西武10000系電車（せいぶ10000けいでんしゃ）は、1993年から製造された西武鉄道の特急車両。「ニューレッドアロー」（New Red Arrow ）の愛称を持つ。ニューレッドアローをアルファベット3文字に略すと「NRA」である。
本項では、富山地方鉄道に譲渡された20020形電車についても記述する。
概要 老朽化した初代特急車両5000系の置換え、また新宿線に新設される定期特急列車「小江戸」に使用することを目的に設計・開発が行われた。
1996年までに11本77両が導入された。その後、2003年に池袋線特急の増発のため、1編成が追加製造された。製造は全て日立製作所笠戸事業所が担当した。
1994年度の通商産業省グッドデザイン商品に選定された。
車両概説 本項では、1 - 4次車における落成当初の仕様について述べる。 車体 軽量形鋼を多用した20m級鋼製車体で「ゆとりとやすらぎの空間」をコンセプトに5000系と同じ裾絞り車体が採用された。構体は、腐食対策として外板には耐候性鋼板（SPA）、屋根板、床板にはステンレス鋼が用いられている日本鉄道車輌工業会『車両技術』202号（1994年2月）「西武鉄道10000系特急電車」pp.19 - 31。。屋根は12本のビードが設けられた。運転台は高運転台構造を採用。塗装はグレー系3色をベースとし、客室窓下部に「レッドアロー」の愛称を表現した赤色の帯を配する。床面高さは通勤車より10mm低い1170mm、台車間距離は101系や4000系と同一の13,600 mmである。
側窓はシートピッチに合わせた広幅固定窓とし、幅1,740 mm、高さ906 mmのものを床面から790 mmの位置に配しており、1号車は片側5枚、7号車では6枚、中間車は8枚が並ぶ。
客用扉は5000系での折戸に対し本系列では片開きの引戸を採用し、1号車では片側2か所（両端）、その他では片側1か所（本川越寄り）に設けている。扉の高さは1,850 mm、幅は900 mmを基本に、1号車の後位側はバリアフリー対応のため1,030 mmとなっている。客用扉については乗務員室内に「ドア切換スイッチ」が設置されており、通常の設定のほか、奇数号車のみ、編成両端のドアのみを開く設定が可能となっている。以前は主に特急ホームがない駅での検札のためこの機能が用いられていたが、現在は基本的に使用されていない。
両先頭車の車体後部には「NRA」ロゴが配されており、1号車はロゴの上部に扉の半自動スイッチが設けられている。側面の車両番号表記は切り抜き文字、エンド表記はエッチングプレートを使用しているが、10102編成のみどちらもステッカーとなっている。
その他、1次車は側面乗務員室扉の窓の位置が異なっているほか、製造当初は塗装が艶消しだった特徴がある。
内装 座席は枕部分が盛り上がった形状のフリーストップ式リクライニングシートとなる。座面をグレイッシュブルー系、背ずりをパープル系、枕カバーをアクセントのブルーグリーン系とした。背面にはテーブルと網式物入れ、座席下にはバー式のフットレストを装備する。座席配置は2+2の4列で、西武新宿に向かって前方が1列目、左がA席で右がD席となる。1号車は10列、7号車は12列、中間車は16列が設けられている。シートピッチは5000系の930mmから1,070mmに拡大された。このため1車両あたりの乗車定員は5000系より減少したが、5000系6両編成に対して本系列では7両編成としたことで補填し、編成での定員は400人から406人へ若干増加している。
側窓は熱線吸収ガラスを使用した複層ガラスで2列1窓、窓キセはテーブル一体のアルミプレス成形品で化粧シート張りとし、カーテンは収納時の室内見付をスッキリさせる狙いから巻き上げタイプを採用した。
デッキ（出入台）は1号車の両端と2 - 7号車の本川越寄りに設けられているほか、7号車の西武新宿寄りも同様にサニタリー周辺が客室から仕切られている。仕切扉・貫通扉は客室の両端および両先頭車の貫通路に設けられ、中間車デッキ部の貫通扉は省略された。高さ1,850 mmで、820 mm幅の片開き（新宿に向かって左側へ開く）を基本とする。
バリアフリー対応として車椅子スペースが1号車の最後部に設けられている。10B・10Cにあたる部分の座席が削られており、隣り合う10A・10Dの座席には車椅子の固定具が取り付けられた。あわせて前述の通り直近の側引戸が広くなっているほか、直近の仕切扉も1,040 mmの両開きとされている。
サービス設備としては自動放送装置のほか、客室内の各妻面には鴨居部にLED式の車内案内表示器を、C席（1号車後位側はD席）の延長線上に非常通報器を備える。
