桜木町駅（さくらぎちょうえき）は、神奈川県横浜市中区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）・泉陽興業（YOKOHAMA AIR CABIN）の駅である。
1872年（明治5年）、日本で最初に鉄道が開通した時に初代の横浜駅として開業した。その後、東海道本線の延伸に伴い「横浜駅」の名称を2代目横浜駅（国道1号高島町交差点付近に所在）に譲り、1915年に「桜木町駅」に改称された。2004年1月30日までは東急東横線も乗り入れていた。
乗り入れ路線 JR東日本の根岸線、横浜市営地下鉄のブルーライン（3号線）、泉陽興業のYOKOHAMA AIR CABIN（索道）が乗り入れている。YOKOHAMA AIR CABINは、他社局での乗り換え案内は行われていない。
JRと地下鉄は各路線ごとに駅番号が付与されている。なお、当駅におけるJRと横浜市営地下鉄との連絡運輸は設定されていない（隣の横浜駅と関内駅が指定されている。ただし乗り換え案内は実施）。 JR東日本：15px|JK 根岸線 - 駅番号「JK 11」 横浜市交通局：15px|B 横浜市営地下鉄ブルーライン - 駅番号「B18」
JR東日本の駅には、根岸線と直通運転を行っている京浜東北線の電車のほか、東神奈川駅から直通している横浜線の電車も日中の多くの電車と朝晩の一部電車が当駅へ乗り入れを行っている。当駅からは東海道本線支線（高島線）が分岐しているが、この高島線は基本的に貨物列車専用であり、定期旅客列車の運行はない。
横浜線の昼間時の根岸線直通電車は全列車が当駅折り返しであり、横浜線快速電車も平日は全ての電車が当駅折り返しで運行されている当駅折り返しではない横浜線快速電車は、土・休日のみ設定されている磯子行き・大船行きの各1本ずつと大船始発の八王子行き1本のみである。。
歴史 JR東日本
かつての横浜駅であり、品川駅と並ぶ日本初の鉄道の駅である。その説明板が駅構内および関内方のガード沿い（旧駅前広場）にある。
1872年（明治5年） 6月12日（明治5年5月7日）：横浜駅として品川駅 - 当駅間の仮開業に伴い開設。 10月14日（明治5年9月12日）：新橋駅（後の汐留駅） - 当駅間で鉄道が正式開業。駅舎はアメリカ人リチャード・ブリジェンスの設計（日本の鉄道開業も参照）。 1873年（明治6年）9月15日：貨物の取り扱いを開始。 1887年（明治20年）7月11日：官設鉄道が国府津駅まで延伸開業、スイッチバック式の配線となる。 1909年（明治42年）10月12日：東海道本線所属駅となる。 1915年（大正4年） 8月15日：横浜駅（2代目）開業により桜木町駅に改称、東海道線の電車線の終点駅となった。程ヶ谷駅（現在の保土ケ谷駅）への路線が廃止され、スイッチバックが解消。 12月30日：貨物の取り扱いを廃止。東横浜駅と敷地を分割して貨物業務を移管。 1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により、開業時からの駅舎は焼失。 1927年（昭和2年）：駅舎改築。 1951年（昭和26年）4月24日：構内で京浜線電車が全焼し、死者106名・負傷者92人を出す大惨事となる（桜木町事故、国鉄戦後五大事故の一つ）。 1960年（昭和35年）末：根岸線延伸開業に備え、改良工事に着手鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1961年4月号「根岸線建設工事について」p.30。。工事内容は駅東側に1面2線の島式ホームと線路1本を増設し、折返し用の中線を持った島式ホーム2面3線構造とする交友社『鉄道ファン』1962年6月号「建設進む国鉄根岸線」p.63。。地上の貨物線1本を根岸線との連絡線とし、当駅の北側に根岸線下りとの立体交差を建設し、磯子方面から地上へ下りて高島線へ向かう連絡線が設置された鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1964年6月号「根岸線桜木町 - 磯子間工事の概要」pp.15 - 17。。 1964年（昭和39年） 5月19日：根岸線が磯子駅まで開通磯子区歴史年表 昭和21年45年 磯子区総務部区政推進課、同時に根岸線所属に変更。 6月1日：東海道本線貨物支線（高島線）が高島駅まで開通。 1973年（昭和48年）7月21日：みどりの窓口の営業を開始。 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。 