日本の航空事故（にほんのこうくうじこ）は、日本国内で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故およびインシデントについての一覧である。以下ではそれぞれの事故を事故発生日順に並べ、凡例で挙げた項目について記載している。
日本国外で発生した航空事故については以下を参照。 航空事故の一覧 (1959年以前) - 1959年以前に発生した航空事故 航空事故の一覧 (1960年から1979年) - 1960年から1979年までに発生した航空事故 航空事故の一覧 (1980年から1999年) - 1980年から1999年までに発生した航空事故 航空事故の一覧 (2000年から2019年) - 2000年から2019年までに発生した航空事故 航空事故の一覧 (2020年以降) - 2020年以降に発生した航空事故
なお、日本国内の各航空会社の事故については、以下の一覧記事も参照のこと 日本航空の航空事故およびインシデント 全日空の航空事故およびインシデント 日本エアシステムの航空事故およびインシデント
凡例
事故発生日 便名等 ： 航空会社と便名もしくは機体記号または機体名 機種 ： 製造元と機種 人的被害： 犠牲者数 状況 ： 事故の状況 詳細 ： 個別の記事がある場合には詳細として内部リンク
1910年代 1913年 1913年3月28日 便名： 青山練兵場発所沢陸軍飛行場行き 機種： ルイ・ブレリオ ブレリオ式単葉飛行機 死者： 2人が死亡（木村鈴四郎、徳田金一。ともに陸軍中尉で滋野清武の直弟子）。 状況： 陸軍省が、貴族院・衆議院議員を対象に航空機の重要性を説くために観覧飛行を行った。その帰りに所沢飛行場近くまで来たところで突風に見舞われ、張線切断により左翼が折れ、高度300メートルから空中分解状態で墜落。日本における航空機での最初の犠牲者となった。なお、この機体は1911年6月9日に徳川好敏陸軍大尉が操縦中、ガソリン管破損により不時着大破したのちに修理再生したものであった。 1913年5月4日 便名： 大阪発京都行き 機種： グレン・カーチス カーチス複葉機 白鳩号 死者： 1人が死亡。 状況： 武石浩玻が大阪 - 京都間の都市間連絡飛行に挑んだ際、京都深草練兵場への着陸直前に急降下して地面に激突した。事故原因は諸説あり、尾部過重に対する機首下げ着陸法の失敗、目測誤り、機体故障などの説があった。日本の民間飛行家として最初の航空事故による犠牲者となった。 1915年 1915年1月3日 便名： 大阪発東京行き 機種： モラヌ・ソルニエー式 翦風号 死者： 2人が死亡。 状況： 萩田常三郎飛行士、大橋繁治助手により大阪 - 東京間の長距離記録飛行のため京都深草練兵場から離陸した直後、高度約40メートルで方向転換した際にエンジン不調となり、引き返そうとするも失速墜落、機体は炎上し両名とも死亡した。1913年の白鳩号事故と共に、日本の民間航空黎明期における特筆すべき事故とされる。 1917年 1917年5月20日 便名： 芝浦上空遊覧 機種： 玉井式3号機 死者： 2人 状況： 日本飛行学校がグラハム・ホワイトの複葉機を模して製作した三座式機体の試験飛行と宣伝を兼ねて東京上空を飛行した。東京日日新聞のカメラマンが同乗して行われた二度目のフライトの際、着陸降下中に高度30～40メートルで左の上翼が真っ二つに折れ墜落、炎上した。墜落地点は新芝橋の南70メートル付近で、操縦者の玉井清太郎と同乗していたカメラマンは炎の中から救出されたが死亡した。