両先頭車の連結部には飲み物の自動販売機と、洗面台、男女共用のトイレ、男性用小便器がそれぞれ設置されている。1号車の共用トイレはバリアフリー対応の洋式トイレで、車椅子利用者への配慮として手洗い部と非常通報器を2箇所に設置している。7号車の共用トイレは和式トイレ、こちらも非常通報器が備えられている。また1号車にはテレホンカード式の列車公衆電話（飯能 - 西武秩父間使用不可）も設置しており、付近の屋根に列車電話用アンテナを備える。
機器類 走行機器については、保守面での合理化・経費削減・平準化・走行の安定化を目的に101系・新501系・5000系の機器類が流用された。
制御装置（流用品）は日立製作所製で、電動カム軸多段抵抗制御による主制御器MMC HTB-20EをM1・M3車に1台搭載する「車両技術」1994年2月号（通巻202号）西武10000系特急電車。1C8MのMM'ユニット方式で、MT比は4：3。抑速ブレーキ付きとなる。主電動機は150Kwの直流直巻電動機、駆動方式は中空軸平行カルダン、たわみ板接手方式となる。
台車（流用品改造）は住友金属工業製空気ばね台車で、FS372・FS072をベースに軸箱支持装置をペデスタル式から緩衝ゴム式に改造したFS542B（電動台車）・FS042（付随台車）が採用された／ 西武鉄道10000系（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。。2000系2529編成で試用した方式が本格採用された形となる。また後述のフラット防止装置のため、ブレーキを軸単位の制御とし、軸端部に速度センサを取付ける等の改造が行われている『鉄道ピクトリアル』2002年4月臨時増刊号（通巻716号）「FS-372系列台車のエピソード」 pp.224 - 228。
なお台車については、10101編成および10102編成中のモハ10202・10302の計9両分は初期に改造されたものとなっており、形式名などの表記が切り抜き文字であるなどの特徴を有する。これらは1989年廃車の501系と701系クハからの発生品で、当初はフラット防止装置関係の改造を行っていない状態でしばらく留置されていた。これ1990年度の事業計画に記されていた新特急用に手配したものと考えることもできる。同等の台車は伊豆箱根鉄道7000系にも採用されており、上記の結果として後発の伊豆箱根が先にデビューしている。
ブレーキ方式（流用品）は電空併用応荷重装置付き電磁直通ブレーキ（HSC-D）で、従来車同様に保安ブレーキと圧着ブレーキを装備、また6000系以降で標準のフラット防止装置を備える。
補助電源装置は150kVAの静止形インバータ(SIV)をM2・M4車に1台搭載。受給電機能を備え、受給電接触器をT車に搭載する。3次車まではGTOサイリスタ素子のSVH150-493Aを、4次車以降はIGBT素子のSVH150-4011A電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2013年12月号臨時増刊（通巻884号）西武鉄道 現有車両プロフィールを採用。いずれも東洋電機製造製で、2次車からはメーカーロゴが変更されている。蓄電池はDC100V、40Ahのアルカリ蓄電池をT車に2台搭載、またTc1にはDC24VのDC-DCコンバーターを搭載する。
空気圧縮機（CP）は交流電動機駆動（低騒音タイプ）のHS20-4形電動空気圧縮機を採用し、M2・M4車に1台搭載する。
冷房装置は能力41.86 kW（36,000kcal/h）の集中式、日立製のFTUR-220-401系を各車1台搭載する。また屋根には換気扇を2台搭載、2次車以降のパンタなし中間車はこれが3台に増強された。
集電装置は菱形、電磁カギ外し装置付きのPT4320S-B-MをM1・M3・M4車の西武新宿方に各1台搭載する電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2002年4月号臨時増刊（通巻716号）西武鉄道在籍車両諸元表。ヒューズ箱は1次車のM1と10110編成のM1・M4、10111編成のM1が旧型の流用品を使用しており、外観が異なる。
両先頭車にはトイレを有するため、水タンク、汚水タンク、汚物処理装置が床下に装備される。ともに3次車から容量が変更され、水タンクは450ℓから570ℓへ、汚水タンクは250ℓが360ℓへと増加電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2002年4月号臨時増刊（通巻716号）私鉄車両めぐり 現有形式各論 p.256 - p.257出典では汚物タンクとされているが、床下機器配置図では汚水タンクとされている。している。 +機器流用元（廃車順）1次車（2編成14両）101系125編成（4/6両）、501系全車（6両）ほか2次車（3編成21両）101系125編成（2/6両）、189・161・177・151・187編成（各4両）3次車（3編成21両）5000系5009・5011・5001編成（各6両）ほか4次車（3編成21両）5000系5007・5005・5003編成（各6両）ほか 5次車
