本記事では軍艦の事故（ぐんかんのじこ）について記述する。軍艦とは戦闘を用途とする船であり、その性質上火薬・燃料油などの危険物を大量に搭載する。このため、一旦艦内で事故が発生すると、それはしばしば艦の存亡を危うくするほどの重大事態に発展する。
水上艦艇の事故 火災 一般に近代軍艦では火災の危険を局限するために可燃物を極力排除していることが多い（特にダメージコントロールの概念が浸透して以降）。しかし完全に排除することはできないし、船質が金属であるため何らかの要因により火花（スパーク）が発生する危険は常にある。また近年では電子兵装の比重が増し、この配線ケーブルなどが火災の発生源になった事例もある。
代表的な事例（国籍不同・発生日時順、以下同じ）
横浜港ドイツ軍艦爆発事件（ドイツ） - 1942年11月30日、死者102名 横浜港新港埠頭で給油艦「ウッカーマルク」が空の油槽内を洗浄中に爆発。漏出した燃料油や近隣の停泊艦船にも引火し、同艦と仮装巡洋艦「トール」が全壊着底、他に2隻が全焼。 油槽内のスケール（堆積物）掻き落とし作業時の金属摩擦で発生した火花が積荷のガソリンから気化した揮発性ガスへ引火したとの説が有力である。 ターナー（アメリカ・駆逐艦）-1944年1月3日 ニューヨーク沖に停泊中、爆発事故を起こし沈没、天候が非常に悪く猛吹雪の吹く中、沿岸警備隊に試験配備されていたシコルスキー R-4による輸血資材の空輸が行われ乗員の救助に貢献した。 いなづま（日本・警備艦） - 1960年6月5日、死者3名 函館ドック（現・函館どつく）函館造船所第1号乾ドックで前日の「あけぼの」との衝突事故の修理中、室内清掃に用いていたガソリンに引火し火災となる。 しらね（日本・護衛艦） - 2007年12月14日 横須賀基地に停泊中、無人のCICより出火し、CIC内機器が全損。 無許可で艦内に持ち込まれ、艦内の電圧から通常の100Vに変圧されないままCICで使用されていた中国製冷温庫（飲料保温庫）の過熱が有力原因とされる - 防衛省、2008年3月21日。 ジョージ・ワシントン（アメリカ・原子力空母） - 2008年5月22日 南アメリカ西岸沖の南太平洋で、通常無人である後部の補助ボイラ排気区画より出火。鎮火には12時間かかり、その後の修理に3か月を要した。 主因は艦内禁煙の規則に反する乗員の喫煙と煙草の不始末、副因に可燃物保管禁止区画への可燃性潤滑油の保管。 ボノム・リシャール（アメリカ・強襲揚陸艦） - 2020年7月12日 サンディエゴ海軍基地での近代化改修工事中に爆発し炎上。鎮火に4日かかり、艦全体の6割が損傷した事から、退役が決定した。 カーグ（イラン・補給艦） - 2021年6月2日 オマーン湾を航行中に火災が発生し、イラン南部のバンダレ・ジャースク沖合で沈没。33名が負傷した。 うくしま（日本・掃海艇） - 2024年11月10日 福岡県の大島沖を航行中に機械室（エンジンルーム）から火災が発生。11日午前0時すぎに転覆したことにより鎮火した。その後、同日午前8時34分頃に沈没した。 シリマン（インドネシア・哨戒艇） - 2025年9月28日 北スマトラ島のベラワン港沖で停泊中に機関室で火災が発生し、鎮火できず沈没。乗員21名は付近の船舶に全員救助された。
船体構造に起因する事故 新技術の採用や無理な性能要求等に起因した設計上の不備を主たる原因とする事案である。
代表的な事例
モニター（アメリカ・モニター） - 1862年12月31日、死者16名 ノースカロライナ州ハッテラス岬沖を運送船「ロードアイランド」に曳航されて航行中、嵐により転覆沈没。 モニターという艦種（同艦が嚆矢のためこの名がある）は重い砲塔と水線上装甲を持つ装甲艦でありながら、低乾舷・平底で航洋性を著しく欠く構造であった。 友鶴事件（日本・水雷艇） - 1934年3月12日、死者・行方不明者100名 長崎県大立島南方近海で、荒天でローリングした水雷艇「友鶴」が転覆。随伴の佐世保警備戦隊旗艦「龍田」に曳航されて翌日佐世保海軍工廠の乾ドックに入渠、排水の上、艇内の生存者10名が救出された（他に3名が自力脱出）失敗知識データベース > 失敗事例 > 水雷艇友鶴の転覆 - 畑村創造工学研究所。 原因は高重心による復原力不足。ロンドン海軍軍縮条約の大型艦保有制限に対応した小型艦艇の武装過多が背景として指摘され、事故後多くの艦艇が重心低下・復原力向上の改修を迫られた。 艇は翌年5月、改修の上再就役した。
