thumb|200px|建物建て替え前（2007年） 東急バス弦巻営業所（とうきゅうバスつるまきえいぎょうしょ）は、東京都世田谷区弦巻に位置し、東京都世田谷区を中心とする同社路線を担当する東急バスの営業所。営業所の略号はT。
教育センター・中央図書館の目の前に営業所があり、営業所内の「弦巻営業所」停留所には、「教育センター・中央図書館前」の副称が付く。営業所前を発着するのは、弦巻線（渋05）、深沢線（黒07・都立01）、および小山線（反11）の出入庫系統である。
この他に営業所の最寄としては､世田谷通りの｢松が丘交番前｣があり､徒歩5分ほどある｡
2008年6月より事務所棟および整備工場の建て替え工事を行い、2009年に竣工した。
沿革 営業所の開設は1959年（昭和34年）3月3日で、新生・東京急行電鉄になってから2番目の増設営業所、世田谷区内3番目の拠点として立ち上げられた。終戦からかなりの時間が経ち、戦時休止路線がすべて復旧した後の開設であるが、ここでは現在の所管路線の基礎として戦前に営業した玉川乗合世田谷営業所の系譜まで遡って解説する。
世田谷通りのバスの始まり 1925年（大正14年）、東急世田谷線の前身となる玉川電気鉄道支線、三軒茶屋 - 下高井戸間が開通した。この路線は、上町まで世田谷通りと並行し、渋谷までの直通電車もあったが、その先は京王電気軌道線を目指して北上するルートとなったため、上町以遠の世田谷通りは公共交通をバスに依存することになってしまった。
そこに新規参入したのは玉川電気鉄道（玉電）ではなく、バス事業に実績のあった八木哲世田ヶ谷乗合自動車のほかにも芝浦乗合自動車（目蒲電鉄バス・東横電鉄バスを経て現在の東京都営バス）や八木乗合自動車（玉川乗合・東横電鉄バスを経て現在の東急バス）を経営し、一時は八王子市街自動車（京王電気軌道・東京急行電鉄・京王帝都電鉄を経て現在の京王電鉄バス）にも関与していた。また、八木自動車学校を芝区白金三光町に開設し、運転者育成にも注力していた。率いる世田谷乗合自動車だった八木がいつこの路線を開設したかの記録は、『東京市統計年表 第27回』（東京市 1931年）の1,112ページ「東京都市計畫區域内ニ於ケル乘合自動車運輸狀況」によると1928年（昭和3年）8月となっている。また、『大日本人物史 昭和5年度版』帝国時事通信社 1929年 34ページ「八木哲君」の項にも「昭和三年世田ヶ谷及び芝浦乗合自動車商会を設立」と記されている。一方、『世田谷 近・現代史 本編』（世田谷区 1976） 612ページの「世田谷地区内交通網沿革一覧（2）バス」には1923年（大正12年）1月より「仲田乗合自動車（？）」が渋谷 - 喜多見間を運行し、1925年（大正14年）1月玉電下高井戸線の開業により上町以東を廃止。1929年（昭和4年）10月玉川乗合が買収したとの記述がある。ただし、東急側の文献（『東京横浜電鉄沿革史』『東京急行電鉄50年史』『東急100年史』）には一切そのような記述は無い。。昭和初期の世田谷乗合自動車は、まず三軒茶屋から世田谷通りをひたすら西に向かい、陸軍自動車学校、東京第二衛戍病院を経由して調布町（現・調布市）の国領に至る路線を立ち上げていた。これが後の調布線の基礎となる。
一方、玉電は路面電車の培養と防衛のため、1927年（昭和2年）に玉川乗合の名前でバス事業に参入別名義になっていて、商標も別にあったが玉電の直営であった。。1930年（昭和5年）渋谷駅と園芸学校（現・都立園芸高校）を結ぶ路線の運行を始める。
この頃、八木哲は神奈川県の方面へも事業を拡大し、二子玉川から大山街道を市ヶ尾まで行き、北は柿生、南は川和町から中山まで路線を延ばしていた。また、新丸子から中原街道を勝田までも運行していた。
八木は玉電のバス事業参入を見届ける形で翌1931年（昭和6年）10月19日に世田谷乗合自動車を、翌1932年10月21日神奈川県下の路線を玉電に売却して撤退する。玉電は、八木から引き継いだ事業のうち世田谷乗合自動車の路線と自社で開設した路線を運営するため世田ヶ谷町桜の農大前停留所近傍に世田谷営業所を設けた。