1986年（昭和61年）7月15日：みなとみらい21地区開発に合わせた都市計画道路「桜木東戸塚線」整備に伴う当駅移転工事の起工式を開催横浜市企画財政局都市科学研究室「調査季報」1986年11月号 p.91。。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 1989年（平成元年）3月17日：横浜博覧会の開催に合わせて、駅舎を移転・新築（現駅舎）。 1993年（平成5年）6月16日：自動改札機を設置し、供用開始。 1998年（平成9年）：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「明治5年に開業した鉄道発祥の地の駅で、現在は『みなとみらい21』都市の玄関口となっている駅」。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2007年（平成19年）：改札内にエレベーターを新設。 2014年（平成26年） 7月1日：北改札および東西通路を開設。 7月16日：横浜ステーシヨンビルが管理・運営する商業施設「CIAL桜木町」が開業。同時に「桜木町駅西口広場」もオープン。 2015年（平成27年）7月25日：発車メロディを『線路は続くよどこまでも』に変更。 2018年（平成30年）8月10日：1・4番線でホームドアの使用を開始。 2020年（令和2年）6月27日：当駅の南側に新南口（市役所口）を開設及び隣接する複合ビル「JR桜木町ビル」（ホテル「JR東日本ホテルメッツ横浜桜木町」・商業施設「CIAL桜木町ANNEX」が併設）が開業（後節参照）。 2025年（令和7年）5月22日：同日10時30頃、発車メロディがJRE-IKST-007（全番線音色違い）に変更され、『線路は続くよどこまでも』の使用を終了。 2026年（令和8年）2月1日：2・3番線ホームでスマートホームドアの使用を開始。
横浜市営電車（廃止） 1904年（明治37年）7月15日：路面電車の横浜電気鉄道(のちの神奈川線）が開業し、大江橋付近に大江橋停留所を、現在の横浜ランドマークタワー付近に停留所（名称不明）を設置。 1914年（大正3年）：京浜線（現 東海道本線）の改良工事に伴い、横浜電気鉄道神奈川線を国道16号に移設し、桜木町駅前停留所・紅葉坂停留所を設置。 1970年（昭和45年）：横浜市営電車神奈川線の廃線にともない、桜木町駅前停留所を廃止。
横浜市営地下鉄 1976年（昭和51年）9月4日：3号線横浜 - 伊勢佐木長者町間の開通時に開業。 2007年（平成19年） 3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 5月12日：ホームドア使用開始。 2008年（平成20年）3月30日：3号線に「ブルーライン」の愛称を付与。 2012年（平成24年）5月1日：docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。 2015年（平成27年）7月18日：ダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される。
東京急行電鉄（廃止） 2004年1月30日までは東京急行電鉄（現：東急電鉄）東横線の終着駅だったが、2日後の2月1日の横浜高速鉄道みなとみらい線の開業により東横線が横浜駅からみなとみらい線への相互直通運転を開始したため、廃止された。 1932年（昭和7年）3月31日：東京横浜電鉄（のちの東京急行電鉄）の東横線が高島町駅から延伸開業し、その終着駅として開業50年史、pp.117-118。。 1956年（昭和31年）9月10日：高島町 - 当駅間が複線化50年史、pp.456-458。。 1971年（昭和46年）2月20日：駅業務システムの自動化モデル駅として、祐天寺駅、学芸大学駅と共に自動改札機を設置（5台）。自動券売機を磁気券化し、エンコード可能な定期券発行機を新設した。 1993年（平成5年）3月：改良工事に伴い、横浜駅寄りにホームを延伸、当駅の5番線を東側に移設してホームを拡幅した。 1994年（平成6年）6月25日：東急側の新駅舎が完成、使用開始鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1994年12月号トピック・フォト「東急東横線桜木町駅改良工事」p.83。。 1995年（平成7年）3月31日：東急側改良工事が竣工鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1995年7月号読者短信「桜木町駅改良工事」p.112。。 2001年（平成13年）3月28日：ダイヤ改正により東横線の特急運行が開始。 2004年（平成16年） 1月30日：横浜高速鉄道みなとみらい線の開業に伴い、この日の終電をもって営業終了。 1月31日：廃止。 2013年（平成25年）7月：東横線の旧桜木町駅駅舎を解体完了（インターネットアーカイブ・2021年時点の版）。
