thumb|200px|今井操車所（マンションの下層部）
都営バス臨海支所（とえいバスりんかいししょ）は、東京都江戸川区臨海町に所在し、都営バスのうち主に江戸川区、江東区、中央区などを走る路線を担当する営業所（支所）である。江戸川営業所の管轄下にある。営業所記号はRを用いる。ナンバーは江戸川（江戸川ナンバー登場以前は足立）である。
最寄り駅はJR京葉線葛西臨海公園駅。最寄りバス停留所は「臨海車庫」（構内）および「臨海車庫前」（葛西中央通り上）。なお、江戸川営業所管轄の臨海28-1系統に限り「臨海車庫」まで乗り入れず、「臨海車庫前」を始発・終着としている。
当支所の運行業務は、2004年以降はとバスに運営が委託され、直営の組織ではなくなっている。
沿革 当所の前身となる組織はかつて船堀にあり、初代江戸川自動車営業所として設置された。当時は今井支所を管轄下に置き、千葉県にも路線を伸ばしていた。1987年5月5日に今井支所と統合のうえ現在地へ移転し、臨海自動車営業所となったことを出自として、運行業務がはとバスに委託されたことに伴い支所に格下げされ、臨海支所となった。 1972年（昭和47年）12月1日：千葉県東葛飾郡浦安町（現・浦安市）を含む地域に新系統番号の設定をし、無軌条電車（都営トロリーバス）の廃止で空いた今井無軌条電車営業所を乗合自動車車庫（当初は江東自動車営業所今井支所、後に（初代）江戸川自動車営業所今井支所）へ変更した。 江戸川営業所の所属車両はいすゞ自動車のバスであったが、江東営業所の所属車両は日産ディーゼルと指定されていたため、今井支所にも日産ディーゼル車が配置されていた。そのため、江戸川営業所（初代）江戸川区船堀を拠点として西は国鉄東海道本線東京駅まで、東は前記の通り千葉県までの広範囲をエリアに営業をしていた。では本所と支所で車両メーカが異なっていた後に渋谷（三菱）/新宿（いすゞ）、小滝橋（いすゞ）/杉並（日野）、早稲田（三菱）/青梅（日野）などで同様の例が発生することになる。ちなみに葛西営業所の指定車種は日野だったが、江戸川営業所への改称後は臨海と同じくいすゞを導入するようになる。。 1977年（昭和52年）：東京ディズニーランドを経営しているオリエンタルランドが、オリエンタルランド交通（後の東京ベイシティ交通、現在の京成バス千葉ウエスト千鳥営業所）の路線バスを開業させ、浦安町（当時）内に都営バス以外の交通ができる。このため、地下鉄東西線千葉県内は高架線である。と接続する都営バスは廃止ができる状態となった。最終的に昭和53年（1978年）11月の浦安橋架替えによって、旧江戸川堤防沿いの道路（浦安橋バス停のあるところ）から浦安方向へ直接橋を渡れなくなったことにより、すべて撤退した過去には神奈川県（川崎市のみ）、埼玉県に乗り入れる都営バスの系統も存在していたが、現在都営バスが他県に乗り入れるのは青梅支所の梅74系統の一部（埼玉県飯能市）だけとなっている。。 現在の浦安地域には京成バス千葉ウエストオリエンタルランド交通と京成電鉄が合弁企業化した東京ベイシティ交通が前身のひとつとなり、同じくオリエンタルランドと京成電鉄の合弁であった京成トランジットバスに吸収合併されたもので、京成グループである。の路線バスがある。なお、浦安橋を渡る路線バスの設定は現在消滅している。 1987年（昭和62年） 1月14日：新小20系統の運行を開始する（当初は今井の担当だった）。 5月5日：船堀にあった旧・江戸川営業所と一之江の今井支所を合併し、JR京葉線の葛西臨海公園駅北部に移転。営業所名を臨海自動車営業所に変更する旧・江戸川営業所跡は船堀分駐所として存続したが、1991年3月に松江第一中学校付近に新設された東小松川分駐所に移転し、跡地にはタワーホール船堀が建っている。。 1988年（昭和63年）6月8日：門21系統の運行を開始する（当初は深川管轄）。 1989年（平成元年）10月1日：二階02の運行を開始する。 2000年（平成12年）9月30日：二階02系統を廃止する（東京都交通局トピックス・インターネットアーカイブ）。。 