1932年（昭和7年）、沿線の砧村にピー・シー・エル映画製作所（現：東宝スタジオ）が開設される。玉電では、同社に出入りする映画関係者の需要を担うために調布線の途中折り返し便を設ける。後の成城線の基礎となる東宝線の誕生であった。
東横電鉄・そして大東急へ 1938年（昭和13年）、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄と合併する。これにより、玉電が持っていた世田谷営業所と淡島営業所の2つのバス営業所も東京横浜電鉄の手に渡った。
両営業所は東京横浜電鉄、そして東京急行電鉄（大東急）になってからもそのまま維持されるが、終戦前後に国領線と東宝線が休止となり、所管路線を失った世田谷営業所は廃止の上、淡島営業所に統合された。このため、八木哲や玉電以来の歴史を持っていた世田谷営業所時代の系譜は淡島営業所に引き継がれており、従って現在の弦巻営業所は、まったくゼロからのスタートということができる。
淡島営業所時代 1946年（昭和21年）、陸軍自動車学校跡地に東京農業大学が移転。東京第二陸軍病院は厚生省の手に渡り、国立世田谷病院（現：国立成育医療研究センター）として生まれ変わる。この両機関へのアクセスを確保するため、世田谷通りを走破する幹線だった東宝線と国領線は世田谷営業所を引き継いだ淡島営業所の手で再開される。その際に東宝撮影所と至近だった小田急線成城学園前駅に乗り入れ、現在の成城線の形が出来上がった（後述）。
1950年（昭和25年）、小田急電鉄は武蔵野乗合自動車を買収して小田急バスを誕生させた。小田急バスは当初、三鷹市にあった三鷹営業所（現：吉祥寺営業所）1か所だけで営業していたが、東京都区部への本格的な進出をめざし、東京急行と交渉。同年11月に若林営業所（現：小田急ハイウェイバス）を立ち上げ、国領線の共同運行を始めると、1951年（昭和26年）、成城線でも共同運行を始めた。
弦巻営業所の立ち上げ
一方で、世田谷区の市街化が進むにつれて区内を通る路線の新設が相次いだことを受け、淡島営業所1か所だけでは需要を満たせなくなっていった。隣の目黒区内には既に目黒、不動前の2つの営業所があったが、そちらも路線の増加で規模が追いつかなくなっていく。こうして東急は世田谷区内に新たなバスの拠点を作る必要に迫られた。
1956年（昭和31年）、瀬田営業所が先に立ち上げられる。これに続く戦後2番目の増設営業所を開設すべく、東急は世田谷区弦巻の現在地を取得。1959年（昭和34年）3月3日、弦巻営業所が営業を開始した。なお開設と同時に、1957年（昭和32年）に開通していた弦巻循環線（現：弦巻線）の「松ヶ丘小学校」停留所を「弦巻営業所」に改称している。
開設にあたり、淡島営業所から成城線・国領線、それに東京都交通局（都営バス）と共管の経堂線、瀬田営業所から戦後新設された学校線・弦巻循環線を、そして不動前営業所からはやはり都営共管の駒沢線を移管され、営業を開始した。その後、上町線や千歳線などを新たに開通し、近隣営業所との路線調整を図りながら世田谷区内を中心に路線拡充を進めた。
1970年代から1980年代にかけては、調布線の廃止、上町線の分割など長距離路線の整理縮小を進める一方、1984年（昭和59年）3月16日に廃止となった駒沢営業所から東急コーチ自由が丘線、祖師谷線を引き継いだ。
東急トランセ管理委託へ 1999年（平成11年）から2002年にかけて、東急トランセへの管理委託路線化や大橋営業所の廃止に伴う路線調整が行われた。
1999年10月16日、成城線がいったん大橋営業所に移管された後、弦巻営業所のトランセ全面委託に向けた準備が始まる。
