下北沢駅

下北沢駅（しもきたざわえき）は、東京都世田谷区北沢二丁目にある、小田急電鉄・京王電鉄の駅である。

新宿と渋谷の二大繁華街に鉄道で直結していることから、当駅周辺の下北沢も「シモキタ」と通称されるにぎやかな商業地となっている【2021下北沢】“世界で最もクールな街”に選ばれた下北で絶対するべき25のこと｜最新スポットもご紹介 NAVITIME Travel（2021年6月26日）2021年7月23日閲覧。

乗り入れ路線小田急電鉄の小田原線と、京王電鉄の井の頭線の2路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が付与されている。京王電鉄は井の頭南管区所属。小田急電鉄：小田原線 - 駅番号「OH 07」京王電鉄：井の頭線 - 駅番号「IN05」

歴史 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道小田原線の下北沢駅開業。 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の下北沢駅開業。 1937年（昭和12年）9月1日：小田原線の「直通」の停車駅となる。 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鉄の同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併して同社の帝都線となる。 1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力電気と小田原急行鉄道が合併、小田急電鉄となる。 1942年（昭和17年）5月1日：東京横浜電鉄に合併され、東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）の駅となる。帝都線を井の頭線とする。 1945年（昭和20年）6月：小田原線にて従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみ運行の「各駅停車」が全線で運行されることとなり、「直通」が廃止される。 1946年（昭和21年）10月1日：小田原線に準急が設定され、停車駅となる。 1948年（昭和23年） 6月1日：東京急行電鉄の解体により、小田原線が小田急電鉄、井の頭線が京王帝都電鉄（1998年に京王電鉄と改称）の所有路線となる。 9月：小田急線に桜準急が設定され、停車駅となる。 1949年（昭和24年）10月1日：小田急線に急行が復活し、停車駅となる。 1955年（昭和30年）3月25日：小田急線に通勤急行が設定され、停車駅となる。 1957年（昭和32年）この年：小田急線に夏季のみ運行の快速急行が設定され、停車駅となる。海水浴客輸送用の臨時列車であり、2012年時点で運行されている快速急行とは一切関係ない。 5月1日：ホーム有効長が6両編成分となる。 1960年（昭和35年）3月25日：小田急線に通勤準急が設定され、停車駅となる。この頃まで、小田急電鉄の駅の中では新宿駅に次ぎ乗降人員第2位をほぼ維持していた。 1964年（昭和39年）11月5日：小田急線に快速準急が設定され、停車駅となる。 1971年（昭和46年）12月15日：井の頭線に急行が設定され、停車駅となる。 2002年（平成14年）3月23日：小田急線に湘南急行・多摩急行が設定され、停車駅となる。 2004年（平成16年） 9月：小田急線の連続立体化・複々線化工事に着手。 12月11日：小田急線に快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。湘南急行は快速急行の設定により廃止。 2013年（平成25年）3月23日：連続立体交差事業により、小田急線の駅を地下化。 2013年7月6日7日に旧駅舎の改札口を使ってCLUB Queのプロデュースにより｢らいぶはうすEKI」と名付けられ、第23回下北沢音楽祭の一環として音楽イベントが行われた。その翌日から解体工事が始まった。 2016年（平成28年）3月26日：小田急線の区間準急が廃止。 2018年（平成30年） 3月3日：当駅を含む代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間の小田急線が複々線化され、緩行線ホームを使用開始。 3月17日：複々線化に伴う小田急線のダイヤ改正が行われ、通勤急行・通勤準急の停車駅となる。また、多摩急行が廃止される。 2019年（平成31年・令和元年） 3月16日：小田急線と井の頭線にそれぞれ中央改札が開設され、小田急線と京王線の改札口が分離。 3月29日：ロマンスカーのデザイン、ポスターを長年手掛けた宮永岳彦の原画をもとにした大型陶板レリーフ「出会いそして旅立ち」を小田急線改札内コンコース壁面に設置小田急小田原線複々線化完成を記念したパブリックアート大型陶板レリーフ『出会いそして旅立ち』を公開小田急電鉄、2019年3月29日。 3月30日：小田急線の緩行線ホームにてホームドアの使用を開始。 11月1日：小田急の駅構内に商業施設「シモキタエキウエ」が開業。 2020年（令和2年）12月中旬：小田急線の急行線ホームにてホームドアの使用を開始。 2021年（令和3年）12月12日：井の頭線の2番線ホームにてホームドアの使用を開始。 2022年（令和4年）3月30日：井の頭線の高架下に商業施設「ミカン下北」が開業。同年7月28日にグランドオープン。