2004年（平成16年）4月1日：はとバスに委託のため、臨海自動車営業所は廃止された。同時に所管路線の変更・営業所名称を江戸川自動車営業所臨海支所へと変更する。 2005年（平成17年） 4月1日：東20系統を江東から移管。現代美術館便を廃止し、錦糸町駅 - 門前仲町を設定する。 8月24日：つくばエクスプレスの開業により、秋26系統の秋葉原駅乗り場を変更。休日便も経路変更により、歩行者天国による迂回運行を廃止する。 2008年（平成20年）4月1日：東22乙系統を江東から移管、東20乙系統に変更する。 2009年（平成21年）4月1日：木11乙系統を深川から移管する。 2012年（平成24年）4月1日：東20乙系統が廃止される。急行06系統を江東から移管する。 2013年（平成25年）4月1日：新小29系統を江戸川から移管する。 2015年（平成27年）4月1日：AL01・平28系統を青戸に移管する。 2018年（平成30年）4月1日：急行06系統を港南に移管する。 2022年（令和4年）4月1日：東20系統が廃止される。 2023年（令和5年）4月1日：平28系統を青戸と共管する。 2025年（令和7年）4月1日：錦11系統を港南と共管する。
現行路線
都04系統（グリーンアローズ）
（東16→銀16→）都04：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅前 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 豊海水産埠頭 都04出入：勝どき駅 - 新豊洲駅 - 有明小中学校前 - 有明一丁目
2026年4月1日より有明営業所から港南支所と共管のうえ移管された。 新小20系統 新小20 : 一之江駅 - 大杉四丁目 - 新小岩駅北口 - 東新小岩四丁目（京成電鉄江戸川営業所→京成タウンバス奥戸営業所→京成バス東京葛飾営業所と共同運行）
都営地下鉄新宿線篠崎駅開業時に、地下鉄開通で減収が確実であった京成電鉄（現・京成バス）から共同路線の新設を打診された交通局が応えて1987年（昭和62年）1月14日付で開通した路線である。開通からしばらくは今井支所が担当したが、旧江戸川と今井の統合により臨海の担当となった。京成電鉄時代は上一色線、京成タウンバス（現・京成バス東京）への移管後は大杉線と呼称する。
長年京成バスに合わせて、都営も新小岩側の終点は操車場の1つ手前である東新小岩三丁目であったが、1998年（平成10年）7月20日付で都営のみ東新小岩四丁目まで延長される。さらに2001年（平成13年）2月16日付で京成便が京成タウンバスに移管される。朝は道路混雑のため、経路が変更となっており、新小20乙の新小岩駅北口発着となっていたが、2011年3月28日に経路が変更となり、これは廃止された。なお並行する新小29・新小30（→新小29-2）系統も同様である。
1998年以降、改正のたびに減回され続けており、今では非常に少なくなっている。
門21系統 門21 : 東大島駅 - 亀高橋 - 豊住橋 - 東陽町駅 門21 : 東大島駅 - 亀高橋 - 豊住橋 - 東陽町駅 - 木場駅 - 冬木 - 門前仲町
営団地下鉄有楽町線新富町 - 新木場間開業と同時の1988年（昭和63年）6月8日に運行開始。名目上は東21系統の代替として設定された系統だが、重複区間はあまりない。運転は東陽町 - 東大島駅がメインで、門前仲町行きの便はあまり多くない。出入は臨海22系統を使用する。 当初は深川営業所が担当していたが、1990年（平成2年）7月1日付で葛西と深川の共管になり、1993年（平成5年）3月、葛西単独に変わる。その後、臨海のはとバス委託化と同時に移管されている。
