ローレル（LAUREL）は、日産自動車が1968年（昭和43年）から2003年（平成15年）まで製造・販売していた高級乗用車である。輸出仕様車は「ダットサン」ブランドより、Lシリーズとして販売された。
概要 ライトバンなどの商用車を一切設定しない、日本初の「ハイオーナーカー」として登場した。C33型までは、競合車のトヨタ・マークIIなどと並んで日本を代表するセダンタイプの高級乗用車（いわゆるハイソカー）として広く認知されていたが、C34型以降は流行の中心がSUVやミニバンにシフトしたこともあり、販売はかつてのモデルと比べ低迷していた。
しかし、これらのモデルはスカイラインとプラットフォームやパワートレインを共有する手頃なサイズのFR車であることからドリフト走行に適しており、一時期にはドリ車のベースとされる事も多く、D1グランプリにおける参戦例もある。C35型に関しては、R33スカイラインのトランスミッションやシルビアのSRエンジンを流用した改造車も市場に出回っていた。
販売は全ての世代を通して、1999年（平成11年）4月に再編された日産・ブルーステージに統合されるまで全国の日産・モーター店で展開されたことから、日産・モーター店は「ローレル販売会社」と呼称されることもあった。
後述の通り、タイマー付パワーウィンドウ（4代目）や電動格納式ドアミラー、自動防眩ミラー（5代目）といった、国産車のみならず多くの輸入車にも標準装備されたものを、さらにはそれに先んじて世界初の装備を採用しているのも特徴の一つである。
初代 C30型系（1968年 - 1972年）
1968年3月11日に発表され、翌月6日、全国の日産・モーター店で発売された。発売当初のグレードはデラックスAとデラックスBのみで、変速機はいずれも3段コラムシフトMT、4段フロアシフトMT、フルオートマチックが組み合わせられた。デラックスBはデラックスAにはないルームランプ、バンパー・オーバーライダー、前リクライニングシートなどが標準装備されるほか、デラックスAではオプション装備となっている6インチマスターバック、ラジオ、シガーライターなども標準装備される。
510型ブルーバードより上級で、かつ、法人需要の多い130型セドリックとは性格の異なる「ハイオーナーカー」として企画された。
当初は日産製のL18型エンジンを搭載し、生産は追浜工場で行う予定であったが、車両開発中に日産自動車とプリンス自動車が合併した諸事情に鑑み、村山工場での生産となったため、プリンス製・直列4気筒SOHC1,815ccのG18型を搭載しての発表となった太田昇『ブルーバード510とあの時代』二玄社刊（278-283ページ）。エンジン以外は全て日産独自開発であり、例えばステアリングにラック＆ピニオン、サスペンションに前・マクファーソンストラットと後・セミトレーリングアームの四輪独立懸架方式を採用して快適な乗り心地を目指した。そのうち、この四輪独立懸架方式はブルーバード510に先行して採用された。それまでのマイカーとは少々違うグレード感を持ったオーナーカーのジャンルを提案し確立した。
安全性対策は米国安全基準のほとんどを満たしたうえで日産独自の対策を施した。このため、国産車として初めてラジオアンテナを前ピラー部に装着している。
1968年10月21日、安全対策の拡充を主とした改良が行われた。前シールドワイパーをタンデム式から変更し、払拭面積を拡大。それまでオプション装備だった2点式シートベルトを全車標準装着とし、デラックスBには新たに（二系統式ブレーキ）が標準装備された。
1970年1月6日、デラックスBにフロアセレクター式のニッサン・フルオートマチック（3速、6ポジション）を追加。併せて、木目フィニッシャー付きのヒーター吹出口内蔵大型コンソールボックス、左右連携式のパッケージトレイを採用した。なお、AT車であるC30AT型は、MT車のC30T型より車両重量が25kg増加する。最高速度は160km/h。
同年6月22日、初代マークIIへの対抗措置として2ドアハードトップ追加。日産初のピラーレスハードトップとなる。搭載エンジンはG20型・直列4気筒SOHC1,990cc、および4ドアセダンと同じG18型。グレードは1800、2000のほか、SUツインキャブレターを装備し、砲弾型フェンダーミラーを装着したスポーティーな2000GXが設定された。リアコンビネーションランプはアメリカ車に見られる、ブレーキランプとターンシグナルランプ（3連シーケンシャル式＝連鎖式点灯のいわゆる「流れるウインカー」）が共用のタイプで、バックアップランプ以外のレンズは全て赤、電球もダブルフィラメントである。