駅名の由来 1927年の開業時、当地は世田ヶ谷町下北沢に位置していたことから。下北沢は前近代の下北澤村に由来する大字で、上流の上北澤村（現・世田谷区上北沢および桜上水ほか）と対比した地名。行政地名としての下北沢は現存せず、当地は世田谷区北沢となっている。

駅構造小田急小田原線と京王井の頭線は当駅で立体交差している。京王が高架駅、小田急が地下駅となっている。小田急の地下化で生じた駅周辺の空き地は「下北線路街」として商業開発されている下北線路街（2021年7月23日閲覧）。

井の頭線が以前小田急系列だった帝都電鉄により建設された路線であり、第二次世界大戦中、ともに小田急電鉄→東京急行電鉄（大東急）の路線となったものが、戦後になって小田急電鉄と京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に分割された名残りで、2019年3月15日まで両社線間の連絡通路には改札口がなかった。

南西口・小田急中央口・東口は小田急電鉄、京王中央口・西口は京王電鉄の管理である。

改札分離前は構内に掲示されている時刻表と運賃表は管理会社の様式となっており、構内の通路を介していずれの改札口でも小田急・京王両社の乗車券類が使用可能となっていた。

小田急電鉄

複々線区間上にある2層構造の地下駅。地下1階が緩行線ホーム、地下2階が急行線ホームで、それぞれ島式ホーム1面2線を有する。各ホームおよび地上の改札階との間はエレベーター・エスカレーター・階段で連絡している。緩行線は開削工法、急行線はメガネ型シールド工法の構造である。誤乗防止の観点から、地下1階（緩行線）には青色、地下2階（急行線）にはオレンジ色の案内カラーを取り入れ、構内の案内サインやホームドアの帯色に使用して区別を図っている。

街の回遊性を高めるため、2017年10月28日に世田谷代田駅寄りに南西口を新設。南口は2018年3月24日を最後に廃止され、翌25日より従来京王管轄だった北口が小田急管轄となった。2018年12月22日には東口を新設した。

トイレは地上中央口改札内エレベーターホール付近、地下2階1・2番ホーム小田原方、地上東口改札外裏手、2階エキナカ商業施設「シモキタエキウエ」内（改札外、0:30 - 6:00は閉鎖）の改札内外各2か所の合計4か所に設置されており、いずれも多目的トイレを併設した男女別の水洗式である。また、中央口エレベーターホールのトイレには通常のトイレ及び多目的トイレの他、男女共用の子供用トイレも併設されている。

2019年3月16日には小田急中央口が新設（北口は廃止）され、ノーラッチでの共同使用駅制度は同年3月15日終電をもって終了し、京王井の頭線との共用改札から分離して別改札となった。これにより、京王井の頭線の西口からは小田急線を利用できなくなっている。

駅長所在駅で「成城学園前管区下北沢管内」として東北沢駅 - 経堂駅間の各駅を管理している。

のりばホーム路線方向種別行先地下2階（急行線）ホーム115px 小田原線下り急行快速急行通勤急行小田原・片瀬江ノ島方面2上り新宿方面地下1階（緩行線）ホーム315px 小田原線下り各駅停車準急通勤準急急行（一部列車）千代田線に直通する全ての上り列車、初電 - 6時および24時 - 終電の上り・下り列車、平日18時以降の下り列車の一部。小田原・片瀬江ノ島方面4上り新宿・15px 千代田線方面

