スチュワート・SF-3（）は、スチュワート・グランプリが1999年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゲイリー・アンダーソン。SF3とも表記される。
概要 スチュワートとしては3代目のマシンとなるSF-3は、テクニカルディレクターのアラン・ジェンキンスの元でデザインされたが、ジェンキンスは1998年シーズン後にチームを離脱し、代わって1998年秋にジョーダンから加入したゲイリー・アンダーソンが開発の指揮を執った。空力担当は、エグバル・ハミディと田中俊雄が務めた。
エンジンはフォード（コスワース）ZETEC-Rに代わり、新開発のCR-1（3.0L 72度V10）を搭載する。
ドライバーは在籍3年目のルーベンス・バリチェロとザウバーから加入したジョニー・ハーバートが務めた。
1999年シーズン
開幕戦オーストラリアGPでは2台揃ってグリッド上でオイルリークが発生し、ハーバートは出走不可能という憂き目にあった。バリチェロは5番グリッドから4位完走という好スタートを切る。
第2戦ブラジルGPは、バリチェロが予選で圧倒的な速さを誇るマクラーレンに続く予選3番手を獲得。決勝レース序盤はトップを快走し母国のファンを熱狂させたが、3位走行中にエンジンブローで初優勝の夢は消えてしまった。第3戦サンマリノGPはバリチェロが3位で、1997年モナコGP以来の表彰台を獲得する。第7戦フランスGPではバリチェロが雨の予選で自身2度目（チームとしては初）のポールポジションを獲得し、決勝は今期2度目の3位フィニッシュ。
チームメイトに比べ精彩を欠いていたハーバートだが、天候の変化に翻弄された第14戦ヨーロッパGPでタイヤ交換の読みが冴え、1995年イタリアGP以来の優勝を果たし、スチュワートチームも創設3年目で初優勝を飾った。バリチェロも3位に入りダブル表彰台を達成する快挙となった。
最終的にコンストラクターズランキング4位という過去最高の成績を収め、このシーズン限りでエンジンサプライヤーであるフォードがチームを買収。2000年からはジャガーとして参戦することが決定し、上昇気流に乗っていたチームの歴史は3年で幕を閉じることとなった。1993年のF1デビュー以来伸び悩んでいたバリチェロは、晴れてフェラーリ移籍が決まる。
シャシー シャシー名 SF-3 材質 カーボンファイバーアルミハニカム・コンポジット タイヤ ブリヂストン ギアボックス 6速セミオートマチック
エンジン エンジン名 フォード・コスワース CR-1 気筒数・バンク角 V型10気筒・72度 燃料・潤滑油 テキサコ
成績 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング AUS BRA SMR MON ESP CAN FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA EUR MAL JPN 1999 16 ルーベンス・バリチェロ 5 Ret 3 9 DSQ Ret 3 8 Ret Ret 5 10 4 3 5 8364位 17 ジョニー・ハーバート DNS Ret 10 Ret Ret 5 Ret 12 14 11 11 Ret Ret 1 4 7 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格、DNSは出走せず。(key)