瀋陽北駅（しんようきたえき）は中華人民共和国遼寧省瀋陽市瀋河区にある、中国国家鉄路集団（中国国鉄、CR）の鉄道駅。現代の瀋陽市における主要旅客駅の一つであり、中国鉄路瀋陽局集団公司瀋陽駅の管轄下の一等駅である。 京哈線、瀋大線、哈大旅客専用線、京瀋旅客専用線、及び瀋白旅客専用線の列車が乗り入れる駅であり、中国における五大鉄道交通ハブ駅の一つとなっている。旧駅舎は2013年に中国の文化遺産にも指定されている。 なお本項では、近接する瀋陽地下鉄の瀋陽北站駅（しんようきたたんえき）についても記述する。
概要 瀋陽局集団が管轄し、旅客輸送を主に取り扱う一等駅。元の名前は、瀋陽総駅または遼寧総駅といった。当駅を発着する旅客列車は多く、中国東北部有数のターミナル駅となっている。2011年12月30日には瀋陽地下鉄の駅も開業した。
利用可能な鉄道路線 中国国家鉄路集団 京哈線（秦瀋旅客専用線） 瀋大線 瀋吉線 哈大旅客専用線 京瀋旅客専用線 瀋白旅客専用線 瀋陽地下鉄 2号線 4号線
歴史 成立 駅は元々、関内外鉄道の終点駅として建設された。1902年、袁世凱は関内外鉄路大臣の職を引き継ぎ、打虎山を起点とする鉄道工事を監督した。1903年9月までに路線は途中の新民市まで建設されたが、奉天まで残り60km未満の地点で、工事が一時中止された。これは、当時の清とロシア帝国の間で結ばれた旅順・大連租借に関する露清条約の規定によって、清側は「南満州支線が通過する地域の鉄道権益を他国に譲渡できない」と定められていたためである。清政府がイギリスからの借款で建設していたこの鉄道を奉天まで延長すれば、必然的にロシアとの新たなトラブルを引き起こす恐れがあった。
1905年9月5日、日露戦争の終結により結ばれたポーツマス条約により、大日本帝国はそれまでロシア帝国が保有していた東清鉄道の長春・寛城子以南の鉄道、支線、および一切の特権や財産を接収した。同時に線路は狭軌から標準軌に改められた。当時の瀋陽側の駅としては皇姑屯駅が設置された。これによって、路線は北京から瀋陽まで全線開通、京奉線と改称された。
1911年11月、日中間で『京奉鉄道延長に関する協約』が締結された後、路線が市街地まで延長されたことで当駅は開業した。当時の駅は現在の皇寺廟東北側にあたる、西星寺付近に設けられた。開業当初の駅名は「奉天城駅」、レンガ造りの平屋建て駅舎であり、同時に元の奉天城駅は皇姑屯駅に改称された。1913年には路線の延伸により東の小西辺門に再度移転され、奉天省立第五小学校の校舎であった3棟の平屋を改築したものを駅舎として使用し、奉天駅との区別の必要性から奉天新駅と改称された。
駅の発展、満洲国時代およびその後
1927年、奉天派軍閥の張作霖は中国自国による鉄道を発展させ、日本資本により営業される奉天駅に対抗するため、中国資本のターミナル駅として京奉線の終点に奉天城駅を建設することを決定し、建築家による設計案を採用した。1927年に施工、1930年に完成し、総面積8485平方メートルの鉄筋コンクリート構造、小格子窓、緑色の鉄板屋根を有していた。1931年3月19日に供用開始した奉天城駅は当時の中国で最大の旅客駅となり、同時に遼寧総駅へと改称された。
遼寧総駅は当時、近代的なスタイルに富んだ京奉線最大の駅でありながら、1930年代初頭の瀋陽において最も大きな都市建築の一つでもあった。操車場、手荷物の預かり所、レストラン、ホテル、駅前広場などの施設を備えていた。各路線のターミナル駅としても機能したことから、毎日絶えず数万人の旅客と大量の物資輸送が取り扱われ、地域経済の発展を強く牽引していた。
1931年に満洲事変の発生によって満洲国建国が宣言されると、駅名はそれまでの遼寧総駅から奉天総駅に改称された。1934年には南満州鉄道により北奉天駅と再度改称された。また、日中戦争終結後の1946年に現在の瀋陽北駅へと改称された。