地上駅時代 thumb|left|地上駅時代の小田急下北沢駅ホームの配置左：新宿方面

2013年3月22日までの地上駅時代は、方向別単式ホーム2面2線を有していた。下り線ホームは上下線の間に位置する。開業当初は島式ホームで、上りホームは後に設置された。

南口・北口と改札外コンコースとを連絡するエレベーターが設置されていたが、改札内コンコースとホームを連絡するエスカレーター・エレベーターは設置されていなかった。

地下化後の変遷 2013年3月23日より地下化された。地下化の時点では複々線完成前のため、現在の急行線ホームのみ使用しており、緩行線ホーム階は暫定的に通路として供用されていた。それまでの北口、南口は廃止され、それぞれ西、南西にやや離れた位置に仮北口、仮南口が設置された。仮北口は2016年11月に北東(現在の東口のやや北側)に移動している。2017年10月には南西口が供用開始された。

引き続き、小田原線の複々線化のため、緩行線ホームを建設する工事が進められ、2018年3月3日の完成により当駅は上下2層式のホームを持つ駅となった。同日から3月16日までは各駅停車のみが緩行線、それ以外の列車が急行線を使用していたが、同年3月17日のダイヤ改正後は現行の区分に変更された。同年3月25日には仮南口が閉鎖されている。なお、地下化当初は現行の急行線ホーム階が「地下3階」、将来の緩行線ホーム階は「地下2階」と呼称されていたが、複々線完成時に案内表示が変更され、急行線ホーム階が「地下2階」、緩行線ホーム階が「地下1階」とされた。

2018年12月22日には東口が供用開始となるとともに仮北口が閉鎖された。そして、2019年3月16日に小田急・京王双方に中央口が供用開始され、改札を通らずに両ホームを行き来できなくなった。

その他ホームには新宿駅と同様の発車ベルが設置されているが、通常は使用せず、各方面の終電や輸送混乱時などに使用されている。

京王電鉄

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ただし、吉祥寺寄りは地表と同じ高さで、ホームのすぐ脇に踏切がある。隣の池ノ上駅とは0.6 km、新代田駅とは0.5 kmしか離れておらず、線形もほぼ直線であるため、ホーム端から隣駅が見渡せる。

改札口は渋谷寄りで小田急の改札と近接した中央口と、吉祥寺寄りの西口（係員不在・インターホン対応）の2か所がある。中央口は地上階が改札フロアであり、ホームとの間には階段に加えてエレベーター1基とエスカレーター3基が設置されている。エスカレーターは1基が上りと階段の併設、残り2基が上り下りの並列となっている。西口は地下に改札フロアがあり、ホームおよび沿道とは階段のみで連絡している。トイレは中央口改札内にあり、男女別のものに加えてバリアフリー型のものも設置されている。

かつてはエスカレーターやエレベーターは設置されていなかったが、小田急のホーム改良工事と合わせてコンコースの拡幅工事が行われ、2015年にエレベーターが新設され、2018年1月31日に階段併設の上りエスカレーター、次いで同年7月8日に上り下り並列のエスカレーターが新設・供用された。なお、従来京王の管轄であった北口は、2018年3月25日より小田急の管轄となった。その後、2019年3月16日に小田急と改札が分離され、北口を廃止して小田急寄り（東寄り）に京王中央口が新設された。

のりば番線路線方向行先1 井の頭線下り明大前・永福町・久我山・吉祥寺方面2上り渋谷方面

利用状況小田急電鉄 - 2025年度の1日平均乗降人員は123,300人である。小田急電鉄の全70駅の中では本厚木駅に次いで第8位。京王電鉄 - 2025年度の1日平均乗降人員は108,681人である。京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅、調布駅に次いで第5位である。

年度別1日平均乗降人員各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会世田谷区統計書 - 世田谷区年度小田急電鉄京王帝都電鉄/ 京王電鉄1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1928年（昭和3年）2,568 1930年（昭和5年）5,020 1935年（昭和10年）7,386 1940年（昭和15年）15,190 1946年（昭和21年）24,051 1950年（昭和25年）36,094 1955年（昭和30年）46,70067,5171960年（昭和35年）62,83460,9301961年（昭和36年）69,33710.3%66,8959.8%1962年（昭和37年）75,4058.8%72,1327.8%1963年（昭和38年）75,8920.6%72,6610.7%1964年（昭和39年）80,7436.4%77,1566.2%1965年（昭和40年）84,0884.1%80,5564.4%1966年（昭和41年）89,1186.0%83,7884.0%1967年（昭和42年）94,9296.5%87,1604.0%1968年（昭和43年）100,6036.0%93,5947.4%1969年（昭和44年）112,12711.5%102,5839.6%1970年（昭和45年）121,5678.4%104,7522.1%1971年（昭和46年）122,8401.0%212,7601972年（昭和47年）127,6613.9%109,8911973年（昭和48年）129,8641.7%115,0564.7%1974年（昭和49年）129,9560.1%118,1322.7%1975年（昭和50年）129,170−0.6%118,5410.3%1976年（昭和51年）129,4500.2%122,3803.2%1977年（昭和52年）133,6653.3%125,1432.3%1978年（昭和53年）131,582−1.6%122,255−2.3%1979年（昭和54年）132,7890.9%121,455−0.7%1980年（昭和55年）135,7682.2%121,334−0.1%1981年（昭和56年）133,990−1.3%128,4815.9%1982年（昭和57年）135,0320.8%129,5970.9%1983年（昭和58年）138,5082.6%131,9021.8%1984年（昭和59年）136,956−1.1%134,0592.0%1985年（昭和60年）139,2001.6%136,3711.7%1986年（昭和61年）142,5112.4%139,1322.0%1987年（昭和62年）143,1740.5%140,1640.7%1988年（昭和63年）144,5701.0%146,0354.2%1989年（平成元年）143,082−1.0%148,1801.5%1990年（平成2年）144,6891.1%148,1310.0%1991年（平成3年）当駅の乗降人員最高値年度（小田急電鉄）。145,7620.7%当駅の乗降人員最高値年度（京王電鉄）。150,9071.9%1992年（平成4年）142,556−2.2%146,365−3.0%1993年（平成5年）139,235−2.3%143,387−2.0%1994年（平成6年）137,401−1.3%141,243−1.5%1995年（平成7年）135,014−1.7%139,724−1.1%1996年（平成8年）132,145−2.1%135,373−3.1%1997年（平成9年）130,790−1.0%132,215−2.3%1998年（平成10年）131,8840.8%133,0630.6%1999年（平成11年）132,3830.4%132,343−0.5%2000年（平成12年）132,4040.0%131,925−0.3%2001年（平成13年）132,6440.2%130,586−1.0%2002年（平成14年）129,835−2.1%127,653−2.2%2003年（平成15年）128,777−0.8%127,7870.1%2004年（平成16年）126,365−1.9%126,487−1.0%2005年（平成17年）127,0480.5%126,9610.4%2006年（平成18年）129,4321.9%127,8320.7%2007年（平成19年）135,3394.6%132,4603.6%2008年（平成20年）135,225−0.1%132,5000.0%2009年（平成21年）134,163−0.8%131,441−0.8%2010年（平成22年）131,992−1.6%128,860−2.0%2011年（平成23年）130,794−0.9%127,124−1.3%2012年（平成24年）132,3501.2%129,5581.9%2013年（平成25年）121,009−8.6%118,883−8.2%2014年（平成26年）114,669−5.2%114,056−4.1%2015年（平成27年）114,118−0.5%114,2690.2% 2016年（平成28年）114,9220.7%114,4520.2%2017年（平成29年）115,6580.6%114,367−0.1%2018年（平成30年）118,8692.8%114,175−0.2%2019年（令和元年）121,7392.4%115,5801.2%2020年（令和2年）82,821−32.0%75,522−34.7%2021年（令和3年）96,53916.6%89,09118.0%2022年（令和4年）112,11616.1%102,13714.6%2023年（令和5年）118,8526.0%107,1154.9%2024年（令和6年）121,5052.2%107,6020.5%2025年（令和7年）123,300 1.5%108,6811.0%

