渡島海岸鉄道（おしまかいがんてつどう）は、かつて北海道茅部郡森町と砂原村（現・森町）を結んでいた鉄道路線、及びそれを運営していた鉄道事業者である。
路線データ 廃止直前時点 路線距離：9.4 km 軌間：1067 mm
歴史 1925年（大正14年）、国鉄函館本線森駅から砂原村への鉄道敷設が出願される。しかし当初は森駅への乗り入れは認められず、東森仮停車場 - 砂原停車場間の8.3 kmのみに許可が下りた。それから渡島海岸鉄道が設立され1927年（昭和2年）12月25日に開業、蒸気機関車による貨物及び旅客の輸送が開始される。1928年には森駅への乗り入れが認可され、同年9月に工事が完了、森 - 砂原間9.4 kmの全線が開通した。
昭和初期は内浦湾一帯から渡島半島東岸にかけてイワシが豊漁のために大変賑わい、それに伴って輸送実績も好調であった。貨客混合の列車が1日4往復し、1936年からは砂原から鹿部町への乗合自動車も運行を始める。しかし第二次世界大戦から軍需輸送の整備が急務となり、急勾配がネックであった軍川駅 - 森駅間を迂回する「砂原線」（函館本線支線）の敷設が計画された。それと並行する渡島海岸鉄道は、1945年（昭和20年）1月25日に廃線となり、施設等は運輸通信省に買収された。
ただし、丸ごと全てが国鉄線になったわけではなく、渡島海岸鉄道は尾白内 - 掛澗間からは現在の国道278号とおおよそ同じルートを辿っていたのに対し、国鉄砂原線は北海道駒ヶ岳の裾野を少しずつ登るルートをとった。これは渡島海岸鉄道が森と砂原の集落を結ぶ目的で敷設され、一方の砂原線は上述の通り急勾配の緩和による輸送力増強を目的としていたためである。そのため掛澗駅と砂原駅は函館本線の掛澗駅・渡島砂原駅とは別の駅である。また尾白内駅は同一ルート上ではあったものの、函館本線尾白内駅よりも300 mほど西（森駅側）にあった。
年表 1925年（大正14年）：森駅から砂原村へ至る鉄道の敷設が出願 1926年（大正15年） 2月18日：渡島海岸鉄道（発起人総代助川貞二郎）に対し東森 - 砂原間の軌道敷設免許を交付[ 『帝国鉄道年鑑』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年2月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 7月1日：渡島海岸鉄道株式会社が設立。社長板谷順助専務助川貞二郎。 1927年（昭和2年）12月25日：東森仮停車場 - 砂原間開業[ 『鉄道統計資料 昭和2年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。東森・尾白内・掛澗・砂原の各駅を設置。 1928年（昭和3年）9月13日：森 - 砂原間全通。同時に東森仮停車場廃止。 1929年（昭和4年）6月29日：鉄道延長線敷設免許状下付（茅部郡砂原村-同郡鹿部村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1929年7月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1931年（昭和6年）12月23日：鉄道延長線敷設免許状下付（茅部郡鹿部村-同郡臼尻村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1932年1月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1933年（昭和8年）9月2日：自動車運輸営業開始（砂原-相泊間、乗客用貨物用各1台No.4「昭和八年下半期営業報告」40頁『第一門・監督・二、地方鉄道・ロ、営業・渡島海岸鉄道・巻二・昭和七年～昭和十年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション））。 1934年（昭和9年） 7月1日：東森駅を新設。 12月25日：尾白内駅を移設。 1936年（昭和11年）7月1日：新川・尾白内学校裏・押出・度杭崎の各停留所を新設。 10月30日：鉄道免許取消並びに失効（官報掲載）[ 「鉄道免許取消並失効」『官報』1936年10月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1938年（昭和13年）1月：東掛澗停留所を新設。 1944年（昭和19年）6月1日：北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱により、バス事業を函館乗合自動車（現在の函館バス）へ譲渡。 1945年（昭和20年）1月25日：全線廃止、運輸通信省に買収、会社解散。
