青島駅（チンタオえき、せいとうえき、）は中華人民共和国山東省青島市市南区にある、中国国家鉄路集団（中国国鉄,CR）と青島地下鉄の駅。中国国鉄の駅は、済南局集団管轄下の特等駅であり、操車場の機能を併設した、旅客営業、貨物営業の双方を取り扱う駅である。
歴史 中国国家鉄路集団 青島がドイツ帝国の膠州湾租借地となった1898年に、書かれた都市計画案の初版で青島に最初の鉄道駅を設置する案が示された。当初の駅は入口のすぐ北西側に設置される予定であったが、技術的な困難からその後の計画案で桟橋の北西約200mの場所、現在の青島駅がある位置に変更された。1899年6月に、ドイツ資本によって（）が設立され、同社のベルリン駐在取締役会の役員（Alfred Gaedertz）が駅の設計案を作成したが、取締役会によって駅の計画規模が大きすぎ、かつ建設費が高価になるとしてこの案を却下した。最終的に山東鉄路公司の経営者（Heinrich Hildebrand）の設計案を採用し、1900年1月に建設開始、1901年に駅は完成した。
ドイツ当局はかつて駅舎の北側、現在の泰安路の環状交差点の西側で、中国人と西洋人の居住地を分離する統治政策（華洋分治）に基づき、中国人専用の駅を建設することを計画し、また大港一帯にさらに規模の大きな客貨両用の駅の建設も計画していたが、第一次世界大戦の青島の戦いなどによる混乱によって、青島におけるドイツ支配が終了したことで頓挫している。
1991年2月15日に駅待合室の改築工事が着工し、同年8月に開業時より供用されてきた旧駅舎が取り壊され、元の場所に新駅舎の建設が開始された。旧駅舎跡地の北側には新たに2階建ての駅舎（北棟）が建設され、旧駅舎跡地から南へ約100メートルの場所には旧駅舎の様式を再現した建物（南棟）も再建されたが、建築比率や建築資材の違いから元の建築とは大きく異なったものであった。
2006年11月20日からしばらくの間、改修工事を実施し時計塔と南棟のみ維持して北棟は爆破解体された。工事期間中、青島駅は完全閉鎖され、従来当駅を発着するすべての列車は一時的に近隣の発着として運転した。駅は2008年北京オリンピックのヨット競技開始する前、2008年7月27日に正式供用を開始した。また同年8月2日からは、ダイヤ改正に従い、高速鉄道を含めた動車組も当駅を発着に変更された。2011年8月14日、時計塔は乗車券発売所として再供用されたのち、2021年からは膠済鉄路青島博物館として改装され、同年12月31日に開館した。
青島地下鉄 2009年11月30日 - 建設開始。 2016年12月18日 - 3号線の駅が開業。 2021年12月30日 - 1号線の駅が開業。
駅構造 中国国家鉄路集団
駅舎は地上3階、地下2階建てで構成されており、駅の西-南-東に沿って凹字型の構造となっている。建物は時計塔を要として三方を囲む配置が採られ、ドイツ風建築が多数並ぶ周辺地域と調和している。駅舎は赤い瓦と黄色い壁で装飾され、内装の床には大理石が採用されている。 待合室は地上および地下に多数が設けられており、合計面積は5.4万平方メートルである。そのうち南地下待合室は建築面積約1万平方メートルで、中国国鉄の駅最大の地下待合室となっている。駅舎の東西の入場口は、跨線橋によって繋がっており、また入場口からは各ホームへは階段、エスカレーター、エレベーターを介して繋がっている。ホームはすべて頭端式であり、6面10線を有している。ホーム上には天井を覆う柱のない上屋が設置されている。
青島地下鉄
1号線の駅は青島駅東広場の地下に位置し、ほぼ南北方向に延びている地下2階建ての地下駅である。地下1階はコンコース階、地下2階は島式ホーム1面2線を有する階となっている。またホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
3号線の駅は広西路沿いに位置し、東西方向に延びる地下3階建ての地下駅。地下1階はコンコース階、地下3階に島式1面2線を有している。ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。駅の東側には、電車が駅手前で折り返すことが可能な渡り線が設置されている。 両路線の駅はL字型に交差しており、1号線ホームの南側と3号線ホームの西側が連絡している。また、両路線間は2組の乗り換え地下通路を設けられている。
駅周辺
隣の駅 中国国家鉄路集団 膠済線 四方駅 - 大港駅 - 青島駅 膠済旅客専用線 四方駅 - 青島駅 青島地下鉄 1号線 西鎮駅 - 青島駅 - 中山路駅 3号線 青島駅 - 人民会堂駅
脚注
関連項目 中華人民共和国の鉄道
外部リンク