年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度小田原急行鉄道帝都電鉄出典1927年（昭和2年）1927年4月1日開業。983未開業昭和2年1928年（昭和3年）1,297昭和3年1929年（昭和4年）2,095昭和4年1930年（昭和5年）2,518昭和5年1931年（昭和6年）2,774昭和6年1932年（昭和7年）2,881昭和7年1933年（昭和8年）2,8691933年8月11日開業。2,090昭和8年1934年（昭和9年）3,3422,629昭和9年1935年（昭和10年）3,6753,301昭和10年

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

+年度別1日平均乗車人員年度小田急電鉄京王帝都電鉄/ 京王電鉄出典1956年（昭和31年）24,94122,7511957年（昭和32年）27,38025,9891958年（昭和33年）29,61910,1701959年（昭和34年）29,17627,278昭和34年1960年（昭和35年）30,84229,247昭和35年1961年（昭和36年）33,62532,335昭和36年1962年（昭和37年）36,93335,188昭和37年1963年（昭和38年）37,43435,929昭和38年1964年（昭和39年）39,78338,246昭和39年1965年（昭和40年）41,21339,867昭和40年1966年（昭和41年）43,54641,727昭和41年1967年（昭和42年）46,45843,146昭和42年1968年（昭和43年）49,44146,784昭和43年1969年（昭和44年）54,43951,075昭和44年1970年（昭和45年）57,30153,359昭和45年1971年（昭和46年）57,97853,443昭和46年1972年（昭和47年）60,35353,948昭和47年1973年（昭和48年）62,61656,578昭和48年1974年（昭和49年）64,85557,438昭和49年1975年（昭和50年）64,37458,328昭和50年1976年（昭和51年）64,07759,299昭和51年1977年（昭和52年）66,02560,704昭和52年1978年（昭和53年）64,46859,096昭和53年1979年（昭和54年）64,51960,339昭和54年1980年（昭和55年）65,15157,630昭和55年1981年（昭和56年）66,32658,003昭和56年1982年（昭和57年）66,75958,156昭和57年1983年（昭和58年）68,38859,003昭和58年1984年（昭和59年）68,09960,258昭和59年1985年（昭和60年）69,48561,334昭和60年1986年（昭和61年）71,20362,833昭和61年1987年（昭和62年）71,53955,500昭和62年1988年（昭和63年）71,71265,600昭和63年1989年（平成元年）71,11966,225平成元年1990年（平成2年）71,88566,929平成2年1991年（平成3年）72,32268,183平成3年1992年（平成4年）71,14866,337平成4年1993年（平成5年）69,57064,964平成5年1994年（平成6年）68,65264,085平成6年1995年（平成7年）67,43763,306平成7年1996年（平成8年）65,90461,638平成8年1997年（平成9年）63,87960,047平成9年1998年（平成10年）64,20060,4991999年（平成11年）64,24959,7132000年（平成12年）64,45560,068平成12年