YOKOHAMA AIR CABIN 2021年（令和3年）4月22日：開業。
みなみとみらい21地区開発に伴う改良工事 1986年（昭和61年）7月からは横浜市が進めるみなとみらい21地区の開発に合わせて、大規模な改良工事が実施された日本鉄道技術協会『JREA』1986年10月号「根岸線桜木町駅の移転計画 」pp.22 - 25。。これは開発に合わせて当駅の北側に「みなとみらい4号線」道路（さくら通り）と南側に都市計画道路「桜木東戸塚線」を整備するためで、根岸線と当時運行していた東急東横線の高架線・盛土区間とは直角に交差することになった東京急行電鉄社内報『清和』1986年10月号NEWS「MM21計画で桜木町駅改修」p.24。日本鉄道施設協会『日本鉄道施設協会誌』1988年5月号記録・報告「桜木町駅改良工事」pp.20 - 24。。道路整備に伴い、根岸線・東横線当駅は「桜木東戸塚線」と支障することから、駅施設を横浜駅寄りに移設することになり、1983年（昭和58年）2月に横浜市が移設費用を全額負担する条件に国鉄・東急が計画に同意した。さらに1986年（昭和61年）には「みなとみらい4号線」道路の整備についても、国鉄が同意した。この改良工事に合わせて根岸線と東急東横線の「みなとみらい4号線」道路から桜木東戸塚線間約300 mの盛土区間が、高架構造に変更することになった。これは根岸線、東横線の盛土区間が「万里の長城」とも呼ばれ、西側の既成市街地と新たに開発するみなとみらい21地区を大きく分離する要因になっていたため開発行政懇話会『開発往来』1987年2月号「桜木町連続立体交差事業の計画と施工 」pp.58 - 61。。「みなとみらい4号線」道路の桁下高さ4.5 m以上を確保するため、工事前に根岸線の軌道は約600 mm扛上させた。
国鉄側工事は1986年度 - 1989年度で実施、東急側工事は1988年度 - 1991年度で予定された。実際の東急側の工事は3年半の工期で1994年度までかかった。国鉄側の工事費用は約95億円（開業時の予定費用）。
根岸線・東横線とも当駅部分は盛土構造から高架橋構造に改良、東横線ホーム拡幅の関係から根岸線は最大15 m東側に移設された。改良工事は、東側に新しく根岸線下りの高架橋を構築し、下り線を切り替え、盛土を撤去しながら高架線を構築することで中線、上り線を順次東側の高架線に切り替えた。道路に支障する根岸線の駅舎は約80 m横浜駅寄りに移設と高架下に収容され、改札前には幅20 mの自由通路が新設された。改良前はホームは全体が半径300 mの曲線により「S」字カーブを描いていたが、東側に用地を拡幅することで曲線半径を600 mにすることで緩やかにした鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1986年10月号NEWS FILE p.101。。改良前の根岸線ホームは北行線が最大幅7.8 m、南行線が最大幅8.1 mで、延長はそれぞれ240 mであったが、改良後は北行。南行とも最大幅8.5 m、延長は210 mとなる。
根岸線を東側に移設したことで、その跡地を利用して東急東横線当駅も狭隘なホームの解消に向けた改良工事が実施された。東横線ホームは駅舎があることから終端側に延伸ができず、必然的に渋谷駅寄りへの延伸を繰り返しており、この部分は非常に狭くなっていた。このため、改良工事に合わせてホームは約130 m、改札口は80 mほど渋谷駅寄りに移設されたほか、ホーム幅員が大きく拡幅された。
駅構造 JR東日本
島式ホーム2面3線を有する高架駅で、折返し用の中線を2本のホームで共用している。この中線（2・3番線）は関内・磯子方面とはつながっておらず、横浜・東神奈川方面への折り返ししかできないため、2番線を降車専用、3番線を乗車専用としている。2015年3月時点におけるダイヤでは、折り返しは朝時間帯の一部列車とデータイム時（6 - 17時台〈土休日は18時台〉）に横浜線直通列車が、その他の時間帯は京浜東北線直通列車が使用しているJR東日本：駅の時刻表（桜木町駅・横浜方面）。夜間留置の列車もこの中線を使用する。