臨海22系統 臨海22 : 臨海車庫 - 新田住宅 - 西葛西駅 - 宇喜田 - 船堀駅 2004年4月1日のはとバス委託時に、船堀駅・東大島駅を発着する路線に車両を送り込むための路線として新設された。船堀駅では降車位置がダイヤによって異なる（南口ロータリーの競艇バス乗り場の降車ポールと船堀街道上の錦25系統・錦糸町駅行乗り場の手前の2箇所）。なお、船堀駅から東大島駅までは船堀橋（新大橋通り）経由で回送となる。 船堀駅から西葛西駅までは同じ都営バスの新小21系統があるがそちらは、途中側道ヘ入るが、当路線はそのまま船堀街道を行く。出入路線なので運行間隔がとても不均等なのが特徴。
葛西22系統・臨海28-2,3系統 thumb|200px|葛西22 (R-G894) 葛西22：一之江駅 - 下今井 - 浦安橋 - 雷 - 葛西駅 臨海28-2：一之江駅 - 古川親水公園 - 葛西駅 - 堀江団地 - 臨海車庫（本数少） 臨海28-2：葛西駅 - 堀江団地 - 臨海車庫 臨海28-2：葛西駅 - 富士公園 - コーシャハイム南葛西（平日のみ、本数少） 臨海28-3：葛西駅 - 中左近橋 - 臨海車庫（平日のみ、本数少）
一之江駅〜葛西駅間で臨海28-2系統は、環七通りを通るが葛西22系統は、環七通りの東側の旧江戸川沿いに走る路線。新小22よりさらに迂回するような経路を通る。沿線には古い集落があり、堤防沿いなど狭い道が多い。臨海28-2は、この他にも秋26・亀26など葛西駅・一之江駅周辺を起終点とする系統の出入庫としても運行され、葛西22系統よりも本数が多いようである。葛西駅 - 一之江駅で葛西22系統と臨海28-2系統は全く違う経路をとり、一之江駅から葛西駅までは両系統合わせて5本/時ほど確保されている。
臨海28-2系統の葛西駅 - コーシャハイム南葛西間は平日のみの運行で、路線図やみんくるガイドには記載されていない。葛西駅では駅前のバスターミナルではなく、南に離れた環七通り上の15番のりばから発車する。
臨海28-2系統は2014年4月1日より臨海に復帰となった。臨海28-1系統は引き続き江戸川が所管する。
臨海28-3系統は、2020年（令和2年）4月より臨海28乙からの名称変更の際に、一部便が経由地を変更する形で運行開始された。都営バスからのお知らせ(系統名称変更・一部の便の経路変更) 東京都交通局 2022年5月7日閲覧
平23系統 thumb|200px|平23 (R-A450) 平23 : 葛西駅 - 三角 - 松江 - 京葉交差点 - 平井駅 平23 : 松江 → 三角 → 葛西駅 平23 : 東小松川一丁目 → 京葉交差点 → 平井駅（初便のみ）
以前34系統（三角 - 東小松川一丁目 - 東小松川四丁目 - 平井駅前 - 平井四丁目）として設定されていた系統である。小松川橋より東は現在の錦25系統と同じルートを走っていたが、1970年の経路変更で三角 - 東小松川一丁目が現行の一之江通り - 今井街道経由になる。2003年4月改正までは平井駅より先、総武線を越えて平井操車所まで運行されていた。当路線はかつては平23甲系統と称した。乙系統は現在の上23系統だが、平井駅周辺で重複していた以外は全く別の路線である。現在は臨海支所の管轄であるが、これまでに管轄が臨海（旧江戸川）と葛西の間で何度か変わっている。
亀26系統 thumb|200px|亀26 (R-E457)
（トロリー101→601→上26→）亀26 : 亀戸駅 - 小松川三丁目 - 京葉交差点 - 松江 - 一之江駅 - 今井 無軌条電車ことトロリーバスの101系統の廃止代替系統601系統路面電車などの廃止代替バスの系統番号。500番台は路面電車の廃止代替系統番号で、600番台が無軌条電車の廃止代替系統を表している。を出自としており、古くは城東電気軌道にまでさかのぼる。1990年7月に上26系統を亀戸駅を境に東西で分割したうちの東側が当系統の運行区間である。終点の今井はトロリーバス今井無軌条電車営業所で、トロリーバス廃止後は江東自動車営業所今井支所（のちに江戸川自動車営業所（初代）今井支所）となっていた。
現在は、今井支所の跡地には都営住宅が建っており、1階部分は路線バスの操車所として車庫機能があった名残をとどめている。