天候・海象に起因する事故 軍艦も船舶であり、天候の影響から逃れられるものではない。嵐・高波による転覆・沈没事案は枚挙に暇がない。
代表的な事例 開陽丸（江戸幕府・汽走フリゲート）と神速丸（江戸幕府・運送船） - 1868年12月28日・1869年1月4日 明治元年11月15日（旧暦）、「開陽丸」が蝦夷地江差沖に錨泊中、北西の局地風である「たば風」により走錨し座礁（約10日後に沈没）。22日、離礁支援活動中の「神速丸」も「たば風」により座礁沈没。 主因は現地気象の調査不足。加えて現地の海底は岩盤で、錨爪により得られる把駐力が限られる底質であった開陽丸の生涯 - 江差に消えた開陽丸。 キャプテン（イギリス・砲塔艦） - 1870年9月6日、死者約480名 スペインのフィニステレ岬沖を航行中、強風で沈没。生存者18名。 原因は諸説あるが、小型の船体に武装過多による復原力不足との説が有力である。 エルトゥールル号遭難事件（オスマン帝国・汽走フリゲート） - 1890年9月16日、死者・行方不明者587名前後（諸説あり） 和歌山県紀伊大島樫野埼灯台東方で、台風に遭遇した「エルトゥールル」が触礁沈没。大島村（現・串本町）住民の献身的な救護活動により69名が救助され、翌年日本軍艦で送還された。 一連の活動はトルコの親日感情を大きく醸成し、現在に至るまで影響を及ぼしている。 扶桑（日本・中央砲郭艦） - 1897年10月29日 愛媛県長浜町沖の伊予灘で錨泊中、荒天で錨鎖を切断され漂流し、僚艦「松島」の衝角に衝突後「厳島」の右舷に接触し沈没。 艦は翌年6月浮揚され、修理・改装の後1900年4月再就役した。 アポロ級シビル（イギリス・防護巡洋艦） - 1901年1月16日 ケープ植民地西ケープ州沖で、荒天で風に流され、沿岸に座礁し沈没。 春雨（日本・駆逐艦） - 1911年11月24日、死者44名 荒天により三重県の的矢湾口、長岡村（現・鳥羽市）菅埼付近の暗礁で触礁沈没。生存者20名。 新高（日本・防護巡洋艦） - 1922年8月26日、死者300名超 カムチャツカ半島オゼルナヤ沖で錨泊中に暴風雨で走錨、沿岸に座礁し浸水転覆。生存者16名。 早蕨（日本・駆逐艦） - 1932年12月3日、死者104名 馬公要港部向けの補給物資を輸送中、台湾島北方沖の東シナ海で荒天に遭遇し、右舷からの大波で転覆沈没。生存者14名。 主因は甲板上への物資の過搭載であるが、高重心による復原力不足が遠因になったとの指摘もある。 第四艦隊事件（日本） - 1935年9月26日、死者54名 大演習中の艦隊が三陸沖で台風に遭遇し、船体切断（駆逐艦2隻）、重大損傷（航空母艦2隻、駆逐艦4隻等）、外板に亀裂・皺・リベット弛緩（重巡洋艦2隻、潜水母艦1隻、駆逐艦多数）等の大きな被害が生じた。 想定規模を超えた荒天、無理な設計による船体強度不足等、様々な要因が提示され、以後の日本海軍の艦艇設計に重大な影響を与えた。 ウォリントン(アメリカ海軍・駆逐艦) - 1944年9月14日 バハマ沖を航行中ハリケーンに巻き込まれ遭難沈没。 ウォリントン自体が重装備の駆逐艦でトップヘビーになっていたのが災いし沈没に至った。 ハル、モナハン、スペンス（アメリカ海軍・駆逐艦） - 1944年12月18日 いずれも第3艦隊所属としてフィリピン攻略戦へ参加中にサマール島沖で巨大な台風（アメリカ名Typhoon Cobra）に遭遇し沈没。 