1987年のF1世界選手権

thumb|1987年のF1世界選手権において3度目のドライバーズタイトルを獲得したネルソン・ピケ 1987年のF1世界選手権（1987ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第38回大会である。ブラジルのジャカレパグア・サーキットで開幕し、最終戦のオーストラリアのアデレード市街地コースまで、全16戦で争われた。

翌年にターボ（過給）エンジン世代最後のシーズンを迎える事もあり、レギュレーションによりターボ車は積載燃料が195リッター、（FISA）より支給・装着が義務づけられたポップオフバルブにより、過給圧は4バール（=400 kPa）に制限された。反対に2年ぶりに使用が解禁されたNA（自然吸気）エンジンの排気量が3,500ccに引き上げられ、性能の格差縮小が図られた。一足先にNAエンジンへ転向するチームもあったが、上位チームは全てターボエンジン搭載車で占められていた。

シーズン序盤戦はマクラーレン・TAG（ポルシェ）のアラン・プロストとロータス・ホンダのアイルトン・セナが2勝を分け合いポイント争いをリード。中盤戦以降は連勝したウィリアムズ・ホンダのネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのほぼ一騎討ちという様相を見せた。マンセルがポールポジション8回・優勝6回と最速ながらリタイアも多かったのに比べ、ピケは優勝3回ながら2位7回という安定感でポイントリードを広げた。

ドライバーズタイトル争いはシーズン終盤までもつれ、マンセルが連勝すれば逆転の可能性もあった。だが、日本GPの予選でマンセルがクラッシュし同レースを欠場することが決まったことで、自動的にピケの1981年と1983年に続く3度目のドライバーズタイトルが決定した。

プロストはポルトガルGPでジャッキー・スチュワートのF1最多勝記録を16年ぶりに更新する通算28勝目を挙げた。

フェラーリは開幕から速さはあったが、シーズン中盤まではこの年からVバンク角が変更されたニューエンジン関連のトラブルが多くポイントを積み重ねられなかった。第9戦ハンガリーGPでゲルハルト・ベルガーが予選2位とセッティングの方向性を見出したのを機に調子が上向き、第13戦ポルトガルGPでは終盤スピンで勝利を逃したものの予選からレースを支配した。第15戦日本GPではベルガーがフェラーリにとって2年半ぶりの優勝をもたらすと、続く最終戦オーストラリアGPも完勝での2連勝を記録。「4強（プロスト、セナ、ピケ、マンセル）＋1（ベルガー）」の時代を迎えた。

ホンダエンジンの活躍前年に安定したパフォーマンスを見せたホンダエンジン搭載車がこの年も強さを見せ、ウィリアムズとロータスの両チーム併せて11勝を挙げた他、イギリスGPでは初の決勝1-4位独占（マンセル、ピケ、セナ、中嶋）、イタリアGPでは決勝1-3位（ピケ、セナ、マンセル）を達成する等、表彰台の常連となった。ウィリアムズは前年の傑作マシン、FW11を熟成させたFW11Bで9勝を挙げ、シーズンを圧倒。2位に61点差をつけてコンストラクターズタイトルを連覇した。

ロータスはアクティブサスペンションの熟成に手間取りながらも、セナが得意とする公道コース（モナコGPとアメリカGP）で2勝を挙げた他、中嶋もデビューイヤーの上にアクティブサスペンションやエンジンを起因とする多くのマシントラブルに襲われたほか、予選では中団に沈むことが多かったにもかかわらず、シーズン当初から堅実にポイントを稼いだ。

この様にホンダエンジンとウィリアムズとのコンビは活躍を見せたものの、イタリアGP期間中に、ホンダは翌1988年のエンジン供給先はロータスとマクラーレンとなることを発表した。1984年以降続いたウィリアムズとの契約は、1年を残して打ち切られることとなった。

