しずてつジャストライン丸子営業所（まりこえいぎょうしょ）は、静岡市駿河区にあるしずてつジャストラインの営業所の一つ。ペットマークはキリン。
概説 静岡鉄道自動車部の静岡市内のバス路線を管轄する事業所として、小鹿営業所と共に1963年（昭和38年）に開設された営業所であり、2002年（平成14年）にバス事業の分社化によって、しずてつジャストライン丸子営業所となり今日に至る。
1960年代初頭に静岡鉄道は「体質改善五ヶ年計画」を策定し、静岡清水線以外の鉄軌道事業を廃止し路線バスへ転換することでバス事業を会社の根幹に据え、車両の若返りと輸送力増強に努めるという方針を打ち出した。これを受け、大規模な増車とこれに対応するバスターミナルの整備や営業所の郊外移転が計画され、従来の市内路線を管轄する静岡第一（新静岡・静岡市鷹匠）と郊外路線や貸切バス事業を担う静岡第二（静岡市国吉田）の2営業所体制から、新静岡に運行管理所のみを残し静岡丸子営業所と静岡小鹿営業所を新設し、静岡国吉田営業所を含めた郊外3営業所体制とする組織改編が行われた。車両増強と営業所の郊外移転は概ね3年で完了し、1964年（昭和39年）1月には新静岡バスターミナルと新静岡センターの建設計画が発表された。
丸子営業所の開設に伴い、新静岡・静岡駅から主に西側を循環する市内路線が静岡第一営業所から移管され、静岡市内線廃止に伴う代行路線（のちの井の宮線）も担うようになった。また、静岡第二営業所からは、安倍川右岸の長田地区や国道362号（通称 藁科街道）沿線を起終点とする郊外路線が移管され、国道1号新道や駿河大橋の開通と共に住宅団地や工業団地の建設が進む丸子地区と市街地を結ぶ「丸子線」を担うようになった。また、路線増強によって増大し続ける乗務員や整備士等（5年間で600名あまり）のために、営業所に隣接する丸子団地内には静鉄丸子寮や、静鉄商事の経営で静鉄ストアー丸子店も開業した。
さらに、東名高速道路の開通によって観光バス需要の増加が見込まれた1960年代後半から1970年代初頭にかけては、観光・貸切バス事業の再編も行われた。1965年（昭和40年）には、静岡鉄道直系の旅行代理店として静鉄観光サービスが、旅行あっ旋業および旅券販売代行業を静鉄商事から譲受し設立された。これを受け、それまで静岡観光営業所（静岡市日出町）が一元的調整を担っていた観光バス事業を整理し、貸切バス事業を丸子営業所に移管することで静岡観光営業所が廃止された。また、静岡国吉田営業所が管轄していた「三保線」等の観光路線が定期観光バス事業と共に丸子営業所に移管され、運転士、車掌、ガイド等の教習施設も丸子営業所に移転した。これにより丸子営業所には多数の貸切バスが配置される一方、国吉田営業所構内の教習施設や女子寮の跡地には、東海観光バスより譲受した静岡観光バス（のちのしずてつジョイステップバス）の本社営業所が開設され、日本万国博覧会（大阪万博EXPO’70）の輸送等に対応した。
以降、旅行需要は修学旅行や大規模慰安旅行のような形態から小グループ化やデラックス化へと多様化かつ高度化し、1980年代にはサロン付きの中型デラックスバスや、ドレクメーラー製の二階建てサロンバス等が導入された。 また、1990年代初頭には、貸切バス事業のなかでも営業形態の異なる中小型バス事業が分離され、丸子営業所構内に静鉄小型バス（のちの静鉄ジョイステップバス）が設立された。
1990年代後半以降、貸切バス事業は団体旅行の低迷により慢性的な赤字経営に陥って行った。このため、バス事業の規制緩和を前にした2000年代初頭には、貸切バス事業の体質改善のためにしずてつジョイステップバスが設立され、貸切バスの移管が段階的に進められると共に、2005年（平成17年）には静鉄小型バスが丸子営業所構内から焼津営業所構内に移転した。これにより営業所施設は縮小され、敷地東側が静鉄グループのスーパーマーケット「しずてつストア丸子店」となった。