原因としては、スペンスは燃料不足による復原力の低下。 ハルとモナハンは開戦後に追加された対空兵装によるトップヘビーや、そもそもの凌波性・対波性の不足が挙げられる。 又この台風により、空母を含む多数の艦船に損傷が発生し、100機以上の航空機が流失、3艦を含む全体での死者は790名に上っている。 ダトゥ・カランチャウ（フィリピン海軍・フリゲート）- 1981年9月21日、死者79人 フィリピン北部カラヤン島にて台風による事故で喪失、乗員97人中79人が事故により亡くなりフィリピン海軍史上最悪の海難事故の一つと言われる。 ダトゥ・カランチャウの前身キャノン級護衛駆逐艦のブースは艦齢30超える老朽艦であった。 テルク・ジャカルタ（インドネシア海軍・揚陸艦）- 2020年7月14日 ジャワ海のカンゲアン諸島北東55カイリにて、浸水により機関が停止し沈没。乗員55人は全員脱出に成功した。当日は2.5 - 4mの波があったとされる。
失跡 単独航海をしていた船舶がいつまで待っても目的地に現れずに忽然と姿を消してしまう事案は古来軍民を問わず時々発生しており、中にはそれきり再発見に至らない事例がある。天候・海象により遭難したとの推定がなされることが多いが、いずれも原因不明である。
代表的な事例 畝傍（日本・防護巡洋艦） - 1886年12月、乗艦者90名 フランスで建造され日本へ回航中、シンガポール発後に消息を絶つ。 原因は諸説あるが、南シナ海で荒天により転覆沈没したとの説が有力である。 後に本艦喪失の保険金により代艦として「千代田」が建造された。 レイナ・レヘンテ（スペイン・防護巡洋艦） - 1895年3月 タンジール出港後、消息を絶つ。 トップ・ヘビーだったため、復原力不足により難破したとされる。 プロテウス級給炭艦 1番艦「プロテウス」、2番艦「ネレウス」、4番艦「サイクロプス」（アメリカ・給炭艦） プロテウスは1941年11月に、ネレウスは1941年12月に、サイクロプスは1918年3月にそれぞれ消息を絶っている。 荒天遭遇説、船体欠陥説、二度の大戦における交戦国であったドイツ艦艇による被攻撃説や被拿捕説のいずれも戦後の調査によって否定され、他にはドイツへの寝返り説なども唱えられているが、手掛かりは皆無である。 なお、3番艦「ジュピター」は航空母艦への改装を受け、「ラングレー」となった。
座礁 軍艦は商船のように調査済の海路ばかりを通航するとは限らず、沿海では座礁の危険と隣り合わせである。
代表的な事例
モンターギュー（イギリス・前弩級戦艦） - 1906年5月30日 濃霧の中でブリストル海峡ランディ島付近に座礁し、浸水転覆。 浅間（日本・装甲巡洋艦） - 1915年1月31日 メキシコのバハ・カリフォルニア半島中部西岸で、海図に未記載の暗礁で座礁し行動不能に。工作艦「関東」の支援により離礁したのは同年5月8日であった。 時津風（日本・駆逐艦） - 1918年3月25日 宮崎県青島村（現・宮崎市）折生迫海岸で座礁大破。船体は現場解体され、機関および一部兵装・備品を再用して舞鶴海軍工廠で修理名目により同一設計・同名の代艦が建造された。 ホンダポイント遭難事件（アメリカ・駆逐艦） - 1923年9月8日、死者23名 カリフォルニア州沖を訓練航行中の米駆逐艦戦隊が航法の誤りにより次々と座礁、7隻が沈没、2隻が小破。 関東（日本・工作艦） - 1924年12月11日、死者99名 舞鶴港に向けて日本海を航行中吹雪に遭遇し航路を逸脱、福井県河野村（現・南越前町）の二ッ栗岩に乗り揚げ沈没。 国後（日本・特別輸送艦）と神風（日本・特別輸送艦） - 1946年6月4日・7日 静岡県御前崎付近で「国後」が座礁大破。3日後、同艦の救援に来航した「神風」も付近で座礁。両艦とも放棄、のち解体。 ラムーア・カウンティ（アメリカ・戦車揚陸艦） - 2000年9月12日 チリ海軍との共同訓練中にチリのアントファガスタ州沿岸で座礁し、舵・推進器をはじめ艦底を激しく損傷して多量の燃料油を漏出した。 