同年8月28日、4ドアセダンをマイナーチェンジ。外観は黒を基調としたラジエーターグリル、バックアップランプを組み込んだ大型バンパー、大型の3灯式テールランプが採用され、スポーティーさが強調されたデザインに変更された。室内はメーターパネルをハードトップと同じ角型に変更された。
このマイナーチェンジでは、上級グレードのGLが追加された。GLはセダンをベースに3本スポーク木製ステアリングやヒールマットなどの装備でよりスポーティーさと豪華さを強調している。
同年10月5日、ローレルハードトップ2000GXにレギュラーガソリン仕様車が追加される。価格はハイオクガソリン仕様車と同じである。
1971年7月15日、セダンに2000ccが追加され、代わりにデラックスAが廃止された。また、G18型エンジンの性能が向上した。ハードトップおよびG20型エンジン搭載セダンにはOD付5段トランスミッションがオプションで選択可能となった。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は15万211台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第75号3ページより。
2代目 C130型系（1972年 - 1977年）
1972年4月4日、C130型にモデルチェンジ。『ゆっくり走ろう。ゆっくり生きよう。』のキャッチコピーを掲げて、よりハイオーナーカーとしての存在感を高めた。
ボディバリエーションは4ドアセダンと2ドアハードトップ。ハードトップは、後バンパーにビルトインされたリアコンビランプを持つ。プラットフォームはC110型スカイラインと共通で、この代以降スカイラインと基本設計が共通化される。特に2ドアハードトップはボディー外板（塗装面）に燈火類が無い特徴的なリアスタイルから、『ブタケツ』という愛称がある。また現在でも旧車雑誌に取り上げられるほど人気が高く、一部中古市場において高値で取引されている。
エンジンのバリエーションは、これまでのG18型、G20型、G20型SUツインキャブに加え、初搭載となるSOHC 直列6気筒のL20型 (1,998cc) 、およびL20型SUツインキャブ（レギュラー/有鉛ハイオク）が加わり、3機種5仕様となる。なお、G20型SUツインキャブ仕様は初期「2000GX」にのみ搭載された。
同年10月19日には、6気筒車全車にインテグラルタイプのパワーステアリングを搭載した。また、2000SGLおよび2000SGXのAT車にニッサンE.A.L（電子スキッドコントロール装置）をオプションで選択できるようになった。
1973年10月9日、マイナーチェンジ。テールランプおよびリヤグリルのデザインが変更されたほか、昭和48年排出ガス規制、昭和48年保安基準対策が適合される。全車ディスクブレーキに統一され、特に4気筒車のディスクブレーキを大型化させて制動力の向上を図った。GL、SGL、SGXにELR（緊急ロック式巻き取り装置）付き前席シートベルト、GX、カスタム-6、SGL、SGXに3点式シートベルトを標準装備した。タイヤ空気圧警告装置を世界で初めて搭載したのもこのモデルからになる。これ以外にも安全装備はブレーキ油面警告灯、リモートコントロール式フェンダーミラーなどが装備された。
ローレル初の3ナンバー車となる、直列6気筒 SOHC L26型エンジン (2,565cc) を搭載したグレード「2600SGL」が登場した。この2600SGLは最上級グレードとして新たに設定され、リヤウィンドウには、オート・リヤデフォッガーが採用された。セダンではグリルの模様から、怪獣のデザインをモチーフにした「ガメラローレル」の愛称も生まれた。
1975年9月3日、昭和50年排出ガス規制に対応するため、最上級グレードSGLに搭載されたL26型エンジンを2.8LのL28型へ変更した。合わせてパワーステアリング改良型ディスクブレーキを採用して安全対策を充実させた。
同年10月、1.8Lおよび2.0Lが昭和50年排出ガス規制に適合。燃料供給をEGIに変更したL20E型エンジン搭載車を追加した。これにより、グレードについて4ドアセダンには「GL6-E」と「SGL-E」が、2ドアハードトップには「SGX-E」が追加された。排出ガス規制の困難な2.0Lのツインキャブ車（6気筒、4気筒共に）と4気筒2.0L車（G20エンジン搭載車）は廃止され、4気筒エンジンはL18に集約された。
1976年2月25日、昭和51年排出ガス規制に適合したL20E型エンジン搭載車が発売された。6月17日、1.8Lおよび2.0L仕様が昭和51年排出ガス規制適合車への切り換えを完了した。
