中越鉄道株式会社（ちゅうえつてつどう）は、かつて富山県において現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線と氷見線および日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線を建設・運営していた鉄道会社である。
歴史 富山県で最初に開業した鉄道であり、日本海側において最初に開業した私設鉄道である。富山県西部の砺波地方から産出される米などの農産物を伏木港へ輸送することを主目的として地元の地主などを中心に設立された。
当初は経営不振に陥った時期もあったが明治末年からは経済情勢の好転と伏木港の改修による増強等を追い風として輸送量が増加し経営も順調になった。
鉄道国有法による買収私鉄からは外されたが、輸送量増加による滞貨の発生などから地元の要望により大正時代中期に至り買収され国有化された。
年表 路線消長の詳細は各線記事も参照。 1893年（明治26年）10月：吉田茂勝以下32名により高岡 - 城端間の仮免許を出願。 1894年（明治27年）11月14日：上記区間19マイルの仮免許を下付される。 1895年（明治28年）4月25日：中越鉄道株式会社創立総会を行い役員選出。翌月大矢四郎兵衛（砺波郡在住の大地主）が初代社長に就任[ 『日本全国諸会社役員録. 明治29年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1897年（明治30年） 5月4日：黒田仮停車場 - 福野間が開業[ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年5月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。官設鉄道北陸線（現・あいの風とやま鉄道線）は当時未開業で、北陸線高岡駅の位置が当初予定から変更されることになったため、仮駅として黒田仮停車場を設け起点とした（国立国会図書館デジタルコレクション）。 8月18日：福野 - 福光間が開業。後日誤解から開業免許状下付日（24日）より早く開業したことが判明し始末書提出、24日までの営業収入が逓信省に没収される（国立国会図書館デジタルコレクション）。 10月31日：福光 - 城端間が開業。 1898年（明治31年）1月2日：黒田仮停車場 - 高岡間開業。黒田仮停車場廃止[ 「運輸開業免許状下付」『官報』1898年1月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1900年（明治33年）12月29日：高岡 - 伏木間が開業。油田停車場設置[ 「運輸開始」、停車場設置『官報』1901年1月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1911年（明治44年）4月1日：鉄道免許状下付（伏木-氷見間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年4月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1912年（明治45年/大正元年） 4月4日：伏木 - 島尾間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1912年4月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 9月19日：島尾 - 氷見間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1912年10月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 9月23日：暴風雨により、能町 - 伏木間で上り列車が転覆。乗員・乗客12名が負傷[ 「第十 鉄道事故」『鉄道院年報. 大正元年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1916年（大正5年）12月12日：私設鉄道免許線（高岡-城端間）を軽便鉄道に変更及び鉄道免許状下付（射水郡能町村-同郡新湊町間）[ 「軽便鉄道指定」、「軽便鉄道免許状下付」『官報』1916年12月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1918年（大正7年）1月27日：能町 - 新湊間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年2月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1920年（大正9年）9月1日：買収により国有化され、路線は国鉄城端線・氷見線・新湊線となる[ 「鉄道省告示第57・58号」『官報』1920年8月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
路線 国有化直前の路線。
氷見 - 能町 - 高岡 - 城端（後の氷見線、城端線） 能町 - 新湊（後の新湊線）
輸送・収支実績 年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）1897414,33031,89640,41731,8078,6101898488,53930,87565,09638,32626,7701899467,65649,84164,70140,09624,6051900599,02362,44086,26452,69433,5701901544,90167,168109,61369,93139,6821902587,23763,10894,60865,61828,9901903576,64162,76399,23360,56038,6731904537,10437,37391,30951,22140,0881905573,01161,881104,04453,48150,5631906649,98571,795115,60159,58656,0151907741,90081,591132,98371,37361,6101908729,45594,943135,24875,97159,277社債償却10,000借入金償却2,40012,3971909744,94498,642142,103100,01442,089補助金8,93011,7371910745,393131,818163,83081,91481,9165,1311911771,120141,335175,46972,947102,5221,1521912976,340135,957201,40176,300125,101遊園場損金1,0981,98219131,044,917182,489238,97395,742143,231積立金より補充9,800申込差益金13,818遊園場損金1,465火災損金9,5433,0081914987,292196,420229,09386,336142,757遊園場益金566その他17,3974741915947,939200,434232,12188,871143,25019161,158,527236,611292,366128,737163,629遊園場損金1,69319171,245,497258,162353,809159,454194,355遊園場損金3,10519181,572,744354,526509,983282,416227,567遊園場損金3,36419191,872,084383,080635,200367,503267,697土地売却益金95,452遊園場損金4,119 伏木-氷見間は開業時から軽便鉄道で建設したため別勘定 年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）政府補助金（円）支払利子（円）1912245,3004,35422,9438,72314,2201913270,5439,92030,74313,79816,9451914288,7808,25230,21112,81417,3977,4526,6511915255,6738,16728,36712,38915,978 鉄道局年報、鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両 鉄道省に引継がれた車両は機関車8両客車37両貨車388両（有蓋254無蓋134）[ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正9年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 蒸気機関車 甲1形(1 - 3) : 1896年、英ナスミス・ウィルソン製の車軸配置0-6-0形タンク機関車。国有化後は1050形となる。 甲2形(4) : 1895年、英製の車軸配置0-6-0形タンク機関車。国有化後は1030形となる。 甲3形(5) : 1896年、英シャープ・スチュアート製の0-6-0形タンク機関車。元鉄道院1060形で、1912年に払い下げ[ 『鉄道院年報. 大正元年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。国有化後は再び1060形となる。 甲4形(6) : 1913年、独製の車軸配置0-6-0形タンク機関車。国有化後は1025形となる。 甲5形(7, 8) : 1904年、日本鉄道大宮工場製の車軸配置0-6-0形タンク機関車。元鉄道院1040形で、1919年に払い下げ[ 『鉄道院鉄道統計資料. 大正8年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。国有化後は再び1040形となる。
車両数の推移 年度 機関車 客車 貨車 有蓋 無蓋18973151871898-18993222414190042229141901-190542239141906-190942244191910-19114224429191252254391913527109491914-1915627154691916627159691917627174841918631174841919831254109 中越鉄道開業二十周年誌、鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料
参考文献 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊 草卓人「中越鉄道の成立と展開」（桂書房刊「鉄道の記憶」より）
脚注
外部リンク [ 「成田鉄道及中越鉄道買収ニ関スル件」『官報』1920年8月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション