250px|thumb|南北線の高架部分を走行中の5000形車両（2006年11月2日、南平岸駅） 250px|thumb|ホームドア設置前の東西線を走行する8000形車両（2008年6月1日、大通駅） 250px|thumb|2015年より運行を開始した最新車両・東豊線の9000形車両（2016年9月14日、大通駅） 札幌市営地下鉄（さっぽろしえいちかてつ）は、北海道の札幌市交通局が経営する地下鉄である路線図 地下鉄 札幌市交通局（2020年10月21日閲覧）。市の条例・規則等では「鉄道事業」および「高速電車」としている。市内で3路線（東西線、南北線、東豊線）を展開 し、全線がゴムタイヤを用いた案内軌条式鉄道（ゴムタイヤ式地下鉄）である。
『札幌市交通事業の設置等に関する条例』（昭和41年札幌市条例第53号）札幌市交通事業の設置等に関する条例 を根拠として軌道事業（札幌市電）と共に設置されている市営交通の一つ。地方公営企業である市営交通事業は当該管理者（交通局長）が業務を執行地方公営企業法第二章 し、その権限下の事務を処理する交通局 が置かれている。
事業所 札幌市交通局高速電車部 日本 北海道札幌市厚別区大谷地東2丁目4-1（交通局本局内）
概要 250px|thumb|転轍機。切り替えは案内軌条の昇降で行う（自衛隊前駅・2008年11月）。 運行路線は南北線（1971年開業）、東西線（1976年）、東豊線（1988年）の3路線である。東京・大阪・名古屋に次いで全国4番目、三大都市圏以外では初の地下鉄として開業した。3路線はいずれも札幌市の中心である大通駅に乗り入れ、都心部と郊外をつなぐ放射状の路線網を形成している。総延長48km、駅数は46駅と、三大都市圏以外の都市では最大規模の地下鉄網である。
現行の交通局統一の「ST」マーク導入以前には札幌市章とともに北海道の形状の中央に「S」を入れた地下鉄独自のシンボルマークを用いており、白く塗られた北海道は雪、緑色のSは緑豊かな札幌の街を象徴するものとした紋章の由来 札幌市交通局 - SUBWAY 1983年9月号（日本地下鉄協会）。
札幌方式（中央案内軌条方式）の特徴 走行路面上を新交通システムのように主輪のゴムタイヤで駆動して、走行路面中央にある1本のレールを案内軌条とする。通常の鉄車輪式と比較して、札幌市営地下鉄のゴムタイヤ方式には以下のような特徴がある。 加速・減速性能に優れている。 粘着性が比較的高いため、急勾配における登攀性に優れている。 乗り心地が良く、保線の必要が少ない。 騒音が少ない。ただし、全車非冷房車のため、夏場は窓を開けることから車内ではトンネル内の走行音が大きくなる傾向がみられる。 タイヤの磨耗が激しくタイヤ保守費用が嵩む。 惰性走行時の速度低下が鉄車輪式よりも激しいために力行が多くなり、消費電力が大きくなりがちである。 車両が完全に独自規格のため、他社との基本設計の共通化によるコスト削減が困難。 トンネル断面積が大きいことで、キロメートル当たりの建設費用が必然的に割高となる。 鉄車輪式の地下鉄と比べて積載重量の上限が低く、1両単位の車体自体も大きい部類に入るため、空調装置の搭載が困難「サウナ状態」札幌地下鉄に今夏苦情殺到 冷房設置できない理由は全国唯一のゴムタイヤ - 北海道新聞、2025年9月2日同じく、走行にゴムタイヤを採用している鉄道、新交通システムとしてゆりかもめ東京臨海新交通臨海線などが存在し、それらは空調装置を搭載しているが、それらは全て、札幌市営地下鉄と比べて1両単位の車体が小さい上に、限界乗車人数もかなり少ないため、ゴムタイヤの積載重量制限の影響を受けにくい。。なお、東西線と東豊線に使用されている車両は性能、重量等に余裕があることから2028年度以降に冷房装置の搭載を計画している。札幌市営地下鉄最初の路線で、車両が古めで規格も異なる南北線については、2030年度以降に導入予定の新型車両で冷房装置の搭載対応を計画している。