艦は復旧を断念され同年11月17日付で除籍、船体は翌年実艦標的として処分された。 ノッティンガム（イギリス・ミサイル駆逐艦） - 2002年7月7日 タスマン海ロード・ハウ島東岸のウルフ岩礁で座礁し、バウ・ソナー脱落等の被害を受け、自力離礁不能に。 艦は重量物運搬船に積載されてイギリスに回航され、修理には2600万ポンドの費用と2年の期間を要したHoled destroyer to be repaired in Portsmouth - Navy News、2002年12月4日BBC - Nottingham 360 - Tour : HMS Nottingham 。 いなづま（日本・護衛艦） - 2023年1月10日 広島県の造船所での修理を終え、エンジンの状態を確認する試験運転のため、山口県周防大島町の南方の海域を航行中に浅瀬に誤って接触してスクリューが損傷し、自力航行が不能となった。 海上幕僚監部の事故調査委員会が艦長の指揮監督が不適切だったなどとする報告書を公表した。なお、「いなづま」の修理期間は数年程度かかる見通しで、費用は2023年5月時点で40億円程度と見込んでいる。 （マレーシア・高速戦闘艇） - 2024年8月25日 マレーシア南部ジョホール州のタンジュン・ペニュソップから南東に2浬の地点で沈没した。機関室への浸水が発生してそれをくい止められずに艇を放棄した。乗組員39名は全員が救出された。原因については、当初座礁と水中のなにかと接触したという説があったが、同年10月28日に公表された海軍の調査報告では、航法ミスにより座礁し、老朽化した船体構造のため浸水が区画を超えて急速に拡大して沈没に至ったとされた。なお、艇は浮揚回収されたが、浮揚作業の際に潜水士1名が事故死している。 （ニュージーランド・多目的支援艦） - 2024年10月5日 南太平洋のサモア沖で座礁し、10月6日朝までに沈没した。乗員75人は救命ボートなどで脱出し、救助された。
海氷による事故 イギリス客船「タイタニック」の氷山接触の例でもよく知られているように、海氷はひとたび衝突すれば他の浮流物とは比較にならない破壊力で鋼船をも引き裂く、航行の危険となる障碍物である。
代表的な事例 チャタヌーガ（アメリカ・汽走スループ） - 1871年12月 南北戦争終戦に伴う軍艦余剰のため竣工の目処が立たないままフィラデルフィア海軍造船所に係船中、流氷により船体に破口を生じ沈没。 ふじ（日本・砕氷艦） - 1970年2月25日 昭和基地北方の南極海で砕氷行動中、海氷により右推進軸の推進翼全4枚を折損。氷状が好転して自力脱出するまで3週間ビセット（氷海に閉じ込め）された。
軍艦間の水上衝突 軍民を問わず、衝突事故は多くの場合、船舶間での錯誤などに起因する。
軍艦の場合は商船などより緊密な隊形を組む = 相互の間隔が狭いことが多く、事故が発生し易い。また1910年代頃までは衝角を装備した艦が少なからず存在し、これが被害を拡大させた。
代表的な事例 ヴィクトリア（イギリス・戦艦）とキャンパーダウン（イギリス・戦艦） - 1893年6月22日、死者358名 東地中海での演習で2列縦陣で航行中、司令官が左列に右回頭、右列に左回頭を命じたため両列の先頭艦同士が衝突。「ヴィクトリア」は「キャンパーダウン」の衝角に船腹を破られて沈没した。生存者357名。
