本項では、東海道本線（とうかいどうほんせん）のうち、東日本旅客鉄道（JR東日本）が管轄する東京都千代田区の東京駅から静岡県熱海市の熱海駅までの区間（いわゆる東京口）について、主にこの区間で運行される中距離旅客列車（いわゆる湘南電車）の運転系統を中心に記述する。
ラインカラーは通称「湘南色」と呼ばれる車体の色の一部であるオレンジ（）で案内されている。日本国有鉄道（国鉄）の運営であった時代は、この区間の普通列車を指して湘南電車の語が旅客案内において用いられていた「国鉄監修 交通公社の時刻表」1980年10月号、日本交通公社、426頁。。駅ナンバリングで使われる路線記号はJT。
概要 東京から南西へ伸び、横浜市・藤沢市・茅ヶ崎市・平塚市・小田原市など神奈川県の太平洋（相模湾）側の各都市を経由して静岡県東部の熱海市へ至る。
新橋駅 - 横浜駅（現在の桜木町駅）間は、日本最初の鉄道路線として1872年（明治5年）に開業した。東京駅 - 横浜駅間は京浜東北線が並走しており、同区間は主に各駅停車の京浜東北線に対して当路線は普通列車も含めて快速運転の役割をもつ。品川駅 - 横浜駅間は京急本線と並走しており、競合関係にある。日本最古の幹線路線として沿線は早くから工場や住宅地などの開発が行われ、東京駅から80 kmを超える小田原駅まで市街地が連続して続いている。途中経路は異なるものの東京駅・品川駅 - 小田原駅・熱海駅間は、東海旅客鉄道（JR東海）の東海道新幹線と東京都心方面への通勤需要などで競合関係にある。また、一部の列車はJR東海管轄の東海道線を経由して沼津駅まで直通している。沿線各都市から東京都心への通勤路線となっているほか、伊東線・伊豆急行線に直通して東京・横浜から伊豆半島へ向かう特急列車「踊り子」「サフィール踊り子」も運転されている。また現在ではJR線唯一の定期夜行列車となった中国・四国地方への寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」も運転されている。
朝ラッシュ時の利用者が1日の普通列車利用者数の半数を占め（1989年時点）、また遠距離通勤客の増加による混雑の激化を背景に、JR東日本はラッシュ時の輸送改善に力を入れており、東海道貨物線を有効活用した通勤ライナー（現在の特急「湘南」）の増発や2階建てグリーン車の連結による着席サービスの向上、15両編成による長編成化、座席のロングシート化による定員増や4ドア普通車の導入などによる混雑緩和が図られている。
21世紀に入ってからは新たな運行体系として2001年に「湘南新宿ライン」として、新宿駅経由で高崎線との直通運転が開始され、さらに2015年に「上野東京ライン」として、東京から北関東方面へ向かう東北本線（宇都宮線）や高崎線、常磐線との直通運転が開始されている（常磐線系統の上野東京ラインは品川駅止まり）。
東京駅 - 品川駅間は東京の古くからの中心市街地を抜け、横浜駅 - 大船駅間は丘陵越え、小田原駅 - 熱海駅間は海岸沿いのトンネルが連続する区間を走るが、敷設条件から線形はあまりよくない。また、東海道本線の中でも最初期に建設された区間を含めて平地を走る幹線としては曲線半径が小さく、速度制限を強いられる箇所がいくつかある。一転して湘南地域の大船駅 - 小田原駅間は相模湾に沿って線路が敷設され線形は概ね良く、最高速度120 km/hでの運転が行われており、JR東日本の首都圏向け電車は落成後に同区間で試運転を行うことが恒例となっている。
東海道線東京口普通列車の沿革
本節では、“湘南電車”の通称を持つ80系電車の登場以降の普通列車の沿革について記述する。