ゴムタイヤ式地下鉄はパリ地下鉄等でも見られる。札幌市営地下鉄の駆動方式自体はパリ地下鉄を参考にしたものであるが、札幌市営地下鉄は独特の形式であり、「札幌方式」と呼ばれることがある。
南北線と東西線・東豊線では下記のような違いがある。 集電方法（南北線は第三軌条方式、東西線・東豊線は架空電車線方式） 案内軌条の形状（南北線はT字型、東西線・東豊線はI字型） 走行路面の材質 樹脂：南北線、東西線（琴似駅 - 白石駅） 鉄板：東西線（宮の沢駅 - 琴似駅・白石駅 - 新さっぽろ駅）、東豊線 ゴムタイヤ（南北線はダブルタイヤ、東西線・東豊線はシングルタイヤ、いずれもブリヂストン栃木工場製読売新聞.2013年4月3日） 運行システム 札幌市営地下鉄では全線でATO（自動列車運転装置）を使用している。そのため、営業運転では東西線で2009年に、南北線では2013年に、東豊線では2017年にワンマン運転を開始した。また、東西線のみ深夜の回送運転は無人制御で行っている。
路線 路線とラインカラーの詳細を次の表に示す。 色記号 路線名区間キロ程駅数集電方式 グリーン24px|N南北線 麻生駅 - 真駒内駅14.3 km16第三軌条 オレンジ24px|T東西線 宮の沢駅 - 新さっぽろ駅20.1 km19架空電車線 スカイブルー24px|H東豊線 栄町駅 - 福住駅13.6 km14
各路線間の相互乗り換えは大通駅ではホーム同士を結ぶ連絡通路を、さっぽろ駅では一旦改札口を出場し、30分以内に再度改札を通過する形で行う。大通駅において改札口を出る、さっぽろ駅において改札口を一旦出場して30分が経過、又は、さっぽろ駅 - 大通駅を重複乗車すると途中下車として取り扱われるため切符は回収または精算が必要となり、SAPICAは精算される。そのため、改札口には乗り換えの際の注意事項が記載された大きな掲示が見られる。なお、一日乗車券や全線定期券の場合はこの限りではない。
駅ナンバリング 2006年1月26日から、各路線を表すために記号（アルファベット）と駅番号が導入された。路線記号とその由来は次の通り。 南北線 (N)：南北 (Namboku) 線の頭文字から 東西線 (T)：東西 (Tozai) 線の頭文字から 東豊線 (H)：東豊 (Toho) 東西線のTとの重複を避けるため、豊のHを採用した
駅施設・プラットホーム 全路線の全駅にホームドアが設置されている。 各路線の終端駅はすべて島式ホームに統一されている。また、東豊線延長部以降に延伸された区間では建設費を抑えるため途中駅もすべて島式ホームとなった。 東豊線の栄町駅 - 豊水すすきの駅間は当初から8両編成に対応できるようにホームを建設したが、学園前駅 - 福住駅間は4両編成の現状に合わせてホームを6両分しか完成させなかった。ただし、残り2両分の基礎工事は既にされており、今後追加工事を行うことで8両化にも対応できるようになっている。 大通駅付近に、東豊線さっぽろ駅と東西線西11丁目駅の間をつなぐ、東豊線車両を東西線の西車両基地に回送するための連絡線がある。 2000年4月から駅業務は財団法人札幌市交通事業振興公社へ順次委託され、2007年度には全駅の業務委託化が完了。将来的には運転業務も含めた全業務を委託する計画。 電車が発車する際、発車案内放送の後にホームのスピーカーから鳴動する発車ブザーがあったが、車両の外側に備え付けられた車外ブザーとホームドアのチャイムで対応するようになったことや、視覚障害者がホーム柵の音を認識しやすくするためにこの発車ブザーが無くなり、ホーム柵（ホームドア）設置によるワンマン運転開始後、東西線（2009年4月1日から）、南北線（2013年4月1日から）、東豊線は2017年4月1日をもってホームのブザー音は全廃した。 2019年2月4日より2024年3月末まで、札幌市営地下鉄としては初めてとなる列車接近メロディーが一部の駅で導入されていた。