ロータス98T (Lotus 98T) は、チーム・ロータスが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計はジェラール・ドゥカルージュ。
98T 前年の97Tの改良版。エンジンは新たにを備えたを搭載する。主な変更点としては、1986年からのレギュレーションに合わせて燃料タンク容量が195リットルとされたこと、ボディーカウルがサイドポッド下端までの一体型とされたことなどである。サスペンションやタイヤなどは基本的に97Tから変更されていない。フロントホイール後方に小型サイドディフレクターを装着。後のバージボードの原型である。
結果的にこの年でJPSとチームとのスポンサー契約が終了となるため、黒とゴールドの「JPSカラー」をまとった最後のロータスF1マシンとなった「"TEAM LOTUS"」『GPX 1987年イギリス速報版』山海堂、1987年8月5日、22-23頁。。
98Tはシャシーナンバー1から4までの4台が作成された。このうちシャシーナンバー1は年間を通じ、全てのレースでスペアカーとして登録された。このシャシーナンバー1はロータス内で「Qカー」と呼ばれ、セナのポールポジションはすべて予選用エンジンを搭載したこのシャシーで記録された。
1986年シーズン 前年のエースドライバー、エリオ・デ・アンジェリスはチームを去り、アイルトン・セナがエースに昇格する。チームメイトにはスポンサーのJPSの希望で英国人ドライバーを選ぶことになった。チームとしてはデレック・ワーウィックとの契約を予定していたが、セナが「トップドライバーが2人いることは、チーム力の分散になる」とワーウィックを拒否し、同郷かつ当時英国にて同居していた後輩マウリシオ・グージェルミンを推した「親友セナに追いつけるか マーチNo.2にグージェルミン」『別冊オートテクニック F1GPXpress 第14戦メキシコ速報版』山海堂、1987年11月5日、28頁。。結局、双方の妥協点としてジョニー・ダンフリーズがロータスのシートを得た。
98Tはセナのドライブにより16戦中8回のポールポジションを獲得した。ターボ勢同士による上位争いに加わり、第7戦アメリカGP終了時点でセナがポイントリーダーとなる。しかし、ルノーエンジンはマクラーレン・TAGやウィリアムズ・ホンダに比べて、決勝での信頼性が劣り、2回の優勝、ドライバーズランキング4位に留まった。
僚友のダンフリーズは、6速ギヤボックスの開発を担当したが信頼性が不足しており、完走6回入賞2回でシーズンを終えることとなった。また、最終戦のアデレードでは車載カメラを搭載して走行した。
スペック シャーシ シャーシ名 98T シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック サスペンション プルロッド式ダブルウィッシュボーン ホイールベース 2,720mm 前トレッド 1,816mm 後トレッド 1,620mm 重量 540kg ホイール タイヤ グッドイヤー ダンパー コニ ギヤボックス ロータス・ヒューランド5/6速
エンジン エンジン名 ルノーEF15,15B,15C 気筒数・角度 V型6気筒・90度 排気量 1,500cc スパークプラグ チャンピオン 燃料・潤滑油 エルフ
記録 コンストラクターズランキング3位。 ドライバーズランキング4位（アイルトン・セナ）2勝 8PP ドライバーズランキング13位（ジョニー・ダンフリーズ）予選最高位8位 決勝最高位5位 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング 1986 BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS 583位 11 ダンフリーズ 9 Ret Ret DNQ Ret Ret 7 Ret 7 Ret 5 Ret Ret 9 Ret 6 12 セナ 2 1 Ret 3 2 5 1 Ret Ret 2 2 Ret Ret 4 3 Ret 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過。
脚注