グレードおよび型式指定 +グレードと型式一覧ボディ グレード 型式 エンジン型式 変速機 期間 2ドアハードトップ 2800SGL KSC130 L28 3速AT/4速MT/5速MT 1975年9月 - 1976年12月2600SGL KMC130 L26 1973年10月 - 1975年9月2000SGL L20 1973年10月 - 1975年9月2000SGX-E L20E 1975年10月 - 1976年12月2000SGX KHC130K L20 twincab 1972年4月 - 1975年9月2000GL-6 KHC130H L20 3速AT/4速MT 1972年4月 - 1976年12月2000 Custom-6 KHC130V 1972年4月 - 1976年12月2000GX KPC130K G20 twincab 3速AT/4速MT/5速MT 1972年4月 - 1975年10月2000 Custom KPC130 G20 3速AT/4速MT 1972年4月 - 1976年12月1800GL L18 1973年10月 - 1976年12月1800 Custom KC130 G18 1972年4月 - 1975年10月1800 Deluxe KC130Q 1972年4月 - 1975年10月 4ドアセダン 2800SGL SC130 L28 3速AT/4速MT/5速MT 1975年9月 - 1976年12月2600SGL MC130 L26 1973年10月 - 1975年9月2000SGX HC130 L20 1973年10月 - 1975年9月2000SGL-E L20E 1975年10月 - 1976年12月2000SGL HC130 L20 3速AT/4速MT 1972年4月 - 1976年12月2000GX-6 HC130K L20 twincab 3速AT/4速MT/5速MT 1972年4月 - 1973年10月2000 Custom-6 HC130V L20 3速AT/4速MT 1972年4月 - 1976年12月2000GL6-E L20E 1975年10月 - 1976年12月2000GL PC130H G20 1972年4月 - 1975年9月2000 Custom PC130 1972年4月 - 1975年10月1800GL L18 1973年10月 - 1976年12月1800 Custom C130 G18 1972年4月 - 1975年10月1800 Deluxe C130Q 3速フロアAT3速コラムAT3速MT/4速MT 1972年4月 - 1975年10月
型式には以下の決まりがある。 ハードトップには先頭に"K"が付与される エンジン型式によって、"C130"の前に次の文字が付与される L28型→S L26型→M L20型→H G20型→P G18型→なし ニッサンフルオートマチック（3速フロアAT）車は型式の末尾に"AT"が付く（例：セダン2000SGLの3速AT車はHC130AT） ニッサンフルオートマチック（3速コラムAT）車は型式の末尾に"A"が付く（例：セダン1800デラックスのコラムAT車はC130QA） 4速MT車は型式の末尾に"T"が付く（例：セダン2000SGLの4速MT車はHC130T） 5速MT車は型式の末尾に"TF"が付く（例：ハードトップ2600SGLの5速MT車はKMC130TF） 型式の末尾にKを含む場合、 ニッサンフルオートマチック（3速フロアAT）車はKの前に"AT"が付く（例：ハードトップ2000GXの3速AT車はKPCATK） 4速MT車はKの前に"T"が付く（例：ハードトップ2000SGXの4速MT車はKHC130TK） 5速MT車はKの前に"T"を含み、"K"をまたいで"F"が付く（例：セダン2000GX-6の5速MT車はHC130TKF）
販売終了前月までの新車登録台数の累計は34万9708台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第19号11ページより。
3代目 C230型系（1977年 - 1980年）
1977年1月6日、C230型にモデルチェンジ。先代の流れを汲んでキープコンセプトとなったが、デザイン的にはより重厚感を強調しつつ、高張力鋼板の多用などで車重が平均50kg軽減されている。ハイオーナーカーにふさわしい豪華なインテリアと居住性を確保した。ボディバリエーションは4ドアセダンと、この代で新設定された4ドアハードトップ、および2ドアハードトップ。
搭載エンジンは直列4気筒SOHC1.8LのL18型、直列6気筒SOHCのL20型（2000SGL、2000GL6、2000カスタム6）、L20型に電子燃料噴射を組み込んだL20E型（2000SGL-E、2000GL6-E）、L28型（2800SGL）。
イメージキャラクターにはプロテニスプレーヤーの石黒修が起用された。CMソングは福沢恵介の「風が変わる朝に」である。
