ミナルディ・M188

ミナルディ・M188 (Minardi M188) は、ジャコモ・カリーリとアルド・コスタが設計したフォーミュラ1カーで、1988年から1989年にかけてミナルディチームによって使用された。

M188 ミナルディは前年を2シーズン目となるM186で戦っており、M188はチームにとって約2年ぶりの完全な新車であった。ターボエンジン禁止レギュレーションを1年後に控えた1988年、ミナルディはこれまで搭載していたモトーリ・モデルニ製V6ターボによるトラブル発生が多発していたこともあり、完走率向上を目指してV8NAエンジンのコスワース・DFZに変更。同年までF1のタイヤはグッドイヤーによる独占となっておりそれを装着した。

M188はフロントダンパーの配置に工夫を施されたミナルディの意欲作だった。特徴的なフロントダンパーの配置は、前年にベネトンのロリー・バーンがB187で採用した配置に似ており、左右のフロントダンパーを進行方向に向かって横向きにしてフロントノーズ上面で前後互い違いにオフセット配置し、プッシュロッドにより入力することによって省スペース化、モノコック全幅を少なくして細いフロントノーズを実現させる狙いがあったTHE DESIGNER ミナルディM188のフロントセクション　グランプリ・エクスプレス '88GP号 頁 山海堂 1988年4月23日発行。カリーリ独自のものとして、シーズン開幕時にはコイルスプリングではなくトーションバーを用いたダンパーを採用。これをアンチロールバーで車高を調整する仕組みだった。

ドライバーは二年目となるエイドリアン・カンポスと、前年の国際F3000でタイトル争いをしたルイス・ペレス＝サラと新たに二年契約を結び好青年はスパニッシュ・ファイター ルイス・ペレス・サラインタビュー グランプリエクスプレス '88スペインGP号 10-11頁 1988年10月21日発行、スペイン人コンビとなった。F1ルーキーのペレス＝サラはすぐにカンポスよりM188を速く走らせるようになると、カンポスは成績不振によって第5戦で解雇となり、レーサーを引退して母国スペインでの後進の育成に携わることとなったカンポスの新しい人生　グランプリ・エクスプレス '88カナダGP号 28頁 1988年7月2日発行。カンポスの後任には1985年に在籍していたピエルルイジ・マルティニが呼び戻されたマルティニはF1シートを失った後、ペレス＝サラと同様に国際F3000に参戦していた。。

マルティニは復帰戦となった第6戦デトロイトGP決勝で6位入賞し、M188はミナルディに初の選手権ポイントをもたらした。

8月の第10戦ハンガリーGPと第11戦ベルギーGPではダンパーをコイルスプリング方式に戻し、第12戦イタリアGP以後はタンパー配置も横向き前後オフセットではなくドライバーの足と同じ向きに並べられるオーソドックスな配置とするなど、継続して複数の研究・模索が続けられた。このイタリアGPからはサスペンションアームの形状を変更してホイールベースを従来より長めに変更するモデファイも施された。

コンストラクターズ・ランキングはマルティニの1ポイント獲得により10位を記録した。

シーズン終了後には、スバルがモトーリ・モデルニと手を組んで開発した水平対向12気筒エンジンこのエンジンは元々は高級スポーツカー、ジオット・キャスピタに搭載するために開発された。をM188に搭載し、マルティニがシェイクダウンテストを行ったミナルディ・スバルMMの開発 6月に非公開の実車テストを予定 グランプリ・エクスプレス '89シーズン開幕直前号 6頁 1989年4月3日発行。開発状況が良好な場合には次モデルであるM189にモトーリモデルニ・スバルを搭載する構想だったが、V型エンジンと比べると明らかに重量過多でありトラブルを多発。翌1989年途中までテストはされたが、結局ミナルディはスバルから手を引いた。このスバルエンジンは1年後の1990年にコローニが搭載したが、戦闘力を持たず第8戦で撤退となり、キャスピタが搭載する予定だったエンジンも中止となった。

スペック シャーシ

シャーシ名 M188 ホイールベース 2690mm 重量 506 kg タイヤ グッドイヤー クラッチ AP ブレーキキャリパー AP ブレーキディスク・パッド SEP

エンジン エンジン名 コスワースDFZ 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 3,494cc 出力 585馬力 スパークプラグ マニエッティ・マレリ 燃料・潤滑油 アジップ

M188B 1989年シーズンの開幕戦から第3戦モナコGPまでは前年の改良型であるM188Bを使用した。タイヤはこの年からサプライヤーとして再参入したピレリと新たに契約。エンジンはフォード・コスワース・DFRに変更された。ドライバーはペレス＝サラとマルティニのコンビが継続。2月の開幕前に行われたヘレス合同テストでは、エンジンをDFRに乗せ換えたM188Bは「意外な」速さを見せ、前年に同地で行われた1988年スペイングランプリ予選でアイルトン・セナが記録したPPタイムを上回り話題となったテストで見たNA回帰元年激戦の証・ミナルディが速い! GPX '89シーズン歓待号 26頁 1989年3月13日発行。

シーズンが始まると、マルティニは予選11位グリッドを二度記録するなどピレリのQタイヤ（予選用タイヤ）を活かした走りを見せたが、決勝では2人とも第3戦まで連続リタイヤを喫した。マルティニは全てメカニカルトラブル、ペレス＝サラは他車との接触とエンジントラブルによるリタイヤだった。

第4戦からは新車M189が投入されM188は役目を終えた。

スペック シャーシ シャーシ名 M188B タイヤ ピレリ エンジン エンジン名 コスワースDFR 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 3,494cc 出力 595馬力以上

F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 シャシー タイヤ No ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 M188 BRA SMR MON MEX CAN DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 1 1023 カンポス Ret 16 DNQ DNQ DNQ23 マルティニ 6 15 15 DNQ Ret DNQ Ret Ret Ret 13 724 ペレス Ret 11 Ret 11 13 Ret NC Ret DNQ 10 DNQ Ret 8 12 15 Ret M188B BRA SMR MON MEX USA CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 6ミナルディ・M189でのポイントを含む。 1123 マルティニ Ret Ret Ret24 ペレス Ret Ret Ret 1988年 コンストラクターズ10位。 ドライバーズランキング-位：エイドリアン・カンポス（予選最高位22位1回 決勝最高位16位1回）第5戦まで参戦 ドライバーズランキング16位：ピエルルイジ・マルティニ（予選最高位14位3回 決勝最高位6位1回）第6戦以降参戦 ドライバーズランキング-位：ルイス・ペレス＝サラ（予選最高位11位1回 決勝最高位8位1回） 1989年 コンストラクターズ10位。 ドライバーズランキング14位：ピエルルイジ・マルティニ（予選最高位3位1回 決勝最高位5位2回）第15戦のみ欠場 ドライバーズランキング26位：ルイス・ペレス＝サラ（予選最高位9位1回 決勝最高位6位1回）

参照