国鉄105形蒸気機関車（こくてつ105がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。
thumb|240px|right|出石鉄道で列車を牽く6 thumb|240px|right|流山鉄道105の形式図
概要 本形式は、秋田鉄道（現在の花輪線の一部）の4．1形（4．1）で、1934年（昭和9年）6月1日付けで同鉄道が国有化されたことにより、国有鉄道籍を得たものである。国有化に際して、105形（105）と改番された。
この機関車は1913年（大正2年）、イギリスのが中央鉄道向けに2両（製造番号1197, 1198）を製造した車軸配置2-4-0(1B)のタンク機関車の1両（製造番号1198）である。同社は標準設計の機関車を多く製造したが、この機関車は特別に設計をしたものである。同社流のずんぐりとしたデザインの機関車である。
2両は1913年1月25日に横浜のジャーディン・マジスン商会に向けて発送されたのだが、中央鉄道は路線の建設ができず中央鉄道は大幅に計画を縮小し、1924年に武州鉄道としてようやく実現した。製造番号1197のみを引き取り、製造番号1198はキャンセルした。
中央鉄道では開業の見通しが立たないまましていた1197を上武鉄道（現在の秩父鉄道）にD形（6）として貸し渡した。1915年（大正4年）に認可申請をして使用を開始したが、1916年（大正5年）10月に返却された。いまだに開業の見込みのなかった中央鉄道は、これを信濃鉄道に売却し同社の6となったが、信濃鉄道はこれを使用することなく0-6-0形タンク機関車と交換したことで播州鉄道にわたった。播丹鉄道では側水槽を増強する改造も受けていたが晩年はあまり使用されず、1936年（昭和11年）に出石鉄道に譲渡されて1944年（昭和19年）の同線休止不要不急線に指定されての休止であった。時に廃車解体された。番号は一貫して6であった。
一方の製造番号1198は、1914年（大正3年）にジャーディン・マジスン商会が秋田鉄道へと売却し、4．1として使用した。1934年に鉄道省籍となり105と改められたが、ほどなく休車となり、1938年（昭和18年）に流山鉄道（現在の流鉄）に譲渡された。流山鉄道では、シリンダ横にステップを新設し、蒸気ドーム覆いと砂箱を大型化した。砂箱は鉄道省2500形からの発生品であった。その後1951年（昭和26年）に日本車輌製造蕨工場の入換用に転じ、1959年（昭和34年）に廃車、翌1960年（昭和35年）に解体された。流山鉄道、日車では番号は一貫して105であった。
主要諸元 全長 : 7,799mm 全高 : 3,428mm 全幅 : 2,394mm 軌間 : 1,067mm 車軸配置 : 2-4-0(1B) 動輪直径 : 1,370mm 弁装置 : スチーブンソン式基本型 シリンダー（直径×行程） : 330mm×508mm ボイラー圧力 : 11.0kg/cm2 火格子面積 : 0.70m2 全伝熱面積 : 41.0m2 煙管蒸発伝熱面積 : 36.9m2 火室蒸発伝熱面積 : 4.1m2
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,743mm×107本 機関車運転整備重量 : 26.42t 機関車空車重量 : 20.32t 機関車動輪上重量（運転整備時） : 19.81t 機関車動輪軸重（第1動輪上） : 10.06t 水タンク容量 : 3.4m3 燃料積載量 : 1.02t 機関車性能 シリンダ引張力（0.85P） : 3,040kg
ブレーキ方式 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
脚注
参考文献 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」 1956年 鉄道図書刊行会 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 1」 1968年 誠文堂新光社 臼井茂信「機関車の系譜図 2」 1973年 交友社 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 I」 1984年 プレス・アイゼンバーン