1920年代 1923年 1923年1月9日 便名： 不詳 機種： 中島式5型 死者： 1人 状況： 東西定期航空会の機体が三島練兵場を離陸した直後に墜落。機長は同年8月24日に死亡し、民間航空輸送史上初の死者となった。 1923年2月22日 便名： 朝日第11号機 機種： 白戸式25型 死者： 1人 状況： 東西定期航空会の機体が悪天候の中洲崎を離陸して三方ヶ原飛行場まで荷物を運び、貨物を引き渡したのち東京へ引き返す最中に箱根の明神ヶ岳に激突。新聞社が運用する通信機の初の遭難事故。 1924年 1924年3月19日 便名： 不詳 機種： 飛行船 死者： 5人 状況： 横須賀市で係留訓練を終えた飛行船が霞ヶ浦に帰投する途上、茨城県相馬郡上空で爆発、墜落した。 1924年7月5日 便名： 不詳 機種； サムルソン2A2型 死者： 2人 状況： 東西定期航空会の機体が立川で試験飛行中に墜落。 1926年 1926年4月6日 便名： 不詳 機種： 日本航空輸送研究所横廠式ロ号甲型 死者： 2人（うち1人は旅客） 状況： 飛行中に火災が発生し、兵庫県神戸市沖合に墜落。旅客の死者が発生した初めての事故。 1926年4月18日 便名： 不詳 機種： 不詳 死者： 2人 状況： 奈良県王寺町の町制発足祝賀会場に墜落。
1927年 1927年4月1日 便名： 不詳 機種： 不詳 死者： 2人 状況： 大阪府木津川飛行場の敷地内に墜落。 1927年11月3日 便名： 不詳 機種： 不詳 死者： 不詳（10数人死傷） 状況： 京都府安井飛行場で開催された曲芸飛行大会にて、参加した機体が誤って観客席に墜落。 1928年 1928年5月4日 便名： 中島飛行機 試験飛行機（機体記号：J-BAKB） 機種： 中島 N-36 試作1号機（中島 ブリストル ジュピター 6型 空冷星形9気筒 420馬力） 死者： 乗員8人全員が死亡。 状況： 1927年に逓信省航空局が依頼した日本初の準国産旅客機の試作に対して、中島飛行機、三菱航空機（初代）、愛知時計電機の3社が翌年までにそれぞれ試作機を完成させた。中島飛行機の試作機は5月3日に初飛行を終えた後、満席状態での飛行試験を行うため、翌4日に8人が搭乗して離陸したところ、高度約100メートルで逆さまとなり、墜落して炎上した。
1930年代 1931年 1931年6月22日 便名： 日本航空輸送 福岡発大阪行き（機体記号：J-BCAO） 機種： フォッカー スーパーユニバーサル 死者： 乗員乗客3人全員が死亡。 状況： 福岡県にあった太刀洗飛行場から大阪に向かって離陸したが、有視界飛行中に梅雨時の霧に突入したため高度を下げたところ、朝倉郡夜須村（現在の筑前町）の冷水峠付近の山腹に激突した。事故機に搭乗していた乗客1名は日本における商業定期便最初の犠牲者となった。この事故がきっかけとなり、翌1932年6月1日から朝倉郡秋月村（現在の朝倉市）の陣屋山（標高584m）山頂に航空灯台（八丁越灯台）が建設され、11月1日に試験点灯された桑原達三郎『太刀洗飛行場物語』 葦書房 1981年 P.286-287。
1932年 1932年2月27日 便名： 日本航空輸送 白鳩号（機体記号：J-BCDO） 機種： ドルニエ ワール 死者： 乗員5人全員が死亡。 状況： 大阪府の木津川飛行場から福岡県の名島水上飛行場に向かっていた旅客飛行艇が、吹雪による視界不良で迷い込んだ八幡市（現在の北九州市）郊外の河内貯水池に墜落。乗客はいなかったが乗員全員が殉職した。この事故の調査のために文部省航空評議会に事故調査委員会が設けられた。調査の結果、機体は吹雪に耐え切れなくなり空中分解したことが判明した。一連の経緯は事故調査に参加した寺田寅彦の随筆集に記述がある。飛行艇の経済性が陸上機に劣ることを印象づけたドルニエ・ワール旅客飛行艇 | 旅客機の友 1932年9月15日 便名： 朝日新聞社 取材機（機体記号：J-BBAA） 機種： デ・ハビランド プス・モス 死者： 乗員2人全員が死亡。 状況： 日本と満洲国の間で締結された日満議定書の調印式の写真を日本本土に輸送していた新聞社機が、日本海を横断飛行中に行方不明になった東京朝日新聞1932年9月15日夕刊。広範囲を捜索したが、鳥取県東伯郡沖の海上に取材機の破片と思われる残骸が発見されたことから、乗員2人は殉職したと判断された東京朝日新聞1932年10月16日朝刊。事故原因は不明であるが、競争相手よりも先んじて式典の写真を輸送するため、悪天候のなかを輸送していた最中であった。
