平和橋（へいわばし）は、広島県広島市の猿猴川に架かる道路橋。
概要 旧国鉄宇品線の鉄道橋「大洲口橋梁」と人道橋（歩道橋）が存在していた場所に、廃線後都市計画道路が整備され、現在の車道と歩道からなる道路橋に架け替えられた経緯を持つ。
広島市が被爆50周年にあたり優れたデザインの社会資本整備を進めてきた「ひろしま2045 平和と創造のまち」事業により作られた構造物のひとつであり、岸和郎デザインによる。橋中間部の張り出したテラスやウッドデッキ風の歩道が特徴。
上流側に広島市道比治山蟹屋線筋の大正橋、下流側に東大橋が架かる。南側（右岸側）には比治山が広がる。北側（左岸側）には広島県道164号広島海田線（大洲通り）との交差点、その向こう側にMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島があるため、プロ野球開催時には混雑する。スタジアムと市中心部を結ぶシャトルバスもこの橋を通る。
歴史 大洲口橋梁 1894年（明治27年）8月1日日清戦争宣戦布告。広島は大型船が利用できる宇品港（現広島港）が開港していたこと、広島駅（同年6月10日開業）が当時の山陽鉄道の終点であったことから、大陸への兵站基地となっていった。陸軍省の委託により山陽鉄道が宇品港と広島駅を結ぶ軍用線（宇品線）を仮設することになった。宣戦布告から3日後に着工、17日で完成している。猿猴川を渡る大洲口橋梁はこの時に仮設橋として架橋された。
1897年5月1日から山陽鉄道が旅客営業を開始するのに伴い、本設の橋梁として架け替えられている。
1905年（昭和38年）芸予地震では橋脚に亀裂が発生したものの列車の通行に支障はなかった。
1945年（昭和20年）8月6日、広島市への原子爆弾投下。爆心地から約2.50kmに位置したが被害はなかった。避難者が比治山方向からこの橋梁を渡って大洲地区へと逃げていった。
終戦直後の 1945年（昭和20年）9月17日、枕崎台風により大洲口橋梁の一部が流失（宇品側から2番目の橋脚が倒壊）したため、十数メートル下流（東側）に橋梁を新設して宇品線の軌道が移設された長船友則『宇品線92年の軌跡』（RM LIBRARY 155）ネコ・パブリッシング、2012年、ISBN 9784777053285。
平和橋
枕崎台風により上流側の大正橋は不通となり、下流側の東大橋は橋脚が一部沈下した状況であった。枕崎台風により大洲口橋梁（鉄橋）も流出したため、鉄橋は下流側に新設され、その旧鉄橋の橋脚を利用して1948年（昭和23年）幅1.5mの人道橋「平和橋」が架けられた。
橋ができた経緯や橋名の由来は公式記録には残っていない。 地元住民によると、軍事利用の歴史や爆心地方面から被爆者が鉄橋を渡って逃げたことから「平和を切望した思いが反映されたのでは」。 地元の歴史研究家によると、橋の命名を巡り自分の地名を入れたい段原と蟹屋の住民が言い争いになり論争の末に「平和的解決、すなわち『平和橋』に落ち着いた」。
当初木橋の人道橋であった平和橋は、1965年に鋼橋の人道橋にかけ直された。1986年（昭和61年）に旧国鉄宇品線は廃線となり、それに伴い軌道は撤去されたが、人道橋はそのまま地元住民の生活道路として使用された。
1995年（平成7年）被爆50年目の節目に、優れたデザインのインフラを整備する「ひろしま2045 平和と創造のまち」事業が始まった。これに平和橋架替が選ばれた。人道橋に併設する形で2002年（平成14年）6月17日に現在の橋が開通した。その後、人道橋は撤去された。
関連項目 日本の橋一覧 ひろしま2045：平和と創造のまち事業例 広島市環境局中工場（谷口吉生） 広島市立矢野南小学校（富田玲子） 猿猴川アートプロムナード（佐々木葉二） 東千田公園（山本紀久） 広島市立基町高等学校（原広司） 広島市西消防署（山本理顕）
脚注
参考資料