秋26系統 thumb|200px|秋26 (R-E133) thumb|200px|日曜・祝日の秋葉原駅行きは神田駅を経由せず、岩本町一丁目から岩本町交差点経由で秋葉原駅へ直行する (R-E352) 秋26 : 秋葉原駅 - 神田駅 -（← 小伝馬町 ← 水天宮前 / 岩本町駅 → 東日本橋駅 →）- 清澄白河駅 - 扇橋二丁目 - 境川 - 亀高橋 - 旧葛西橋 - 葛西橋東詰 - 江戸川車庫 - 葛西駅（平日・土曜） 秋26 : 秋葉原駅 -（← 小伝馬町 ← 水天宮前 / 岩本町駅 → 東日本橋駅 →）- 清澄白河駅 - 扇橋二丁目 - 境川 - 亀高橋 - 旧葛西橋 - 葛西橋東詰 - 江戸川車庫 - 葛西駅（休日）
その歴史は古く、1947年に境川 - 浅草寿町間で開通、その後路線変更を繰り返してきた。かつては上野公園 - 旧葛西橋間の運行だった時期があったが、1979年には上野側を秋葉原駅までに短縮する代わりに葛西橋側を葛西車庫、葛西駅まで延長、現在の運行区間である秋葉原駅 - 葛西駅間となった。当初は洲崎営業所（現・深川営業所）の担当で、1957年には江東営業所に移管、1972年10月以降は長らく葛西営業所が担当し、双方向から葛西車庫行も運転されていた。はとバス委託となり、臨海支所へ受け持ち変更が行われたが現在も江戸川区 - 江東区 - 中央区 - 千代田区と走り、城東地区では珍しい東西往復路線である。かつては枝線として東26系統（東京駅八重洲口 - 葛西車庫）も設定されていたが、1982年12月に廃止されている。
浜町中の橋 - 神田駅間では一方通行道路の存在により、秋葉原駅方面と葛西駅方面で経路が異なる。秋葉原駅行きは新大橋通りから人形町通り経由で半蔵門線水天宮前駅や人形町三丁目（人形町駅最寄り）、小伝馬町（小伝馬町駅最寄り）を、葛西駅行きは靖国通りから清洲橋通り経由で岩本町駅、馬喰横山駅（東日本橋駅）や久松町を通っている。秋葉原駅からは須田町、神田駅を経由して岩本町駅方面へ向かうため、秋葉原駅で乗り遅れても岩本町駅停留所（山崎製パン本社前）まで徒歩あるいは走って行けばそのバスに乗れるケースもある。
神田駅 - 万世橋や秋葉原付近での中央通りにおける歩行者天国（プロムナード）のため休日は経路が異なり、秋葉原駅行きは岩本町一丁目を出ると神田駅を経由せず人形町通りから岩本町交差点経由でそのまま秋葉原駅へ直行、電気街口には入らず秋葉原駅東口（書泉ブックタワー・千代田区和泉橋出張所前）と万世橋（石丸電気ソフト本館～パソコンタワー前、現・パセラリゾーツAKIBAマルチエンターテインメント）に停車すると、葛西駅前行きになって昌平橋から神田淡路町経由で靖国通りを岩本町駅へ向かい通常ルートに復帰していた。
2005年8月24日の首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開業時に、電気街口の秋葉原駅乗り場から、新しく整備された駅前広場に乗り入れることとなり、さらに休日は秋葉原駅の次が岩本町駅となったため、プロムナードによる迂回運行は見納めとなった。
江戸川区・江東区の区間は地下鉄東西線と都営新宿線の中間部の鉄道空白地帯の東西の移動手段として重宝し、低迷路線の多い臨海の路線の中では比較的高い利用者数を誇っている。
東京マラソン開催日の一部時間帯は、葛西駅 - 清澄白河駅間での折り返し運転を行う。
西葛26系統 西葛26：船堀駅 - 行船公園 - 西葛西駅 - 清新町二丁目 - 東京臨海病院 - なぎさニュータウン - 葛西臨海公園駅 西葛26：船堀駅 - 行船公園 - 西葛西駅（平日朝夕のみ） 西葛26：西葛西駅 → 清新町二丁目 → 東京臨海病院 → 臨海町二丁目団地 → なぎさニュータウン → 葛西臨海公園駅（土曜・休日初便のみ） 西葛26出入：葛西臨海公園駅 - 臨海車庫 (出入庫)