1935年 1935年6月22日 便名： 日本航空輸送 郵便機（機体記号：不詳） 機種： 中島飛行機 P-1 (郵便機) 死者： 乗員1人全員が死亡。 状況： 大阪-名古屋を結ぶ郵便機が岐阜県竹ヶ鼻町内に墜落。操縦士は墜落した町の出身者で、郷里の上空を飛ぼうとした際にエンジントラブルに遭ったと見られている。墜落した周辺の民家5戸が全焼したが、死者は操縦士1人にとどまった郵便機が民家に墜落、五戸全焼『新愛知新聞』昭和10年6月23日（『昭和ニュース事典第5巻 昭和10年-昭和11年』本編p144 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）。
1936年 1936年11月19日 便名：フランス航空省主催「パリ東京間100時間懸賞飛行レース」 機種： コードロン・ルノー・シムーンC631 死者： 操縦していたアンドレ・ジャピーが重傷 状況： 最終寄航地香港から東京に向かう途中に嵐に遭い、佐賀県の脊振山に墜落。
1937年 1937年5月26日 便名： フランス航空省主催「パリ東京間100時間懸賞飛行レース」 機種： コードロンC635シムーン 死者： 乗員2名軽傷。 状況： 悪天候により高知県の戸原海岸に不時着、転覆して大破。マルセル・ドレ（:fr:Marcel Doret）と機関士が軽傷を負った『毎日年鑑』昭和13年別冊、p30。
1937年5月27日 便名： 日本航空輸送研究所 機種： 愛知時計電機 AB-4飛行艇 死者： 乗員5人全員が死亡。 状況： 濃霧の中、大阪府堺市を飛行中に高さ200メートルの工場の煙突に衝突して墜落炎上。乗員は全員死亡した。
1938年 1938年7月29日 便名： 大日本帝国南洋庁 機種： ダグラス DF型飛行艇 死者： 乗員7人全員が死亡。 状況： 横須賀から南洋諸島のサイパン島を経由してパラオに向かう予定の南洋庁の飛行艇が、機体トラブルのため小笠原諸島の父島近海に不時着したとの通信があったが、その後の捜索で痕跡を発見することが出来なかった。不時着後沈没したと見られている。 1938年8月24日 便名： 1) 日本飛行学校 訓練機（機体記号：J-BIDH）、2) 日本航空輸送 旅客機（機体記号：J-BJDO） 機種： 1) アンリオ 、2) フォッカー スーパーユニバーサル 死者： 両機の乗員5人全員と地上の80人が死亡。 状況： 大森区（現在の大田区）上空で空中衝突。1機が工場に墜落し爆発炎上したため、付近の市民も数多く巻き込まれた。 詳細：「大森民間機空中衝突墜落事故」を参照。 250px|サムネイル|富士号遭難を報じる『台湾日日新報』 1938年12月8日 便名： 大日本航空 富士号（機体記号：J-BBOH） 機種： 中島飛行機 DC-2 死者： 乗員乗客12人中10人が死亡。 状況： 台北から那覇に向かっていた旅客機の右エンジンが魚釣島上空で故障。片方のエンジンのみで飛行を続けたものの慶良間諸島の久場島付近の海上にSOSを発信した上で不時着水した。直ちに船舶が救助に向かったが、乗客2人を救助できたものの他の10人は犠牲になった東京朝日新聞1938年12月9日夕刊。