輸送・収支実績 年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）道庁補助金北海道拓殖鉄道補助に関する法律を参照（円）19272,4391305571,792▲ 1,235192888,0768,36626,53432,655▲ 6,121雑損2,72223,27320,57315,412192989,90414,57233,64944,392▲ 10,74323,33729,14324,314193083,78915,55633,24743,353▲ 10,10621,96129,53623,628193157,71717,46727,57242,591▲ 15,019雑損71921,65328,20323,770193263,85720,88532,60936,387▲ 3,778雑損4420,42525,69818,794193381,67930,31444,99348,496▲ 3,503雑損264、自動車23620,52529,94613,8491934114,80952,94968,16254,28413,878雑損527、自動車53818,22421,67914,0991935125,40548,51265,31468,036▲ 2,722雑損償却金2,461、自動車92916,83831,3546,1251936132,05645,93165,45369,626▲ 4,173雑損2,062、自動車5,19815,30729,90315,5741937161,36546,88269,88572,513▲ 2,628雑損215、自動車2,18913,87227,6827,1921938149,99948,11971,42166,9244,4971939143,85740,63965,32863,3941,9341940220,17159,85489,27587,1612,1141941260,22152,19092,93784,5298,4081942352,25142,909116,41995,08221,3371943457,34863,003 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版、1938-1942年度は『北海道鉄道百年史 中巻』111頁、国有鉄道陸運統計昭和18年度。1938年度以降の空欄は未調
車両 開業時に鉄道省から払下げの蒸気機関車2両、岩崎レール商会製の客車2両（総定員96人）、貨車11両（有蓋車5、無蓋車6）が用意されNo19「東森砂原間運輸営業開始ノ件」7頁『第一門・監督・二、地方鉄道・渡島海岸鉄道・大正十五年～昭和六年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）、1936年度にガソリンカー1両が加わり以後廃止まで変化がなかった。
蒸気機関車 1409・1420 - 開業時に、鉄道省1400形蒸気機関車（タンク式）2両の払下げをうけた。
ガソリンカー キハ101 - 1936年日本車輌製造東京支店製の半鋼製2軸車。森 - 砂原間を蒸気機関車が33-35分かかるのに対し23分で走破した。廃止後の1947年（昭和22年）に、釧路臨港鉄道に売却された湯口徹『内燃動車発達史 上巻』ネコ・パブリッシング、2004年、23頁。「釧路炭田 炭鉱(ヤマ)と鉄路と《増補版》」では、キハ101を後ろにして、釧路臨港鉄道の春採駅で撮影された集合写真を見ることができる。
客車 ハ1・ハ2 - 1927年岩崎レール商会製の木製2軸車。廃止後ハ1が三菱鉱業大夕張鉄道に売却された奥山道紀・赤城英明『三菱鉱業大夕張鉄道』ネコ・パブリッシング、2003年、43頁。ハ2については、未確認であるが三井鉱山芦別鉄道に譲渡されてフハ4（未入籍のまま廃車）となったものと推定されている。澤内一晃・星良助『北海道の私鉄車両』171頁 2016年 北海道新聞社刊 ISBN 978-4-89453-814-6
貨車 ワム1形（ワム1 - ワム3） - 1927年岩崎レール商会製の15 t積み有蓋車で、鉄道省ワム3500形の同形車。廃止後は、ワム1・ワム2が西武鉄道に、ワム3が駿豆鉄道に譲渡された。 ワブ1形（ワブ1・ワブ2） - 1927年岩崎レール商会製の14 t積み有蓋緩急車で、ワム1形に車掌室を設けたもの。新製時はワフ1形（ワフ1・ワフ2）と称したが、1928年9月3日付で改称された。廃止後は、ワブ1が羽幌炭礦鉄道に、ワブ2が三井鉱山芦別鉄道に譲渡された。 トム1形（トム1 - トム6） - 1927年岩崎レール商会製の15 t積み無蓋車で、5枚側の総あおり戸式である。新製時はト1形（ト1 - ト6）と称したが、1928年9月3日付で改称された。廃止後は、トム1 - トム4が駿豆鉄道に、トム5・トム6が西武鉄道に譲渡された。
駅一覧 所在地は廃止時点のもの。全駅北海道に所在。前述の通り、尾白内駅・掛澗駅・砂原駅は現在の函館本線にあるものとは別の駅である。 駅名読み駅間キロ営業キロ接続路線所在地森駅もり-0.0国有鉄道：函館本線茅部郡森町新川停留所しんかわ-- 東森駅ひがしもり1.81.8 尾白内駅おしろない1.33.1 尾白内学校裏停留所おしろないがっこううら-- 押出停留所おしだし-- 茅部郡砂原村掛澗駅かかりま3.26.3 東掛澗停留所ひがしかかりま-- 度杭崎停留所どくいざき-- 砂原駅さわら3.19.4
脚注
参考文献