2003年に製造された5次車（10112編成）では大幅な設計変更が行われた。本項ではその内容を示す。
車体 基本構造は1 - 4次車に準じているが、前面・側面の行先表示器を字幕式から3色LED式に変更している電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2020年3月号（通巻970号）西武10000系のエピソード。また、窓ガラスを若干緑色を帯びたものへ変更した。このほか、前面では当時既に使用が終了していた通過標識灯が省略された。
また床面高さを20mm低い1150mmへ変更しており、全高も同じく20mm低い4035mmとなる。
車端部においては、転落防止幌（20000系と同等）を当初より設置した。その影響で妻面の手掛・足掛が若干内側にずらされたほか、パンタグラフに接する箇所およびそれに向かい合う箇所を除いては、屋根・床下ともに省略されている。表記類においても妻面の自重銘板が省略され、側面のエンド標記はステッカーへ変更された。
機器類 制御装置をIGBT素子によるVVVFインバータ制御へ変更。これにより設計最高速度が120km/hとなる。各種機器は20000系と共通化されており、主制御器は同車のものからモニタ関係の機能を省略したVFI-HR1815Cとなる。ブレーキ方式も回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA-1-R）へ変更「車両技術」2003年9月（通巻226号）西武10000系電車（5次車）、抑速ブレーキは省略された。
主電動機を20000系と同じ出力135kWのかご形三相誘導電動機に変更。それによりメンテナンスが軽減されるため客室内の主電動機点検蓋（トラップドア）を省略している。
パンタグラフを菱形3基からシングルアーム2基とした。PT7116-BがM1・M3に1基搭載される。車体側の取付ピッチも変更されており、このため従来車の更新時と異なりアダプタが使用されない。
台車は廃車発生品を改造の上流用している点は変わらないが、緩衝ゴム式への変更が見送られており、形式は改造前と同じFS372・FS072のままとされた速度発電機も4次車までと異なり旧タイプのままである。。101系199編成（4両）と201編成（6両）からの発生品である。
空気圧縮機をスクリュー式のRW20へ変更。なお後に従来車と同じHS20-4へ交換された。蓄電池の容量も60Ahへ変更されている。
冷房装置は41.9kWで代替フロン（R407C冷媒）使用のHRB304-1へ変更、日立製である点は変わらない。また屋根部の換気扇が各車2台へ変更された1次車と同数だが、配置は一部異なる。（後述の4号車を除く）。
内装 座席は外観・形状を一新した。色はブルーを基調とし、また背面にドリンクホルダー、肩部に取手を設け、さらに保守性の向上も図られた。なお既存車への展開が容易なよう取付寸法は共通化している。あわせて床敷物もブルー系とした。
またバリアフリーの観点から、デッキにおいて側扉付近の床面を黄色く着色したほか、開扉中のドアチャイムを追加した。またトイレ周りも大きく変更されており、1号車洋式トイレ扉の開口部拡大や自動化（ボタン操作：便器付近にも設置）や汚物処理装置が噴射式から清水空圧式に変更されたことがあげられる。
喫煙車両 喫煙車であった4号車は換気扇を4台へ増強するほか、全熱交換機（大型換気装置、商品名ロスナイ）を2台搭載、既存車への改造も容易となるよう吸排気は独立させ、構造を簡素化した。室内側には空気清浄機を設置、網棚上に4台が千鳥配置となる。またこれらによる冬季の冷え込み防止のため、3・4号車のデッキにはヒーターを設置した。
さらに内装はフッ素コーティングの化粧板を採用しヤニの付着を防止するほか、表面のエンボスをなくし、清掃性を確保した。
導入後の変遷 喫煙車の特別修繕 タバコによるヤニなどの汚れが顕著となったため、化粧板、座席モケットの貼り替えなどを行った。2000年に10101編成より順次実施。
転落防止幌設置 2001年から2004年にかけて全編成当初より設置されていた10112編成を除くに施工された。なお10112編成とは若干形状が異なる。
これにより妻面の手掛が一部干渉するため、パンタグラフ付近の2か所を除き床下の足掛とともに撤去された（屋根は存置）。残す箇所では妻面の手掛が一部移設された。