1939年 1939年5月17日 便名： 大日本航空 球磨号（機体記号：J-BCOZ） 機種： ロッキード L-14-WG3B スーパーエレクトラ 死者： 乗員乗客11人中6人が死亡。 状況： 日中連絡航空便が福岡県の雁ノ巣飛行場からの離陸に失敗し、海岸近くの松林に墜落した。 詳細： 「大日本航空球磨号墜落事故」を参照。 1939年9月8日 便名： 大日本航空 （機体記号：J-BIOS）便名不明 機種： フォッカー・スーパー 死者： 乗員乗客6人中5人が死亡。操縦士1人が重傷。 状況： 羽田空港発 名古屋空港経由 大阪行きの便が、名古屋を離陸後に針路を見失い、引き返す途中に三重県石榑村の天狗山に激突した大日本航空の旅客機が墜落、六人が死傷『東京朝日新聞』昭和14年9月9日（『昭和ニュース事典第7巻 昭和14年-昭和16年』本編p743 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）。
1940年代 1940年 1940年2月5日 便名： 大日本航空 阿蘇号（機体記号：J-BBOT） 機種： 中島飛行機 DC-2 死者： なし。 状況： 福岡から那覇を経由して台北に向かっていた旅客機が、エンジントラブルにより尖閣諸島の魚釣島の海岸に不時着した朝日新聞1940年2月6日朝刊。乗員乗客13人は無事に救助されたが、機体は現地にて放棄された。 詳細： 「大日本航空阿蘇号不時着事故」を参照。 1940年12月20日 便名： 三菱航空機（初代） 試験機 妙高号 機種： 三菱航空機 MC-20 死者： 乗員13人全員が死亡。 状況： 耐空証明取得のため試験中の双発旅客機が東京湾に墜落。搭乗していた三菱航空機社員、逓信省航空局の職員、海軍士官ら全員が死亡。機体は翌年2月に引き揚げられたが原因は不明とされた。 1942年 1942年3月24日 便名： 中華航空 機種： 大型双発軍用臨時機 九龍 MC5101（三菱航空機 MC-20 ?） 死者： 乗員・乗客7人全員が死亡。 状況： 3月24日、インド独立連盟のプリタム・シンら3人と藤原岩市（インド工作？）に従事していた太田黒又男、森本大佐などを乗せてバンコクから東京へ向かっていた中華航空機が消息を絶つ佐藤宏『タイのインド人社会』p108。同年9月24日、静岡県水窪町の樵夫が遠望する中で、同町の白倉山御料林内に墜落していることを確認した断崖に激突した中華航空機、遺体を確認（昭和17年9月29日 朝日新聞（夕刊））『昭和ニュース辞典第8巻 昭和17年/昭和20年』p238。
1950年代 1952年 1952年4月9日 便名： 日本航空 301便 もく星号 機種： マーチン 2-0-2 死者： 乗員乗客37人全員が死亡。 状況： 伊豆大島の三原山山頂付近に墜落。 詳細： 「もく星号墜落事故」を参照。
1954年 1954年9月25日 便名： 青木航空 チャーター機 機種： ビーチクラフト双発機 死者： 乗員乗客6人全員が死亡。 状況： 羽田空港から北海道に向かっていたが、洞爺丸台風による悪天候のため、北海道への接近を断念し、羽田空港に引き返す途中に福島県楢原町（現下郷町）結能峠付近に墜落。 詳細： 「青木航空機墜落事故」及び「洞爺丸台風#被害状況」を参照。
1956年 1956年3月23日 所属： 中日新聞社 機種： デ・ハビランド ビーバー2型 死者： 乗員4人死亡。 状況： 長野県乗鞍岳乗鞍コロナ観測所付近 詳細： 高地で南極地域観測隊の訓練を撮影していた社機が乱気流に巻き込まれ雪渓に墜落。乗員4人が死亡。
1957年 1957年3月4日 所属： 航空自衛隊 輸送機（機体記号：51-1110） 機種： カーチス・ライト C-46D-15-CU コマンドー 死者： 乗員17人全員が死亡。 状況： 鳥取県境港市の航空自衛隊美保基地に着陸しようとして失敗、基地西側1キロメートルほど離れた海上に墜落した。 1957年8月1日 所属： 極東航空 オースター・オートカー 死者： 乗員3人全員死亡。 状況： 大阪府浜寺町の海水浴場に不時着しようとして失敗。 1957年9月30日 便名： 日本航空 108便 雲仙号 機種： ダグラス DC-4-1009 死者： なし（5人が負傷）。 状況： 伊丹空港から離陸後にエンジントラブルにより不時着。 詳細： 「日本航空雲仙号不時着事故」を参照。