2018年3月19日から、平日22時台の八王子駅発の横浜線電車1本が、東神奈川止まりから当駅止まりに延長され、折返しの当駅始発（23時台）に横浜線直通最終八王子行が設定された大船発22時台終わりの1本の運行区間を見直し。。
前述したとおり、現在の駅配線は1964年（昭和39年）の根岸線開業に合わせた改良工事により、造られたものが基本となっている。当駅は高島線と根岸線の合流点に当たるため、両ホーム横浜方の上には遺失物取り扱い所を兼ねた信号扱い所が設けられ、終日運転取扱者がここに常駐する。
直営駅であり、桜木町統括センターの所在駅である。管内には直営駅である関内駅、根岸駅、磯子駅と業務委託駅である石川町駅、山手駅、新杉田駅があり、これらすべての駅を管理する。
エレベーターは改札内と上下各ホームを結ぶものが存在するエレベーターは現駅舎に改良してから関内方に新設されていたが、2007年に現在の形に改良されるまでは、ホームと改札外を結ぶため、車椅子利用者などの障害者が係員の付き添いのもと利用しなければならなかった。。改札口はこれまで関内方面の一つだけであったが、2014年7月1日に横浜方面に「北改札」が新設され、これに伴い、従来の改札口には「南改札」という名称が付された（なお、南改札口周辺もリニューアル工事が実施されている）。同時に東西通路も整備され、みなとみらい方面や紅葉坂方面へのアクセスの改善が図られているJR東日本が桜木町駅リニューアルを正式発表、改札口や東西通路を新設、14年夏開業へ／横浜（神奈川新聞 2012年11月22日）JR東、桜木町・茅ケ崎両駅再開発に100億円 （日本経済新聞 2012年11月23日）。なお、北改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、遠隔対応のため改札係員は終日不在となっている。また、北改札の新設に合わせ、同月16日には高架下を利用した駅併設の商業施設として、JR東日本のグループ会社である横浜ステーシヨンビルが管理・運営する「CIAL桜木町」が開業している「駅と街 一体に」 CIAL桜木町オープン（神奈川新聞 2014年7月17日）。
2018年8月10日には、1・4番線にホームドアが設置され、使用が開始された。8号車横浜寄りのドア位置が京浜東北線用10両編成と横浜線用8両編成で異なる為、両方のドア位置に対応した幅の広いホームドアが初めて採用されており、東神奈川駅など横浜線乗り入れ区間の他駅でも採用されている。
さらに2020年度をめどに、大船寄りに三つ目の改札を整備する計画が進められた（JR東日本横浜支社 2018年1月25日、2018年1月29日閲覧）JR桜木町駅に新改札 ２０年度中、市役所移転など利用客増（東京新聞 2018年2月18日、同日閲覧）。駅舎を南側に延伸した上で、「鉄道創業の地」記念碑歴史を碑もとく絵地図（ミナト・ヨコハマコース）：01.鉄道創業の地〈アーカイブ〉（横浜市中区役所公式サイト）鉄道発祥の地（発祥の地コレクション）がある広場付近（地下道への入口と横浜桜木郵便局の間辺り）に新たな改札を設ける計画としておりJR桜木町駅南側に新改札 回遊性向上へ整備（神奈川新聞 2017年1月1日）JR桜木町駅に新しい改札ができるって本当？（はまれぽ.com 2017年2月10日）、線路（ホーム）階では2・3番線の線路終端部の先で両ホームの延伸部を接続させ（コの字型のホームとなる）、1-4番線共通のエスカレーター・エレベーター・階段で新改札がある地上階へ通じる構造となっている。駅近隣南西側にあった横浜市有地桜木町駅のジョナサン前が空き地のままなのはなぜ？（はまれぽ.com 2016年5月30日）（約474 m2）をJRに売却（横浜市 平成29年 9月19日、2018年1月29日閲覧）した上で、駅舎に接しているJR東日本所有の隣接地（約3,319 m2）と合わせて一体開発する計画も2018年1月に発表されており、敷地内には宿泊施設（ホテル）や子育て支援施設（保育所）などからなる12階建ての複合ビルを建設（敷地面積約2,000 m2）桜木町駅隣接地に複合ビル計画 ＪＲ東、2020年度開業目指す（神奈川新聞 2018年1月26日、2018年2月3日閲覧）し、新改札から同ビルへの専用改札口も設置する計画である。その後、複合ビルの詳細が同年9月に発表され（JR東日本横浜支社/日本ホテル株式会社/株式会社横浜ステーシヨンビル 2018年9月27日、2018年9月30日閲覧）、高層部（3-12階）には「JR東日本ホテルメッツ 横浜桜木町」、低層部（1-2階）には店舗・子育て支援施設などからなる「CIAL桜木町 ANNEX」を配置するとしている。この他、新改札付近から2020年に新市庁舎が完成する北仲通地区方面に向けて大岡川を横断するペデストリアンデッキ「さくらみらい橋」の整備も進める(仮称)大岡川横断人道橋（横浜市道路局：建設課 > 事業中路線〈中区〉）。新改札の設置により同地区や野毛地区、馬車道地区といった周辺地区の結節点として回遊性の向上や駅混雑の緩和などが期待されている。