これは1972年の札幌冬季五輪のテーマソング『虹と雪のバラード』のサビ部分を電子音でアレンジしたものである（歌詞は入っていない）。列車接近メロディーは、対面式ホームで放送されるが、島式ホーム（南郷7丁目駅、真駒内駅を除く）では放送されない。放送対象となる駅は次の通り。 {|class="wikitable" style="text-align:center" |+ 放送対象駅 !style="background:#efefef"|路線名 !style="background:#efefef" colspan="4"|駅名 |- |rowspan="3"|南北線||北34条駅 (N02)||北18条駅 (N04)||北12条駅 (N05)||大通駅 (N07) |- |すすきの駅 (N08)||中島公園駅 (N09)||幌平橋駅 (N10)||中の島駅 (N11) |- |平岸駅 (N12)||自衛隊前駅 (N15)||真駒内駅 (N16)|| |- |rowspan="3"|東西線||二十四軒駅 (T04)||西28丁目駅 (T05)||円山公園駅 (T06)||西18丁目駅 (T07) |- |菊水駅 (T11)||東札幌駅 (T12)||南郷7丁目駅 (T14)||南郷13丁目駅 (T15) |- |南郷18丁目駅 (T16)||大谷地駅 (T17)||ひばりが丘駅 (T18)|| |- |東豊線||新道東駅 (H02)||環状通東駅 (H04)||北13条東駅 (H06)||大通駅 (H08) |} 接近メロディーの廃止の理由は、2030年札幌オリンピック構想の招致予算から招致機運醸成の目的で使用著作権料約50万円を捻出していたが、2023年12月に招致活動の停止を決定したため。交通局としては技術的課題から全駅導入が難しく、今後再開の予定はないとしている。
車両 現在の営業車両 南北線 5000形（北海道初にして唯一の4扉車） 6両編成20本 - 120両 東西線 8000形 7両編成24本 - 168両 東豊線 9000形 4両編成20本 - 80両
合計368両
構造
開業以来、全ての車両がアルミ合金製車体である。車体幅は3,080mmで、2010年時点、日本国内で営業中の鉄道車両では最大（新幹線を除く）。過去の例を合わせても、名古屋東山モノレールの3,100mmに次ぐ大きさである。 貫通扉のない、六角断面の広い連結部を持った車両が多いのが特徴。ただし、大邱地下鉄放火事件を教訓とした2005年12月の法令改正により、2006年度に落成した新車（東西線用8000形）からは強化ガラス製の貫通扉が設置されている“市営交通のよくあるご質問と回答”. 札幌市交通局. オリジナル の2018年9月19日時点によるアーカイブ。 2019年11月30日閲覧。。2015年から導入された東豊線9000形車両からは、車椅子でも通過できる幅を確保した長方形の通路となっている。 開業以来、全ての車両で座席上に荷棚（網棚）が設置されていない。これは乗客の忘れ物防止や、乗車時間（駅間隔）が比較的短いことなどが理由とされている『直子の教えてランド』2002年3月1日放送北海道放送国土交通省北海道運輸局札幌運輸支局 平成15年度第2回交通アドバイザー会議議事概要。 かつては、2000形やローレル賞を受賞した6000形のように内外装ともに個性的で斬新なデザインの車両が多かったが、1993年（平成5年）に策定された市交通局イメージアップ計画で、市民からのアンケート結果を基に、市交通局とデザイン専門家の検討の結果に決定したカラーリングが採用されるようになった。従来の札幌市章に代わって、「STマーク」（札幌市交通局の英称"Sapporo city Transportation bureau"の頭文字）が前面と側面にあしらわれ、白色の車体に側面ドアと前面非常口をラインカラーとする塗り分けであり、「STカラー」とも呼ばれている。1994年（平成6年）に投入された東豊線7000形3次車を皮切りに、3路線ともにイメージの近い車両（5000形・8000形・9000形）が投入された。