東京臨海病院への輸送を主目的に開通した。起終点だけを見ると既存の路線に並行しているように見えるが、実際には他の路線がない地域間の連絡を担うなど江戸川区のコミュニティバス的な役割を持ち、大回りルートで所要時間もかなりかかる。特に西葛西 - 葛西臨海公園間はS字状のルートで、おおよそ30分近くかかる（西葛20系統は20分程度）。2007年4月1日より西葛01系統の代替として、船堀駅 - 西葛西駅に折返系統を新設した。また西葛西駅始発の葛西臨海公園駅行きもある。
西葛20、西葛27系統との区別のため、方向幕を使用していたときの地色は灰色を用いていた。
両28系統 thumb|200px|第六葛西小学校行き (R-H150→G-H150→P-H150) （都電29→草28→）両28：両国駅 - 錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 境川 - 葛西橋 両28折返-1：亀戸駅 - 境川 - 葛西橋（葛西橋発は深夜のみ、亀戸駅発は平日早朝のみ） 両28折返-2：葛西橋 - 東大島駅 両28出入：両国駅 - 錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 境川 - 西葛西駅 - 新田住宅 - 臨海車庫 両28出入：亀戸駅 - 境川 - 西葛西駅 - 新田住宅 - 臨海車庫 両28出入：両国駅 - 錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 境川 - 日曹橋 - （←清新町健康サポートセンター前/西葛西駅南→） - 新田住宅 - 臨海車庫（1往復のみ） 両28出入：両国駅 ← 錦糸町駅 ← 亀戸駅通り ← 境川 ← 宇喜田 ← 第六葛西小学校 (出庫) 両28出入：錦糸町駅 → 亀戸駅通り → 境川 → 宇喜田 → 第六葛西小学校 (入庫)
両国駅から京葉道路・明治通り・清洲橋通りを経由して葛西橋に至る本線を中心として、両国駅から京葉道路・明治通り・清洲橋通り・葛西橋通りを経て・西葛西駅方面へと向かう出入庫線からなる系統である。西側は大半が両国駅発着で、わずかに錦糸町駅・亀戸駅発着便が存在する。
1972年（昭和47年）11月12日の都電第7次撤去で廃止された29系統（須田町 - 葛西橋）の代替系統として両国橋を渡り、靖国通りを西進して神田駅まで行く草28系統として設定された系統番号の「草」は浅草橋駅を意味していた。これは草28系統と草32系統が該当し、ともに葛西担当だった。。。しかし、京葉道路の渋滞や錦糸町駅以西への利用客の減少などにより、都営大江戸線が開業した2000年12月12日に神田駅 - 両国駅間が短縮となり、系統番号も両28系統に変更となった。
この結果、両国橋を渡る定期路線バスは消滅し、同時に両国停留所（町名表示では、中央区東日本橋二丁目付近の靖国通り上にあった）が廃止された。運転区間が大部分で他の路線と被ることや不採算路線であったことも影響して、2004年に葛西営業所から臨海支所に移管され、現在に至っている。なお、草28系統が発着していた神田駅バス停留所は神田富山町バス停留所に改称の上、秋26系統が現在でも発着している。
2004年の路線再編時に、臨海車庫への出入庫の為、両国駅・亀戸駅 - 臨海車庫が設定され、またかつて運行されていた都07系統の葛西車庫入庫便の名残である錦糸町駅→第六葛西小学校錦糸町駅前発第六葛西小学校行時刻表、および両28系統の葛西車庫出入庫の始発・最終便の名残で亀戸駅 → 第六葛西小学校亀戸駅前発第六葛西小学校行時刻表と第六葛西小学校 → 両国駅第六葛西小学校前発両国駅前行時刻表の系統が各1日1本設定され、現在でも運行されている。
第六葛西小学校発着便と東大島駅 - 葛西橋便はみんくるガイドに記載されていない葛西営業所時代の葛西車庫発着便は記載されていた。。後者に至っては都バス運行情報サービスにも掲載されていない。
2015年8月17日から2019年3月31日まで葛西橋折返所で工事が行われていたため、工事期間中は葛西橋方向の東砂六丁目北・葛西橋停留所を休止し、葛西橋行は「東砂六丁目」行として運行されていた。