2020年1月、JR東日本は駅南側に隣接する複合ビルの名称を「JR桜木町ビル」とし、同ビルと付近に設置する新改札の供用開始時期について同年6月下旬を予定していること、初代横浜駅の跡地であることにちなんでビル1階に旧横濱鉄道歴史展示「旧横ギャラリー」を開設することを発表した。
2020年3月、JR東日本は「JR桜木町ビル」に併設されるホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜桜木町」（274室）、商業施設「CIAL桜木町 ANNEX」および付近に位置する「新南口（市役所口）」（ICカード専用改札口）を同年6月27日に開業・供用開始すると発表し、予定通り同日に開業・供用開始となった。2020年6月25日には、当改札口前から北仲通方面（横浜市役所方面）へ結ぶ、ペデストリアンデッキ「さくらみらい橋」も開業・供用開始している。なお、新南口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、遠隔対応のため改札係員は終日不在となっている。
のりば のりばは北東（横浜港）側を1番線として、順に下表のように割り当てられている。
番線路線方向行先1 根岸線下り関内・磯子・大船方面2降車専用ホーム3・4 京浜東北線北行横浜・東京・大宮方面 横浜線-新横浜・町田・八王子方面 （出典：JR東日本:駅構内図） 備考
北行方面（3・4番線）も横浜駅までは根岸線ではあるが、当駅には横浜線の列車が多数乗り入れているため、のりばの案内では区別のため便宜上、直通先である「京浜東北線」の名称が記載されている。 当駅の配線は、上下本線の間に中線の線路が1本だけ入り、これを両側のホームで共用する形となっている。同様の構造の駅には川越駅（3 - 6番線）や蒲田駅、東十条駅（京浜東北線）などがある。 2014年以降、8月中旬に桜木町駅周辺を含む横浜みなとみらいエリア一帯で、大型イベント「ピカチュウ大量発生チュウ!」が開催される期間は、駅名標や番線案内、南改札東口のガラス壁面がピカチュウ仕様に装飾される（デザインは各年毎に異なる）。 2020年現在、当駅の初電は4時18分発の414B各駅停車大宮行きで、2018年3月17日のJR7社による春のダイヤ改正で日豊本線柳ケ浦駅の4:17発門司港駅行きが行橋駅始発に短縮されて以降、日本で一番早い始発列車の発着駅となっている。
駅構内施設
以下の売店や飲食店などは、CIAL桜木町のテナントとして取り込まれている（改札内のテナントを除く、CIAL桜木町の詳細は後節参照）。 NewDays 桜木町店 - 改札外、南改札の前 桜木町北改札店 - 改札内、北改札脇 BOOK EXPRESS CIAL桜木町店 横濱銘品館 桜木町店 川村屋（立ち食いそば店） 崎陽軒 - 改札内 みどりの窓口 指定席券売機 話せる指定席券売機 コインロッカー 観光案内所
横浜市営地下鉄
島式ホーム1面2線の地下駅。副名称は「横浜市役所下車駅」2021年以前は「県民共済プラザ前」。
改札口はぴおシティの地下3階、ホームは新横浜通り直下の地下4階にある。市営地下鉄最初の計画ではぴおシティビルの地下に当駅を設ける予定であり、それを前提に1968年にぴおシティが建設され、ビルの地下3階には市営地下鉄のホーム階の構築が準備されていた横浜市交通局「横浜市高速鉄道建設史」pp.64 - 65・185 - 187。アンダーピニング工法による地下鉄桜木町駅構築の築造（土と基礎1974年8月号。国立国会図書館）。。しかし、横浜市営地下鉄関内駅東側の大江橋付近で首都高速神奈川1号横羽線と干渉したため、関内駅周辺の線形を大幅に変更した上で当初の計画よりもさらに深い位置を通ることになった。