車内設備・バリアフリー thumb|ドアに貼り付けられた点字プレート（2008年3月）。写真は南北線3000形の「8号車」表記。 全車両、冷房装置は搭載していない。これは札幌は比較的冷涼な気候であるほか、南北線の一部区間を除き地下のみを走行するためである。夏は送風装置や窓からの風で暑さをしのぐ。かつては車内に風鈴が取り付けられ、夏の風物詩となっていた（2012年7月時点では取り付けられていた「節電の夏に涼しい音色＊地下鉄、市電に風鈴」フォト北海道（道新写真データベース）. (2012年7月18日). オリジナル の2019年11月30日時点によるアーカイブ。 2019年11月30日閲覧。）。現在も風鈴取付け用のフックが車内天井に設置されている。 冬期も節電のため、日中は車内の暖房を停止している。ただし、早朝、夜間・外気温の低い日は暖房を運転する。 他の鉄道事業者の優先席に相当する席を「専用席」と呼んでいる。1974年4月に導入した当初は「優先席」と称したが、当時は若い健常者がこの席に座り優先対象者に席を譲らないことが多かったため、1975年4月に「専用席」に改めた。専用席であるため、混雑時に周囲に高齢者など席を必要とする乗客がいない場合は常に空いている場合が多い。また、首都圏等のJR・私鉄・地下鉄ではこうした席の付近の吊革にやまぶき色のものが採用されていく中、札幌市営地下鉄には長らく導入されていなかった。2013年に市電で採用され始め、地下鉄車両にも導入された。 2007年7月から、全ての車両の乗降ドアの内側に、視覚障害者向けに号車とドア位置を示す点字プレートが設置されている。この点字プレートはホームドアにも設置された。 車椅子スペースは全編成に確保されており、9000形からは編成の全車両に1か所ずつ確保されるようになった。 1994年に増備された東豊線7000形第3次車両から、聴覚障害者にもわかりやすいLED式車内案内表示器が導入され、文字による次駅案内やマナー啓発が行われている。以降に増備された南北線5000形・東西線8000形車両にもLED式（5000形第18編成以降と、東豊線9000形はLCDモニター式）車内案内表示器を設置している。 2006年の法令改正後に導入された車両からは先述の連結部の仕切り扉、低い吊り革、座席の着席区分を兼ねたスタンションポール等を設置している。 バリアフリー整備ガイドライン - 国土交通省、2015年3月21日閲覧 に記載のある視覚障害者向けのドアチャイムは全車両において現在まで採用されていない。が、バリアフリー法における鉄道車両ガイドラインでは「視覚障害者が円滑に乗降できるように、戸の位置及び戸の開閉が車内及び車外の乗降位置から分かるようなチャイムを戸の内側上部等に設置し、戸の開閉動作に合わせてチャイム音を鳴動させる」ことが明記されているため、閉戸時に車外向けにのみ各車両1か所のスピーカーから鳴動させる現在のブザー方式と、原則として車外向けに位置づけられるホームドアのチャイム音だけではガイドラインに適合しない。全国の公営地下鉄において全車両にドアチャイムがないのは札幌市営地下鉄だけである。
このほか、新型コロナウイルス感染症予防策として、2020年12月から2021年1月にかけて全車両に抗ウイルス加工を施す計画を2020年10月に市議会で表明している「地下鉄全車両に抗ウイルス加工 札幌市が実施へ」『読売新聞』2020年10月21日（北海道面）。
女性と子どもの安心車両 thumb|女性とこどもの安心車両（東西線） 南北線および東西線で、平日の始発から午前9時まで、1両が女性と子どもの安心車両に設定されている（車両の位置については各路線の項目を参照）。
乗車対象者は 女性 小学生以下の男児 男性の身体障害者および男性の介助者 である。