春日（日本・装甲巡洋艦）と吉野（日本・防護巡洋艦） - 1904年5月15日、死者300名超 濃霧の黄海で「吉野」の左舷中央部に「春日」が衝突し、「吉野」は「春日」の衝角に船腹を破られて沈没。日露戦争中の情報統制により、事故は戦後まで公表されなかった。 本件は以後の日本海軍の新造艦における衝角廃止のきっかけとなった。 美保関事件（日本） - 1927年8月24日、死者119名 島根県美保関町（現・松江市）沖で、艦隊の夜間演習中に発生した多重衝突事故。軽巡洋艦「神通」と駆逐艦「蕨」、軽巡洋艦「那珂」と駆逐艦「葦」がそれぞれ衝突し、「蕨」「葦」が船体を切断され、「蕨」は沈没し「葦」は大破した。 北上（日本・軽巡洋艦）と阿武隈（日本・軽巡洋艦） - 1930年10月20日 特別大演習における夜間演習で「北上」の後方に「阿武隈」が続航中、「阿武隈」が「北上」の左舷中央部に衝突。「阿武隈」は1番主砲塔より前部の艦首を喪失。 電（日本・駆逐艦）と深雪（日本・駆逐艦） - 1934年6月29日 済州島南方で演習中に「深雪」艦中央部に衝突、「深雪」の船体は断裂し後部はその場で沈没、前部は軽巡洋艦「那珂」が曳航しようとするも途中で断念し放棄、「電」は艦首部を喪失し、軽巡洋艦「那珂」に曳航され、後進で佐世保に帰投、修理は呉で約3か月間かけて行われた。この事故により死者３名、行方不明者2名が出た。尚、この事故により「深雪」は戦前に沈没した唯一の特型駆逐艦となった。 ワスプ（アメリカ・航空母艦）とホブソン（アメリカ・掃海駆逐艦） 1952年にアメラダへ帰港する際、進路変更をした「ワスプ」が掃海駆逐艦「ホブソン」の左舷に衝突。 「ワスプ」は艦首下部を喪失「ホブソン」は船体を両断され艦長以下170名以上の死者を出し沈没した。 あけぼの（日本・警備艦）といなづま（日本・警備艦） - 1960年6月4日、死者2名 津軽海峡東方で夜間対潜訓練中、「あけぼの」が「いなづま」の右舷艦橋直下に衝突。「あけぼの」は艦首を折損、「いなづま」は11室が全壊。 原因は「あけぼの」側の命令誤認。 メルボルン（オーストラリア・軽空母）とヴォイジャー（オーストラリア・駆逐艦） - 1964年2月10日、死者82名 フランク・E・エヴァンズ（アメリカ海軍・駆逐艦） - 1964年6月3日、死者74名 夜間、併走していた両艦は右転するも針路が錯綜し衝突、「ヴォイジャー」が沈没 同年6月に南シナ海においてアメリカ海軍駆逐艦「フランク・E・エヴァンズ」と衝突、「フランク・E・エヴァンズ」は艦首切断の損傷を負い7月1日に除籍となった。こちらの事故も夜間に「メルボルン」艦首に向け横切り駆逐艦の操艦ミスが事故に繋がった。 ジョン・F・ケネディ（アメリカ・正規空母）とベルナップ（アメリカ・ミサイル巡洋艦） - 1975年11月22日、死者7名 シチリア島東方のイオニア海で荒天下の夜間演習中、「ジョン・F・ケネディ」左舷のアングルド・デッキ張出部に「ベルナップ」の艦橋が衝突。「ベルナップ」は火災を生じ、上部構造物が完全に溶解焼失して2時間半後に鎮火。搭載していた核弾頭への延焼は無かったBelknap-Kennedy Disaster Could Have Been Even Worse - Naval Sea Systems Command, Code 05P14, Damage Control and Fire Protection Engineering。 同巡洋艦の修理期間は翌年初めから1980年5月まで51か月余に及んだ。 本件はフォークランド紛争における英21型フリゲートの被爆火災と並び、戦闘艦の上部構造物へのアルミニウム合金使用の火災脆弱性を世に知らしめることとなった。
あまぎり（日本・護衛艦）とはまぎり（日本・護衛艦）- 1992年8月28日 房総半島南東約550Kmの太平洋上で夜間訓練中に「あまぎり」の右舷後部に「はまぎり」の艦首が衝突した。双方ともけが人なし。「あまぎり」には右舷後部に約4mの亀裂、「はまぎり」の前部に約3mの亀裂毎日新聞（1992年8月29日朝刊）。 セオドア・ルーズベルト（アメリカ・原子力空母）とレイテ・ガルフ（アメリカ・イージス巡洋艦） - 1996年10月14日 ノースカロライナ州沖で「セオドア・ルーズベルト」の試運転中、後続してきた「レイテ・ガルフ」が後進をかけた同空母の艦尾に追突。 空母は700万ドル、巡洋艦は900万ドルの修理費を要したUSS Leyte Gulf (CG 55) - navysite.de。 デンバー（アメリカ・ドック型揚陸艦）とユーコン（アメリカ・給油艦） - 2000年7月13日 オアフ島西方沖で、洋上給油のために「ユーコン」の右につこうと同給油艦の後方より接近した「デンバー」が「ユーコン」の右舷後部に衝突。給油艦の油槽破損および燃料油漏出は無かった。