アクティブサスペンション車体姿勢を油圧制御で保持するアクティブサスペンションが本格的に実戦投入された。ロータス（シーズン全戦「モナコGPで初勝利アクティブ・サスの内幕」『F1GPX 1987年デトロイト速報版』山海堂、1987年7月10日、20-21頁。）とウィリアムズ（イタリアGP・ポルトガルGP）「リ・アクティブは私のアイディアフランク・ダーニーインタビュー」『GP Car Story Vol.13 Williams FW11』三栄、2015年10月21日、74-75頁。が使用し計3勝を挙げたが、システムの重量や信頼性など熟成不足による課題も多く、ウィリアムズがわずか2戦のみしか使用しなかったように、この時点では他チームに普及するまでに至らなかった。ホンダF1の桜井淑敏は、「ウィリアムズはタイヤ摩耗の仕方に関しては悪かったので、今後はロータスのようにアクティブサスペンションを研究してこの弱点を補わないといけない。あと1-2年もすればF1はアクティブ・サスの開発競争になると思います。」と将来性を述べている「'87年シーズン見どころホンダパワーを載むウイリアムズとロータスはどちらが速いのか」『オートテクニック 5月号』山海堂、1987年5月1日、20-21頁。。

ロータスのセナが得意な市街地コースではいいところも見せたが、油圧が抜けて亀の子状態になるケース「NAKAJIMA in RIO by今宮純」『F1GPX 1987年ブラジルGP』1987年4月30日、8頁。や、コンピュータのトラブルで4輪がそれぞれ別の方向に動くなどのトラブル（両方とも中嶋車）が起き、結局ロータスはこの年限りで、ウィリアムズも翌年中盤に従来のパッシブサスペンションに戻した「FW12ついにパトリック・ヘッドがアクティブ・サスを通常のサスに変更」『グランプリ・エクスプレスイギリスGP号』1988年7月30日、27頁。。

中堅チームベネトンはBMWからフォードのターボエンジンにスイッチし、ロリー・バーン作の空力処理に優れたB187でテオ・ファビとティエリー・ブーツェンのコンビが好パフォーマンスを見せ、3位表彰台2回とファステストラップ1回を獲得した。優勝こそなかったが、第14戦メキシコGPでは序盤から中盤までブーツェンが首位を快走した。翌年以降、フォードからワークス待遇でエンジン供給を受けることになる。

アロウズやブラバム、リジェなどの中堅チームも全てターボエンジンを搭載し、デレック・ワーウィックやエディ・チーバー、ルネ・アルヌーやリカルド・パトレーゼ、アンドレア・デ・チェザリスやピエルカルロ・ギンザーニなどの高い経験値を持つドライバーを擁した。

上位チームがリタイアしたレース（第3戦ベルギーGP・第14戦メキシコGP）でブラバムが3位表彰台2回を獲得するほか、予選では中嶋やヨハンソンを食うことも多かったが、シーズン全般的には3チームともに速さ、信頼性が不足しており、上位チームを脅かすまでには至らなかった（ブラバム：入賞3回・獲得ポイント数10　アロウズ：入賞6回・獲得ポイント11　リジェ：入賞1回・獲得ポイント1）。特にこの年低迷したリジェは、そのまま低迷期を迎えることとなった。

下位チームミナルディやザクスピード、オゼッラなどの、ターボエンジンを搭載するものの下位を定位置とするチームも参戦を続け、第2戦サンマリノGPではマーティン・ブランドルがザクスピードで5位、2ポイントを獲得。これは1989年まで参戦したザクスピードにとって唯一のF1でのポイント獲得となった。ミナルディのアレッサンドロ・ナニーニなどの翌年以降他チームで開花する若手ドライバーが光るところを見せたものの、速さや信頼性不足のためにいずれもポイント獲得はならなかった。

自然吸気エンジン向けタイトルなお、1987年の1年限りの実施であったものの、自然吸気エンジンを使用するチームとドライバーを対象とした別規定賞典として「ジム・クラーク・トロフィ」（ドライバー向け）と「コーリン・チャップマン・トロフィ」（コンストラクターズ向け）が制定されている。これは、1989年からの過給禁止レギュレーションへの準備段階として、先に自然吸気エンジンを使用するチームとドライバーへの救済措置であったが、翌年は両者の性能差が少なくなった為に実施されなかった。