HID前照灯の試用 10101編成が2004年12月から試験的にHIDランプを搭載していたが、山間や降雪時の視認性に難があり本格採用には至らなかった。2006年の検査時にシールドビームへ戻されている。
内装設備更新 2003年度（平成15年）から2008年度（平成20年）にかけて、内装の更新（リニューアル）工事が実施された（西武鉄道ニューリリース・インターネットアーカイブ・2006年時点の版）。。更新内容は5次車に準じている。
客室全般 座席の交換・床敷物の張り替え、各種ステッカー貼り替え『とれいん』2005年1月号（通巻361号）「MODELERS FILE 西武鉄道10000系」 pp.78 - 83 交換された座席は伊豆急行8000系や秩父鉄道6000系に再利用されたほか、イベントでの一般向け販売も行われた。 4号車の空気清浄機・全熱交換機（大型換気装置）設置および換気扇増設 2006年度以降は省略（喫煙車廃止のため）。ただし10108編成は換気扇のみの増設が行われている。 カーテン変更（巻き上げ式→横引き式） 本工事においては10104編成以降で実施。それ以前に改造を受けた3編成、ならびに10112編成は追って施工された。 インアームテーブル設置 座席方向を7号車向きとする場合において、1号車9B・9C席が車椅子スペース直後となりテーブルが使用できなくなるため、当該の座席に設置された。 10104編成以降で実施。それ以前に改造を受けた3編成と10112編成への追設は見送られた。 デッキ関係 デッキ周りの内装材取替え ドアチャイム設置 トイレ・洗面台の更新、1号車バリアフリートイレの扉自動化 自動販売機の交換 その他 パンタグラフのシングルアーム化 菱形のPT4320S-B-Mからシングルアーム式PT7116-B1へ変更 両者で取付ピッチが異なるため、アダプタを介して取り付けられた。 10101編成では当改造時には施工されず、後の2006年の検査時に施工（6月21日付電気車研究会「鉄道ピクトリアル」2013年12月号臨時増刊（通巻884号）西武鉄道 車歴表） 10107編成では当改造より前、2006年の検査時に施工（12月2日付） 10111編成では当改造より前、2005年の検査時に施工（6月22日付） 編成改造日備考10101編成2004.03.2610102編成2004.09.24以下、改造と同時にパンタグラフ換装10103編成2005.03.2510104編成2005.10.13以下、インアームテーブル設置・改造と同時にカーテン変更10105編成2006.03.3110106編成2006.09.29以下、4号車への換気装置設置・換気扇増設等を省略10108編成2007.03.204号車換気扇増設10109編成2007.10.2210111編成2008.03.21改造前にパンタ換装済10107編成2008.10.09改造前にパンタ換装済10110編成2009.03.10 その他の改造
列車情報装置取付他系列でも実施（2003 - 2005年度） ATS装置更新（2005 - 2008年度） 列車無線の更新 1997年頃に全編成で実施 2020年から2021年にかけて、現存する6編成（10105・10108 - 10112編成）に実施
電子警笛設置 20000系と同じ高音タイプが設置された。
喫煙車廃止 当初より唯一の喫煙車であった4号車が2006年10月1日より禁煙となった（西武鉄道ニューリリース・インターネットアーカイブ・2007年時点の版）。。それにより空気清浄機を全車で撤去している。
列車公衆電話廃止 NTTドコモのmovaサービス終了に伴い2012年3月31日に廃止され、以後屋根上の列車電話用アンテナと共に撤去されている。 枕カバーの変更 2013年より、水色から白色へ変更された。またその後、白地に赤でNRAのロゴ等が描かれたものへ再度変更されている。 クーラー取替 当初はクーラー側面に点検蓋がなかったが、初期の段階で点検蓋のあるタイプへ変更されている。 2014年12月の10107編成10107編成は2015年頃から2017年秋頃までの間、また10109編成は2019年4月から8月頃までの間、7号車のみFTUR-220-401Bという新旧混在の状態となっていたを皮切りに、FTUR-220-401BからHRB304-1Aへの更新が実施された。2016年頃に10110編成と10111編成、2017年2月頃に10108編成で実施され、また2019年4月頃に10107編成と10109編成でトレードを実施。最終的に10101 - 10107編成がFTUR-220-401B、10108 - 10111編成の4本がHRB304-1Aとなり、前者は10105編成の廃車により消滅した。 非常ハシゴ取付 両先頭車のデッキ部（1号車は公衆電話跡地下、7号車はゴミ箱跡地）に設置された。2022年1月に残存する全5編成に実施されている。 ChargeSPOT設置 2023年12月22日より順次、モバイルバッテリーシェアリングサービス『ChargeSPOT』を1号車公衆電話スペース跡に設置。同サービスが列車内に設置されるのは初となる。