民間船との水上衝突 軍艦の衝突相手が民間船であった場合、往々にして責任の所在や補償交渉などで世間を騒がせることになる。
代表的な事例 千島（日本・通報艦） - 1892年11月30日、死者74名 愛媛県興居島北方の釣島海峡で未明、反航する英P&O社の貨物船「ラヴェンナ」に衝突され沈没。生存者16名（千島艦事件）。 日本政府はイギリスで損害賠償訴訟を起こし、P&O社は解決金を支払い和解。本艦喪失の保険金により代艦として「龍田」が建造された。 キュラソー（イギリス・軽巡洋艦）とクイーン・メリー（イギリス・客船） - 1942年10月2日、死者239名 アイルランド島ドニゴール県沖を船団護送中、対潜警戒のジグザグ行動をとった「クイーン・メリー」が「キュラソー」の側面に衝突し、「キュラソー」は船体を切断され沈没。生存者99名。 イギリス政府は「クイーン・メリー」船主のキュナード・ホワイト・スター社（現・キュナード・ライン）を相手取り損害賠償訴訟を起こすも敗訴。 てるづき（日本・護衛艦） - 1963年3月30日、死者5名 浦賀水道航路を未明に通航中、右舷後部に貨物船「賀茂春丸」が追突。 アーサー・W・ラドフォード（アメリカ・駆逐艦） - 1999年2月5日 バージニア州沖で夜間、浮標に繋泊中にサウジアラビアの貨物船「サウジ・リヤド」と衝突、艦首右舷を中破。 護衛艦あたご漁船清徳丸衝突事件（日本・イージス護衛艦） - 2008年2月19日、死者2名 千葉県野島埼南方沖で未明、護衛艦「あたご」と漁船「清徳丸」が衝突、「清徳丸」は船体を切断され沈没。 原因は漁船側が回避義務を怠ったからとされている。 なお、海難審判では、原因は「あたご」側の監視不十分とされている裁決 護衛艦あたご漁船清徳丸衝突事件 - 横浜地方海難審判所、2009年1月22日。 護衛艦くらまコンテナ船カリナ・スター衝突事件（日本・護衛艦）- 2009年10月27日、負傷者6名 2009年10月27日19時56分頃関門海峡において護衛艦「くらま」と大韓民国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突。 この事故で「くらま」側は、艦首から出火し、10時間半後に鎮火に成功したが乗員6名が負傷、アンカー巻上げ部も含む艦首部分がほぼ全壊、全焼し単独航行は難しい状態になった。 なお、「カリナ・スター」側に負傷者はなかった。 おおすみ衝突事故（日本・輸送艦） - 2014年1月15日 広島県大竹市阿多田島東方沖で8時頃、輸送艦「おおすみ」とプレジャーボート「とびうお」が衝突、とびうおが転覆し船長と乗客の2名が死亡。 衝突までの1分間に、「とびうお」が「おおすみ」側に航路を変更したことが原因とされる。 フィッツジェラルド（アメリカ・ミサイル駆逐艦）とACX クリスタル（フィリピン・コンテナ船） - 2017年6月17日 静岡県賀茂郡南伊豆町沖を航行中にフィリピン船籍コンテナ船ACX クリスタルと衝突。右舷を大きく損傷し浸水。フィッツジェラルドの艦長が負傷し米海軍横須賀基地の海軍病院にヘリコプターで搬送され、同艦乗組員は他に負傷2人、死亡7人。 ヘルゲ・イングスタッド（ノルウェー・イージスフリゲート）と石油タンカー - 2018年11月8日 北大西洋条約機構（NATO）主導の軍事演習トライデント・ジャンクチャー（Trident Juncture）から帰還する途中、ベルゲン北部の沿岸でマルタ船籍の石油タンカー「Sola TS」と衝突。同艦は沈没回避のため岩場へ意図的に座礁させたが、何らかの理由で沈没防止用のケーブルが切断された事により水没が進行し上部を残してほぼ水没した。 のとじま（日本・掃海艇） - 2019年6月26日 広島県三原港沖の青木瀬戸を航行中、貨物船「ジェイケイIII」（総トン数699t）と衝突。右舷後方が大きくえぐれる被害を受け、航行不能となった。 造船所による被害調査の結果、復旧には修理期間が1年半、修理費用として11億円を要する見込みであることから修理を断念し、2020年6月12日に除籍された。
