N-IIロケット（N-2ロケット）は、宇宙開発事業団（NASDA）と三菱重工業が米国のデルタロケットの技術や構成要素を基に開発し、三菱重工業が製造した人工衛星打上げ用液体燃料ロケット。
概要 N-IIロケットは前身のN-Iロケットと同じく、実用化を急ぐため、米国のデルタロケットを母体に完成品輸入またはライセンス生産方式で徐々に技術を習得していく方針で開発された。この方式は、打ち上げの際には米国の許可が必要であったり、一部技術がブラックボックスで習得を出来ないなどの弊害も多少あるが、米国の技術を効率よく取得できるという利点があった。
1974年（昭和49年）に大型化する衛星側の要求に答えるためにNロケット（後のN-I）の後継機としてN改良型ロケット計画が決定された。この計画の中でN改良型1型ロケットとされたのがN-IIロケットであり1976年（昭和51年）10月から開発が開始された宇宙開発事業団（NASDA）沿革 JAXA公式サイト 2023年9月3日閲覧。。
当初は、N-Iロケットの開発時に技術導入し国産化した第二段エンジンのLE-3の性能向上により打ち上げ能力を向上する計画であったが、希望期間内に日本国内の技術のみで改良するには技術の蓄積が不足していたため第76回国会 科学技術振興対策特別委員会 第4号 - 1965年11月19日、静止軌道（GEO）に350kg級の衛星を送る能力を確保するべく、引き続きデルタロケットの技術導入を行うことになった。こうして第二段エンジンはデルタロケットで使われていた第二段エンジン（AJ10-118F）の改良型を使用することになった。このようにN-IIロケットはライセンス生産品とノックダウン生産品を継ぎ接ぎしているため、N-Iでは53%から65%程度だった国産化率が56%から61%程度へと低下している第94回国会 科学技術特別委員会 第4号 - 1981年4月17日。
1981年（昭和56年）に技術試験衛星「きく3号」を搭載した第1号機が打ち上げられ、1987年（昭和62年）まで合計8機すべての打ち上げに成功し運用を終了した。後継は1986年（昭和61年）に初飛行したH-Iロケットである。
諸元と構成 デルタ1904と略同型（組み合わせの構成番号としては存在するが米国では打ち上げられていない）。デルタロケットとしては、第1段から第3段まで8フィート直径である"Straight Eight"タイプの初期型である。
主要諸元 +主要諸元一覧新版 日本ロケット物語 - 大澤弘之 監修 / 2003年9月29日 p.151,162諸元＼各段第1段補助ロケット第2段第3段フェアリング寸法長さ(m)22.47.36.02.17.9全長(m)35.4外径(m)2.40.82.41.02.4重量各段全備重量(t)86.4（段間部含む）40.3（9本）6.71.30.6全段重量(t)135.2（衛星除く）エンジン名称MB-3-3キャスターIIAJ10-118FJ/AJ10-118FJIスター37EN/A型式液体ロケット固体ロケット液体ロケット固体ロケット推進薬種類（酸化剤/燃料）LOX/RJ-1HTPBNTO/A-50HTPB推進薬重量(t)81.933.6(9本)5.81.1比推力(s)249（海面上）238（海面上）314/319（真空中）286（真空中）平均推力(tf)77.1（海面上）22.5（海面上）（1本分）4.6（真空中）6.8（真空中）燃焼時間(s)27338推進薬供給方式ターボポンプN/Aヘリウムガス押しN/A制御システムピッチヨージンバルN/Aジンバル（推力飛行中）ガスジェット（慣性飛行中）スピン安定N/Aロールバーニアエンジンガスジェット
構成 3段式の液体+固体ロケット 第1段: MB-3-3 N-Iと同じエンジン（推進剤は液体酸素とケロシン）であるが、燃料タンクを延長した。長タンク拡張型ソアーロケットと同型である。 第1段補助ロケット: Castor II N-Iと同じく日産自動車（現・IHIエアロスペース）がライセンス生産した固体補助ロケットを使用。本数を3本から9本に増やし、推力を増強。 第2段（SSPS, Pc-UP SSPS, ITIP SSPS）: AJ10-1180FJ, AJ10-118FJI 当初は第2段用エンジンとして、国産のLE-3に再着火能力を付加したLE-4宇宙開発事業団史 - 宇宙開発事業団史編纂委員会 / 2003年9月 p.80の使用を予定していたが、能力不足であることやLE-5へ開発リソースを集中する必要があったことから、エアロジェット社製AJ10-118Fエンジンに軽量化と性能向上を図ったAJ10-118FJ（SSPS。推進剤は四酸化二窒素とエアロジン-50）を採用。エンジンは石川島播磨重工業の技術者立ち合いのもと、エアロジェット社が開発した。当初計画では受注数が3機のみであったため、輸入部品によるノックダウン生産となっている『IHI航空宇宙50年の歩み』 / 「IHI航空宇宙50年の歩み」編纂委員会監修・企画・編集 - 石川島播磨重工業株式会社 JP:21302522 P.212-213。3号機以降は燃焼圧を上げることでGTO換算で約20kg能力が向上し、また5号機以降は噴射器を改良したAJ10-118FJIエンジンを用いることで、さらにGTO換算で約40kg能力が向上した。 第3段: Star-37E サイオコール製の固体ロケットモータを輸入図説 宇宙開発新時代 - 科学技術庁研究開発局宇宙企画課 編 / 1989年7月25日 p.111新版 日本ロケット物語 - 大澤弘之 監修 / 2003年9月29日 p.151,162。 ペイロード・フェアリング マクドネル・ダグラス製のデルタ用フェアリングを輸入。 誘導装置 デルタ用の慣性誘導装置を「ブラックボックス」として輸入。
実績 機体打上げ年月日成否積荷目的軌道備考1号機(N7F)1981年2月11日成功きく3号技術試験衛星IV型GTO2号機(N8F)1981年8月10日成功ひまわり2号気象衛星2号GEOひまわり1号は1977年にNASAのデルタ2914で打上げ打ち上げの際、警戒飛行中のヘリコプターが墜落して6名が死亡する事故が発生3号機(N10F)1983年2月4日成功さくら2号a通信衛星2号aGEOさくら1号は1977年にNASAのデルタ2914で打上げ4号機(N11F)1983年8月6日成功さくら2号b通信衛星2号bLEO5号機(N12F)1984年1月23日成功ゆり2号a放送衛星2号aGEOゆり1号は1978年にNASAのデルタ2914で打上げ6号機(N13F)1984年8月10日成功ひまわり3号気象衛星3号GEO7号機(N14F)1986年2月12日成功ゆり2号b放送衛星2号bGEO8号機(N16F)1987年2月19日成功もも1号海洋観測衛星1号LEO
当初はN改良型2型ロケット（後のH-Iロケット）までのつなぎとして3機のみの打ち上げ予定であったが、N-II 1号機（N7F）打ち上げ成功とH-I用第2段エンジン（LE-5）の開発難航により8号機まで打ち上げられることとなった。
出典
関連項目 宇宙開発事業団 デルタロケット ロケット 宇宙開発 人工衛星の軌道
外部リンク JAXA N-IIロケット2023年9月3日閲覧。