年表 国鉄時代 right|thumb|200px|80系電車（写真は飯田線での運用） 1950年（昭和25年） 3月1日 ： 東京駅 - 沼津駅間で80系“湘南電車”の運用を開始「週刊朝日百科 歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 01 東海道本線」、朝日新聞出版 2009年6月28日。 7月 ： “湘南電車”の運転区間が静岡駅まで延伸される。 1951年（昭和26年）2月15日 ： “湘南電車”の運転区間が浜松駅まで延伸される。 1958年（昭和33年）11月 ： 80系の後継車である153系（当初の形式は91系）の運用を開始。登場時は“新湘南形”と呼ばれた。 1962年（昭和37年）9月 ： 111系の運用を開始。 1964年（昭和39年） ： 111系の出力強化版である113系の運用を開始。このころ、東京駅から平塚駅・小田原駅・熱海駅などの近距離、伊東駅・沼津駅・静岡駅などの中距離、浜松駅・豊橋駅・名古屋駅・米原駅・大垣駅などの長距離を結ぶ普通列車が毎時2本程度、各地方を結ぶ優等列車が毎時3本程度運行されていた 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1964年9月号、日本交通公社。 1968年（昭和43年）10月 ： 客車普通列車の運転が終了し、普通列車の全面電車化が完了。 1972年（昭和47年）3月15日 ： 東京駅 - 米原駅・大垣駅・豊橋駅間などの昼行普通列車の系統を細分化。昼行普通列車は最遠で浜松駅までの運転となる『国鉄監修 交通公社の時刻表』1972年2月号および3月号、日本交通公社。 1973年（昭和48年） ： 高崎線直通列車（東京駅経由）を廃止。両毛線前橋駅 - 東京駅 - 沼津駅・富士駅間などで運転されており、当初は客車、後に115系電車（普通車のみ）での運転となっていた。 1977年（昭和52年）3月28日 ： 80系の運用を終了。 1970年代までは、現在と異なり東海道線列車（湘南電車）と横須賀線電車が東京駅 - 大船駅間で同一線路を共用し、東海道線列車のみ戸塚駅を通過し、さらに朝ラッシュ時上り列車は混雑による列車遅延防止のために川崎駅も通過していた。朝ラッシュ時上り方面は東海道線と横須賀線の列車本数比がおおむね2対1であり、両者を合わせて3分間隔の運転。日中の東京駅発着東海道線普通列車は毎時3本であった『国鉄監修 交通公社の時刻表』1969年5月号および1978年10月号、日本交通公社（→停車駅図1）。 1980年（昭和55年）10月1日 ： 横須賀線電車が地下線（東京駅 - 品川駅間）および支線の品鶴線（品川駅 - 新川崎駅 - 鶴見駅）経由となり、東海道線列車と完全に線路が分離される（SM分離）。これに伴い東海道線列車の停車駅に戸塚駅を追加。朝ラッシュ時上りは全列車が川崎駅停車となり、運転間隔は約4分ごととなる。日中の東京駅発着普通列車は毎時4本に増発『国鉄監修 交通公社の時刻表』1980年10月号、日本交通公社。 1981年（昭和56年）10月1日 ： 朝ラッシュ時上り列車が増発され、約3分間隔での運転となる。日中には休日を中心に臨時列車扱いで快速が毎時1本ほど設定される（→停車駅図2）。 1983年（昭和58年）2月14日 ： 153系の運用を終了。同系と混用されていた165系は1996年（平成8年）3月16日まで運用を継続。 1986年（昭和61年） 3月3日 ： 211系の運用を開始。日中の東京駅発着列車が増発され、毎時6本・10分間隔となる『国鉄監修 交通公社の時刻表』1986年3月号、日本交通公社。 11月1日 ： 国鉄最後の大規模ダイヤ改正。東京駅 - 小田原駅間に「湘南ライナー」を新設。当初は上り2本・下り4本の運転。
分割民営化後 right|thumb|200px|211系2階建てグリーン車 right|thumb|200px|オール2階建ての215系による快速「アクティー」 1987年（昭和62年） 4月1日 ： 国鉄分割民営化により、東京駅 - 熱海駅間が東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承される。熱海駅以西は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となり、熱海駅を境に相互乗り入れという形態になる。 