最初にトランセ委託化されたのは祖師谷線で、2000年（平成12年）3月1日付で委託路線となった。同年3月16日に弦巻線、5月1日に千歳線が委託化。6月16日の学校線委託の際は、直営のまま残ることになった目黒駅乗り入れ系統が独立して深沢線となり、目黒営業所へ移管されている（後述）。さらに8月1日に上町線が委託化、11月16日、成城線が大橋から再移管され弦巻へ戻るのと同時に委託化され、当営業所のトランセ委託移行は一応の完成をみた。
その後、大橋営業所の廃止を控えた2002年（平成14年）には、3月16日に松陰線（渋21）が移管の上で委託化。同年5月16日に小山線が目黒から、渋谷空港線が大橋からの移管時に委託化された。
また、最後まで直営で残った深沢線も、2007年（平成19年）に当営業所へ再移管され、トランセ委託路線となった。
2022年（令和4年）4月1日 恵32が瀬田から移管された。
2024年（令和6年）3月31日 この日の運行をもって東急トランセが東急バスへ吸収合併された。これに伴い約24年にわたり行われてきたトランセ委託が終了、翌4月1日以降すべての路線の運行が東急バス直営となった。
現行路線
弦巻線 thumb|200px|かつて存在した深夜バスは松陰線と同じ乗り場から出発 (T717) 渋05：渋谷駅 → 大橋 → 三軒茶屋 → 世田谷警察署前 → 駒留 → 向天神橋 → 弦巻三丁目 → 弦巻営業所 渋05：弦巻営業所 →弦巻三丁目 → 向天神橋 → 駒留 → 若林一丁目 → 三軒茶屋 → 大橋 → 渋谷駅
渋谷駅から、玉川通りと世田谷通りの中間に位置する弦巻地区へ向かう。往復の経路が一部異なっている。
かつては弦巻循環線と呼ばれ、1957年8月1日から渋谷駅 - 弦巻営業所で両回りの循環運転をしていた。当初のルートは渋谷駅 - 新町 - 松ヶ丘小学校（現・弦巻営業所） - 弦巻一丁目 - 渋谷駅で、ルートの南側は新町以東で玉川通りの旧道を走っていた。
1960年から上馬・駒留・弦巻通り経由となり、さらにその後、西太子堂・世田谷警察署経由となった。これにより、渋谷駅 - 三軒茶屋 - 上馬 - 駒留 - 向天神橋 - 弦巻三丁目 - 弦巻営業所 - 弦巻一丁目 - 駒留 - 世田谷警察署 - 西太子堂 - 渋谷駅という循環線となり、外回りが渋05、内回りが渋06となった。
1984年3月15日、循環線は渋05・弦巻線（渋谷駅 - 三軒茶屋 - 上馬 - 駒留 - 向天神橋 - 弦巻三丁目 - 弦巻営業所）、渋06・駒留線（渋谷駅 - 三軒茶屋 - 西太子堂 - 駒留 - 弦巻一丁目 - 弦巻営業所）に分割された。1987年9月1日に両線が統合され、渋05（渋谷駅 - 三軒茶屋 - 西太子堂 - 駒留 - 向天神橋 - 弦巻三丁目 - 弦巻営業所）となった。これにより、駒留通りの環七通り以西の区間から路線が消滅した。
1990年代に入り、駒留 - 三軒茶屋の上りルートが駒留通り経由から環状七号線を通る若林一丁目経由に変更されている。駒留 - 世田谷警察署間の駒留通りの渋滞により、定時運行が困難になったことが理由である。
2022年（令和4年）5月1日より、渋谷駅発21時までの便が成城線同様、道玄坂経由となった渋谷駅から道玄坂上までの運行経路変更について。同年5月20日からは、道玄坂経由の道玄坂上バス停が「道玄坂上（交番前）」と改称され、道玄坂経由の便は「道玄坂上（交番前）」と「道玄坂上」の両方に停車する運行経路変更およびバス停新設のお知らせ。
2022年4月現在、東急バスの渋谷駅発の系統番号である、「渋」を冠した系統では、最も若い数字となっている。
松陰線 渋21：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町駅 渋21：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 桜小学校 渋21：渋谷駅 → 大橋 → 三軒茶屋 渋22：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 用賀駅 渋22：上町 → 農大前 → 用賀駅 (出庫) 渋22：用賀駅 → 農大前 → 松が丘交番前 (入庫) 渋23：渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上町 - 農大前 - 千歳船橋 - 祖師ヶ谷大蔵駅 渋23：上町 → 農大前 → 千歳船橋 → 祖師ヶ谷大蔵駅 (出庫) 渋23：祖師ヶ谷大蔵駅 → 千歳船橋 → 農大前 → 松が丘交番前 (入庫)