1958年 1958年2月3日 便名： 富士航空 機種： セスナ機 死者： 乗員4人全員が死亡。 状況： 何らかの理由で失速。三重県大王町の船越神社境内に墜落。 詳細： 志摩市立船越中学校校庭の人文字を撮影飛行中の事故。 1958年5月21日 便名： 大和航空 機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-2（ビーバー） 死者： 乗員4人全員死亡。 状況： 八尾空港から大分経由で鹿児島に向かう途上で消息を絶つ。後日、宮崎県北川村の大崩山で墜落した機体と乗員の遺体が発見された。 詳細： 当日、機体は航空測量に従事していた。事故原因は不明。 1958年8月12日 便名： 全日本空輸 25便 機種： ダグラス DC-3 死者： 乗員乗客33人全員が死亡。 状況： エンジントラブルのため羽田空港に引き返そうとしたが、利島近海に墜落。 詳細： 「全日空下田沖墜落事故」を参照。 1959年9月27日 便名： 産業経済新聞社輸送機おおとり号 機種： 不明 死者： 乗員2人全員が死亡。 状況： 機体トラブルのため和歌山県田辺市の約500m沖合に墜落。 詳細： 輸送機は和歌山県立田辺高等学校の校庭に新聞の号外を投下（2023年時点では航空法により物資等の投下は制限されている）するために飛行中、機体にトラブルが生じたもの。
1960年代 1960年 1960年2月24日 便名： 不詳（海上保安庁機） 機種： シコルスキー S-55 死者： 乗員4人全員が死亡 状況： 海上保安庁のヘリコプターが北海道銭亀沢村の宇賀小学校（1972年に合併のため閉校）のグラウンドに墜落。 1960年3月16日 便名： 1) 全日本空輸 25便、2) 航空自衛隊 訓練機（機体記号：94-8137） 機種： 1) ダグラス DC-3、2) ノースアメリカン F-86D セイバー 死者： 両機の乗員乗客34人中3人が死亡。 状況： 航空管制ミスにより、小牧空港の滑走路上で2機が正面衝突。 詳細： 「全日空小牧空港衝突事故」を参照。 1960年4月1日 便名： 毎日新聞社機 機種： Piper PA-23 死者： 乗員3人、住民1人死亡 状況： 大阪空港から阪神甲子園球場に向かう途中の毎日新聞社機が、兵庫県川西町加茂猪名の住宅に墜落して炎上。乗員4人中3人、住民1人が死亡、2人が重軽傷。 詳細： 墜落の原因はキャブレターの凍結によるエンジントラブル。社機は第32回選抜高等学校野球大会開会式の取材に向かう途上であった。 1960年11月17日 便名： 全日本空輸 社用機（機体記号：JA3023） 機種： オースター 死者： 乗員4人全員が死亡。 状況： 全日空の軽飛行機が空中分解し新得町の甜菜畑に墜落。視察と激励に向かう同社副社長中野勝義や専務ら4人が搭乗していたが全員が殉職した大空への挑戦 ANA50年の航跡 ANA Data Archive朝日新聞1960年11月17日朝刊。中野の師である作家内田百閒はその死を悼み随筆「空中分解」を発表している。 1962年 1962年11月19日 便名： 全日本空輸 訓練機（機体記号：JA8202） 機種： ビッカース バイカウント828 死者： 乗員4人全員が死亡。 状況： 羽田から小牧に向けて訓練飛行していた訓練機が愛知県猿投山上空でスピンし墜落。 詳細： 「全日空バイカウント機墜落事故」を参照。