8月11日：横須賀・総武快速線とともに、基本編成（11両）の8号車に関東地方で初めて弱冷房車を導入中央書院『運輸界』1987年9月号 p.83。鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1987年12月号「トピック・フォト」p.90。。 1988年（昭和63年） 3月13日 ： JR東海（静岡地区）への普通列車（夜行を除く）の直通区間が最長で、下りが静岡駅まで、上りが島田駅からとなり、浜松駅までの直通が廃止『JR編集 時刻表』1988年3月号、弘済出版社。 7月6日 ： 「湘南新宿ライナー」を新設。 1989年（平成元年） 2月25日 ： 113系・211系の2階建てグリーン車の運用が開始される。 3月11日 ： 快速「アクティー」の運転開始。1日11往復の運転。 1990年（平成2年）3月10日 ： 夜間下りの快速「アクティー」を、品川駅 - 大船駅無停車の通勤快速に変更。夜間に横浜駅始発の列車が新設される（→停車駅図3）。 1992年（平成4年）3月14日 ： 215系が投入され、「湘南ライナー」および快速「アクティー」での運用を開始。 1993年（平成5年） 10月31日：東京駅 - 大船駅間の保安装置がATS-Pに変更される。 12月1日 ： 215系が増投入される。快速「アクティー」が増発されて下り9本・平日上り13本・休日上り15本の運転となり、このうち7往復が215系での運用となる。藤沢駅の貨物線上にライナー専用ホームを設置。 1994年（平成6年） 2月27日 ： 大船駅 - 小田原駅間の保安装置がATS-Pに変更される。 12月3日 ： 茅ケ崎駅にもライナー専用ホーム設置。 1997年（平成9年）3月22日 ： 夜20時から23時台の下り列車のダイヤがパターン化される。 1998年（平成10年）3月14日 ： 北陸新幹線乗り入れ工事終了に伴う東京駅東海道線ホームの2面4線復活、およびATS-Pの導入によって増発が可能となりATS-Pの導入によって運転間隔が従来の3分15秒から2分30秒に短縮された。、朝ラッシュ時に二宮駅始発の上り列車を2本設定車両基地所在駅である国府津駅の線路容量不足のため、同駅から二宮駅までを回送列車としたもの。。快速「アクティー」の一部列車が早川駅・根府川駅に停車開始。また休日の臨時列車として、新宿駅発着の「ホリデー快速ビュー湘南」を設定。 2001年（平成13年）12月1日 ： 日中に湘南新宿ラインの運転が開始され、新宿駅経由で高崎線との直通運転が始まる。車両は211系・E231系・215系を使用（215系をのぞきグリーン車非連結）。一方で東京駅発着列車の本数が毎時7本から6本に削減された。快速「アクティー」での215系の運用を終了（→停車駅図4）。 2002年（平成14年）12月1日 ： 湘南新宿ラインの運転時間帯が朝晩にも拡大。これに伴い「湘南新宿ライナー」が「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」に改名される。 2004年（平成16年）10月16日 ： 湘南新宿ラインが増発され、日中の東海道線には「特別快速」「快速」をそれぞれ毎時1本設定。東海道線用E231系（国府津車両センター所属、グリーン車連結）の運用開始。湘南新宿ラインは全列車が同系列に統一され、最高速度は100 km/hから120 km/hに向上。同時にグリーン車Suicaシステムのサービスが開始された。快速「アクティー」の全列車が小田原駅 - 熱海駅間各駅停車となる。夕ラッシュ時の横浜駅始発・終着小田原方面の列車を廃止。JR東海（静岡地区）との直通運転は朝夕夜のみとなり、直通区間も静岡発着の1往復を除いて沼津駅までに縮小JR東海113系によるJR東日本管内の付属編成運用も2004年11月29日を最後に終了した。（→停車駅図5）。 2006年（平成18年）3月17日 ： 113系の運用を終了。横須賀・総武快速線から転用されたE217系の運用開始。 2007年（平成19年）3月18日 ： 快速「アクティー」の全列車が戸塚駅に停車となる。 