渋谷駅から三軒茶屋経由で世田谷通り方面に向かう路線群（上記3系統と渋24系統）である。渋21は渋22・23・24の折り返し便とも見えるが、もともとはそれぞれ別路線であり、各系統とも路線の成り立ちが大きく異なる。
松陰線の各路線は、上町（駅） - 三軒茶屋間で世田谷線と並行しているが、世田谷線が三軒茶屋止まりで渋谷へは乗り換えを強いられるために、この区間では渋谷駅との間を乗り換えなしで結ぶバスの便が欠かせない存在になっており、同時に国士舘大学・東京農業大学世田谷キャンパス、昭和女子大学、農大一高、駒大高校の学生が渋谷駅へ直接出られる通学輸送の役割がある。また海上自衛隊上用賀基地、陸上自衛隊用賀駐屯地、JRA馬事公苑への通勤輸送を担う。
渋21は、東急玉川線の廃止代替路線として、渋谷と西太子堂 - 上町の直通利用者に配慮して設定されたもので、1969年（昭和44年）5月11日の開通以来、玉川線車庫跡地にできた大橋営業所が担当してきた。「上町駅」バス停は渋21独自のバス停で、上町駅前の一方通行路にある。以前は「上町」バス停には停車していなかったが、後に渋谷駅行のみ上町バス停にも停車するようになった。
渋23は1963年（昭和38年）11月1日付で、渋谷駅から千歳船橋に向かう路線として開通していた路線で（その後祖師谷大蔵まで延長）、当時は千歳線と称した。祖師ヶ谷大蔵駅付近はかつて道路が狭く、道路が拡張され駅前にバスターミナルが完成するまでは、ひとつ手前の祖師谷大蔵（後に祖師ヶ谷折返所、現・山野小学校）で発着していた。同駅まで延長されたのは1993年（平成5年）5月16日のことである。
渋21・23の両系統はもともとは別路線で、渋谷駅の乗り場もダイヤも別々に組まれていた。2002年（平成14年）9月16日の大橋営業所廃止に伴い、同年3月16日より渋21が弦巻に移管され、同時にトランセ委託路線になった際、両系統の線名が渋21で使われていた松陰線に統一され、乗り場やダイヤも共通化された。
渋22は2018年（平成30年）4月1日付で運行開始、この系統番号は2代目であり、初代は渋谷駅 - 経堂駅の路線であった。上町線（園02系統。後述）の廃止に伴い、旧上町線の用賀駅以北の経路を松陰線の1系統に組み込み、渋谷駅・三軒茶屋と結んだものである。
なお、渋谷駅 - 三軒茶屋 - 上町を経由する路線として、1974年（昭和49年）8月までは上記路線とは別に、都営バスとの共同運行で東京駅を起点とする東84系統も存在した。後に渋谷駅を境に分断され、渋22（初代）として運行されていた。
出入庫の区間便として、渋谷駅 - 三軒茶屋・桜小学校、上町 → 用賀駅・祖師ヶ谷大蔵駅、用賀駅・祖師ヶ谷大蔵駅 → 松が丘交番前の各便がある｡
2022年（令和4年）5月1日より、渋谷駅発21時までの便が成城線同様、道玄坂経由となった。同年5月20日からは、道玄坂経由の道玄坂上バス停が「道玄坂上（交番前）」と改称され、道玄坂経由の便は「道玄坂上（交番前）」と「道玄坂上」の両方に停車する。
松陰線（旧・成城線） thumb|道玄坂を登る（T1334） 渋24：渋谷駅 → 大橋 → 三軒茶屋 → 上町 → 農大前 → 成育医療研究センター前 → 成城学園前駅西口 渋24：成城学園前駅 → 成育医療研究センター前 → 農大前 → 上町 → 三軒茶屋 → 大橋 → 渋谷駅