1963年 1963年4月24日 便名： 全日本空輸 60便 機種： ビッカース バイカウント 死者： なし（2人が負傷）。 状況： 千歳空港を飛び立ち、羽田空港へ着陸し滑走路を高速で走行している最中に、突然前輪後輪共に引っ込んでしまい胴体着陸状態になってしまった。この事故で客室乗務員1名と乗客1名が打撲など負った朝日新聞1963年4月25日朝刊。 1963年5月1日 便名： 日東航空 つばめ号（機体記号：JA3115） 機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター 死者： 乗員乗客11人中9人が死亡（2人が負傷）。 状況： 濃霧の中、航路を誤ったことで淡路島の諭鶴羽山に墜落。 詳細： 「日東航空つばめ号墜落事故」を参照。 1963年5月10日 便名： 全日本空輸 802便 機種： ダグラス DC-3 死者： なし（7人が負傷）。 状況： 仙台空港で着陸に失敗。 詳細： 「全日空機仙台空港着陸失敗事故」を参照。 1963年8月17日 便名： 藤田航空 臨時便（機体記号：JA6155） 機種： デ・ハビランド DH-114 ヘロン1B 死者： 乗員乗客19人全員が死亡。 状況： エンジントラブルのために空港に引き返そうとして山間部に墜落。 詳細： 「藤田航空機八丈富士墜落事故」を参照。
1964年 1964年2月18日 便名： 日東航空 101便 おやしお号 機種： グラマン G-73 マラード 死者： 乗員乗客10人中2人が死亡。 状況： 大阪国際空港を離陸直後にエンジントラブルに遭い、畑に不時着を試みたが失敗し機体炎上。なお機内に取り残された乗客の救出に当たった客室乗務員が、乗客とともに爆発に巻き込まれ殉職した。 詳細： 「日東航空おやしお号墜落事故」を参照。 1964年2月27日 便名： 富士航空 902便 機種： コンベア CV-240-0 死者： 乗員乗客42人中20人が死亡。 状況： 旧大分空港への着陸時にオーバーランのため河川敷に墜落。 詳細： 「富士航空機墜落事故」を参照。 1964年5月3日 機種： セスナ機 死者： 乗員3人が死亡。 状況： 富山県砺波市で開催されたイベントのため飛行していたセスナ機が低空飛行中に失速して墜落。墜落場所が田んぼだったため地上で巻き添えになった者はいなかったがイベント会場にいる1万人近くの人々の目の前で墜落した。
1965年 1965年2月14日 便名： 全日本空輸 貨物機（機体記号：JA5080） 機種： ダグラス DC-3 死者： 乗員2人全員が死亡。 状況： 南アルプス山中に巡航中墜落したが、機体が発見されたのは失踪後22か月経ってからであった。失踪当日は悪天候であったが、墜落原因は不明となっている。 詳細： 「全日空貨物機失踪事故」を参照。 1965年2月27日 便名： 日本航空 訓練機（機体記号：JA8023） 機種： コンベア 880-22M-22 死者： なし（2人が負傷）。 状況： 「日本航空壱岐空港墜落事故」を参照。 1965年12月25日 便名： 日本航空 813便 機種： ダグラス DC-8-33 死者： なし。 詳細： 「日本航空オークランド空港緊急着陸事故」を参照。
1966年 1966年2月4日 便名： 全日本空輸 60便 機種： ボーイング 727-81 死者： 乗員乗客133人全員が死亡。 状況： 羽田空港着陸直前に東京湾に墜落。原因不明。 詳細： 「全日空羽田沖墜落事故」を参照。 1966年3月4日 便名： カナダ太平洋航空 402便 機種： ダグラス DC-8-43 死者： 乗員乗客72人中64人が死亡。 状況： 濃霧の中、羽田空港への着陸に失敗し爆発炎上。 詳細： 「カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故」を参照。 1966年3月5日 便名： 英国海外航空 (BOAC) 911便 機種： ボーイング 707-436 死者： 乗員乗客124人全員が死亡。 状況： 富士山上空で乱気流に巻き込まれて機体が空中分解し墜落。 詳細： 「英国海外航空機空中分解事故」を参照。 1966年8月26日 便名： 日本航空 銀座号（訓練機、機体記号：JA8030） 機種： コンベア CV-880-22M-3 死者： 乗員5人全員が死亡。 状況： 操縦士の試験飛行の際に離陸に失敗し、滑走路脇に墜落炎上。 詳細： 「日本航空羽田空港墜落事故」を参照。 1966年9月18日 便名： 全日本空輸 60便 機種： フォッカー F27 フレンドシップ 死者： なし。 詳細： 「全日空機鹿児島空港オーバーラン事故」を参照。 1966年11月13日 便名： 全日本空輸 533便 機種： 日本航空機製造 YS-11-111 死者： 乗員乗客50人全員が死亡。 状況： 松山空港への着陸に失敗したため、着陸復行したが瀬戸内海沖合に墜落。 詳細： 「全日空松山沖墜落事故」を参照。