艦載兵器による事故 近代軍艦が装備もしくは搭載する兵器はその多くが火薬を用いた火器であり、品質不良や作動不良があったり取扱いを誤ったりするとたちまち大事故に直結し、多くの人命や艦そのものを危機に晒すことになる。
弾薬庫の発火 弾薬庫に搭載した砲弾・装薬・爆弾等が何らかの要因により発火・爆発に至った事案である。海軍内部でのいじめに対する報復が原因で起きた事件もある、とされる三谷秀治『火の鎖 和島為太郎伝』p.122-123（草土文化、1985年）。
爆発に伴い発生したエネルギーは船体に重大なダメージを与え、しばしば船体の切断や水線下への破口形成等に発展し、艦の沈没に直結する。
代表的な事例
メイン（アメリカ・戦艦） - 1898年2月15日、死者266名（日本人8名を含む） ハバナ湾に停泊中、前部弾薬庫が爆発し沈没。 この事件は政治的に利用され、2か月後の米西戦争開戦の口実とされた。 三笠（日本・前弩級戦艦） - 1905年9月11日、死者339名 佐世保港内に停泊中、後部弾薬庫が爆発し沈没。 艦は翌年8月浮揚され、修理の後1908年4月再就役した。 松島（日本・防護巡洋艦） - 1908年4月30日、死者223名前後 馬公港内に停泊中、後部弾薬庫が爆発し沈没。 レオナルド・ダ・ヴィンチ（イタリア王国海軍・弩級戦艦） - 1916年8月2日、死者249名 ターラント港内に停泊中、爆発事故により沈没。イタリア当局は『爆発はオーストリア＝ハンガリー帝国による破壊工作だ』と主張した。 インペラトリッツァ・マリーヤ（ロシア・弩級戦艦） - 1916年10月20日、死者225名 セヴァストポリ港内に停泊中、火災が副砲弾薬庫に引火し爆発・沈没。生存者85名。 筑波（日本・巡洋戦艦） - 1917年1月14日、死者73名 横須賀港内に停泊中、前部弾薬庫が爆発し沈没。 ヴァンガード（イギリス・弩級戦艦） - 1917年7月9日、死者843名 スカパ・フローに停泊中、弾薬庫が爆発し沈没。 河内（日本・弩級戦艦） - 1918年7月12日、死者621名 徳山湾に停泊中、1番主砲塔付近で爆発があり、横転し沈没。生存者438名。 陸奥（日本・超弩級戦艦） - 1943年6月8日、死者1,121名 柱島泊地に停泊中、3番主砲塔付近で爆発があり、船体を切断され沈没。生存者350名。 原因は諸説ある。一時は対空弾「三式通常弾」の自然発火説が有力であったが現在ではほぼ否定されている。 ノヴォロシースク（ソビエト連邦海軍・弩級戦艦） - 1955年10月29日、死者652名 セヴァストポリ港内に停泊中、爆発事故により沈没。原因は諸説あるが掃海漏れ機雷とされた。
武器周辺での事故 砲側や魚雷発射管、ミサイル発射機など武器の周辺で、火薬ないし機械等により事故となった事案である。
代表的な事例
常磐（日本・機雷敷設艦） - 1927年8月1日、死者35名 佐伯湾で機雷敷設の準備作業中、機雷1個が爆発し、他の2個に誘爆。 足柄（日本・重巡洋艦） - 1935年9月14日、死者24名 室蘭市沖で射撃演習中、2番主砲塔右砲に装填中の装薬に残留火気が引火し爆発。 バイーア（ブラジル・防護巡洋艦）- 1945年7月4日、死者339名以上 セントピーター・セントポール群島での対空訓練中に2cm機銃で艦後部舷側に搭載された魚雷発射管を誤射し爆破、沈没した。 アイオワ（アメリカ・超弩級戦艦） - 1989年4月19日、死者47名 プエルトリコ近海で実弾射撃演習中、2番主砲塔内部で爆発。