうちの1機であった。
1962年 1962年5月22日 便名： コンチネンタル航空 11便 機種： ボーイング 707-124 死者： 乗員乗客45人全員が死亡。 状況： 巡航高度約1万1300メートルを飛行中に爆発し、ミズーリ州ユニオンビルに墜落。原因は生命保険金目当ての男が機内にダイナマイトを仕掛けたため。歴史上初めて発生した民間ジェット旅客機が破壊活動により墜落した事件でもある。 詳細： 「コンチネンタル航空11便爆破事件」を参照。
1964年 1964年5月7日 便名： パシフィック航空 773便 機種： フェアチャイルド F-27A 死者： 乗員乗客44人全員が死亡。 状況： カリフォルニア州の旅客機がオークランド上空を飛行中、自殺願望の男が機長を射殺し副操縦士も銃撃されたために墜落。機体残骸から犯人の指がついたままのマグナムと航空保険証書（当然法的に無効である）が回収された。皮肉なことに安全対策として8月から操縦室を常時ロックする規則が発表された矢先の事件であった。 詳細： 「パシフィック航空773便墜落事故」を参照。 1965年 1965年7月8日 便名： カナダ太平洋航空 21便 機種： ダグラス DC-6B 死者： 乗員乗客52人全員が死亡。 状況： ブリティッシュコロンビア州上空を飛行中に、保険金目当ての自殺者がトイレで酸性物質を爆発させたため空中分解し墜落した。
1967年 1967年10月12日 便名： キプロス航空 284便 機種： デ・ハビランド DH-106 コメット4B 死者： 乗員乗客66人全員が死亡。 状況： ギリシアのアテネからキプロスのニコシアへ飛行中、ファーストクラスの座席下に隠された爆弾が爆発、機体は空中分解してロドス島沖の地中海に墜落。同機にはキプロス陸軍司令官が搭乗を予定しており、その暗殺を狙ったテロと推定されたが、司令官本人は直前に搭乗を取り止めており、一般乗客のみが巻き込まれるという悲惨な事件となった。 詳細： 「キプロス航空284便爆破事件」を参照。
1970年代 1970年 1970年2月21日 便名： スイス航空 330便 機種： コンベア CV-990-30A-6 コロナド 死者： 乗員乗客47人全員が死亡。 状況： スイスのチューリッヒ空港を離陸直後、イスラエル向けに発送された航空郵便の小包が爆発し、墜落。パレスチナ過激派のパレスチナ解放人民戦線 (PFLP) が犯行声明を出した。 詳細： 「スイス航空330便爆破事件」を参照。
1971年 1971年10月10日： 便名： アエロフロート 773便 機種： ツポレフ Tu-104B 死者： 乗員乗客25人全員が死亡。 状況： ヴヌーコヴォ国際空港を離陸直後、機体に仕掛けられていた爆弾が爆発して墜落した。 詳細： 「アエロフロート773便爆破事件」を参照。 1971年11月20日： 便名： 中華航空 825便 機種： シュド・アビアシオン SE-210 カラベル III 死者： 乗員乗客25人全員が死亡。 状況： 大阪国際空港から那覇、台北を経由して香港へ向かっていたが、台湾海峡でテロ当局の発表もあり有力な説ではあるが、テロであるとの確証はない。 により空中爆発し墜落した。 詳細： 「中華航空825便爆破事件」を参照。
1972年 1972年1月26日 便名： JATユーゴスラビア航空 367便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者： 乗員乗客28人中27人が死亡。 状況： コペンハーゲンからベオグラードへ向かう途中、高度1万メートルを巡航中に貨物室に仕掛けられた手榴弾が爆発、チェコスロバキアの近郊に墜落した。客室乗務員が下半身不随の重傷を負いながらも奇跡的に生還した。 詳細： 「JATユーゴスラビア航空機爆破事件」を参照。 1972年6月15日 便名： キャセイパシフィック航空 700Z便 機種： コンベア CV-880-22M-21 死者： 乗員乗客81人全員が死亡。 