2018年4月1日のダイヤ改正で、錦22系統同様に清砂大橋を経由する両国駅 - 日曹橋 - 臨海車庫間の出入庫系統が1往復新設された。
2022年3月末を以て亀戸駅始発の最終第六葛西小学校行きが廃止となり、第六葛西小学校行きは錦糸町駅始発の1便のみとなる。
平28系統 平28 : 東大島駅 → 小松川区民館 → 平井駅 → 平井都営アパート → 東大島駅（循環）
もともとは錦28乙系統を名乗っていた路線で、1990年（平成2年）3月に開通した。当初は葛西営業所の担当で、後の系統番号の平28への変更、臨海支所への移管を経て2015年（平成27年）4月1日付けで同じくはとバス委託の青戸支所に移管された。その後、2023年（令和5年）4月1日付けで同じくはとバス委託の青戸支所と共管となり、8年ぶりに担当が復活した。
船28系統 船28 : 船堀駅 - 松江四中通り - 篠崎駅
141→新小24系統（東新小岩四丁目 - 篠崎・今井循環）が前身。都営地下鉄新宿線の篠崎延伸で篠崎駅までに短縮された後は京成電鉄の小岩線や南小岩線との競合で不採算路線に転落し、篠崎駅周辺における都営の営業権維持を目的に、路線の無かった地域を経由するように経路変更を実施して1998年（平成10年）3月30日に誕生した。現行の都営バスでは最東端を運行する路線である。
2006年（平成18年）に京成バスが類似のルートで区役所線を開設した後も、引き続き運行されている。
新小29系統 thumb|200px|廃止された新小29系統春江町終点 thumb|200px|江戸川営業所担当当時の新小30時代 (V-E889) 新小29 : 東新小岩四丁目 - 新小岩駅北口 - 菅原橋 - 松江 - 一之江駅 新小29 : 東新小岩四丁目 - 新小岩駅北口 - 菅原橋 - 松江 - 一之江駅 - 葛西駅 新小29-2 : 東新小岩四丁目 - 新小岩駅北口 - 菅原橋 - 松江 - 一之江駅 - 葛西駅 - 臨海町二丁目団地 - 東京臨海病院 2013年4月1日 : 新小29乙系統（東新小岩四丁目 - 一之江駅 - 春江町終点）を廃止する都営バスの路線変更等について、東京都交通局、2013年3月1日、2013年4月20日閲覧。また、新小29・30系統ともに江戸川営業所から臨海支所に移管のうえ、新小30系統は系統番号を新小29-2系統に変更する。
1963年（昭和38年）に開通した春江町終点 - 東京駅丸の内北口間の77系統が前身で、1964年に新小岩駅まで短縮された。現在の新小29系統・葛西駅発着は1975年12月に設定されたもので、春江町終点発着は新小27系統を名乗っていたが、1990年3月に系統番号が統合されて新小29乙系統となっていた。
新小29-2系統は、東京臨海病院開設時に臨海所轄だったことから、新小29系統の出入庫の一部を臨海28系統から移して新小30系統として開通した。病院到着後そのまま車庫へ入庫（出庫も同じく、車庫から病院まで回送→新小29-2系統で営業開始）するダイヤであり、病院アクセスとしての需要は少ない。なお降車場は西葛22系統の西葛西駅行き方面と同じだが、乗車場は葛西水再生センター停留所や京成バス葛西臨海営業所の近くに置かれたところから発着する。2013年4月1日に当系統は江戸川より臨海に移管され、事実上の復帰となったほか、春江町終点発着が廃止となった。一度江戸川が継ぐものの後年に臨海に委託されるのも2005年改変で臨海に移管された平28系統平28系統は2015年4月1日に青戸支所に移管されている。に続き8年ぶりの2系統目となる。新小30系統は同時に新小29-2系統に変更となった。この系統は都営バスとしては2005年改編の際に錦27系統から派生した錦27-2系統（小岩駅 - 船堀駅）、2012年改変の際に里48系統から派生、廃止された王46系統の北部地区のみ継承し、南半分は既存の里48系統と同じ経路にした加賀団地循環線の里48-2系統に続いて、3番目の枝番がついた系統となる。