営業所構内の車庫以外に、「藁科線」沿線の中小屋、一色、大原森、水見色、久能尾（きゅうのお）、坂ノ上と、「井の宮線」の桜町に反転地（車庫）があり、桜町を除く各車庫には夜間の車両留置があったが、2013年（平成）4月に藁科街道沿いの新東名高速道路の高架下（静岡市葵区谷津）に、郊外から山間部への系統の結節点として谷津ターミナルが開設され、丸子営業所と同ターミナルに車庫が集約された。また、営業所内には静岡鉄道時代から運転士教育施設「教育センター」が併設されていたが、現在は「安全研修センター」として静岡市清水区鳥坂に移転している。
沿革 1959年（昭和34年） 10月 - 国道1号新道、駿河大橋の建設が開始された。 時期不詳 - 日本住宅公団と静岡県により丸子団地（450戸）の建設が開始された。 1960年（昭和35年） - 静岡市議会で、自動車交通の妨げになるとして静岡鉄道静岡市内線の撤去が議論された。 - 国道1号新道（静岡駅 - 南安倍 ）を経由する「向敷地線」が開設された。 1961年（昭和36年） 5月16日 -国道1号新道、駿河大橋が開通した。 6月3日 - 体質改善五ヶ年計画を策定。静岡清水線を除く鉄軌道を廃止し、路線バスへの転換によりバス事業を会社の根幹に据える方針を打ち出した。 1962年（昭和37年） 4月23日 - 「丸子線」（静岡駅前 - 二軒家 間）の運行を開始した。 9月15日 - 静岡市内線（静岡駅前 - 安西 間）が廃止され、代行バス「安西線」の運行を開始した。 10月1日 - 機構改正により、静岡観光営業所（静岡市日出町）が開設され、貸切業務の一元的な調整による効率化が図られた。 11月20日 - 静岡県下初のワンマンカー4両が「西部第二循環線」に導入された。 1963年（昭和38年） 5月8日 - 丸子団地に静鉄丸子寮（静岡市丸子707-3）が竣工した。 7月3日 - 丸子団地南側（静岡市丸子377番地）で営業所の起工式が行われた。 8月10日 - 静鉄商事が静鉄丸子寮1F（静岡市丸子707-2）に静鉄ストアーを開店した。 9月 - 静岡丸子営業所が開設され、それまで静岡第一営業所（静岡市鷹匠町一丁目）と静岡第二営業所（静岡市国吉田）の管轄していた路線の一部が移管された。これにより静岡市内の乗合自動車事業を所管する営業所は２営業所体制から、自動車静岡運行管理所（新静岡）に対して静岡国吉田営業所、静岡丸子営業所、静岡小鹿営業所の郊外3営業所体制となった。 1964年（昭和39年）- 静岡県が丸子団地周辺で宅地開発事業（386戸）を開始。静岡鉄道不動産部も同年8月以降3年間に、丸子地区で約200区画を分譲した。 1965年（昭和40年） 9月 - 静鉄観光サービスが設立された。 10月15日 - 静鉄観光サービスが、旅行あっ旋業および旅券販売代行業を静鉄商事から譲受し事業を開始した。これに伴い静岡観光営業所が廃止され、静岡市内発着の貸切バス事業および定期遊覧バス等が丸子営業所に移管、集約された。 12月 - 日出町の静岡観光営業所跡地に静鉄タクシー日出町営業所が開設された。（翌年8月に静鉄タクシー本社が日出町に移転） 1969年（昭和44年）8月2日 - 東海観光興業株式会社から分離独立して東海観光バス株式会社が設立され静岡鉄道が株式を譲受、同年9月には静岡観光バスに社名変更し、本社営業所が静岡国吉田営業所構内に置かれた。国吉田営業所は主に路線バスを管轄する営業所となった。 1970年（昭和45年）4月22日 - 静岡鳥坂営業所が竣工し、静岡国吉田営業所の管轄していた長距離路線が同営業所に移管された。 1974年（昭和49年）7月7日 - 七夕豪雨により営業所施設や車両に甚大な浸水被害が発生した。 1977年（昭和52年）11月1日 - 住居表示施行により静岡市丸子四丁目２番地となった。旧営業所社屋が四丁目2番地58号、車庫整備場の建て替えにより整備場2Fの新営業所が四丁目2番地60号となった。（建替え時期不詳） 1978年（昭和53年） 4月 - 安倍川橋を経由する旧国道1号（現 県道208号）手越原 - 中町区間のラッシュ時の混雑緩和、バス優先対策に基づき、国道1号の手越原 - 駿河大橋区間に中央線遷移システムが導入された。 「藁科線」の日向系統にバックカメラ付きの大型9mバスが導入され、山間路線がワンマン化された。 1983年（昭和58年）8月 - 貸切バスにドレクメーラー製の二階建てサロンバスが導入された。 