ただし、女性と子どもの安心車両に強制力はなく、男性の任意の協力で成り立っている。協力を呼び掛ける案内放送は行われているが、上記以外の男性が乗っても乗務員が直接注意することはない。
2008年8月18日から9月12日までの南北線で試験導入された際には「女性専用車両」という名称であったが、「女性以外の乗車対象者が利用しづらい」との声があったことから、現在の名称で導入されることとなった（南北線は2008年12月15日から、東西線は2009年7月13日から）。
過去の営業車両・試験車両 thumb|札幌市交通資料館に保存されている南北線1000形（2006年6月） thumb|ローレル賞を受賞した東西線6000形（2005年7月）。写真の6102号車に受賞プレートが取りつけられていた（宮の沢駅）。 thumb|東豊線の7000形車両（2007年10月14日、福住駅）
営業車両 南北線 1000形 / 2000形 差動歯車と車体装架カルダン駆動方式を採用した7軸の2車体連接構造（軸配置は2両で1＋2＋1＋2＋1）。 1000形は2両編成、2000形は4両編成（後に全編成が6両編成化、さらに8両編成化された）。 2両 (1001+1002) が自衛隊前駅近くの札幌市交通資料館に静態保存されている。 3000形 2軸の固定式駆動台車と1軸の操向台車から、2軸ボギー台車による2車体連接構造と平行カルダン駆動に変更された。 東西線 6000形 札幌市交地下鉄で初の非連接のボギー車で、ローレル賞受賞車。 試作車である6001編成のみ、前面形状などが異なる。 東豊線 7000形
試験車両 thumb|150px|第3次試験車「はるにれ」 thumb|150px|第4次試験車「すずかけ」 第1次試験車 廃車となったバス2両を改造した実験車両。走行試験終了後、ブルーム式試験除雪車に再改造された。 第2次試験車 第1次試験車と同様の、廃車となったリアエンジン型バスを改造した実験車両。前輪の内側に案内輪を設置し、車体の後ろに付随輪と案内輪を組み合わせた1軸の操向台車を取りつけていた。現存しない。 第3次試験車「はるにれ」 マイクロバスに似た車体と座席配置が特徴のガソリンカー。3軸で前後が付随輪と案内輪、中央がダブルタイヤの駆動輪になっており、ガソリンエンジンはV型直列8気筒を2基搭載している。札幌市東区の札苗実験場で走行試験を行った。現在、札幌市交通資料館に静態保存されている。 第4次試験車「すずかけ」 営業車両（1000形）と同等の足回りに、平ボディトレーラーのような簡便な車体を載せた7軸の2車体連接構造の試作車で、札苗実験場で走行試験を行った。現在、札幌市交通資料館に静態保存されている。 東西線試験車両01 1973年製。平行カルダン駆動の2軸ボギー台車と架空電車線方式の試験用として製作された。側面は6000形試作車の中間車に類似し、妻面は平妻で非貫通、足回りは交通局初の電機子チョッパ制御を採用。塗色は黄色一色だった。試験終了後に在籍わずか3年で廃車となり、その後車体のみが民間に払い下げられて近年まで石狩市花畔（ばんなぐろ）で倉庫として利用されていたが、現在は同市八幡に移設されている。 試験除雪車 ブルーム式 - ササラ電車と同様の回転ブラシ方式で車体後部に除雪装置を持つ 。前述の第1次試験車を改造した物で、除雪はバック運転で行っていた。 真空式 - 掃除機の原理で雪を吸い込む方式。自走はできず、他の試験車に連結・推進される形で使用された。 当初の計画より高架区間が短縮され、かつシェルターで覆われることになったため不要となった。2種類とも札幌市交通資料館に静態保存されていたが、状態不良のため2006年に撤去、処分された。ブルーム式除雪車は、展示末期は車体を撤去しておりシャーシが剥き出しの状態だった。
乗車料金 札幌市交通局では運賃を「乗車料金」と称している札幌市交通局ウェブサイト「乗車料金」 より、2018年9月16日閲覧。。