1978年1月、発売10周年記念特別限定車で深紅の車体色を特別に採用した「深紅のローレル」を発売。他にアルミホイールと前グリルのカーバッジを装備。
1978年11月2日、マイナーチェンジ。ヘッドライトが規格型の角形4灯式になり、大型バンパーを採用した。前グリルをセダンは横線基調、ハードトップは格子型に意匠変更。メーターは全車とも透過照明式を採用し、ハードトップのスピードメーターを新開発の指針照明式を採用し、視認性を高めつつ機能美を強調した。
2000ccおよび2800cc車にはオートエアコン装備の最高級グレード「メダリスト」（Medalist）が追加された。特にハードトップ系にはリヤディスクブレーキを標準装備して安全性の向上をはかった。
セダンには昭和54年排出ガス規制をクリアしたSD20型 直列4気筒OHV2.0Lディーゼルエンジン搭載車が追加された。1.8L車はZ18型に変更し、新グレードとしてセダンに1800SGL、スタンダード、4ドアハードトップに1800GLが設定された。この他にも、ガソリン車は昭和53年排出ガス規制に適合し、ディーゼル車ともに昭和54年騒音規制に適合させたことで、型式がC231型に改められた。これによりローレルシリーズの基本車種は4ドアセダン23車種、2ドアハードトップ11車種、4ドアハードトップ15車種の合計49車種となった。
1979年10月29日、4気筒2.0Lガソリン車（Z20型）がセダンのGLおよびSGL、ハードトップのSGLに新設定された。ディーゼル車のDX、GL、SGLにAT仕様を追加し、同じくディーゼル車のセダンにパワーステアリング、パワーウィンドウなどを装備したSGLグレードが新設定されたことで、ラインナップは合計65車種となった。
1980年2月、ハードトップのメダリストに電動サンルーフをオプション設定。ローレル初のサンルーフ車となる。
1980年7月、限定車「メダリスト」「ザ・クオリティ」を発売。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は31万6898台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第16号15ページより。
4代目 C31型系（1980年 - 1984年）
1980年11月5日、C31型にモデルチェンジ。開発主管は、設計を共用していたスカイラインの開発主管と兼任の形で桜井眞一郎が務め、「走る・曲がる・止まる」の基本性能が強化されている。ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップ。デザインは、『アウトバーンの旋風(かぜ)』の広告コピーに象徴される欧州調のスタイルとなった。販売は全国の日産・モーター店で行われた。
空気抵抗係数（Cd値）は4ドアハードトップが0.38、4ドアセダンが0.41。室内も床面を下げたり、ドア構造を見直したことでより拡大されている。エンジンは4気筒モデルにZ18型、Z20型。6気筒モデルにL20型、L20E型、L20ET型、L28E型で、ローレルとしては初めてターボエンジン、ECCS（エンジン電子集中制御システム）が搭載された。さらにディーゼルエンジンは4気筒のLD20型と6気筒のLD28型をそれぞれ搭載した。この結果、基本車種は4ドアセダン38車種、4ドアハードトップ20車種の合計58車種となり、先代よりも幅広い需要に応えられるものになった。
また、「1980年代にふさわしい先進性と国際性を持つハイオーナーカー」として日本初、世界初の装備を多く採用した。フリーシートセッターは日本初、タイマー式パワーウィンドウと足踏み解除式パーキングブレーキは世界初だった。このほかにも、豊富な装備によってより安全性と快適性が高まった。
1981年2月16日、GX仕様追加。セダンのL20E搭載車で独立懸架式リヤサスペンションを装備（当時はハードトップの6気筒ガソリン車とセダンのターボ車のみ標準装備であった）。
同年11月16日、一部改良。ターボ車の最上級グレード「ターボメダリスト」が追加された。ターボ車にはECCSを、L20E型とL20ET型エンジン搭載車にはロックアップ付ATを採用し、走行性能と燃料経済性を向上させた。lD20型、LD28型ディーゼル搭載車の予熱装置に、クイックグローシステムを採用し、低温時のエンジン始動をよりスムーズにした。ラインナップは合計71車種とさらに拡大した。
同日、イメージキャラクターにユベール・ド・ジバンシィが起用され、CM出演はここから後期モデルまで務めた。キャッチコピーは「Laurel mon image」（ローレルこそ、私のイメージ）。
1982年1月12日、前輪駆動車の派生車種、「ローレルスピリット」が登場。3月6日には、特別限定仕様車「ターボSGX・エクストラ」が発売された。6月には一部改良が行われ、L系エンジンのエアコン装着車に冷媒警告灯を追加。