状況： シンガポール発バンコク経由香港行きとして飛行中の700Z便が、バンコクを離陸して南ベトナムの中央高地上空8800メートルを飛行していた時に、貨物室に仕掛けられた爆弾が爆発し、サイゴンから300キロメートル離れたプレイクのジャングルに墜落した。ベトナム戦争中に戦闘区域内で発生したことから、アメリカ空軍機の誤射などによって撃墜されたという説も事件発生当初には取りざたされたが、事故原因の調査の結果、機内で発生し破片が外側に向かって飛び散った痕跡が発見されたため、爆発は機外による要因ではなく、機内で発生したことが明らかになった。タイの捜査機関は、婚約者の女性とその娘を殺害して保険金を詐取することを目的に、彼女のスーツケースに爆弾を仕掛けた被疑者として男性を逮捕したが、証拠不十分として2年後に釈放した。 詳細： 「キャセイ・パシフィック航空700Z便爆破事件」を参照。
1973年 1973年2月21日 便名： リビアアラブ航空 114便 機種： ボーイング 727-224 死者： 乗員乗客113人中108人が死亡。 状況： トリポリ発カイロ行きの当該機が航路を逸脱してイスラエル領空第三次中東戦争でイスラエルが占領していたシナイ半島上空。 を侵犯。緊急発進したイスラエル空軍機に撃墜された。 詳細： 「リビア航空機撃墜事件」を参照。
1974年 1974年9月8日 便名： トランス・ワールド航空 841便 機種： ボーイング 707-331B 死者： 乗員乗客88人全員が死亡。 状況： イスラエル・テルアビブ発ニューヨーク行きが、経由地のローマへ向けて飛行中に、高性能爆弾が爆発しイオニア海に墜落。パレスチナ解放機構が犯行声明を出している。 詳細： 「トランス・ワールド航空841便爆破事件」を参照。
1975年 1975年6月3日 便名： フィリピン航空 便名不明（機体記号：RP-C1184） 機種： BAC 1-11 524FF 死者： 乗員乗客64人中1人が死亡。 状況： アラバット島上空の高度6100メートルを巡航中、乗客がトイレで自殺のために爆弾を爆破させた。犯人は死亡したが、それ以外の搭乗者63人は45人が重軽傷を負い機体も大きなダメージを受けつつも生還した。なお、当該機は修復され運航に復帰したが、1978年にも同様の事件に巻き込まれている。
1976年 1976年1月1日 便名： ミドル・イースト航空 438便 機種： ボーイング 720-023B 死者： 乗員乗客81人全員が死亡。 状況： オマーンの武装勢力が仕掛けた爆弾が機内で爆発し空中分解。 詳細： 「ミドル・イースト航空438便爆破事件」を参照。 1976年3月23日 便名： 個人所有機（機体記号：JA3551） 機種： パイパー PA-28-140 死者： 乗員1人全員が死亡。 状況： ロッキード事件の中心人物と考えられていた児玉誉士夫の自宅に軽飛行機が突入し、爆発炎上した。義憤に駆られた自爆テロ行為だったが、児玉本人は別室で就寝していて無事だった。 詳細： 「児玉誉士夫邸軽飛行機突入事件」を参照。 1976年10月6日 便名： クバーナ航空 455便 機種： ダグラス DC-8-43 死者： 乗員乗客73人全員が死亡。 状況： 反カストロ主義者が仕掛けた爆弾がバルバドス離陸直後に機内で爆発、操縦士が意識を喪失して沖合に墜落。 詳細： 「クバーナ航空455便爆破事件」を参照。
1977年 1977年3月31日 便名： スウィフト・エア（機体記号不詳） 機種： ダグラス DC-3 死者： 乗員7人、重軽傷者16人。 状況： フィリピン国内でチャーター便を中心に運行していたスウィフト・エア社の機内で発生した発砲事件。乗客34人を乗せてサンボアンガからタウィタウィ島へ向かう途中、機長が発狂（原文ママ）。機内で自動小銃を乱射してフィリピン軍人など7人を射殺した機長発狂、小銃撃つ 比で乗客ら七人死ぬ『朝日新聞』1977年（昭和52年）4月1日朝刊、13版、23面。