なお、ジム・クラーク・トロフィは安定した走りで数回ポイント圏に食い込んだティレルのジョナサン・パーマーが、コーリン・チャップマン・トロフィはマーチやラルース・カルメル、AGSなどとの戦いを制したティレルが獲得した。

開催地及び勝者ラウンドレース開催日開催地ポールポジションファステストラップ優勝者コンストラクターレポート 1 ブラジルグランプリ 4月12日ジャカレパグアナイジェル・マンセルネルソン・ピケアラン・プロストマクラーレン-TAG 詳細 2 サンマリノグランプリ 5月3日イモラアイルトン・セナテオ・ファビナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ詳細 3 ベルギーグランプリ 5月17日スパ・フランコルシャンナイジェル・マンセルアラン・プロストアラン・プロストマクラーレン-TAG 詳細 4 モナコグランプリ 5月31日モナコナイジェル・マンセルアイルトン・セナアイルトン・セナロータス-ホンダ詳細 5 デトロイトグランプリ 6月21日デトロイトナイジェル・マンセルアイルトン・セナアイルトン・セナロータス-ホンダ詳細 6 フランスグランプリ 7月5日ポール・リカールナイジェル・マンセルネルソン・ピケナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ詳細 7 イギリスグランプリ 7月12日シルバーストンネルソン・ピケナイジェル・マンセルナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ詳細 8 ドイツグランプリ 7月26日ホッケンハイムリンクナイジェル・マンセルナイジェル・マンセルネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ詳細 9 ハンガリーグランプリ 8月9日ハンガロリンクナイジェル・マンセルネルソン・ピケネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ詳細 10 オーストリアグランプリ 8月16日エステルライヒリンクネルソン・ピケナイジェル・マンセルナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ詳細 11 イタリアグランプリ 9月6日モンツァネルソン・ピケアイルトン・セナネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ詳細 12 ポルトガルグランプリ 9月20日エストリルゲルハルト・ベルガーゲルハルト・ベルガーアラン・プロストマクラーレン-TAG 詳細 13 スペイングランプリ 9月27日ヘレスネルソン・ピケゲルハルト・ベルガーナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ詳細 14 メキシコグランプリ 10月18日メキシコシティナイジェル・マンセルネルソン・ピケナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ詳細 15 日本グランプリ 11月1日鈴鹿ゲルハルト・ベルガーアラン・プロストゲルハルト・ベルガーフェラーリ詳細 16 オーストラリアグランプリ 11月15日アデレードゲルハルト・ベルガーゲルハルト・ベルガーゲルハルト・ベルガーフェラーリ詳細