1987年（昭和62年）6月15日 -「西部循環線」にバスロケーションシステムが導入された。 1988年（昭和63年）12月25日 - 「井の宮線」にバスロケーションシステムが導入された。 1989年（平成元年）3月 - 丸子車庫前停留所（丸子営業所）と下川原団地に「サイクルアンドバスライドシステム」として駐輪場を整備した。 1990年（平成2年） 4月26日 - 静鉄小型バス（のちに静鉄ジョイステップバス）が丸子営業所構内（丸子四丁目2番地58号）を本社に設立された。 7月 - 静鉄小型バスが小型バス7台にて営業を開始した。 2000年（平成12年）- 市内循環レトロバス「駿府浪漫バス」が運行を開始した。 2001年（平成13年）4月 - しずてつジョイステップバスが営業を開始し、以降、定期観光バスを除く貸切バスが段階的に移管された。 2002年（平成14年）10月1日 - バス事業の分社化により、しずてつジャストライン丸子営業所となった。 2005年（平成17年）- 静鉄小型バスが丸子営業所構内から焼津営業所構内に移転した。 これに伴い営業所施設は縮小され、同年9月には敷地東側に「しずてつストア丸子店」が開業した。 2013年（平成25年） 4月1日 - 藁科街道（国道362号）の新東名高架下に谷津ターミナルが開設され、「藁科線」の山間系統にデマンドバスが導入された。 7月 - 鳥坂営業所から「駿府ライナー」の一部の便が移管され、県外高速乗合バスの担当を開始した。 2022年（令和4年）4月 - 静岡トヨペット鳥坂総合センター跡地にしずてつジャストライン安全研修センター（静岡市清水区鳥坂118番地）が開設され、「教育センター」が丸子営業所構内から移転した。
現在の営業路線
西部循環線
運行系統および主要停留所 6（中町まわり）・7（駒形まわり）：静岡駅 -（→ 新静岡御幸町 → / ← 新静岡伝馬町 ← ）- 中町 - 安西二丁目 - 柳町 - 田町四丁目 - 駒形小学校前 - 駒形三丁目 - 七間町 -（→ 宝台院 → / ← 紺屋町 ← 御幸町 ←）- 静岡駅
概説 旧静岡市の中心市街地（駿府城下）を巡回する静岡市内循環線のなかで唯一、戦前から現在まで運行が継続されている路線である。1920年代後半（昭和初期）に静岡自動車が開設し、静岡乗合自動車を経て静岡鉄道の路線となり現在に至っている。 日中時間帯、基本的には静岡駅止まりでの循環運転となっているが、朝方・夕方では静岡駅止まりではなく、駅を直通し運転する循環運転を行っている。 本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、令和5年度から静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。 沿革 1927年（昭和2年）8月30日 - 静岡駅 - 末広町 間の路線が静岡自動車に免許され、市内循環線の運行区域を拡大した。 新規区間：静岡駅 - 川辺町 - 新富町 - 末廣町 1931年（昭和6年）6月16日 - 市内循環線が第一循環線（西部）と第二循環線（東部）に分離された。1931年（昭和6年）頃の静岡自動車発行の時刻表 第一循環線：静岡駅前 - 東海軒前 - 浮月前 - 紺屋町 - 両替町五、六丁目鍛冶町 - 下魚町 - 宝台院前 - 西門町 - 川辺三友町 - 天王町 - 駒形通り - 新通り川越町 - 弥勒 - 本通西町 - 脳病院前 - 田町小学校前 - 新富町通り - 安西四丁目 - 北番町 - 神明町 - 末廣町安西小学校前 - 片羽町 - 浅間神社前 - 長谷通り - 東草深町 - 水落町 - 鷹匠町堀端通り - 江川町 - 行幸通り - 静岡駅前 1937年（昭和12年）4月10日 - 静岡電気鉄道と藤相鉄道の共同出資で設立された駿遠自動車と静岡自動車の合併により、静岡乗合自動車の路線となった。 1938年（昭和13年）3月 - ガソリン等の資源統制により減便された。 同年4月改正の静岡乗合自動車の時刻表では中町廻り、駒形廻り共に6時台から20分間隔で44本が運行されていた。 