同年9月27日、マイナーチェンジ。ラジエータグリルのクローム化とバンパーの大型化で押し出し感と高級感をアップ。テールランプの意匠変更。エンジンはZ18型に代わり直列4気筒SOHC・1809cc CA18S型を搭載。当時の搭載エンジンはCA18S型のほかに、L20ET型、L20E型、直列4気筒SOHC・Z20S型、およびディーゼル車にLD28型とLD20型の6機種。L28E・L20（キャブ仕様）・LD20型のAT車・セダンのコラムシフト6人乗り仕様は廃止。同時に6気筒ガソリン車のAT車はオーバードライブ付のスーパートルコンに発展。
同年11月2日、特別仕様車「ジバンシィバージョン」発売。この仕様は最上級車4ドアハードトップ・ターボメダリストの4速AT車をベースに、ジバンシィが内外装をデザインしたもので、外観はグレーとブラックの2トーンで彩られ、前グリル、フードをはじめ随所にジバンシィの幾何学ロゴマーク入りのオーナメントがプリントされる。内装もジバンシィの幾何学ロゴマークがデザインされた最高級ダブルラッセル地シートが採用され、ステアリングホイール、ドアトリムにもオーナメントが配される。当時の東京での標準現金価格は、ベース車が2,381,000円（4速AT車）だったのに対して、ジバンシィバージョンは2,553,000円だった。
1983年には3種類の特別仕様車が登場し、2月に「50スペシャル」、4月1日に「ジバンシィバージョンII」（発表は3月22日）、6月1日に「50スペシャルII」（発表は5月23日）が発売された。
同年7月、ドアミラーの採用及びフェンダーミラーを2モーター化。
同年10月26日に、1800SGLおよび2000E SGLをベースにした特別仕様車「SGLグランドエクストラ」が発売された。専用のゴールドメッキの前エンブレム、大型カラードウレタンバンパー、フードマスコットとメダリスト用ホイールカバーを装備し、価格設定を1800SGLに対して48,000円高、2000E SGLに対して24,000円高にとどめ、割安にしたお買得な上級仕様車としている。しかしこの時点で、ラインナップは合計59車種に減少している。このほか、教習車、タクシー向けとして直列4気筒OHC・Z18P型エンジン搭載のLPG車（グレードはSTD、GL）を追加。「50スペシャルIII」発売。
1984年1月、1.8LのGLエクストラ仕様追加及び一部車種廃止。2月に特別仕様車「ジバンシィバージョンIII」発売。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万20台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第14号13ページより。
5代目 C32型系（1984年 - 1993年） 自家用モデル: 1984年 - 1988年、営業車モデル: 1984年 - 1993年
1984年10月19日、C32型にモデルチェンジ。キャッチフレーズは「ビバリーヒルズの共感ローレル」。CM出演は初期・後期共にサックス奏者の渡辺貞夫。開発主管は、後にスカイラインR31/32型で開発主管を務める事となる旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が務めた。ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップ。先代がヨーロッパ車調で苦戦したため、押し出しの強いアメリカ車調となり、ハイソカーブームに乗り比較的好調な売れ行きを示した。
当初のシリーズに搭載されたエンジンはすべてSOHCかつPLASMAが採用されており、VG20ET型V型6気筒2.0Lターボ（歴代ローレルでは唯一のV6エンジン）、RB20E型直列6気筒2.0L、CA18S型直列4気筒1.8L（LPG仕様あり）、LD28型直列6気筒2.8Lディーゼル、CA18P型直列4気筒1.8Lディーゼル。C32型よりステアリングシステムにラック&ピニオン式を採用した。V20ターボメダリストエミネンスに標準、グランドエクストラ以上にオプションで選択可能だが、世界初の電動格納式カラードドアミラーを装着した。V20ターボメダリストエミネンスにオプションで選択できるオート・リフレックス・ルームミラー（いわゆる自動防眩ミラー）も世界初の採用である。
日本国外への輸出は、これまでのダットサン220～280Lから正式に「日産・ローレル」(中文:日産月冠)となるが、このモデルで最後となる。主に中国・タイ・マレーシア・シンガポールなどのアジア諸国向けの輸出はセダン車のみで比較的前世代のL24E搭載車が主流であった。欧州仕様にはディーゼル車も設定。香港・中東仕様には少数ながらハードトップ車も存在した。ハードトップに関してはRB型のみでL24Eの搭載車は存在しない。