大人普通乗車料金（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年12月1日電車乗継乗車料金改定乗車料金 - 札幌市、2015年6月26日閲覧。“電車”とは札幌市電を指す。(2) 区は各種運賃表等では2の丸囲みまたは「マル2区」と表現される。 区数乗車料金（円）乗継乗車料金電車乗継乗車料金バス1区乗継乗車料金バス2区1区 ( - 3 km)210360370400(2) 区 ( - 5 km)2504003904202区 ( - 7 km)4104403区 ( - 11 km)2904404504804区 ( - 15 km)3304804905205区 ( - 19 km)360 -5205506区 ( - 21 km)380 -540570
乗継割引 乗継割引の適用は対象路線の札幌市内相互間で、現金・SAPICA（KitacaやSuicaなどSAPICAに片乗り入れしているICカード乗車券も含む）で支払うと80円引き（一部100円引き：後述）となる。SAPICAについては、一部導入していないバス事業者もある。乗継に時間制限は設けられていないが当日に限り有効。乗継先が0時を過ぎた場合でも、最終便まで当日の乗継とみなされる。 (2) 区のみ100円引きなのは、かつて「バスから地下鉄への乗り継ぎに限り、(2) 区は1区と同じ運賃とする（逆の場合は2区と同じ運賃）」という制度が存在していたためで、1997年（平成9年）4月1日の運賃制度改正で1区と2区の中間額となった。この制度は電車との乗継には適用されなかったため、電車との乗継運賃は (2) 区・2区とも同じである。
乗継割引の内訳は地下鉄分が60円（一部80円）、バス・市電分が20円であったが、利用者減少や燃料費高騰を理由にジェイ・アール北海道バス、じょうてつ、北海道中央バスの3社が連名で見直しを申し入れた。検討の結果、2011年（平成23年）4月1日より利用者側の割引は80円（一部100円）のままで、バス分の割引を解消し全額地下鉄分とすることで継続している。市電についても市電会計分20円を解消し全額地下鉄会計分となった。
地下鉄から電車・バスへ乗り継ぐ場合 は、地下鉄駅で購入した乗継券のみでそのまま乗り継ぎが可能。電車・バスから地下鉄へ乗り継ぐ場合は、通常乗車料金に130円を加えた額を払って乗継券を受け取る。地下鉄の乗車区間が1区を超えた場合は下車駅で精算する。各種ICカード乗車券を使用しての乗継は自動的に適用される。電車またはバス降車時に残額不足となった場合はICカードにチャージするか現金で差額精算となる。各バス事業者発行のカード乗車券や紙式回数乗車券との併用はできない。乗継定期乗車券は札幌市交通局の定期券販売所でのみ取り扱う。
2023年（令和5年）4月1日から、地下鉄自動券売機で発売するバス乗継券およびジェイ・アール北海道バス、じょうてつ、北海道中央バスのバス車内で発売する乗継券を廃止し、前述バス3社との乗継割引はICカード乗車券利用時のみ適用となった。札幌ばんけいおよび夕張鉄道は、地下鉄からバスへは通常料金の乗車券を購入の上で乗継指定駅での係員精算に変更、バスから地下鉄へは従来通りバス車内で乗継券を発売。市電との乗り継ぎは従来通りとなる。
1つのバス路線が複数の地下鉄駅を経由する場合は、原則として最も郊外側にある駅かつ郊外側に向かうバスに乗り継ぐ場合のみ適用される。1990年代後半以降に当時札幌市営バスとして運行されていた路線に対しては大幅に緩和され、札幌都心を含め地下鉄駅、バス利用方向にかかわらず適用となった。
乗継可能なバス会社 ジェイ・アール北海道バス（現金利用不可） じょうてつ（現金利用不可） 北海道中央バス（現金利用不可） 札幌ばんけい（ICカード利用不可） 夕張鉄道（ICカード利用不可）