ラッピング車両 NHK連続テレビ小説『つばさ』ラッピングトレイン - 10111編成（新宿線） 2009年3月20日から9月26日まで新宿線系統で運行連続テレビ小説「つばさ」ラッピングトレインを運転 (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース 2009年2月26日掲載 2009/3/6時点のアーカイブ。 埼玉県川越市が舞台となる同番組のPRとして、車体側面にヒロイン役の多部未華子をはじめとする出演者のラッピングが施された。
前面には『連続テレビ小説「つばさ」』と記されたマークを掲出。
「☆（ほし）のある町 秩父 長瀞」号 - 10107編成（池袋線） 2011年7月19日特急レッドアロー号に特別外装を施し「☆のある町 秩父 長瀞」号として運行します (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース 2011年7月14日掲載 発表当日のアーカイブから2013年7月中旬まで池袋線系統で運行。 フランスの旅行ガイドブック『ミシュラン・グリーンガイド・ジャポン』に秩父郡長瀞町の「宝登山神社」が掲載されたことを記念したラッピングで、前面にヘッドマークシール・車両の側面に緑色ライン・ドア横に長瀞の観光地を紹介したイメージ画像を配している。
キリン「生茶」 - 10103編成（池袋線） 2012年9月8日から10月13日まで池袋線系統で運行。 車両前面と側面窓周囲に生茶の広告を掲出。
キリンメッツコーラ - 10107編成（2013年/池袋線）・10102編成（2014年/池袋線） 2013年9月14日9/18「キリンメッツコーラエンジョイナイター」開催！スタジアムエクスプレス運行!! - 埼玉西武ライオンズニュース 2013年9月12日掲載から10月14日当初の予定では10月13日までとされていた。まで池袋線系統で運行。 車両前面と側面窓周囲にキリンメッツコーラの広告（黒色系）を掲出。 2014年8月3日から9月上旬まで池袋線系統で運行。 車両前面と側面窓周囲にキリンメッツコーラの広告（黄色系）を掲出。
サムネイル|250x250ピクセル|10105編成レッドアロークラシック（2012年12月9日 元加治駅） サムネイル|250x250ピクセル|ラストランロゴを掲出したレッドアロークラシック（2021年4月21日 東伏見駅－武蔵関駅間） レッドアロークラシック - 10105編成（2011年/池袋線→新宿線）・10108編成（2026年/新宿線）
10105編成 2011年11月27日11月27日(日)「レッドアロークラシック」運行開始～西武秩父線開通・特急レッドアロー号登場当時の特別塗装～ (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース 2011年10月27日掲載 発表当日のアーカイブから2021年6月8日まで運行。2020年3月13日までは主に池袋線系統で、それ以降は主に新宿線系統で運行された。後述の拝島線特急を始め、臨時列車にも多数充当された。 初代レッドアロー・5000系の塗色に変更し、先頭車前面窓下には5000系のステンレス製飾り板を模したラッピングを施工 両先頭車の車体後部側面には「NRA」ロゴに代わり「RED ARROW CLASSIC」ロゴを表記 車内座席背面テーブルには昭和40年代の西武線沿線写真を掲出（2013年頃まで） 運行開始時の臨時列車の特急券には特製硬券を使用 西武鉄道ニュースリリース 2011年10月27日。 2017年9月の検査出場時より前面の赤帯が太く変更されている画像ギャラリー - 乗りものニュース （2021年4月16日 西武「レッドアロークラシック」ラストラン開始 車体にロゴ掲出 約9年半の姿に終止符へ記事内）。 2020年3月25日付で小手指車両基地から南入曽車両基地へ転属交友社『鉄道ファン』2020年8月号（通巻712号）付録「大手私鉄車両ファイル」。同日より新宿線系統での営業運転を開始小手指→南入曽の回送は24日に実施。。 2021年4月16日より、ラストラン記念ロゴが前面と4号車側面に掲出されて運行された。 同年4月29日をもって定期運行を終了。