2008年（平成20年） ： E233系の運用を開始。 2010年（平成22年）3月13日 ： 横須賀線武蔵小杉駅の開業に伴い、湘南新宿ラインの全列車が同駅に停車開始（→停車駅図6）。 2011年（平成23年）6月24日-9月9日 ： 同年3月11日に発生した東日本大震災に起因する電力不足により、平日日中に節電特別ダイヤを実施。快速「アクティー」の運転が一部をのぞいて中止された。 2012年（平成24年） 3月17日 ： JR東海の373系による東京駅 - 静岡駅間の普通列車が廃止。御殿場線への直通運転廃止。 4月 ： 211系の運用を終了。 2013年（平成25年） 3月16日 ： 185系の間合い運用による普通列車がE231系に変更。これにより、普通列車は全列車4ドア車に統一。 8月19日 ： 東京駅・品川駅・小田原駅・熱海駅で、始発列車について半自動ドアの通年運用を開始する。 2015年（平成27年）3月14日 ： 上野東京ライン開業に伴い、東京駅発着系統は宇都宮線・高崎線との相互直通運転を開始。常磐線列車の品川駅乗り入れも始まる。E217系の東海道線での運用を終了。（→停車駅図7） 2016年（平成28年）10月1日 ： 駅ナンバリングを東京駅 - 大船駅間に導入。路線記号はJT。 2018年（平成30年）11月 ： 駅ナンバリング対象区間に藤沢駅 - 熱海駅間を追加。 2021年（令和3年）3月13日：「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」の運転を取り止め、特急「湘南」が運転開始。快速「アクティー」を夜間の下りの東京駅 - 小田原駅間のみの運転とし、宇都宮線との直通を廃止。平塚以南は減便となる。それ以外の時間の「アクティー」は普通列車に変更。通勤快速は廃止逆にこれらの変更で、辻堂駅は日中毎時1本ずつ増便となる。。 2023年（令和5年）3月18日：2021年3月13日のダイヤ改正以降、2本のみ運行されていた快速「アクティー」を廃止し、1本は普通列車に変更、もう1本は減便。 2026年（令和8年）7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、首都圏本部管内の駅業務のうち東京駅 - 新橋駅間を東京事業本部、品川駅前後の区間を品川事業本部、横浜支社管内の駅業務のうち川崎駅を川崎事業本部、横浜駅 - 大船駅間を横浜事業本部、藤沢駅 - 熱海駅間を湘南伊豆事業本部の管轄とする。線路設備管理は首都圏本部管内を上野事業本部、横浜支社管内を横浜事業本部がそれぞれ承継。
停車駅の変遷 (1) 1976年10月1日改正時 横須賀線との線路分離前。この改正で地下を走る総武快速線が品川駅まで開業。 700px|停車駅
(2) 1984年2月1日改正時 横須賀線と分離運転開始後。休日を中心とした臨時快速を設定。 700px|停車駅
(3) 1990年3月10日改正時 前年に快速「アクティー」、この年に通勤快速が運転を開始。 700px|停車駅
(4) 2001年12月1日改正時 湘南新宿ラインが運転開始。 700px|停車駅
(5) 2004年10月16日改正時 湘南新宿ライン増発、特別快速を新たに設定。 700px|停車駅
(6) 2010年3月13日改正時 2010年に横須賀線武蔵小杉駅開業。 700px|停車駅
(7) 2015年3月14日改正時 上野東京ライン開業。 700px|停車駅 (8) 2021年3月13日改正時 通勤快速廃止、快速アクティー運転区間変更 700px|停車駅 (9) 2023年3月18日改正時 快速アクティー廃止 700px|停車駅
運行形態
東海道線東京駅 - 熱海駅間における運行形態の詳細を以下に記す（2023年3月18日ダイヤ改正時点）。