福祉割引 身体障がい者・知的障がい者・精神障がい者及びその介護人、養護児童などについては、次の福祉割引が行われている。 対象者割引を受ける時に提示する物割引率身体障がい者（1 - 6級）身体障害者手帳乗車料金50%引き定期料金50%引きバス定期料金のみ30%引き上記の介護者上記対象者の身体障害者手帳知的障がい者療育手帳上記の介護者上記対象者の療育手帳養護児童養護（保育）施設の長が発行する割引証上記の付添人上記対象者が利用する養護（保育）施設の長が発行する割引証精神障がい者精神障がい者保健福祉手帳乗車料金50%引き定期料金50%引き（ばんけいバスを除いてバス料金の割引はない）上記の介護者上記対象者の精神障がい者保健福祉手帳 精神障がい者の割引については長年に渡る当事者側からの要望もあり、2019年4月1日から精神障害者保健福祉手帳を持つ精神障がい者と同行の介護者も手帳の提示によって他の障がい者と同様の割引が行われている。ただし、札幌市内を運行するバス会社はばんけいバスを除いて精神障がい者への福祉割引を行っていないため、乗り継ぎ割引は地下鉄（円山公園駅） - ばんけいバス間のみ適用される。
札幌市内に在住する身体・知的・精神障がい者については、上記の割引以外に「障がい者交通費助成制度」を受けられる場合があり、IC乗車券「SAPICA」を利用して、障害の等級に応じて無料利用、または交通費助成を受けることができる札幌市公式ウェブサイト「障がい者交通費助成」 より、2018年9月16日閲覧。。ただし、精神障がい者の地下鉄利用についてはSAPICAで直接改札口を通過すると普通料金が引き去られてしまうため、あらかじめ自動券売機にて福祉料金の切符を購入する必要がある。この場合においては札幌市電に乗り継ぐ場合のみ乗継券の購入が可能となっている。また定期券はSAPICAでは購入できず、磁気定期券のみの発行となる。
各種乗車券 200px|thumb|各種乗車カードが使用できる改札機（新さっぽろ駅にて）
ICカード SAPICA 2009年1月30日から利用を開始したICカード乗車券：名前は「SAPICA」 2009年1月、サービス開始／北海道『毎日新聞』2008年3月29日 非接触型ICカード乗車券。詳細は当該項目を参照。
クレジットカードなどのタッチ決済 2025年4月26日から全駅にてクレジットカードなどのタッチ決済（Visa・Mastercard・JCB・American Express・Diners Club・Discover・銀聯）による乗車サービスの実証実験を開始する。各改札口に専用のリーダーを搭載した改札機を1台設置する。小児料金や乗継割引をはじめとした各種割引は適用されない。
磁気カード 一日乗車券 地下鉄のみ利用可能 地下鉄専用1日乗車券（830円） ドニチカキップ（520円） 詳細は当該項目を参照。
過去に発売していた乗車カード 共通ウィズユーカード 2014年5月31日をもって発売終了、2015年3月31日をもって利用終了。 詳細は当該項目を参照。 昼間割引カード（地下鉄専用） 2014年5月31日をもって発売終了、2015年3月31日をもって利用終了。 発売額：2000円（2,500円分乗車可能） 利用時間：入場時刻を基準として午前10時 - 午後4時の間に使用可能。出場時は時間制限はない。 自動券売機で地下鉄乗車券購入にも使えるが、購入した乗車券は昼間割引カード同様の有効時間制限がある。 エコキップ（地下鉄・市電・バス、700円） 2010年11月20日をもって、発売および利用を終了 詳細は当該記事を参照。 共通1DAYカード（地下鉄・市電・バス、1,000円） 2015年3月31日をもって、発売および使用を終了共通1DAYカードの発売・利用終了及び払戻しについて - 札幌市。 共通ウィズユーカード導入事業者で利用できた。バスは札幌市内特殊運賃区間のみ適用。
経営状況 2024年度（令和6年度）の経営状況は1日平均乗車人員、乗車料収入ともに過去最高水準を記録している。
2024年度（令和6年度）の主な経営数値（消費税込み）は以下の通り。 乗車料収入：443億8,300万円