貨物駅（かもつえき、、あるいは）とは、貨物列車に貨物を積み降ろしすることを目的とした鉄道駅である。
鉄道駅は線路の高さによって、地上駅、高架駅、地下駅といった区別ができるが、貨物駅の場合は地上駅が多い。
現在の取扱貨物は、大きさが統一された輸送コンテナ（以下、コンテナと略す）を用いるコンテナ輸送が鉄道貨物の主流となっているが、木材、石材、石炭などの荒荷、書物、ばら積み貨物、自走による自動車などの扱いも見られる。
コンテナは直方体のものが一般的であるが、液体の化石燃料や化学薬品などを輸送する場合は直方体状に組んだ鋼鉄製の骨組み内にタンクを有するタンクコンテナとなり、丸みを帯びた形となっている。 標準軌以上の軸幅を持つ軌道を走る貨物列車はISO規格の海上コンテナが用いられることが多く、国際的に見ても大部分がこれに相当するが、狭軌の軌道や、カーブ区間の多い軌道では独自の大きさのコンテナが用いられることもある。
なお商品の発送・引き取りが主ではなく、他の輸送手段への積み替え（インターモーダル輸送）が主な駅は、コンテナターミナル、コンテナステーションなどと呼ばれることもある。
場所と装備 工場や燃料基地が駅となっており、そこへ引き込み線を通じて直接乗り入れる列車では、貨車からコンテナを降ろさずに荷役を行う場合もある。そうでない場合は一般の貨物と同様に、フォークリフトやクレーンを用いてコンテナの荷役を行うための設備を有する。
また、船舶との連絡に重点を置いた貨物駅では、埠頭へ直接乗り入れることもあり、液体やばら積み貨物の場合は専用の荷役設備が見られる。
歴史 世界初の貨物駅は、1830年にイギリス・リバプール南部のドックに設置された:en:Park Lane railway goods stationだとされている。これはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の駅であり、リバプールの街から2kmほどのトンネルを通ってたどりつくターミナル駅であった。
荷役 荷役の場所や方法によって、以下の方式がある。
"従来方式"は、貨物列車が貨物駅に到着後、いったん貨車を引込み線に移動させてから荷物の積み卸しを行う方式。駅構内での複雑な入換作業が必要となる。 E&S方式というのは、着発線上に荷役ホームがあり、本線上の列車からコンテナを積卸しする方式。列車が駅に到着した直後に荷役作業を開始でき、作業終了後はそのまま発車でき、入替作業が無い分、大幅なリードタイム短縮とコスト削減が図れる。
着発線荷役方式 着発線荷役方式（ちゃくはつせんにやくほうしき）とは、貨物列車が発着する本線路（着発線）部分にコンテナホームを設けてコンテナの荷役作業を行う方式である。E&S（イー アンド エス、「Effective & Speedy Container Handling System」の略）方式ともいう。当初は電化区間の駅で採用されたことから、「架線下荷役」（かせんかにやく）とも呼ばれた。
架線に接触する恐れのある着発線ではフォークリフト・トップリフターなどでの荷役ができないため、着発線に到着した貨車をディーゼル機関車などの入換機関車で架線のない荷役線まで移動させて荷役作業を行い、荷役完了後に再び着発線へ戻し、本線牽引の機関車に連結する必要があった。しかし、従来の方法では車扱貨物の場合と同様の入換作業を必要とし、貨車が到着してから荷役作業を行うまでの時間や荷役作業が終了してから貨車が出発するまでの時間が長くなってしまう。そこで入換作業の効率化によるリードタイム短縮やコスト削減のため導入されたのがこの E&S 方式であり、中間駅においては荷役のための停車時間が最大約3時間短縮された。
着発線は操作により架線への送電を停止でき、非通電状態で架線を傷つけない E&S 方式対応のフォークリフトやトップリフターにより荷役を行う。架線の通電が停止すると架線柱などに取り付けられたランプが点滅し、荷役ができることを知らせるようになっている。
この方式は日本では1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正にあわせ岐阜貨物ターミナル駅と新南陽駅の2駅で初めて採用され、2019年（令和元年）11月30日ダイヤ改正時点では30の貨物駅が E&S 方式となっている - 日本貨物鉄道（2019年11月13日付、同月30日閲覧）。将来的には40駅程度に導入される見込みである。なお、高架化に伴って移転予定の沼津駅での導入も予定されている。
従来の貨物駅を改造した E&S 採用駅の多くは、側線の荷役線で荷役作業を行う行き止まり式のコンテナホームも併設している。
thumb|300px|静岡貨物駅 着発荷役線での荷役作業。この写真でも分かるようにE&S方式は、本線上の列車からコンテナを積卸しできる。列車が駅に到着した直後に荷役作業を開始でき、作業終了後はそのまま発車でき、入替作業が無い分、大幅なリードタイム短縮とコスト削減が図れる。 日本の E&S 方式の駅 （採用順・2021年10月11日時点） 岐阜貨物ターミナル駅 （東海道本線） 新南陽駅 （山陽本線） 釧路貨物駅 （根室本線） 八代駅 （鹿児島本線） 郡山貨物ターミナル駅 （東北本線） 新潟貨物ターミナル駅 （白新線） 富山貨物駅 （あいの風とやま鉄道線） 京都貨物駅 （東海道本線） 岡山貨物ターミナル駅 （山陽本線） 苫小牧貨物駅 （室蘭本線） 静岡貨物駅 （東海道本線） 秋田貨物駅 （奥羽本線） 姫路貨物駅 （山陽本線） 川崎貨物駅 （東海道貨物線） 広島貨物ターミナル駅 （山陽本線） 南長岡駅 （信越本線） 東室蘭駅 （室蘭本線） 高松貨物ターミナル駅 （予讃線） 八戸貨物駅 （青い森鉄道線） 安治川口駅 （桜島線） 土浦駅 （常磐線） 北九州貨物ターミナル駅 （鹿児島本線） 熊本駅 （鹿児島本線） 高岡貨物駅 （新湊線） 金沢貨物ターミナル駅 （IRいしかわ鉄道線） 神戸貨物ターミナル駅 （山陽本線） 鳥栖貨物ターミナル駅 （鹿児島本線） 百済貨物ターミナル駅 （関西本線） 吹田貨物ターミナル駅 （東海道本線） 横浜羽沢駅 （東海道貨物線） 南福井駅 （ハピラインふくい線）
日本の貨物駅
かつて1980年には1,358の貨物駅が存在したが、1984年2月1日国鉄ダイヤ改正においてヤード集結型輸送が全廃されたことで、その7割は役目を終えて廃止されることとなった。
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ギャラリー
脚注
関連項目 鉄道貨物輸送 日本の鉄道コンテナ 日本の貨物取扱駅 オフレールステーション IT-FRENS&TRACEシステム 駅種別 日本の鉄道駅 貨物線 車扱貨物 貨車 鉄道利用運送事業（通運）