ホンダ RA108は、ホンダが2008年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。参戦ドライバーはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトン。2008年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
開発 2007年シーズンに使用したRA107は、空力的に攻めた設計をしたせいか非常に不安定なマシンとなり、兄弟チームであるスーパーアグリF1チームが使用したSA07にまで遅れをとった。
2007年に空力設計主任にロイック・ビゴワがウィリアムズから加入。彼がRA108へ新たな設計思想を見せたため、シーズン開始時点から、当初の予想よりも開発の進捗度が遅れてしまった。また、チーム代表としてロス・ブラウンが加入したが、RA108の初期開発には関与していない。
thumb|left|230px|フロントノーズ上部についているフィンがダンボウイング、エンジンカウルの側面についている小さなフィンがエレファントイヤー。 フロント周りは、当時のF1では重心を下げる事からノーズは低くなる傾向（ローノーズ化）にあったが、ノーズが他のマシンに比べ高くなっている。これはイギリスGP以降先端が下方にスラントした形状に変更されている。サイドポッドは昨年同様ローバックダウンの処理を行っている。また、RA107では見られなかった大型のバージボードを装着している。
シーズン中もアップデートを行い、「ダンボウイング」や「エレファントイヤー」「シャークフィン」などといった最新のエアロパーツも積極的に導入している。しかし、トップチームに迫るほどの速さを得ることができず、チームは2009年に向けてリソースの大半を向けてしまったため、開発がストップしてしまった。
そして完成したRA109(翌年のBGP001）は09年にリソースを完全に振り向けたというロスの言葉通り非常に多くの時間をかけて丁寧に作りこまれた車となり、ブラウンGPのダブルタイトル獲得により結果的にロスの言葉やホンダF1の技術力を証明することとなったが、景気の劇的な悪化における緊急事態を原因としてホンダがF1から撤退してしまったため、RA108がホンダレーシングF1チームの最終作となってしまった。
スペック thumb|250px|2008年マレーシアGPでセパン・インターナショナル・サーキットを走行するRA108（ドライバーはジェンソン・バトン） シャーシ シャーシ名 RA108 全長 4,700 mm 全幅 1,800 mm 全高 950 mm ブレーキキャリパー アルコン・ブレンボ第13戦以降はブレンボを使用。 ブレーキディスク・パッド ブレンボ・ヒトコ ホイール BBS タイヤ ブリヂストン エレクトロニクス マクラーレンスタンダードECU/FIAホモロゲーション済み電装システム マシン重量 605 kg
エンジン エンジン名 RA808E 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,400cc 最高回転数 19,000回転（レギュレーションで規定） 最大馬力 700馬力以上 バルブ 4バルブ/ニューマチックバルブシステム スロットル駆動 油圧式 スパークプラグ NGK 潤滑油 ENEOS イグニッション Honda PGM-IG
記録 入賞はわずか4度に終わり、コンストラクターズランキングではポイント獲得したチームのうちでは最下位となる9位でシーズンを終えた。 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ポイント ランキングAUSMALBHRESPTURMONCANFRAGBRGERHUNEURBELITASINJPNCHNBRA 2008 16 ジェンソン・バトン Ret 10 Ret 6 11 11 11 Ret Ret 17 12 13 15 15 9 14 16 13 14 9位 17 ルーベンス・バリチェロ DSQ 13 11 Ret 14 6 7 14 3 Ret 16 16 Ret 17 Ret 13 11 15 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
ドライバーズランキング ジェンソン・バトン 18位 ルーベンス・バリチェロ 14位
脚注