三軒茶屋経由で世田谷通りへ向かう幹線である。世田谷区桜・桜丘・上用賀・砧・大蔵の地域輸送、東京農業大学、国士舘大学、日本大学砧キャンパス（商学部）、成城大学、東京都市大学付属中学・高校、サレジアン国際学園世田谷への通学輸送、国立成育医療研究センター・公立学校共済組合関東中央病院への病院輸送、NHK放送技術研究所・国際放映（旧・新東宝）本社（東京メディアシティ）への通勤輸送を担う。
1931年（昭和6年）、世田谷通りのバスを最初に立ち上げた世田谷乗合が玉川電鉄に路線を引き継ぐ。その後、東横電鉄、大東急を経て、東宝線（渋谷駅 - 東宝前）として基礎が出来上がるが、国領線（後の調布線）と共に玉川電鉄以来の拠点だった世田谷営業所の主力路線的な存在だった。1944年（昭和19年）に戦時休止となり、戦後は世田谷営業所を引き継いだ淡島営業所の手で復旧、運行していた。
この頃、小田急バスは事業を開始したばかりで、三鷹周辺など市部を中心に運行していたが、23区内に営業基盤を設けるべく東急と協議を行い、相互乗入れを行うことになった。1951年（昭和26年）8月28日、小田急バスが成城線に新規参入し運行を開始するが、当初は上町駅と渋谷駅の間が無停車の「急行」という条件付きだった。同じ年の12月に若林駅（現・若林三丁目）と西太子堂への停車が認められ、やがて各停に切り替わった。なお小田急側の現担当拠点、狛江営業所ができたのは1960年（昭和35年）で、それまでは若林営業所（現・小田急シティバス）が担当していた。
1999年（平成11年）10月16日から1年間、大橋が担当していた。弦巻担当に戻ったのは2000年（平成12年）11月16日で、同時にトランセへの委託路線となった。現在は東急バス全路線で委託が終了している。
渋谷駅付近では往復経路が異なっている。道玄坂で歩行者天国が実施される日と21時以降は往復とも国道246号を経由するが、それ以外の日の渋谷駅発の便は道玄坂を経由する。1994年以前は東急百貨店2階のターンテーブル乗り場を発着していた。 成城学園前駅での発着は南口で行われていたが、同駅の地下化による駅前整備で新たに西口バスターミナルが設けられたことから、2006年（平成18年）7月22日より、降車場所が西口に変更された。渋谷方面行きの乗り場は従来どおり南口のままである。
夜間に入庫便として、成城学園前駅→松が丘交番前の便がある（客扱い後に弦巻営業所へ回送）。
2022年（令和4年）5月20日からは、道玄坂経由の道玄坂上バス停が「道玄坂上（交番前）」と改称され、道玄坂経由の便は「道玄坂上（交番前）」と「道玄坂上」の両方に停車する。
2023年7月1日、当系統は小田急バスの運行を終了し、全便が東急バス単独の運行となった。単独運行と同時に「松蔭線」の1系統に編入された。
渋谷駅 - 東宝前間で並行する小田急バスの渋26系統（渋谷駅 - 調布駅南口）は、1日2往復に減便されて運行を継続しているが、東急バスとの共通定期券の取り扱いはこの時に終了している。
深沢線 黒07：目黒駅 - 大鳥神社前 - 清水 - 都立大学駅北口 - 日本体育大学前 - 桜新町駅 - 弦巻営業所 都立01：都立大学駅北口 - 日本体育大学前 - 桜新町駅 - 弦巻営業所 (平日の朝のみ) 系統番号なし：弦巻営業所 - 桜新町駅 - 駒大高校裏 - 用賀駅 (土曜に1往復のみ)
系統番号なしの路線には路線名が付与されていないが、歴史的経緯から本項目で扱う。
深沢線は1999年9月1日に弦巻から目黒に移管された際、学校線から独立して成立した。目黒通りにおける都市新バスシステム「東急バス新交通システム」導入、東急バス労働組合との協定により、弦巻のトランセ委託化の際に直営路線として残すため目黒へ移管された。なお、目黒への移管後も変わらず弦巻営業所の構内で折り返していた。
学校線は、最盛期には渋谷 - 目黒 - 成城を結んでいたが、1970年9月1日に路線が事実上分割され、東側を東急百貨店（渋谷駅東口） - 桜新町が引き継いだ。その後、弦巻営業所へ延長されたのち、1984年（昭和59年）2月16日付で恵比寿駅起点に短縮（渋73→恵73）、1986年4月3日から開始された目黒通りでの東急バス新交通システムに対応すべく、大半の便が目黒駅起点の黒07となった。この時の恵比寿駅への運行は、出入庫時のみ弦巻営業所から直通し、それ以外は恵比寿駅 - 目黒駅の短距離区間を往復するという形になったが、1987年3月20日に廃止された（後述）。