1985年5月、特別仕様車「グランドエクストラリミテッド」追加。
同年11月1日、「CA18グランドエクストラ・リミテッド」が追加された。CA18グランドエクストラをベースに衝撃吸収式大型バンパー、エグゼクティブルースクッションシート、電動格納式カラードドアミラー、車速検知式オート集中ドアロックなどを採用した。これ以外にも、V20ターボメダリスト、RB20メダリストにアルミロードホイールのオプションが新設定されるなど、商品力の向上が行われた。
1986年1月、営業車一部改良。
同年10月15日、マイナーチェンジ。新開発の「フルレンジ電子制御オートマチックトランスミッション」が搭載され、内外装を変更。特に外装は各部の角が微妙に丸まり、前と後のランプ類が若干スラントしたものとされた。エンジンはRB20DET型直列6気筒DOHC2.0L 24バルブターボエンジンが新たに搭載され、ディーゼルエンジンはRD28型直列6気筒SOHC2.8Lディーゼルエンジンに変更された。キャッチフレーズは「グレードの薫り」。
1987年5月、特別仕様車「グランドエクストラホワイトスペシャル」発売。
同年8月、「グランドエクストラリミテッド」追加。
1988年2月16日、20周年記念特別仕様車「スーパーメダリスト」が発売された。4ドアハードトップ・ツインカム24VターボメダリストおよびRB20メダリストをベースに、本皮革シート、世界初のフッ素樹脂塗装を施した特別車体色「ホワイトパールトーン」などが採用されている。ツインカム24Vターボスーパーメダリストは500台限定、RB20スーパーメダリストは1200台限定である。同時に、RD28グランドエクストラをベースに、電動格納式カラードミラー、高級シート&ドアトリム、コーナリングランプなどを装着した「RD28グランドエクストラリミテッド」が発売された。このほか、RD28エンジン搭載AT車の昭和62年度排出ガス規制適合化を実施している。
同年5月26日、特別仕様車「ホワイトリミテッド」発売。RB20グランドエクストラおよびCA18グランドエクストラをベースに外装色からラジエーターグリル、ホイールカバー、ドアミラーに至るまで白基調で統一されている。
同年9月、4ドアハードトップ・グランドエクストラシリーズをベースにした特別仕様車「スーパーセレクションシリーズ」を追加した。
1988年12月、自家用・教習車モデル販売終了。営業車は継続で国内市場だけとなる。
1989年1月、営業車モデルのAT車にシフトロック採用。
1993年7月、営業車モデル販売終了。後継はクルー。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は25万9,214台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第21号13ページより。
6代目 C33型系（1988年 - 1993年）
1988年12月16日に発表され、1989年1月15日に発売された。歴代モデルの中でも評価が高く、大ヒット作となった。キャッチフレーズは「時代のまんなかにいます。」で、CM出演は坂東玉三郎（1991年1月のマイナーチェンジ広告まで出演）。
ボディは4ドアハードトップのみで、セダンはセフィーロと統合したため、営業車を除いて自家用・教習車モデルは廃止。歴代最後の4ドアセンターピラーレスハードトップとなる。車高が低いため室内空間が犠牲となり室内の広さは大人4人の長時間乗車に耐えうる最低限の寸法が確保されている程度のものであった。
搭載されるエンジンはVG20ET型 V型6気筒エンジンが廃止され、直列6気筒中心のバリエーションになった。後マルチリンク式サスペンションが採用され、クラブSに標準、クラブLを除くツインカム系のメダリストにメーカーオプションでHICAS-IIも設定される。4気筒モデルと直列6気筒ディーゼルモデルには教習車仕様も存在した。また、クラブLに標準、クラブSを除くツインカム系のメダリストにオプションとしてDUST-SS（スーパーソニックサスペンションと電子制御パワーステアリングを組み合わせたシステム）が設定される。そしてツインカム系に標準、その他の車種にオプションとしてリアビスカスLSDの搭載、クラブLとツインカム24VターボのクラブSに標準、その他のメダリスト系とグランドクルーズにオプションで4WASの搭載が選択できた。
この代より日本国内専用車として販売された。寒冷地仕様車も設定されていたがカタログ等には明記されず、ミラーヒーターと燃費についてのみ記載されていた。北海道は寒冷地仕様車のみの販売。