エントリーリストエントラントコンストラクタシャシーエンジンタイヤドライバーマールボロ・マクラーレン・インターナショナルマクラーレン MP4/3 TAG TTE PO1（V6ターボ）（ポルシェ） 1.アラン・プロスト2.ステファン・ヨハンソンデータ・ジェネラル・チーム・ティレルティレル DG016 フォードDFZ（V8） 3.ジョナサン・パーマー4.フィリップ・ストレイフキヤノン・ウィリアムズ・ホンダ・チームウィリアムズ FW11B ホンダRA167E（V6ターボ） 5.ナイジェル・マンセル (5.)リカルド・パトレーゼ6.ネルソン・ピケ　モーターレーシング・ディベロップメントブラバム BT56 BMW M12/13/1（直4ターボ） 7.リカルド・パトレーゼ (7.)ステファノ・モデナ8.アンドレア・デ・チェザリスウェスト・ザクスピード・レーシングザクスピード 861B871 ザクスピード F1単にこう呼ばれるが正式名称は無い。()(直4ターボ) 9.マーティン・ブランドル10.クリスチャン・ダナーキャメル・チーム・ロータス・ホンダロータス 99T ホンダRA167E（V6ターボ） 11.中嶋悟12.アイルトン・セナチーム・El Charro・AGS AGS JH22 フォードDFZ（V8） 14.パスカル・ファブル (14.)ロベルト・モレノレイトンハウス・マーチ・レーシングチームマーチ 87P871 フォードDFZ（V8） 16.イヴァン・カペリ USF&G・アロウズ・メガトロンアロウズ A10 メガトロン（BMW）M12/13（直4ターボ） 17.デレック・ワーウィック18.エディ・チーバーベネトン・フォーミュラLtd ベネトン B187 フォードGBA（V6ターボ） 19.テオ・ファビ20.ティエリー・ブーツェンステバーニ・オゼッラ・スクアドラ・コルセオゼッラ FA1FFA1GFA1H アルファロメオ890T（V8ターボ） 21.アレックス・カフィ22.ガブリエル・タルキーニ (22.)フランコ・フォリーニミナルディチームSpA ミナルディ M186Auto e Piloti del Minardi Team 1987 Modello M186 ミナルディ公式ウェブサイトモトーリ・モデルニ615-90（V6ターボ） 23.エイドリアン・カンポス24.アレッサンドロ・ナニーニリジェ・ロトリジェ JS29BJS29C メガトロン（BMW）M12/13（直4ターボ） 25.ルネ・アルヌー26.ピエルカルロ・ギンザーニスクーデリア・フェラーリSpA SEFAC フェラーリ F187 フェラーリTipo033D（V6ターボ） 27.ミケーレ・アルボレート28.ゲルハルト・ベルガーラルース・カルメルローラ LC87 フォードDFZ（V8） 29.ヤニック・ダルマス30.フィリップ・アリオーエンツォ・コローニ・レーシングカー・システムコローニ FC187 フォードDFZ（V8） 32.ニコラ・ラリーニ

1987年のドライバーズランキングドライバーズポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。ベスト11戦がポイントランキングに数えられた。順位ドライバー BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSポイントベスト11戦がポイントランキングに数えられる有効ポイント制。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。 