2007年3月16日、横浜市営バスの大規模再編（路線廃止・民間移譲）に伴う東急バス乗務員の異動により、黒07も弦巻に再移管され、約7年半ぶりに弦巻所管に戻り、同時に東急トランセに管理委託された。委託解除済みthumb|200px|深沢高校周辺は春になると桜のトンネルになる(T403)途中の日体大 - 桜新町一丁目には一方通行路があるため、往復で経路が異なっている。この区間は戦前に東京信託（現・日本不動産）により開発された新町住宅地で、近隣に比較して広壮な邸宅が集まり、沿道には桜並木が植えられ満開時には桜のトンネルになる。1933年の玉電沿線名所図会に「櫻トンネル」と記されている。桜新町駅周辺でさくらまつり（毎年4月実施）が行われる際は駅前の通行ができないため、迂回を行っている。
2021年11月1日から、自由が丘線・東98系統における日中の運行を清水 - 東京駅南口に短縮したことに伴い、清水停留所で当路線（および清水線・黒02系統）と東98系統の間でICカードによる乗継割引を導入。1回目の乗車から90分以内に乗り継いだ場合は2回目の乗車時に運賃を徴収しないことになった。このため、弦巻営業所・桜新町駅方面から清水で乗り継ぐことで目黒駅をまたいで東京駅まで1回分の運賃で行くことも可能になった。 2021年3月31日を以って、学校線の都立01の都立大学駅北口 - 成城学園前駅の便が廃止されたが、その出入庫便であった営業所と都立大学駅を結ぶ路線は深沢線に編入の上、平日の朝に3本運行されている。都立大学駅北口 - 八雲は実質循環運転となっており、八雲→都立大学附属高校前→めぐろ区民キャンパス→都立大学駅北口→中根町→八雲高校→八雲の順に停車し、都立大学駅北口をまたいでの乗車も可能である。
弦巻営業所 - 成城学園前駅の間は､用賀駅で分断する形で土曜に1往復のみ運行される免許維持路線となり、弦巻営業所側が弦巻営業所担当で残された。成城学園前駅側は瀬田営業所が担当している。
祖師谷線 等11：等々力操車所 - 等々力 - 深沢不動前 - 駒沢 - 駒沢三丁目 - 向天神橋 - 世田谷駅前 - 上町 - 桜小学校(出入庫) 等13：等々力操車所 - 等々力 - 深沢不動前 - 駒沢 - 駒沢大学駅前 - 世田谷駅前 - 世田谷区民会館（世田谷区役所） - 梅ヶ丘駅
等11の源流は不動前営業所が担当していた、山手線五反田駅と等々力を大回りで結ぶ大橋線という路線である。大橋線は等々力操車所から世田谷通りに出るまでが現在と同一で、世田谷通りを現在とは反対に右折、松陰線や成城線と同じルートで大橋まで行き右折、目黒営業所の品川線と同じく山手通りを南下して五反田駅に達するというルートで、後に反42という系統番号が付くが、1974年（昭和49年）5月19日限りで廃止となり、後継路線として祖師谷線が誕生した。
当初は大橋が担当していたが、1981年（昭和56年）6月23日の路線再編成で駒沢営業所へ移管され、1984年（昭和59年）の駒沢閉鎖時に弦巻へ移管。以来、30年以上に渡り弦巻が担当する。
1993年（平成5年）5月16日に祖師ヶ谷大蔵駅バスターミナルが新設され、渋23、恵32（現・用01）が同駅バスターミナルまで延伸されたが、等11だけは同駅バスターミナル完成後も祖師ヶ谷折返所（元・祖師谷大蔵／現・山野小学校）発着となっていた。
そして、2010年3月1日で祖師ヶ谷折返所が廃止され、等11も祖師ヶ谷大蔵駅まで延伸され、同駅バスターミナルが完成してから約17年目に用01と発着停留所を統合する形となった。同時に時刻も変更され、最終便の繰り上げ（祖師ヶ谷大蔵駅発は22時台から平日・土曜は19時台、休日は18時台に大幅繰り上げ、等々力操車所発も繰り上げ、夜間は桜小学校止まりとなる）を含む減便となった。