日中戦争終結後から、輸送量の増加による駅舎の待合室の不足や、線路が市街地中心部を横断し市内の幹線道路と数多く平面交差していることによる市内交通への深刻な影響が問題視されるようになり、1953年に正式に新駅を建設する計画が検討されるようになった。1988年6月25日に旧駅舎はすべての旅客営業を停止し、駅としての機能を終えた。旧駅舎は現在、瀋陽鉄路局瀋陽車務段の乗務施設として活用されている。
1980年代の近代駅舎建設から現在にかけて 具体的な新駅建設は1985年6月1日に瀋陽鉄路局によって開始され、工事の指揮を行う組織「建設瀋陽北新客運站工程指揮部」が設立された。建設工事は1986年11月6日に着工され、当時の国務院副総理の李鵬が定礎式典に参加し、駅舎へ掲げる駅名看板の文字を揮毫した。建設部隊には、人民解放軍駐瀋陽部隊、、瀋陽鉄路局瀋陽工程処、瀋陽第三建築工程公司を中心とした上で、各機関からの義務労働による市民の参加もあって建設された。1988年5月15日に新駅舎の仮供用が開始された。1990年12月22日には、駅に併設された機関車の折り返し施設や客車の整備施設などを含めた全面供用が開始された。当時の駅の総建築面積は15.1万平方メートル、工事には3.25億元が投資された。 開業後の駅では一日あたりの停車列車の本数が大幅に増加し、繁忙期には230往復の列車が発着するようになった。これにより、瀋陽北駅は中国東北部最大の旅客駅、中国の五大鉄道ハブ駅の一つとなり、遼寧省一番の駅という意味で「遼寧第一駅()」とも呼ばれ、その規模はドイツのハンブルク中央駅やオランダのロッテルダム中央駅にも匹敵する駅であるとも評された。
2002年には高速鉄道路線である秦瀋旅客専用線も開通し、同線の列車も当駅へ乗り入れるようになった。 2004年5月11日にはホームの高床化を含めたホーム改修事業が開始され、同時に構内の1〜6番ホームを跨ぐホーム上の屋根の建設が行われる。ホーム屋根は2005年9月に竣工した。
改修後の構造においては、駅前における歩道の不足、道路の渋滞を中心とした周辺交通の滞りの問題が指摘されるようになり、2009年には繁忙時の1日あたり旅客数が10万人前後に達し、駅前広場の施設の不十分さが浮き彫りとなった。 このことから2011年より、2003年以来2回目の大規模改修工事が開始された。工事では、古くからほぼ同じ位置に存在してきた駅舎の取り壊しによって周辺地域やバス路線へ影響を及ぼす恐れが危惧されたことから、この工事では駅の移転は行わず既存の駅をその場で改修する方針が示された。この工事での総投資額は12.3億元におよび、既存の操車場の駅北側への移転、従来待合室の廃止によるホーム頭上への貫通型の高架待合室の建設が行われた。
同時に、駅北側への新たな出口広場と副駅舎の開設、南広場、本駅舎および地下部分への地下鉄の乗り入れも想定した改修によって、円滑な乗り換えが可能な交通ターミナルとしての設備が整えられた。 2011年2月5日に新設された在来線の操車場が運営を開始し、2012年7月15日には北広場が供用開始された。南側の駅舎および駅前広場は延期の末、2013年8月16日に供用開始された。 この間の2011年12月30日には、駅へ乗り入れる初の地下鉄路線である瀋陽地下鉄2号線の駅が開業し、2023年9月29日には続いて瀋陽地下鉄4号線も開通している。
駅構造 中国国鉄
本駅舎（南駅舎）
本駅舎となっている南側の駅舎は1990年に建てられたもので、銀灰色のタイルが張られた弧状の建物であり、幅136メートル、高さ60メートルの建築面積3.6万平方メートルを有している。駅舎内部には入口コンコース、飲食店、ショッピングフロアを始めとした数多くの施設が入居している。駅舎の建物は地下2階、地上16階建てで、建設当時は、6〜14階が客室フロア、地下1階にロビーを備えたホテルの機能を備え、独立した出入口が設けることで地下の商業施設と直結していた。
駅施設全体の敷地面積は103万平方メートルで、総合的な駅舎の建築面積は6万平方メートル余り、駅部分は3層構造で、4基のエスカレーターと7箇所の高架待合室が設けられている。 南駅舎の東側には3800平方メートルの乗車券発売所と手荷物の預かり所があり、西側には手荷物の受け取り所がある。乗車券発売所は駅舎の1階に32台の自動券売機、障害者用窓口、払い戻し窓口が設置され、2階に27の有人窓口が設けられている。。また、駅舎内部には中国科学院声学研究所により設計された案内放送を流すシステムが完備されている。