1 ネルソン・ピケ 2 DNS Ret 2 2 2 2 1 1 2 1 3 4 2 15 Ret 73 (76) 2 ナイジェル・マンセル 6 1 Ret Ret 5 1 1 Ret 14 1 3 Ret 1 1 DNS 61 3 アイルトン・セナ Ret 2 Ret 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Ret 2 DSQ 57 4 アラン・プロスト 1 Ret 1 9 3 3 Ret 7 3 6 15 1 2 Ret 7 Ret 46 5 ゲルハルト・ベルガー 4 Ret Ret 4 4 Ret Ret Ret Ret Ret 4 2 Ret Ret 1 1 36 6 ステファン・ヨハンソン 3 4 2 Ret 7 8 Ret 2 Ret 7 6 5 3 Ret 3 Ret 30 7 ミケーレ・アルボレート 8 3 Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 15 Ret 4 2 17 8 ティエリー・ブーツェン 5 Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret 4 4 5 14 16 Ret 5 3 16 9 テオ・ファビ Ret Ret Ret 8 Ret 5 6 Ret Ret 3 7 4 Ret 5 Ret Ret 12 10 エディ・チーバー Ret Ret 4 Ret 6 Ret Ret Ret 8 Ret Ret 6 8 4 9 Ret 8 11 ジョナサン・パーマー 10 Ret Ret 5 11 7 8 5 7 14 14 10 Ret 7 8 4 7 12 中嶋悟 7 6 5 10 Ret NC 4 Ret Ret 13 11 8 9 Ret 6 Ret 7 13 リカルド・パトレーゼ Ret 9 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret 13 3 11 9 6 14 アンドレア・デ・チェザリス Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 4 15 フィリップ・ストレイフ 11 8 9 Ret Ret 6 Ret 4 9 Ret 12 12 7 8 12 Ret 4 16 デレック・ワーウィック Ret 11 Ret Ret Ret Ret 5 Ret 6 Ret Ret 13 10 Ret 10 Ret 3 17 フィリップ・アリオー 10 8 Ret Ret Ret Ret 6 Ret 12 Ret Ret 6 6 Ret Ret 3 18 マーティン・ブランドル Ret 5 Ret 7 Ret Ret NC NC Ret DSQ Ret Ret 11 Ret Ret Ret 2 19 イヴァン・カペリ DNS Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret 10 11 13 9 12 Ret Ret Ret 1 20 ルネ・アルヌー DNS 6 11 10 Ret Ret Ret Ret 10 10 Ret Ret Ret Ret Ret 1 21 ロベルト・モレノ Ret 6 1 - ヤニック・ダルマス 9 14 5 0* - クリスチャン・ダナー 9 7 Ret EX 8 Ret Ret Ret Ret 9 9 Ret Ret Ret Ret 7 0 - ピエルカルロ・ギンザーニ Ret 7 12 Ret Ret DSQ Ret 12 8 8 Ret Ret Ret 13 Ret 0 - パスカル・ファブル 12 13 10 13 12 9 9 Ret 13 NC DNQ DNQ Ret DNQ 0 - アレッサンドロ・ナニーニ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret 16 11 Ret Ret Ret Ret 0 - アレックス・カフィ Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNQ Ret Ret DNQ 0 - エイドリアン・カンポス DSQ Ret Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret Ret Ret 0 - フランコ・フォリーニ Ret Ret DNQ 0 - ニコラ・ラリーニ DNQ Ret 0 - ガブリエル・タルキーニ Ret 0 - ステファノ・モデナ Ret 0順位ドライバー BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSポイント

ジム・クラーク・トロフィー自然吸気エンジンのドライバーズタイトル順位ドライバー BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSポイント 1 ジョナサン・パーマー 1 Ret DNS 1 1 2 1 2 1 3 3 2 Ret 2 1 1 95 2 フィリップ・ストレイフ 2 1 2 Ret Ret 1 Ret 1 2 Ret 1 3 2 3 2 Ret 74 3 フィリップ・アリオー 2 1 Ret Ret Ret Ret 3 Ret 2 Ret Ret 1 1 Ret Ret 43 4 イヴァン・カペリ DNS Ret Ret 2 Ret Ret Ret Ret 3 1 2 1 3 Ret Ret Ret 38 5 パスカル・ファブル 3 3 3 3 2 3 2 Ret 4 NC DNQ DNQ Ret DNQ 35 6 ロベルト・モレノ Ret 3 4 - ヤニック・ダルマス 4 3 2 0* - ニコラ・ラリーニ DNQ Ret 0順位ドライバー BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSポイント *ポイント無効（ローラは1カーエントリー登録のため、追加された2台目で参戦したダルマスに選手権ポイントは与えられなかった。）

1987年のコンストラクターズランキングコンストラクターズポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。ドライバーズタイトルとは異なり全戦がカウントされた。順位コンストラクター車番 BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSポイント 1 ウィリアムズ-ホンダ 5 6 1 Ret Ret 5 1 1 Ret 14 1 3 Ret 1 1 DNS 9 137 6 2 DNS Ret 2 2 2 2 1 1 2 1 3 4 2 15 Ret 2 マクラーレン-TAG 1 1 Ret 1 9 3 3 Ret 7 3 6 14 1 2 Ret 7 Ret 76 2 3 4 2 Ret 7 8 Ret 2 Ret 7 6 5 3 Ret 3 Ret 3 ロータス-ホンダ 11 7 6 5 10 Ret NC 4 Ret Ret 13 11 8 9 Ret 6 Ret 64 12 Ret 2 Ret 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Ret 2 DSQ 4 フェラーリ 27 8 3 Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 15 Ret 4 2 53 28 4 Ret Ret 4 4 Ret Ret Ret Ret Ret 4 2 Ret Ret 1 1 5 ベネトン-フォード 19 Ret Ret Ret 8 Ret 5 6 Ret Ret 3 7 4 Ret 5 Ret Ret 28 20 5 Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret 4 4 5 14 16 Ret 5 3 6 ティレル-フォード 3 10 Ret Ret 5 11 7 8 5 7 14 14 10 Ret 7 8 4 11 4 11 8 9 Ret Ret 6 Ret 4 9 Ret 12 12 7 8 12 Ret 7 アロウズ-メガトロン 17 Ret 8 Ret Ret Ret Ret 5 Ret 6 Ret Ret 13 10 Ret 10 Ret 11 18 Ret Ret 4 11 6 Ret Ret Ret 8 Ret Ret 6 8 4 9 Ret 8 ブラバム-BMW 7 Ret 9 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret 13 3 11 Ret 10 8 Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 9 ローラ-フォード 29 9 14 5† 3 30 10 8 Ret Ret Ret Ret 6 Ret 12 Ret Ret 6 6 Ret Ret 10 ザクスピード 9 Ret 5 Ret 7 Ret Ret NC NC Ret DSQ Ret Ret 11 Ret Ret Ret 2 10 9 7 Ret EX 8 Ret Ret Ret Ret 9 9 DNS Ret Ret Ret 7 11 リジェ-メガトロン 25 DNS 6 11 10 Ret Ret Ret Ret 10 10 Ret Ret Ret Ret 9 1 26 Ret 7 12 Ret Ret DSQ Ret 12 8 8 Ret Ret Ret 13 9 12 AGS-フォード 14 12 13 10 13 12 9 9 Ret 13 NC DNQ DNQ Ret DNQ Ret 6 1 13 マーチ-フォード 16 DNS Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret 10 11 13 9 12 Ret Ret Ret 1 - ミナルディ-モトーリ・モデルニ 23 DSQ Ret Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret Ret Ret 0 24 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret 16 11 Ret Ret Ret Ret - オゼッラ-アルファロメオ 21 Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNQ Ret Ret DNQ 0 22 Ret Ret Ret DNQ - コローニ-フォード 32 DNQ Ret 0順位コンストラクター車番 BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSポイントローラは1カーエントリー登録のため、追加された2台目で参戦したダルマスに選手権ポイントは与えられなかった。

コーリン・チャップマン・トロフィー自然吸気エンジンのコンストラクターズタイトル

順位コンストラクター車番 BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSポイント 1 ティレル-フォード 3 1 Ret Ret 1 1 2 1 2 1 3 3 2 Ret 2 1 1 169 4 2 1 2 Ret Ret 1 Ret 1 2 Ret 1 3 2 3 2 Ret 2 ローラ-フォード 29† 4 3 2 43 30 2 1 Ret Ret Ret Ret 3 Ret 2 Ret Ret 1 1 Ret Ret 3 AGS-フォード 14 3 3 3 3 2 3 2 Ret 4 NC DNQ DNQ Ret DNQ Ret 3 41 4 マーチ-フォード 16 DNS Ret Ret 2 Ret Ret Ret Ret 3 1 2 1 3 Ret Ret Ret 38 - コローニ-フォード 32 DNQ Ret 0順位コンストラクター車番 BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSポイント

トピック中嶋悟がロータス・ホンダより日本人初のフル参戦を行なったことや、1977年以来10年ぶりとなるF1日本グランプリが鈴鹿サーキットでが開催されたこと、フジテレビジョンによる全戦テレビ中継が開始されたことから、バブル景気に沸く日本において「F1ブーム」が始まることとなった。日本の不動産企業「レイトンハウス」がメインスポンサーとなり、マーチがF1に復帰した。なお同社はその後マーチを買収することになる。 F1用シャシーの開発が間に合わなかったレイトンハウス・マーチは、開幕戦ブラジルGPをF3000シャシーにF1用エンジンを搭載した暫定マシンで出走した。このマシンは第3戦ベルギーでは決勝レースを走ったクソマーダーと別れの日も近いレイトンハウス日記広報担当・安川実　F1GPX '87ベルギーGP号 28頁 1987年6月5日発行。またエンジンも序盤ではF1用3500ccのDFZがチームに1基しかない場合もあり、急遽手配した耐久レース用の3300ccエンジン（コスワース・DFL）で出走した公式セッションがあったPADDOCK NEWS レイトンハウス・マーチはスポーツカーだ F1GPX '87サンマリノGP号 6頁 1987年5月20日発行。

1987年のF1世界選手権

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