1967年 1967年2月9日 便名： 日本国内航空 851便 機種： コンベア CV-240 死者： なし（1人が負傷）。 状況： 浜松市上空3000メートルを飛行中、風防が破損しその衝撃で機長が胸を強打し重傷を負った。機内の与圧されていた空気が機外に噴出したが、飛行に影響せず名古屋空港へ緊急着陸した。機長以外にはけがは無かった。 1967年10月5日 便名： 日本航空仙台乗務員訓練所所属機 機種： ビーチクラフト双発機 死者： 3人（重傷1人） 状況： 飛行中に突然エンジンが不調となり山形県村山市郊外に墜落、炎上。機長は脱出に成功したものの、同乗していた訓練生3人が焼死した「日航練習機が墜落 三人焼死、一人重体」『朝日新聞』昭和42年10月5日夕刊、3版、11面。
1969年 1969年10月20日 便名： 全日本空輸 104便 機種： 日本航空機製造 YS-11A-213 死者： なし。 詳細： 「全日空機宮崎空港オーバーラン事故」を参照。 1969年12月14日 便名： 1) 全日本空輸 547便、2) 読売新聞社 取材機（機体記号：JA5022） 機種： 1) 日本航空機製造 YS-11A-213、2) ビーチクラフト C-50 ツイン・ボナンザ 死者： なし。 状況： 全日空所属のYS-11が兵庫県淡路島上空で読売新聞社所有のビーチクラフト機と接触。幸い両機とも大阪空港に無事に着陸した。接触によりビーチクラフト機は方向舵が利かなくなり、プロペラが曲がる損傷。全日空機は事故で左主翼の先端を接触で失ったヒヤリ、翼端吹っ飛ぶ 接触の全日空機 一瞬沈着、冷静な飛行 墜落免る緊急措置『朝日新聞』1969年（昭和49年）12月15日朝刊 12版 15面が、製造中の主翼を流用して1か月後に復帰した。なお、全日空機は退役後、香川県のさぬきこどもの国で保存展示されている。 詳細： 「全日空機淡路島空中接触事故」を参照。
1970年代 1970年 1970年2月10日 便名： 東京航空 機種： 富士重工業 FA-200 エアロスバル（機体記号：JA3141） 死者： 搭乗者3人全員が死亡。 状況： かりふぉるにあ丸遭難事故取材のためにフジテレビがチャーターした航空機が千葉県沖に不時着水し行方不明に。原因は杜撰な飛行計画のために燃料が枯渇し不時着水を余儀なくされたこととされた。 1970年5月23日 便名： 中華航空 802便 機種： ボーイング707 死者： 地上の1人が死亡。 状況： 諸般の事情で大幅に到着の遅れていた台北発大阪経由東京行きが、大阪を通過し滑走路閉鎖中の羽田空港C滑走路に特例として4時に着陸することになった。しかし、滑走路で標識塗り替え作業を行っていた作業員に管制塔が連絡していなかった上に、航空機からもスモッグの影響朝日新聞1970年5月23日夕刊 で作業員の姿を確認できず、そのまま着陸進入を続行。そのため空港事務所のライトバンに旅客機の主脚が接触、運転席にいた職員が圧死した。旅客機のほうは無事に着陸し搭乗者11人に怪我はなかった。 1970年7月27日 便名： フライング・タイガー・ライン 45便 機種： マクドネル・ダグラス DC-8-63AF 死者： 乗員4人全員が死亡。 状況： 那覇空港の滑走路手前の海上に墜落。 詳細： 「フライング・タイガー・ライン45便那覇沖墜落事故」を参照。