上見附駅（かみみつけえき）は、かつて新潟県見附市に存在した、越後交通栃尾線の駅である。1975年（昭和50年）4月1日、栃尾線の全線廃止により廃駅となった。駅舎は構内跡地とともに長らく越後交通見附営業所社屋およびバスターミナルとして利用されたが、建物の老朽化と営業所の機能縮小により2003年（平成15年）に解体された。駅跡地は越後交通が分譲する住宅地となっている（2023年現在）。 歴史 1915年（大正4年）2月14日 - 浦瀬 - 栃尾が栃尾鉄道として開通したことに伴い開業。当時の初代駅舎は現・見附市双葉町地内に存在した（後述）[ 『栃尾鉄道案内』]p.35 見附町略図（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1919年（大正8年）12月26日 - 市街地寄りに移転（二代目駅舎）。移転直後は見附町内を流れる刈谷田川・見渡橋のたもと、南岸（左岸）側にあったが、ほぼ同時期に開始された河川改修に伴い同川の北岸（右岸）側となり、路線は同川を跨ぐようになった。詳細は後述（スイッチバックと刈谷田川橋梁）。 1956年（昭和31年）11月20日 - 社名変更により栃尾電鉄上見附駅となる。 1960年（昭和35年）10月1日 - 栃尾電鉄の3社合併により越後交通上見附駅となる。 1965年（昭和40年） 9月15日 - 新駅舎（三代目）完成『越後交通社史』 p.312。道路建設に伴い、駅が南側へ約40m移動したことによるもの。 1973年（昭和48年） - 当駅から栃尾駅の区間が廃止。これに伴いスイッチバック駅の役割を終える。 1975年（昭和50年）4月1日 - 全線廃止に伴い廃止。
現状
旧駅舎が取り壊されたのち、越後交通見附バスセンターが設置され、案内所業務のみ継続。1998年、バスセンターは西側に移転し(従って現在のバスターミナルは駅跡地ではない)、旧駅跡は売却され住宅地となっている。旧駅の位置にある時代から車庫機能はなく、待機所機能のみ残っているが、停留所としての名前は「上見附車庫前」のままとなっている。
隣の駅 越後交通 越後交通栃尾線 名木野駅 - 上見附駅 - 明晶駅
スイッチバックと刈谷田川橋梁 初代駅舎
当駅は当初、耳取 - 明晶中間地点、旧北谷村役場の位置する名木野集落付近に通常の中間駅として計画された。しかし、人口の多い見附町民からの強い要望と、増収を期待する鉄道側の思惑が合致し、開業前年の臨時株主総会にて見附町寄りに設置するよう修正された。結果、地形の制約により頭端式のスイッチバック駅として開業した。
初代駅の跡地については戦後の米軍航空写真で確認できる(昭和23年12月撮影)。後の刈谷田川拡張工事により敷地の大部分が新河道に転用され、2025年現在で痕跡は残っていないが、旧構内付近（見附市双葉町、）に案内板が設置されている。
ちなみに、鉄道院に勤務していた谷口満雄（ペンネーム・谷口梨花）が自著において、当駅での方向転換について言及している。同書は初めて同駅が移転した時期（大正8年）に初版刊行されたが、欄外に移転前の路線距離 13.7 哩（マイル、M）が注記されている。
駅移転と刈谷田川改修工事 当駅をより見附町内に寄せるべく、1919年（大正8年）に駅移転工事が完成。この結果、路線長は往復で 1マイル（約 1.6 km）ほど延長された。分岐点より北側の延長区間については単線並列が採用された。また、当駅移転により駅間距離が伸びる長岡方面には名木野駅が新設されることとなったが、実現したのは戦後、1953年（昭和28年）のことである。ちなみに、名木野駅の開業にあたっては比較的近い明晶駅の廃止も検討されたが、結果として存続となっている[ 「栃尾鉄道の開通」『見附市史 下巻 2』1983年]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
同年、頻繁に氾濫が発生していた刈谷田川の河川改修が開始された。見附市街に大きく食い込んでいた河川の流路が直線状に改められることとなり、新河道を渡るための刈谷田川橋梁が建設された。
1939年（昭和14年）の新聞記事によれば、同年6月に鉄道橋が着工し、同年7月下旬に完成予定と記されている（国会図書館デジタルコレクション）。また同記事では改軌ならびに信越線との接続構想が示唆されているが、完成した初代橋梁に改軌準備がなされていたかは不明栃尾鉄道の買収計画は大正から昭和初期にたびたび浮上したが、実現することはなかった。牛ケ嶺隧道が改軌準備完了していたことは前述の通り。。
延伸構想 1947年（昭和22年）11月、栃尾鉄道は当駅を起点とし燕市に至る鉄道線延伸計画を公表しているが[ 『越後交通社史』] p.273（国立国会図書館デジタルコレクション）、免許申請といった動きは確認されていない。 本見附 - 信越本線見附駅 - 越後線地蔵堂駅（現分水駅）- 弥彦線・新潟交通燕駅
昭和30年代に入ると、長らく完全に埋め立てられぬまま湿地帯・沼地として残された旧河道の再開発計画が見附市（1954年町から昇格）の主導により始動した[ 『見附市史 下巻 2』「第1節 市政の施行」1983年] p.405（国立国会図書館デジタルコレクション）。それに併せて当駅より本町方面への延伸も計画されたが住民からの反発を受け、さらに越後交通への経営統合もあいまって計画は消滅した[ 『見附市史 下巻 2』「第2節 市行政の展開と市政の拡充」1983年] p.413（国立国会図書館デジタルコレクション）。
廃線跡 昭和40年代に架け替えられた2代目刈谷田川橋梁は『越後交通社史』p.60、廃線後も長らくそのままとされていたが、平成に入ってから歩行者専用の「ふれあい橋」として架け替えられた。7.13水害の後には栃尾線と同水害について書かれた看板が名木野方の袂に設置されていたが、2014年までに撤去されている。のちに、旧駅舎に関する看板が近くに新設された（前述）。
初代駅舎付近の路盤跡については、自転車道・刈谷田サイクリングロードとして整備されており、2025年現在も残存。
注釈
脚注
出典 （国立国会図書館デジタルコレクション）
（国立国会図書館デジタルコレクション） （国立国会図書館デジタルコレクション）
栃尾鉄道案内（国立国会図書館デジタルコレクション） 折込 栃尾鉄道路線図（大正4年開業時） p.35 見附町略図