BMWザウバー・F1.08はBMWザウバーが2008年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ウィリー・ランプが設計した。2008年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
F1.08 thumb|left|220px|シルバーストンテストでのF1.08 F1.08は安定性のあったF1.07をベースとして通常進化させたものである。チームはスーパーコンピュータを装備する風洞施設を活用して、今までに見られないような様々なエアロパーツを投入した。
フロントノーズ上には、マクラーレンが考案したエンジンカウルのホーンウイングのようなパーツが装着された。これは後にレッドブル・RB4やホンダ・RA108などに模倣された。
フロントウィングは3層構造で、ノーズから吊り下げるステーが真ん中のプレートに接続しているのが特徴。サイドポンツーン周りはフィンやミニウィングが連なり、非常に複雑な構成となっている。
その他の変更点としては、4つのホイールにフェラーリのようなホイールカバーを装着している。
2008年シーズン thumb|right|250px|マレーシアGPのF1.08、ドライバーはロバート・クビサ 250px|thumb|カナダGPで1-2フィニッシュを飾った2台のF1.08。 2007年シーズンはフェラーリ、マクラーレンに次ぐポジションを維持していたが、2008年シーズンも開幕から速さは衰えることがなかった。第2戦マレーシアGPでニック・ハイドフェルドがチームにとって初ファステストラップを、第3戦バーレーンGPではロバート・クビサが初ポールポジションを獲得。第7戦カナダGPではクビサ・ハイドフェルドの順でチームにとっての初優勝を1-2フィニッシュで飾った。この時点でクビサはポイントリーダーとなった。
クビサは第17戦中国GPまでタイトル争いに加わっていたが、最終戦でフェラーリのキミ・ライコネンに抜かれ、ランキング4位で終えた。ハイドフェルドは終盤調子を取り戻したルノーのフェルナンド・アロンソに抜かれ、ランキング6位だった。
クビサとハイドフェルドの2人あわせて11回もの表彰台を獲得し、最終的にコンストラクターズランキングは3位となった。前年はマクラーレンが失格処分となっての2位だったため、地位的にあまり変化はないが、獲得ポイントは30点以上増している。
スペック シャーシ シャーシ名 F1.08 全長 4,600 mm 全幅 1,800 mm 全高 1,000 mm ホイールベース 3,130mm 前トレッド 1,470 mm 後トレッド 1,410 mm ブレーキキャリパー ブレンボ ブレーキディスク・パッド ブレンボ・カーボンインダストリー クラッチ AP ダンパー ザックス ホイール O・Z タイヤ ブリヂストン ギヤボックス 7速セミオートマチッククイックシフト エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU 重量 605kg
エンジン エンジン名 BMWP86/8 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400cc バルブ 4バルブ/ニューマチック式 エンジンブロック アルミニウム シリンダーヘッド アルミニウム クランクシャフト 鋳鉄 ピストン アルミニウム コンロッド チタニウム スパークプラグ NGK オイルシステム ドライサンプ エンジン重量 95kg
記録 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ポイント ランキングAUSMALBHRESPTURMONCANFRAGBRGERHUNEURBELITASINJPNCHNBRA 2008 3 ニック・ハイドフェルド 2 6 4 9 5 14 2 13 2 4 10 9 2 5 6 9 5 101353rd 4 ロバート・クビサ Ret 2 3 4 4 2 1 5 Ret 7 8 3 6 3 11 2 6 11 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
ドライバーズランキング ニック・ハイドフェルド 6位 ロバート・クビサ 4位
F1.08B 2009年シーズンに向けて、変更されるレギュレーションに対応させたマシンである。11月17日にスペインのカタロニア・サーキットで開催されたバルセロナ合同テストでデビューした。モノコックとサスペンションはF1.08のものを使用しているが、それ以外の部分はほとんど改修されている。F1.08からの変更点として、フロントウイングとリヤウイング、ディフューザーなどのエアロパーツがレギュレーションに合致するように変更されたほか、ノーズ先端が持ちあげられ、サイドポンツーンはまったく違う形になった。KERSも同時にテストされている。
脚注