静岡駅前 - 宝町 - 櫻湯角 - 川辺市場 - 新通交番 - 弥勒 - 幸町 - 西病院入口 - 大林寺裏 - 柳町 - 招魂社裏 - 浅間赤鳥居 - 馬場町 - 中町 - 県庁前 - 静岡駅前 1942年（昭和17年）3月 - 静岡市観光協会発行の時刻表では、次の経路を運行していた。 静岡駅 - 鳥見町 - 川辺市場 - 弥勒一丁目 - 幸町 - 新富町四丁目 - 大林寺 - 柳町 - 浅間神社前 - 赤鳥居 - 馬場町 - 中町 - 県庁前 - 静岡駅 1943年（昭和18年）5月15日 - 戦時統合により静岡鉄道の路線となった。 1945年（昭和20年）6月19日 - 静岡大空襲により車両設備の殆どを焼失した。 1947年（昭和22年）1月25日 - 静岡営業所（静岡市黒金町・静岡駅前）の管轄で「市内循環線」の運行を再開した。 1948年（昭和23年）11月8日 - 車両増強に伴い大回りの市内循環線を東西に分離し、「西部循環」の運行を再開した。 1955年（昭和30年）4月1日 - 新静岡バスセンターの供用開始により、起終点が新静岡となった。 1956年（昭和31年）4月1日 - 静岡営業所静岡第一営業区の管轄となった。 1958年（昭和33年）6月1日 - 機構改正により静岡第一営業所の管轄となった。同年7月1日現在の路線図では次の経路を運行していた。 （11）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町 - 七間町 - 駒形一丁目 - 駒形六丁目 - 新通川越町 - 本通西町 - 幸町 - 新富町四丁目 - 新富町一丁目 - 柳町 - 北番町 - 末広町 - 赤鳥居 - 馬場町 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡（12） 1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では、仲町廻りが6時台から概ね10分間隔で1日84本、駒形廻りが85本運行されていた。また、補完路線として「西部第二循環線」が新設されている。 1963年（昭和38年）9月 - 静岡第一営業所が廃止され、静岡丸子営業所に移管された。 1964年（昭和39年） 5月1日 - 車両制限令の完全施行を前に、これに抵触する幸町 - 新富町区間（現 市道本通西町線）、柳町 - 北番町（現 市道片羽町柳町線）区間が廃止され、現 県道354号静岡環状線（通称さつま通り、安西通り）を経由する運行経路に変更、併せてワンマン運行に切り替えられた。 （11）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 - 昭和町 -（ → 三友町 → / ← 七間町 ← ）- 駒形一丁目 - 駒形六丁目 - 駒形小学校前 - 南田町 - 田町七丁目 - 田町二丁目 - 柳町 - 安西四丁目 - 安西二丁目 - 末広町 - 赤鳥居 - 仲町 - 県民会館前 - 新静岡（12） 10月 - 西部循環を反時計回り（仲町廻りのみの運行）、西部第二循環線を時計回りとする改正が行われた。 （11）新静岡 ← 静岡駅前 ← 宝台橋 ← 七間町 ← 駒形小学校前 ← 南田町 ← 柳町 ← 安西四丁目 ← 安西二丁目 ← 赤鳥居 ← 中町 ← 県民会館前 ← 新静岡 西部第二循環：新静岡 → 静岡駅前 → 宝台橋 → 七間町 → 新通り一丁目 → 南田町 → 柳町 → 安西四丁目 → 安西二丁目 → 赤鳥居 → 中町 → 県民会館前 → 新静岡（22） 1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルの供用開始を受けて新静岡の乗り場が変更された。 1968年（昭和43年）10月 - 市内路線の再編により「西部第二循環線」が統合され、両まわりの「西部循環線」となった。 1973年（昭和48年） - 11月現在の時刻表では次の経路を運行していた。 （6 ←中町まわり）新静岡 - 静岡駅前 - 宝台橋 -（→ 常磐町 → 川辺町 → / ← 七間町 ← 駿河町 ←）- 駒形二丁目 - 駒形小学校前 - 南田町 - 田町五丁目 - 柳町 - 安西四丁目 - 安西二丁目 - 末広町稲盛合板前 - 赤鳥居 - 安倍町 - 中町 - 県庁前 - 新静岡（駒形まわり→ 7） 1977年（昭和52年）2月 -同月現在の路線図では末広町、赤鳥居への停車が廃止されている。 1983年（昭和58年） 3月24日 - 静岡駅北口駅前広場とバスターミナルが竣工し、新静岡と静岡駅前の乗降場が変更された。同月発行の路線図では駒形まわりが「用宗線」等と同じ紺屋町、御幸町を経由する経路に変更されている。 （6 ←中町まわり）新静岡 -（→ 紺屋町 → 御幸町 → / ← 静岡駅前 ← 宝台橋 ←）七間町 - 駿河町 - 駒形二丁目 - 駒形小学校前 - 南田町 - 田町五丁目 - 柳町 - 安西四丁目 - 安西二丁目 - 安西一丁目 - 八千代町 - 中町 - 県庁前 -（→ 静岡駅前 →）- 新静岡（駒形まわり→ 7） 12月16日 - 同日現在の時刻表では日中は概ね9分間隔で中町まわりが平日101本、日祝日95本、駒形まわりが平日95本、日祝日93本が運行されており、うち朝晩の入出庫系統として駒形小学校発着の便が存在した。 1987年（昭和62年）6月15日 - バスロケーションシステムが導入され、これにあわせて中型バスでの運行となった。 2002年（平成14年）- 静岡市がオムニバスタウン指定を受け、ノンステップバス（中型ロング）が導入された。 2009年（平成21年）- 新静岡駅ターミナルビル再開発事業により静岡駅が起終点となり、駒形まわりが伝馬町経由となった。 2011年（平成23年）10月 - 中町まわりの新静岡停留所が新静岡御幸町となった。 2017年（平成29年）5月15日 - 平日の朝方の便のみ新富町・駒形三丁目北・西門町あざれあ前を経由する西部循環B線が新設された。 2020年（令和2年）5月 - 新型コロナウイルスの影響による減便で西部循環B線が運休となった。
井の宮線
運行系統および主要停留所 120：静岡駅前（← 新静岡伝馬町 ←）- 県庁市役所前 - 中町 - 静岡厚生病院 - 神明町 - 平和町 - 安倍川スポーツ広場 - 桜町団地 - 桜町
概説 1960年代前半に静岡市内線の廃止代替路線である「安西線」として開設され、郊外の宅地化の進展と共に1960年代末期に「北部循環」と統合され、井宮小学校、妙見下を折り返す循環系統から、安倍川スポーツ広場、桜町へと安倍川左岸に沿って延伸した路線である。現在は桜町停留所を起終点とし、新静岡伝馬町を経由して静岡駅前で折り返し、桜町に戻る運行形態となっている。 桜町には市営桜町団地や県営伝馬町新田団地が立地し、1980年代以降は静清バイパス平和ICの建設と周辺の道路整備により宅地化が進行したことに加え、静岡市内線の終点であった安西二丁目付近には静岡厚生病院（葵区北番町）が立地しており、通院路線の側面も有している。 以前は「神明町経由」表示であったが、「竜爪山線・神明前経由」（現在の水梨東高線）との誤乗防止の為、現在は「厚生病院経由」と表示される。また、かつては中型車両の限定運用となっていた。 沿革 1923年（大正12年）2月3日 - 宮寺自動車商会が静岡駅前 - 井ノ宮妙見下 間に「井宮線」として路線を開設した。 静岡駅前 - 中町堀端 - 浅間神社前 - 井ノ宮妙見下 1929年（昭和4年）3月19日 - 静岡電気鉄道が安西線（のちの静岡市内線）防衛のために宮寺自動車商会を買収し、「井宮線」を継承した。 静岡駅前 - 中町 - 井宮町 - 妙見下 1937年（昭和12年）5月26日 - 静岡電気鉄道と藤相鉄道の共同出資で設立された静岡乗合自動車に「井宮線」が譲渡された。 1943年（昭和18年）5月 - 戦時統合により静岡鉄道に承継された。 1955年（昭和30年）12月1日 - 静岡営業所の管轄で「北部循環」が開設された。 