春江町終点発着系統の廃止により、都営バスにおいて停留所名に「終点」がつくものが全て消滅した。現在、春江町終点折返所の跡地は瑞江公園の一部となっている。
休止系統 木11乙系統 木11乙：東陽町駅 - 新砂二丁目 - 新東京郵便局 - 潮見駅（平日朝夕のみ） 2009年4月1日に深川営業所から移管された（木11甲系統については従来通り深川営業所が担当）。朝夕のみの設定で、2025年3月31日のダイヤ改正以降は平日のみの運行となった。
2026年3月31日の運行をもって休止となった。
錦22系統 thumb|200px|清砂大橋を渡ってきた錦22 (R-K582) 錦22 : 錦糸町駅 - 千田 - 東陽町駅 - 南砂町駅入口 - 新田住宅 - 臨海車庫
錦糸町駅から四ツ目通り、永代通りを経由して清砂大橋を渡り臨海車庫に至る。錦11系統への車両の送り込みを兼ねて設定されたため、運行時間帯や運転間隔はきわめて不均等となっていた。
この路線の特徴として、東陽町駅の臨海車庫行きバス停が乗降別になっており、降車は東22系統（6番のりば）、乗車は都07系統（3番のりば）のポールを使用していた東陽町駅乗り場案内、2010年9月19日閲覧。また、西葛西駅付近の清新町健康サポートセンター、西葛西駅南はそれぞれ西葛27・西葛20系統の運行ルート上に設置されているが、両系統は停車せず錦22系統のみ停車していた都営バス路線図みんくるガイドより。
錦11系統の江東への移管もあり、2026年3月31日の運行をもって休止となった。なお、南砂町駅入口 - 西葛西駅南間の停留所については、ルートの重なる両28系統の日曹橋経由便が引き続き経由している。
廃止・移管系統 江戸川に移管した路線は割愛する。トロリーバスの車庫（今井無軌条電車営業所）を出自とした今井支所、旧江戸川営業所時代には、瑞江大橋で新中川を渡り今井へ到着し、浦安橋で江戸川を渡り当営業所が旧江戸川営業所だった頃、千葉県東葛飾郡浦安町に乗り入れる都営バスがかつて存在していた。、また浦安橋で江戸川を渡った乗り入れ系統は、千葉県に入り都バスの浦安橋操車所、営団地下鉄東西線浦安駅前を経由し、都バスの浦安操車所がある浦安終点停留所まで走っていた（浦22・錦29・新小22・新小21・東28系統が乗り入れていた）このほか新谷町営業所（現・南千住営業所）→青戸支所管轄だった上34系統が京成電鉄と相互乗り入れで、市川駅前まで乗り入れていた。最後には都営バスは先に早々と廃止され、京成が細々と運転されてきたが結局廃止された。。なお、浦安への都営バスの乗り入れは、昭和17年の陸上交通事業調整法に基づく戦時統合に伴い、葛飾乗合バスの今井街道以南が東京市電気局に買収されたことがきっかけであった。したがって、浦安の地に他社の路線は存在せず、単独で都営バスの営業エリアだった。
それまで交通が不便だった浦安地域であるが、東京ディズニーランドを経営しているオリエンタルランドが自前でオリエンタルランド交通（後の東京ベイシティ交通、現：京成バス千葉ウエスト千鳥営業所）を設立、1977年4月に浦安駅入口 - 舞浜間を皮切りに順次路線を開通し、浦安地域の交通を確保した。最終的に昭和53年（1978年）11月の浦安橋架替えによって、旧江戸川堤防沿いの道路（浦安橋バス停のあるところ）から浦安方向へ直接橋を渡れなくなったことにより、都営バスの浦安圏内の路線はすべて廃止されている（東京ディズニーランドは1983年に開園）。
今井支所は上26系統のほか、新小20、新小24、新小27、新小29の東新小岩発着系統を担当してきたが、1987年5月の営業所統合により5系統とも臨海営業所の担当となっていた。
AL01系統 AL01 : 東大島駅 → 小松川二丁目 → 小松川さくらホール → チェリーガーデン → 小松川二丁目 → 東大島駅
2000年12月に葛西営業所の担当で設定されたアクセスラインバス。2004年の臨海支所への移管を経て2015年4月1日に青戸支所に移管となった。
二階02系統