1978年 1978年4月20日 便名： 大韓航空 902便 機種： ボーイング 707-321B 死者： 乗員乗客109人中2人が死亡。 状況： 北極圏を飛行中の大韓航空機が航法ミスにより航路を逸脱しソ連領空を侵犯、緊急発進したソ連空軍機にコラ半島のムルマンスク上空で迎撃され左翼と胴体の一部を損傷、同機は凍結湖に不時着した。 詳細： 「大韓航空機銃撃事件」を参照。 1978年8月17日 便名： フィリピン航空 148便 機種： BAC 1-11 524FF 死者： 乗員乗客84人中1人が死亡。 状況： シブヤン島上空高度7300メートルを巡航中にトイレで乗客が自殺のために爆破。犯人は機体に生じた破裂口から吸い出され死亡した。犯人以外の搭乗者3人が軽傷を負い、機体も大きなダメージを受けたが生還した。なお、当該機は1975年にも同様の事件に巻き込まれている。
1980年代 1980年 1980年6月27日 便名： イタビア航空 870便 機種： ダグラス DC-9-15 死者： 乗員乗客81人全員が死亡。 状況： 地中海上空を巡航していたイタリア国内線が突然空中爆発してシチリア沖に墜落。イタリア空軍機誤射説、NATO空軍機が領空侵犯したリビア軍機と誤認して撃墜したとする説、テロ説などが錯綜した。その後誤射が行われたとしてイタリア空軍の幹部が起訴されたが、1997年になって事故調査委員会は「原因不明の機内の爆発があった」と断定、2007年には同空軍の無罪が確定している。 詳細： 「イタビア航空870便墜落事件」を参照。
1982年 1982年2月9日 便名： 日本航空 350便 機種： マクドネル・ダグラス DC-8-61 死者： 乗員乗客174人中24人が死亡。 状況： 統合失調症の機長が着陸直前に逆噴射したため、空港手前の海面に墜落。 詳細： 「日本航空350便墜落事故」を参照。 1982年8月11日 便名： パンアメリカン航空 830便 機種： ボーイング 747-121 死者： 乗員乗客282人中1人が死亡。 状況： 成田発ホノルル行きの便で、ホノルル到着直前に座席下に仕掛けられた爆弾が炸裂した。当該機は損傷を受けたものの、ホノルル空港への緊急着陸に成功した。 詳細： 「パンアメリカン航空830便爆破事件」を参照。
1983年
1983年9月1日 便名： 大韓航空 007便 機種： ボーイング 747-230B 死者： 乗員乗客269人全員が死亡。 状況： ニューヨーク発アンカレッジ経由ソウル行きが、航法ミスにより航路を逸脱しソ連領空を侵犯、ソ連が実効支配している樺太（サハリン）上空でソ連防空軍のスホーイSu-15戦闘機に撃墜された。 詳細： 「大韓航空機撃墜事件」を参照。 1983年9月23日 便名： ガルフ・エア 771便 機種： ボーイング 737-2P6 死者： 乗員乗客112人全員が死亡。 状況： アブダビへの着陸進入中に手荷物室で爆発物が炸裂、直後に火災が発生し、アブダビの北東約50キロメートルにある砂漠に墜落した。 詳細： 「ガルフ・エア771便爆破事件」を参照。 1983年11月8日 便名： TAAGアンゴラ航空 462便 機種： ボーイング 737-2M2 死者： 乗員乗客130人全員が死亡。 状況： アンゴラのルバンゴからルアンダへ向けて離陸した直後に墜落。政府は技術上の問題による墜落としているが、アンゴラ全面独立民族同盟は地対空ミサイルで機体を撃墜したと声明を出した。 詳細： 「TAAGアンゴラ航空462便墜落事故」を参照。