定期運用終了後は5月に池袋線系統、新宿線で臨時運行を行ったレッドアロークラシックが池袋線・新宿線などで臨時特急電車として運行します (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース 2021年4月16日掲載ほか、6月5日には電車フェスタ向けのツアー運行も行われ「西武・電車フェスタ2021 in 武蔵丘車両検修場」にあわせ西武・電車フェスタ直通ツアーを2運行開催！ (PDF) - 西武鉄道、西武トラベルニュースリリース 2021年5月13日掲載、2021年6月8日にラストランロゴ掲出のまま横瀬へ廃車回送された定期運行終了発表のpdfではラストランロゴ掲出が4/29までと記されていたが、実際には最後の運行まで掲出されていた。。 廃車回送の際には模擬的な種別板が用意され、小手指 - 飯能では赤地「惜別」、飯能 - 横瀬では青地で「最終」の札を、進行方向側の前面左上に掲出していた。
10108編成 2026年10月4日から運行予定。「西武グループ昭和100年 SPECIAL PROJECT」の一環として、2011年から2021年まで運行された10105編成のレッドアロークラシックを再現するものとなる。なお、運行期間は2027年春までを予定している。
サムネイル|250x250ピクセル|10103編成プラチナ・エクスプレス 秩父Ver.（2019年6月1日 清瀬駅 - 秋津駅間） プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. - 10103編成（池袋線） 2016年12月25日 - 西武鉄道ニュースリリース 2016年12月21日から2019年7月23日まで池袋線系統で運行。 秩父市の秩父夜祭と川越市の川越まつりが、ユネスコの無形文化遺産に登録されたことを記念するほか、埼玉県が川越から秩父・長瀞に至るコースを埼玉プラチナルートと名付けた埼玉プラチナルート - 埼玉県公式観光サイト ちょこたび埼玉ことに合わせ、車体側面に秩父夜祭の屋台、笠鉾、武甲山といった地域の代表的なランドマークをラッピング。 前面にはPlatinum Expressのマークが掲出された。 001系の増備により、2019年7月23日にラッピングが施されたまま横瀬へ廃車回送された。
サムネイル|250x250ピクセル|10104編成プラチナ・エクスプレス 川越Ver.（2019年3月9日 狭山市駅 - 新狭山駅間） プラチナ・エクスプレス 川越Ver. - 10104編成（新宿線） 2017年1月25日から2019年9月25日まで主に新宿線系統で運行。 車体側面には川越まつりの山車や時の鐘をラッピング。前面には前述の秩父Ver.と同じマークが掲出されている。 通常は新宿線系統で運用されたが、稀に池袋線系統へ貸出された。特に2018年5月の車両故障に伴う代走運用では、後述するラブライブ仕様の運行開始と重なり、ラッピング車両（レッドアロークラシック、ラブライブ、プラチナエクスプレス秩父、同川越）が全て池袋線に集結する形となった。 001系の増備による10111編成の転属で、2019年9月25日にラッピングが施されたまま横瀬へ廃車回送された。
テレビアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』 - 10109編成（2017年/池袋線）・10102編成（2018年/池袋線） 2017年9月16日から10月15日まで池袋線系統で運行9月16日（土）〜10月15日（日）「『ラブライブ!サンシャイン!!』西武線スタンプラリー」を開催! (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース 2017年9月12日掲載。 2017年9月29日・30日に西武ドームで開催されたコンサートに関連し、同年9月16日から10月15日まで実施のスタンプラリーとコンサート向けツアー運行に合わせ、同期間内限定でラッピングを行った。 各車両にAqoursメンバーのイラスト、メンバーカラーの星型マークとイメージマークが配置された。なおキャラクターデザインは子会社である伊豆箱根鉄道の3000系ラッピング車と同じである。
2018年5月11日から6月23日まで池袋線系統で運行 - 西武鉄道ニュースリリース 2018年5月7日掲載 - 西武鉄道ニュースリリース 2018年5月7日掲載。 2018年6月9日・10日に西武ドームで開催されたコンサートでも、前年同様にスタンプラリーとコンサート向けツアー運行に合わせラッピングを行っている。 2018年仕様は5000系初代レッドアローおよび前述のレッドアロークラシックの塗装を衣装に取り込んだオリジナルキャラクターデザインに加え、JRの特急列車である「さくら」「みずほ」等のヘッドマークを模したデザインのイメージマークが掲出された。