新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 英和女学校前 - 長谷通り - 安東三丁目 - 円山町 - 赤鳥居 - 材木町 - 井の宮局前 - 水道町 - 神明町 - 北番町 - 安西三丁目 - 安西四丁目 - 一番町 - 屋形町 - 本通三丁目 - 七間町 - 宝台橋 - 静岡駅前 - 新静岡 1959年（昭和34年）6月15日 - 「北部循環」の丸山町、長谷通り経由が「大岩循環」に整理され、安倍町経由となり、八の字を描く運行経路となった。 新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 安倍町 - 赤鳥居 - 片羽町 - 材木町 - 井の宮局前 - 水道町 - 水道町北 - 井の宮小学校前 - 妙見下 - 井の宮局前 - 水道町 - 神明神社前 - 神明町 - 北番町 - 安西三丁目 - 安西四丁目 - 一番町 - 屋形町 - 本通三丁目 - 七間町 - 昭和町 - 宝台橋 - 静岡駅前 - 新静岡 1962年（昭和37年）9月15日 - 静岡鉄道静岡市内線の廃止により代行バス「安西線」の運行を開始した。 安西線：静岡駅前 - 新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 東町 - 八千代町 - 安倍町 - 安西一丁目 - 安西駅（安西二丁目） 1964年（昭和39年）5月1日 -「安西線」が井の宮小学校前まで延伸し井の宮地区をラケット状に循環する「井の宮線」となり「北部循環」の八の字区間が解消された。 井の宮線：新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 東町 - 八千代町 - 安倍町 - 赤鳥居 - 片羽町 - 材木町 - 井の宮局前（→ 水道町 → 水道町北 → 井の宮小学校前 → 妙見下 → ） 北部循環：静岡駅前 - 新静岡 - 県民会館前 - 仲町 - 東町 - 八千代町 - 安倍町 - 赤鳥居 - 片羽町 - 材木町 - 井の宮局前 - 水道町 - 神明神社前 - 神明町 - 北番町 - 安西三丁目 - 安西四丁目 - 一番町 - 屋形町 - 本通三丁目 - 七間町 - 昭和町 - 宝台橋 - 静岡駅前 1969年（昭和44年）5月16日 - 市内路線の再編により「井の宮線」と「北部循環」が整理統合された。 1972年（昭和47年）2月現在の路線図では次の経路を運行していた。 静岡駅前 - 新静岡 - 県庁前 - 中町 - 安倍町（ → 赤鳥居 → 水道町北 → 井の宮小学校前 → 妙見下 → 水道町 → 神明神社前 → 神明町 → 北番町 → 安西二丁目 → 安西一丁目 → ） 1973年（昭和48年）時期不詳 - 井の宮小学校→妙見下→水道町のループ区間が廃止され、神明町経由と材木町経由の2系統に分割の上、 安倍川スポーツ広場まで延伸した。 神明町経由：静岡駅前 - 新静岡 - 県庁前 - 中町 - 八千代町 - 安西一丁目 - 安西三丁目 - 神明町 - 神明神社前 - 水道町北 - 平和町 - 安倍川スポーツ広場（120） 材木町経由：静岡駅前 - 新静岡 - 県庁前 - 中町 - 八千代町 - 赤鳥居 - 材木町 - 井の宮局前 - 水道町 - 水道町北 - 平和町 - 安倍川スポーツ広場（121） 1984年（昭和59年）4月現在の時刻表では神明町経由のみとなり、桜町まで延伸している。なお運行系統は桜町発静岡駅、新静岡経由桜町行となっており、朝のみ新静岡発、夜のみ新静岡止まりの区間便が存在した。 静岡駅前（→ 新静岡 →）- 県庁前 - 中町 - 八千代町 - 安西一丁目 - 安西二丁目 - 神明町 - 神明神社前 - 水道町 - 水道町北 - 平和町 - 安倍川スポーツ広場 - 桜町（120） 1988年（昭和63年）12月25日 - バスロケーションシステムの供用を開始した。 1990年（平成２年）４月現在の路線図では安西二丁目停留所が静岡厚生病院に名称変更されている。
中部国道線
84：新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通十丁目 - 手越 - 丸子営業所 - 二軒屋大鈩不動尊入口 - 宇津ノ谷峠入口 - 藤枝市岡部支所前 - 岡部営業所 - 水守 - 藤枝大手 - 蓮華寺池公園入口 - 千才 - 藤枝駅前 岡部営業所との共管路線になっている。