1985年 1985年6月23日 便名： エア・インディア 182便 機種： ボーイング 747-237B 死者： 乗員乗客329人全員が死亡。 状況： モントリオールからロンドンを経由してボンベイへ向かう便が、アイルランド沖の北大西洋上を巡航中に爆発して墜落。ほぼ同時刻に新東京国際空港（現在の成田国際空港）では、インド航空301便に搭載されることになっていた荷物が爆発し作業員2人が死亡した成田空港手荷物爆発事件が発生したことから、インド政府は政府と対立していたシーク教過激派による時限爆弾を使ったテロと断定した。また、搭乗していない乗客の荷物を航空機に搭載するという規律違反や、爆弾を見過ごした空港の警備体制も問題になった。 詳細： 「エア・インディア182便爆破事件」を参照。
1986年 1986年4月2日 便名： トランス・ワールド航空 840便 機種： ボーイング 727-231 死者： 乗員乗客122人中4人が死亡。 状況： ロサンゼルスからニューヨーク、ローマ、アテネを経由してカイロまでの定期便だったトランス・ワールド航空840便がギリシャ上空で爆破され、乗客4人が機外へ吸い出されたが、緊急着陸に成功した。 詳細： 「トランス・ワールド航空840便爆破事件」を参照。 1986年5月3日 便名： エアランカ 512便 機種： ロッキード L-1011 トライスター100 死者： 乗員乗客148人中21人が死亡。 状況： バンダラナイケ国際空港に駐機中、タミル・イーラム解放のトラ (LTTE) によって仕掛けられた爆弾により爆発。爆弾は後部貨物室内の荷物に隠されていた。 1986年10月26日 便名： タイ国際航空 620便 機種： エアバス A300B4-601 死者： なし（14名が重傷）。 状況： 乗客の暴力団組員が、密輸目的で所持していた手榴弾の安全ピンを機体後部のトイレ内で誤って抜いてしまい、そのまま放置したため爆発。圧力隔壁が破損し油圧3系統のうち2系統を喪失するなどの損傷を負ったが、大阪国際空港への緊急着陸に成功した。 詳細： 「タイ航空機爆発事件」を参照。
1987年 1987年11月29日 便名： 大韓航空 858便 機種： ボーイング 707-3B5C 死者： 乗員乗客115人全員が死亡。 状況： バグダッド発ソウル行きの便が、経由地のアブダビからバンコクへ向う途中、ベンガル湾上空で北朝鮮の工作員2人が仕掛けた時限爆弾の爆発により墜落。犯人の1人はバーレーン国際空港にてマールボロに仕掛けられたシアン化カリウムのアンプルを噛み絶命。もう1人は一命を取り留めた。 詳細： 「大韓航空機爆破事件」を参照。
1988年 1988年7月3日 便名： イラン航空 655便 機種： エアバス A300B2-203 死者： 乗員乗客290人全員が死亡。 状況： バンダレ・アッバース発ドバイ行きがアメリカ海軍のミサイル巡洋艦に攻撃機と誤認され、放たれた対空ミサイルによりペルシア湾上空で撃墜される。アメリカ巡洋艦は公海上にあったがイラン航空機はイラン領海上空を飛行中で、また機上には38人の外国人と66人の子供がいたことなどから国際問題化した。 詳細： 「イラン航空655便撃墜事件」を参照。 1988年12月21日 便名： パンアメリカン航空 103便 機種： ボーイング 747-121A 死者： 乗員乗客259人全員と地上の11人が死亡。 状況： スコットランドのロッカビー上空でリビア政府関与のもとにテロリストによって仕掛けられた爆弾が爆発し墜落。事件後遺族への補償でパンナムの経営は悪化し、これが同社経営破綻の原因となった。 詳細： 「パンアメリカン航空103便爆破事件」を参照。
1989年 1989年9月19日 便名： UTA航空 772便 機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30 死者： 乗員乗客170人全員が死亡。 状況： コンゴのブラザビル発パリ行きが、中継地チャドのンジャメナを離陸後、機内に仕掛けた爆発物が爆発してニジェールに墜落。2003年になってリビア政府が事件への関与を認め、犠牲者遺族に対して補償を行った。 詳細： 「UTA航空772便爆破事件」を参照。 1989年11月27日 便名： アビアンカ航空 203便