外装には白い石板と青いカーテンウォール構造のガラス張りとなっており、天井には大面積の天窓が設置され開放的な視界が確保されている。また、地下2階建ての駐車場が2か所、地下1階にはタクシー用駐車場、歩行者用の地下通路が1か所整備されている。
地上の駅前広場は人流の集散を目的とした3.6万平方メートルの緑化空間とされ、白花崗岩のタイルを用いた広場が4.2万平方メートル整備されている。緑化空間には高さ5メートルのエンジュが植えられている。バス乗り場は広場の両側に2か所が建設され、市内各地への20のバス路線が設定されている。
北駅舎 北駅舎は2012年に建てられた。駅舎は3階建ての構造で、高架の連絡通路を通じて待合室へと連絡している。周囲および天井付近には大面積はガラス張りとなっており、明るく広々とした空間を演出している。北駅舎の地下通路と南広場に瀋陽地下鉄の駅の間は、乗り換えコンコースを通じたスムーズな乗り換えが可能である。 1階には9つの有人窓口と6台の自動券売機が設けられており、入場コンコースには3階の高架待合室へ直結するエスカレーターが4基設けられている。
高架待合室は長さ192メートル、幅108メートルの面積2.4万平方メートルに待合用の座席4000席が設けられており、また完備された充電器によって携帯電話への充電が可能となっている。待合室屋根は透明ガラスと鉄骨を組み合わせることで、採光を確保しつつのエネルギー節約が図られている。待合室の左側にはA1からA14までの14の改札、右側にはB2からB13までの12の改札が並んでいる。また、待合室内には母子用の授乳用のスペースも設けられている。
ホーム
1990年の駅舎完成当時は6面11線のホームがあった。2011年の改造工事によって、高速鉄道列車と在来線列車のホームが分離され、南側に高速鉄道ホーム、北駅舎側に在来線ホームが設けられた。また同時に行われた拡張工事により、ホームが西側に拡張されたことで、駅は全8面16線のホームを有するようになった。
すべてのホームが動車組の乗り入れに対応した高床ホームとなっており、これは中国東北部では初の試みであった。ホーム天井は柱なしの屋根で覆われており、面積は5.72万平方メートルである。屋根はアーチ状の構造構造となっている。
旅客ホームのほかにも、機関車の折り返し用施設、機関車の検査や臨時を行う車庫、燃料貯蔵庫、荷降ろし線、12本の線路を備えた列車整備場が駅の施設として設けられている。
+ のりばのりば路線方面 1～4 哈大旅客専用線 ハルビン西・長春西・大連北・大連方面5京哈線・瀋大線・瀋吉線 北京・秦皇島・長春・ハルビン・大連・吉林方面 6～8 ↑ 文官屯駅 (北) ↑ 瀋陽東駅 (東) １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ↓ 瀋陽駅 (西南) ↓ 皇姑屯駅 (西)
瀋陽地下鉄
2号線、4号線合わせて島式ホーム2面4線を有する駅。駅名は「瀋陽北站」であり「站」の文字が駅名に含まれている。
2号線のりば 駅東側から、 2号線 北陵公園・蒲田路方面 2号線 青年大街・全運路方面
駅周辺 230px|thumb|駅前広場 瀋陽鉄路大酒店 紅時代超市 天順超市 北駅灯飾城 瀋陽瑞心東方酒店 郵政大厦 瀋陽時代広場酒店 瀋陽都市医院 瀋陽君悦精品酒店 瀋陽凱莱大酒店
隣の駅 中国国家鉄路集団（中国国鉄） 京哈線（秦瀋旅客専用線） 皇姑屯駅 - 瀋陽北駅 - 文官屯駅 瀋大線 瀋陽北駅 - 瀋陽駅 瀋吉線 瀋陽北駅 - 瀋陽東駅 瀋白旅客専用線 瀋陽北駅 - 伯官駅 瀋陽地下鉄 2号線 岐山路駅 - 瀋陽北站駅 - 金融中心駅 4号線 瀋陽大学駅 - 瀋陽北站駅 - 皇寺路駅
脚注
関連項目 中華人民共和国の鉄道
外部リンク
沈阳北站：“京哈铁路”动脉上的心脏:中国铁路网 百年之铁道旅行 - 奉天