丸子線
運行系統および主要停留所 80：新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 本通十丁目 - 手越 - 佐渡（さわたり） - 丸子営業所
概説 「中部国道本線」の丸子地区から静岡駅への輸送力増強のために1960年代前半に開設された路線である。 1950年代後半に国道1号新道および駿河大橋の建設が進められ、安倍川右岸に宅地開発が進行した事から、1960年代に入ると新路線が相次いで開設された。駿河大橋の開通に先駆けて、1960年に新国道の清閑町、南安倍町、安倍川橋を経由して静岡駅と市営向ヶ丘団地を結ぶ「向敷地線」が開設され、さらに駿河大橋の開通後に、丸子団地の建設が進む国道1号の丸子旧道から新国道、駿河大橋を経由して二軒家と静岡駅を結ぶ「丸子線」が開設された。 開設当初は「中部国道本線」に旧道の宇都ノ谷から丸子旧道を経由し、安倍川橋、本通りを経由して静岡駅を結ぶ系統が併存したが、1960年代末期に宇都ノ谷以東から丸子旧道、本通りを経由する系統が「丸子線」として統合され、駿河大橋と清閑町を経由する系統は「丸子清閑町線」として分離された。 丸子営業所開設以降は中部国道本線の遅延対策と営業所の入出庫を兼ねた運用が行われており、現在も平日日中は主に20分間隔、土日祝日は概ね15分間隔で運行されている。 岡部営業所との共管路線になっている。(平日のみ) 沿革 1961年（昭和36年）5月16日 -国道1号新道、駿河大橋が開通した。 1962年（昭和37年）4月23日 - 「中部国道本線」の旧道経由（静岡駅 - 二軒家間）に、新たに駿河大橋を経由する系統を開設し「丸子線」として分離した。同年11月現在の時刻表では１日８往復が運行されていた。 静岡駅前 - 駿河大橋 - 佐渡 - 細工所 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子橋 - 二軒家 1963年（昭和38年）9月 - 丸子営業所の開設に伴い静岡第二営業所から同営業所に移管された。 1964年（昭和39年）5月1日 - 本通経由が運行を開始し、次の2系統となった。 駿河大橋経由：静岡駅前 - 駿河大橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 - 細工所 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子橋 - 二軒家 本通り経由：静岡駅前 - 県民会館前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 轟橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 1966年（昭和41年）5月10日 - 新静岡センター新バスターミナルの完成により新静岡発着となった。 丸子線（駿河大橋経由・本通経由） 新静岡 - 静岡駅前 - 駿河大橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 - 細工所 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子橋 - 二軒家 新静岡 - 静岡駅前 - 県民会館前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 轟橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 中部国道本線（宇都ノ谷系統・本通り経由） 新静岡 - 静岡駅前 - 県民会館前 - 中町 - 本通三丁目 - 安倍川橋 - 手越 - 轟橋 - 佐渡 - 静鉄ストアー前 - 丸子車庫前 - 丸子五丁目 - 丸子四丁目 - 丸子二丁目 - 丸子橋 - 二軒家 - 赤目ヶ谷 - 赤目ヶ谷西 - 逆川口 - 宇都ノ谷入口 - 宇都ノ谷