かつてはほぼすべて東京駅を起終点として運転されていたが、2001年12月1日の改正からは横須賀線の線路と山手貨物線新宿駅を経由して高崎線へと直通する湘南新宿ラインの運転が始まり、2015年3月14日の改正からは宇都宮線・高崎線・常磐線の始発駅となっていた上野駅までの間に東京駅から列車線が新設（厳密には復活）され、これを経由して上野東京ラインとして前述3路線との直通運転が開始された。
東海道線列車は、東京駅 - 大船駅間では専用の複線の線路（列車線）を走行する。並行する山手線・京浜東北線や横須賀線の線路よりもホーム設置駅が少なく、この区間では普通列車も含め、事実上速達輸送の役割を担っている。湘南新宿ラインは山手貨物線 大崎駅から連絡線（大崎支線）を通って戸塚駅まで横須賀線の線路で運転されるが、この線路上では東海道線・高崎線直通列車は横浜駅・武蔵小杉駅にのみ停車する。また東京駅 - 小田原駅間では貨物列車が走行する東海道貨物線とも線路が分離されており、貨物列車のダイヤに影響されることなく、多数の旅客列車を運転することができるようになっている。
なお、川崎駅付近の人身事故など、品川駅 - 川崎駅（ - 鶴見駅 ）- 横浜駅間が不通になった場合、東海道線系統の列車が品鶴線を経由し、武蔵小杉駅に臨時停車することがある。また、横須賀線系統が運転を見合わせている場合、東海道線系統の列車が横須賀線線路に転線して保土ケ谷駅・東戸塚駅に臨時停車することがある。
ダイヤの概要 700px|停車駅
上野東京ラインおよび東京駅（以南）発着系統は東海道列車線の各駅に停車する“普通”が中心である。湘南新宿ラインは特別快速（戸塚駅以西快速運転）と快速（戸塚駅以西各駅停車）の2種別が東海道線に乗り入れる。詳細は後述するが、東京駅以南発着系統は早朝・夕夜間の一部列車のみで、大半の列車が上野駅経由または新宿駅経由で赤羽・浦和・大宮方面の宇都宮線・高崎線と直通しており、東海道線（鶴見駅 - ）横浜駅 - 大船駅間と宇都宮線赤羽駅 - 大宮駅間は運転系統としてほぼ一体化している（この記事では詳述しない湘南新宿ライン横須賀線系統も含む）一方、宇都宮線・高崎線側では、上野東京ライン運行開始当初、日中は合わせて1時間に2本程度が上野駅発着となっていたが、2021年3月のダイヤ改正で日中の上野駅発着が消滅（減便）している。。
平日朝ラッシュ時は、上り（東京・新宿方面）の列車が上野東京ライン普通と湘南新宿ライン快速とあわせて最短2分30秒間隔の過密ダイヤとなっており、下りは7 - 10分ほどの間隔である。土休日の朝は平日よりも間隔が長くなる。
日中の時間帯は特急を除くと東京駅が始発・終着となる列車は運転されておらず、上野東京ライン（常磐線直通を除く）は1時間に普通6本の運転である。宇都宮線・高崎線とも3本ずつが直通する。下り列車は1986年3月3日改正で確立されたダイヤを現在も継承するかたちで10分間隔発車となっており、上り列車についても2015年3月14日改正より東京着がほぼ10分間隔に揃えられた。湘南新宿ラインは特別快速と快速が1時間に1本ずつ運転されており、これらを合わせた東海道列車線上の特急を除いた日中1時間の運転本数は、東京駅 - 横浜駅 - 戸塚駅間が6本、戸塚駅 - 平塚駅間が8本、平塚駅 - 国府津駅 - 小田原駅間が5本、小田原駅 - 熱海駅間が3本である。
横浜駅 - 戸塚駅 - 大船駅間は、湘南新宿ラインの高崎線 - 東海道線系統（毎時2本）や、保土ケ谷駅・東戸塚駅にも停車する横須賀線（毎時6本）および湘南新宿ラインの宇都宮線 - 横須賀線系統（毎時2本）も合わせ、1時間に14 - 15本（特急列車を除く）運転されているが、間隔は均等ではない。また、戸塚駅では対面乗り換えができるが、終電間際を除き、相互接続は考慮されていない場合が多い。
夕方以降は上野東京ライン（常磐線直通を除く）が1時間に6本ほどの運転で、ピーク時の18時台はこれより本数が多くなる。湘南新宿ラインは快速が1時間に2本の運転となる。なお、上野東京ラインの運転は23時ごろに東京駅を発着する列車で終了し、それ以降は東京駅または品川駅の発着となる。
年末年始における終夜運転は東海道線では行われないが、東京駅 - 川崎駅 - 横浜駅間で京浜東北線が、品川駅 - 武蔵小杉駅 - 横浜駅 - 大船駅で横須賀線や湘南新宿ライン宇都宮線直通列車が実施している。
優等列車 昼行の特急列車として、東京都心と伊豆半島とを結ぶ特急「踊り子」「サフィール踊り子」が定期列車で1日5往復設定されている。また、臨時列車の中に新宿発の列車も設定されている。東京発の列車は9時から13時まで毎時00分に東京駅を発車する。
朝夕のラッシュ時には湘南地区の通勤客を対象とした特急「湘南」が運転される。これらは全列車が横浜駅を通過し、一部の列車は東海道貨物線の横浜羽沢駅（貨物駅）経由で運転されるため横浜駅を経由しない。なお貨物線経由の列車は、藤沢駅・茅ケ崎駅で貨物線上に設けられた「湘南」専用ホームに停車する。
また、常磐線特急「ひたち」・「ときわ」が朝ラッシュ時の一部を除き上野東京ライン・東海道線経由で品川駅まで乗り入れる。
夜行列車は、岡山経由四国・山陰方面の寝台特急「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」が1日1往復運転される。
このほか多客期には臨時列車として以下の列車が運転される。
特急「鎌倉」（武蔵野線経由。鶴見駅構内〈花月総持寺駅付近〉で旅客線に、戸塚駅で横須賀線に転線） 特急「あたみ」（武蔵野線経由。鶴見駅 - 小田原駅間は貨物線経由） 特急「きぬがわ」（延長運転） 特急「草津・四万」（延長運転）
停車駅などの詳細は各列車記事を参照。
上野東京ライン・東京駅発着列車
以下では普通列車・快速列車について解説する。
現在、東京駅・品川駅を発着する日中の全列車は、東京駅 - 上野駅間の上野東京ライン、さらに上野駅 - 大宮駅以北の宇都宮線・高崎線へ直通している。東京駅を始発・終点とする普通列車は、5・6時台の下り普通と23時台の上下線普通に限られる。また、後述の快速アクティー廃止により、東京駅方面に乗り入れる東海道線内快速の列車はなくなった。
普通 東海道線（列車線）の線路上にホームのある駅すべてに停車する。E233系で運転される場合、種別カラーは緑。早朝の東京始発および品川始発の下り列車と東京駅を深夜23時台以降に発着する列車（上り品川行きも含む）を除いて上野駅まで乗り入れるか宇都宮線・高崎線と直通する。朝の上り（北行）列車のみ、宇都宮線内で快速「ラビット」・高崎線内で快速「アーバン」として運転される列車が各2本ある。
日中は宇都宮線（宇都宮駅・小金井駅・古河駅）・高崎線（高崎駅・籠原駅） - 東京駅 - 平塚駅・小田原駅・熱海駅間の運転が基本である。一部列車は、高崎線高崎経由で上越線新前橋駅朝の南行1本、土休日の朝北行1本のみ・両毛線前橋駅まで直通する。以前は宇都宮線宇都宮経由で氏家駅や黒磯駅を発着する列車もあったが、2022年3月のダイヤ改正で廃止されている。
日中以外の時間帯には、上野・東京方面から国府津駅までの区間列車が設定されているほか、熱海駅を越えて伊東線の伊東駅まで1日4往復、東海旅客鉄道（JR東海）東海道線の沼津駅まで1日5.5往復が直通運転している。かつては東京駅 - 静岡駅・島田駅間などの直通列車が設定されていたほか、伊東線直通が日中にも設定されていたが、2004年10月16日の改正で静岡駅発着が1往復JR東海の373系を使用。2009年3月13日まではムーンライトながらの車両の送り込み・返却で運転。になり、沼津駅発着も朝晩のみに見直された。2012年3月17日の改正ではその1往復のみ残っていた東京駅 - 静岡駅間の列車が東京駅 - 沼津駅間に短縮されJR東海の車両の乗り入れが廃止、伊東線直通が下り6本・上り5本に見直され、2013年3月16日の改正で伊東線直通列車1本が東京発熱海行きに見直された。2024年3月16日の改正で沼津駅までの直通運転が9往復から7往復にこのうち東京直通列車は上り5本、下り6本。、2025年3月15日の改正で5.5往復にそれぞれ見直されたこのうち東京直通列車は上り4本、下り5本。。2025年3月の改正では伊東線直通列車が1往復減り4往復になった。