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） +年度別1日平均乗車人員年度小田急電鉄京王電鉄出典2001年（平成13年）64,34459,614平成13年2002年（平成14年）62,95058,400平成14年2003年（平成15年）62,52759,396平成15年2004年（平成16年）61,86659,244平成16年2005年（平成17年）62,19559,866平成17年2006年（平成18年）63,28560,734平成18年2007年（平成19年）66,20863,951平成19年2008年（平成20年）66,62264,742平成20年2009年（平成21年）66,29364,334平成21年2010年（平成22年）65,26363,255平成22年2011年（平成23年）64,70862,287平成23年2012年（平成24年）65,46863,685平成24年2013年（平成25年）59,91558,249平成25年2014年（平成26年）56,90955,871平成26年2015年（平成27年）56,58755,989平成27年2016年（平成28年）57,03856,175平成28年2017年（平成29年）57,41956,156平成29年2018年（平成30年）59,06855,997平成30年2019年（令和元年）60,86156,454平成31年・令和元年2020年（令和2年）41,39537,096令和2年備考

駅周辺

世田谷区役所北沢総合支所北沢タウンホール医療法人社団文寿会福原病院東京消防庁世田谷消防署北沢出張所世田谷北沢郵便局世田谷代沢郵便局下北沢成徳高等学校北澤八幡神社カトリック世田谷教会日本ナザレン教団下北沢教会日本基督教団頌栄教会本多劇場グループ Recipe SHIMOKITA ダイエー下北沢店オオゼキ下北沢店昭和信用金庫本店

バス路線最寄り停留所は、当駅から東へ直線距離で約150 mほどの茶沢通り上にある「下北沢駅前」で、小田急ハイウェイバスにより運行される以下の路線が発着する。駅とバス停の間は、井の頭線高架下の商業施設「ミカン下北」に沿った歩行者専用道路を経由して行き来できる。下61 - 北沢タウンホール行／三軒茶屋経由駒沢陸橋行日曜・祝日の13 - 16時台発は三軒茶屋駅付近の歩行者天国実施により代沢十字路止まりとなる。

世田谷区画街路10号線（駅前広場等）整備当駅は長らく、駅前のスペースが狭小で駅前広場が整備されておらず、駅に近接する位置に自動車が乗り入れにくい構造となっているため、路線バスの停留所は駅から離れた位置に設置せざるを得ないなど、バス・タクシーなど他の公共交通との交通結節点機能が脆弱な環境下にある。

このため所在地の世田谷区では、小田急小田原線の地下化及び京王井の頭線の高架橋改築に合わせ、当駅において駅前広場の整備を予定している。これは地下化後の小田急の鉄道敷地跡を活用して、駅南北の一体的な歩行者の拠点となるスペースを設けるもので、商業地における希少かつ貴重な空間として、駅周辺地区の商・住空間の向上、下北沢らしさの魅力を一層高めることを目指し、当駅周辺を広域生活拠点として整備する旨を目的としている。

駅前広場は2025年度に完成したが、接続する都市計画道路補助第54号線が未成のため供用されておらず、事業全体としては2028年度の完成を予定している都市計画道路補助第54号線（下北沢1期）及び下北沢駅駅前広場（世田谷区画街路第10号線） - 世田谷区（2022年2月16日更新）2022年3月18日閲覧。。

隣の駅

小田急電鉄 15px 小田原線快速急行代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07) - 登戸駅 (OH 18) 通勤急行（平日朝上りのみ運転）代々木上原駅 (OH 05) ← 下北沢駅 (OH 07) ← 成城学園前駅 (OH 14) 急行・通勤準急・準急代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07) - 経堂駅 (OH 11) 各駅停車東北沢駅 (OH 06) - 下北沢駅 (OH 07) - 世田谷代田駅 (OH 08) 京王電鉄 15px 井の頭線急行渋谷駅 (IN01) - 下北沢駅 (IN05) - 明大前駅 (IN08) 各駅停車池ノ上駅 (IN04) - 下北沢駅 (IN05) - 新代田駅 (IN06) 東京大学で入試等が開催される際は、駒場東大前駅に急行が臨時停車する場合がある。

脚注

注釈

出典

小田急電鉄の1日平均利用客数

京王電鉄の1日平均利用客数

私鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

Źródło i licencja