一方の等13は2015年8月3日から2016年1月29日までの5か月ほどの実証実験を経て、2017年1月27日に本格運行となった。実証運行路線中は平日のみ運行されていたが、本格運行時より毎日運行となり、祖師谷線の一部となった。東急バスとしては等13が初の梅ヶ丘駅乗り入れとなる。
2017年4月1日より、等々力操車所方向のみで「梅丘一丁目（うめがおかいっちょうめ）」停留所が新設された東急バス 【等13】梅丘一丁目バス停新設のお知らせ。
2019年4月1日より、等13のみ駒沢 - 弦巻一丁目間の経路が変更され駒沢大学駅を通る経路に変更された【等11・13】経路変更およびダイヤ改正のお知らせ。
両系統共、世田谷ボロ市開催時（12月15日・16日、1月15日・16日）には駒沢公園通りの世田谷駅前交差点 - 弦巻一丁目交差点間が通行止めとなるため、2020年1月16日までは世田谷駅前交差点 - 向天神橋交差点間で、世田谷通り-[松陰神社前交差点]-駒中通り-[駒沢中学校交差点]-弦巻通りを迂回し、迂回区間にある弦巻一丁目停留所は駒中通り上に臨時バス停が設置されていたボロ市開催に伴う迂回運行のお知らせ（迂回区間にある他路線のバス停は通過）が、2022年12月15日以降からは迂回経路が、世田谷通り-[松陰神社前交差点]-駒中通り-[弦巻小学校交差点]-駒留通り-[弦巻一丁目交差点]-駒沢公園通りの経路に変更されたため、弦巻一丁目停留所は常設のバス停が使用されるようになった世田谷ボロ市開催に伴う迂回運行のお知らせ。 なお以前は、日曜・祝日に同じ区間で歩行者天国が行われていたため、前述の変更前の経路にて定期的に迂回運行が行われていた。
2021年3月31日限りで､等11は、祖師ヶ谷大蔵駅を発着する便は廃止され､等々力操車所 - 桜小学校間の区間運行も早朝と夜間のみの出入庫路線となった｡
なお、等12系統（世田谷線）は瀬田営業所担当となっている。
小山線 反11：五反田駅 - 武蔵小山駅 - 目黒郵便局 - 学芸大学駅 - 野沢龍雲寺 - 上馬 - 駒留 - 世田谷区民会館（世田谷区役所） 反11：五反田駅 - 武蔵小山駅 - 目黒郵便局 - 学芸大学駅 - 野沢龍雲寺 - 上馬 - 駒留 - 向天神橋 - 弦巻営業所 反12：五反田駅 - 武蔵小山駅 - 目黒郵便局 - 学芸大学駅 - 下馬六丁目 - 東京医療センター 渋52：世田谷区民会館 （世田谷区役所）→ 若林駅前 → 若林 → 淡島 → 駒場 → 青葉台四丁目 → 東急百貨店本店前 → 渋谷駅 → 道玄坂上 → 青葉台四丁目 → 駒場 → 淡島 → 若林 → 若林駅前 → 世田谷区民会館（世田谷区役所）
反11は五反田駅から武蔵小山、学芸大学、上馬を経て世田谷区民会館へ向かう。1950年代に五反田駅 - 武蔵小山の路線として開設され、その後道路の整備に伴い1960年代末に世田谷区民会館へ延伸された。渋滞が発生しやすいことや学芸大学駅前の狭路など、運行条件が良好でない部分もあるが、路線の南半分は独自の運行区間である。かつては経路近傍（清水庚申停留所の北）にある目黒が担当していたが、2002年5月16日で弦巻に移管、東急トランセ管理委託路線になった。同時に出入便として弦巻営業所発着便が設定された。なお、世田谷区民会館の折返所には誘導員が配置されているが、他社委託ではなく東急トランセ社員が担当している。
2009年11月1日より、武蔵小山駅バスロータリー乗入れを開始した（既存の武蔵小山停留所も現存）。
2019年12月1日より、日中に限り学芸大学駅で分岐して駒沢通りに入り、東京医療センターへ向かう反12系統が新設された。このため日中の反11系統（学芸大学駅以北）は60 - 70分間隔と減便された。
車両は基本的に中型車が充当されているが、近年は中型ロング車や大型車での運用も増えており、平日は中型車、土曜・休日は中型ロング車という運用パターンとなっている。