平日朝ラッシュ時は二宮駅・辻堂駅始発の列車がそれぞれ1本ずつ設定されている逆に辻堂駅・二宮駅止まりの設定はない。2022年3月改正前は藤沢駅始発列車、2025年3月改正前は大船駅行きの列車もあった。ほか、毎日朝夕には上野駅発着の東海道線列車や、宇都宮線・高崎線から品川行きの列車も設定されている。また、朝には下り2本の平塚発熱海行きと上り1本の沼津発で小田原駅で乗り継ぎになる列車、深夜23時台には熱海発国府津行きの区間列車が設定されている（熱海発の上り方面最終列車）。このうち、平塚始発の下り区間列車はグリーン車無しの付属編成5両のみで運転されている。
東京駅 - 熱海駅間の所要時間は、日中約100 - 120分、ラッシュ時約110 - 120分と列車によって開きがある。
常磐線直通列車 東京駅 - 品川駅間では、上野駅経由で常磐線（快速）と直通する列車も東海道線の線路で運転されている。土浦・水戸方面と直通する中距離列車は6時台から23時頃までの終日に渡り運転され、日中は1時間に3本運転される。ほとんどが普通列車だが、特別快速が運転される時間もある。朝および夕方から夜間は普通列車が1時間に1 - 2本程度が乗り入れる。また、朝の上りおよび夕方以降には取手駅および我孫子駅経由・成田線成田駅発着で運転される快速電車が乗り入れる。いずれも東京駅・新橋駅・品川駅に停車する。
湘南新宿ライン
湘南新宿ラインは、快速と特別快速の2つの種別が東海道線に乗り入れ、これらはすべて高崎線に直通する。西大井駅 - 戸塚駅間は横須賀線用の線路を経由するが、西大井・新川崎・保土ケ谷・東戸塚の4駅を通過する湘南新宿ライン横須賀線 - 宇都宮線系統、横須賀・総武快速線はこの4駅にも停車する。戸塚駅などでの乗り換えとなる。。最高速度120 km/h運転を実施している。全列車高崎線籠原駅 - 小田原駅間は15両編成での運転となる。
特別快速 2004年10月16日のダイヤ改正より運転開始。東海道線内は快速「アクティー」と同じ停車駅である。E233系で運転される場合、種別カラーは青。
東海道線内では日中1時間に1本運転される。北行の1本目が平塚発である以外は全列車が高崎線高崎駅 - 新宿駅 - 小田原駅間で運転されるが、2010年度までは多客時には土休日ダイヤで2往復が小田原駅 - 熱海駅で延長運転を行う日があった。一部を除き南行は平塚駅で、北行は大船駅（一部は平塚駅）で上野東京ライン普通に接続する。北行に関しては、接続相手の普通列車は宇都宮線直通である。また、北行は小田原駅で熱海方面からの普通から接続する列車がある。
快速 2001年12月1日の湘南新宿ライン運転開始以来運転されている種別。E233系で運転される場合、種別カラーはオレンジ。この“快速”は同じ線路上で保土ケ谷駅・東戸塚駅に停車する横須賀線・総武快速線電車および湘南新宿ライン横須賀線・宇都宮線直通系統の“普通”に対する“快速”であり、横浜駅以西では東海道線の普通列車と同じ駅に停車する。南行は戸塚駅から終点までの東海道線内では「普通」と案内されるが、北行は始発駅から大崎駅への到着まで「快速」と案内される。日中は高崎線籠原駅 - 新宿駅 - 平塚駅（一部国府津駅）で1時間に1本が運転されている。特別快速の設定がない朝や夕方以降は国府津駅・小田原駅発着も設定されており、本数も1時間に2 - 3本に増える。
日中1時間あたりの運行本数
日中（10時台 - 14時台）の東海道線は、直通路線・発着駅ごとに1時間あたりの運行本数がパターン化されている。上野東京ライン普通列車（東京駅経由）は、常磐線直通・品川駅発着が毎時3本、宇都宮線直通・平塚駅発着が毎時2本、高崎線直通・小田原駅発着が毎時1本、高崎線または宇都宮線直通・熱海駅発着が毎時3本となっている。湘南新宿ライン高崎線直通（小田原駅 - 戸塚駅間が東海道線）は小田原駅・高崎駅発着の特別快速、平塚駅・籠原駅発着の快速（東海道線内各駅停車）がそれぞれ毎時1本となっている。
なお、直通運転区間の発着駅の（ ）に示す南北表記は、主にその方向での運行しかないものを示す。