この計画変更により、市営地下鉄はぴおシティビル建設時に準備していた地下3階部分に乗り入れることができなくなった。このため、ぴおシティでホーム階を予定していた地下3階をコンコースとして、ホーム階は地下4階に通すことに変更した。市営地下鉄ホームを単純に地下3階から地下4階に変更した場合、駅の構造体にかかる荷重が過大となることから、地下鉄構築は深い位置（海抜 約-20m）の変更に合わせて やや西側に移設した位置に設置した「高速鉄道三号線関内〜新横浜間縦断図」『横浜市高速鉄道建設史』 横浜市交通局、1987年12月三輪大輔「横浜市営地下鉄桜木町駅の「使われていない幻のホーム」、今もぴおシティにあるって本当？」『はまれぽ』 2014年10月15日、株式会社アイ・ティ・エー。。
JR桜木町駅とは、地下道「野毛ちかみち」で南改札と、別の地下道で新南口改札と、つながっている。
のりば 番線路線行先1 ブルーライン湘南台方面 2あざみ野方面 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
YOKOHAMA AIR CABIN
JR桜木町駅東口の駅前広場にあり、JRまたは地下鉄の駅からは徒歩1分。
駅舎は地上にあり白とグレーを基調とする。既存の広場機能とバス停への配慮から、乗降場は駅舎の2階にあり、ピロティ形式としている。2階部分の外壁はガラス張りであり、駅前広場を見渡せる展望機能も設けられている。乗降場の上部にはフライルーフがある。
東京急行電鉄（廃止）
かつての終着駅だった東横線は、横浜高速鉄道みなとみらい線の開業に伴い、2004年1月31日付けで横浜 - 当駅間が廃止された。廃止時の駅構造は島式ホーム1面2線の高架駅であり、JRから続いて5・6番線となっていた（東京急行電鉄ホームページ・インターネットアーカイブ・2002年6月時点）。。駅出入口の看板は「東京急行 桜木町駅」と表記されていた。
旧駅舎は2013年7月に解体が完了した。なお、廃線跡では高架を有効活用した遊歩道を整備する方針である（詳細は「東横フラワー緑道#関連する遊歩道整備計画」を参照）。
のりば（廃止時） 番線路線行先5・6東横線菊名・自由が丘・渋谷方面
利用状況 thumb|1日あたりの乗車人員の推移 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は72,477人である。 同社の駅では新小岩駅に次いで第56位であり、乗車人員は開業以来過去最多である。 横浜市営地下鉄 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は40,139人（乗車人員：20,226人、降車人員：19,913人）である横浜市統計書 - 横浜市。
年度別1日平均乗降人員（東横線廃止前） 各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会年度東京急行電鉄横浜市営地下鉄東横線ブルーライン1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1998年（平成10年）29,5131999年（平成11年）31,8227.8%2000年（平成12年）34,6608.9%2001年（平成13年）36,1884.4%2002年（平成14年）97,02037,0842.5%2003年（平成15年）92,039−5.1%34,923−5.8%
年度別1日平均乗降人員（東横線廃止後） +年度別1日平均乗降人員年度横浜市営地下鉄1日平均乗降人員増加率2004年（平成16年）28,378 -18.7%2005年（平成17年）28,7301.2%2006年（平成18年）29,0671.2%2007年（平成19年）29,4271.2%2008年（平成20年）27,554−6.4%2009年（平成21年）30,66511.3%2010年（平成22年）30,7800.4%2011年（平成23年）30,552−0.7%2012年（平成24年）32,1445.2%2013年（平成25年）34,5557.5%2014年（平成26年）35,1701.8%2015年（平成27年）36,7674.5%2016年（平成28年）37,3111.5%2017年（平成29年）37,8241.4%2018年（平成30年）38,9242.9%2019年（令和元年）39,2320.8%2020年（令和2年）28,991−26.1%2021年（令和3年）33,88416.9%2022年（令和4年）36,8818.8%2023年（令和5年）39,3966.8%2024年（令和6年）40,1391.9%
年度別1日平均乗車人員（東横線廃止前） 各年度の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。