インディNXT

インディNXT (Indy NXT) は、アメリカ合衆国で行われるオープンホイール・レースのカテゴリー。インディカー・シリーズの直下に位置し、IndyCarが認可している。また育成プログラムの、USF・プロ選手権の最終シリーズである。

1986年から1990年までCARTの運営によりアメリカン・レーシング・シリーズ (American Racing Series) として開催され、1991年から2001年まではインディ・ライツ・シリーズ (Firestone/Dayton Indy Lights) として開催された。

IRLの運営による現在のシリーズは2002年から始まり、2007年までインフィニティ・プロ・シリーズ/インディ・プロ・シリーズ (Infiniti/Indy Pro Series) 、2008年にCARTとインディカー・シリーズが統合され、インディ・ライツの名前が復活し、2008年から2013年までファイアストン・インディ・ライツ・シリーズ (Firestone Indy Lights Series) 、2014年から2022年までインディ・ライツ・プレゼンテッド・バイ・クーパー・タイヤ (Indy Lights Presented by Cooper Tyre) として開催されていた。

2023年より現在のインディNXT byファイアストン (Indy NXT by Firestone) に名称変更した。

歴史

起源 1970年代を通じてアメリカ合衆国自動車クラブ（USAC）がトップカテゴリであるインディカー・レースの統括組織であったが、下位カテゴリの進化の様相は変化していった。1960年代初めのアメリカにおけるオープンホイール・レースはフロントエンジン・リアドライブ（FR）のロードスターで争われていた。主流の下位カテゴリーにはスプリントカーレースおよびミジェットカーレースが含まれていた。1970年代に入ると車両はミッドエンジンのフォーミュラカーで争われるようになり、同様に支流であった下位カテゴリもフォーミュラカーを使用するように変化していった。

スポーツカークラブ・オブ・アメリカ（SCCA）のスーパー・ヴィーおよびフォーミュラ・アトランティックが下位カテゴリとして初めにフォーミュラカーを使用するようになったシリーズであった。しかしながら、いずれもUSACの上位カテゴリに直接繋がるものではなかった。1977年、USACはスーパー・ヴィー・マシンを用いて「ミニ・インディ」シリーズを始める。このシリーズはUSACがインディアナポリス・モーター・スピードウェイ以外のインディカー・レースの認可を止めた1980年をもって終了した。

「ミニ・インディ」シリーズの終了に続いて、1980年代初めのCARTおよびインディ500を目指すドライバーたちはスーパー・ヴィー、フォーミュラ・アトランティック、SCCA、カンナム、スプリントカー、ミジェットカー、ストックカーと、組織化されていないシリーズに参戦することとなった。

CART運営時代 (1986-2001) サムネイル|ローラ・T97/20 5年以上公式の下位カテゴリーが存在しない時代が続いた後、CARTが下位カテゴリーの創設を目指した。インディ・ライツ・シリーズがオープンホイールカーによるインディカーの下位カテゴリーとして1986年から2001年まで開催された。シリーズは1986年にアメリカン・レーシング・シリーズとして設立され、1991年にインディ・ライツに改名された。CARTが認可した本シリーズは広く人気を得るようになり、ファイアストン（シリーズの公式タイヤサプライヤー）がシリーズのタイトルスポンサーとなり、後には子会社のデイトンタイヤがタイトルスポンサーとなった。

ワンメイクで行われたインディ・ライツは、1986年から1992年までマーチ (フォーミュラ3000シャーシ、85Bを改造したもの) を使用していた。1993年からローラシャーシを使用し、このシリーズの主要コンストラクターになった。1997年にローラ・T97/20が導入され、2001年まで使用された。エンジンは、ビュイック・V6エンジンが使用された。インディ・ライツの開催スケジュールはインディ500を除いてCARTシリーズのサポートレースだった。

1990年代後半から2000年代前半にかけて、CARTは財政難に陥っていた。一方、1996年にライバルのインディ・レーシング・リーグ（IRL）が結成された。CARTは2001年シーズン終了後にインディ・ライツを廃止した。同時期、アトランティック・チャンピオンシップがCARTの主要な下部シリーズとなり、後にチャンプカー・ワールド・シリーズのステップアップカテゴリーとして機能した。

現在のシリーズ (2002-)

サムネイル|ダラーラ・IL-15 インフィニティ・プロ・シリーズがIRLによって再設立され、CART公認のインディ・ライツが消滅した翌年の2002年にレースを開始した。マシンは、インフィニティ・Q45で使用されているV8エンジンをベースに、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が新たに開発した、3.5リッター420馬力のエンジンと、ダラーラ・IPSのワンメイクシリーズだった。シリーズは当初ドライバーを集めるのに苦労した。しかし、2005年にいくつかのロードコースが導入されたことで、参加者が増加した。

2013年6月、2014年シリーズからシリーズの運営を、アンダーセンプロモーションが行うことが発表されたAndersen Promotions to take over Indy Lights, Racer, June 20, 2013, Retrieved 2013-10-22。IndyCarの認可は継続される。8月には、2014年からワンメイクタイヤがファイアストンからクーパータイヤに切り替わることが発表されたCooper Tires Named Official Tire Of New Indy Lights Series , Performance Racing Industry, August 22, 2013, Retrieved 2013-10-22。これにより、インディカー・シリーズにつながるロード・トゥ・インディの3カテゴリーが、アンダーセンによって主催され、クーパータイヤが使用されることになった。10月31日、シリーズはダラーラが第4世代のインディ・ライツ、シャーシコンストラクターとなり、新車ダラーラ・IL-15を発表した。11月26日、新エンジンは2リッター直列4気筒ターボチャージャー付き、AER製MZR-Rエンジンで、出力450馬力、プッシュ・トゥ・パスでさらに50馬力を発揮することが発表されたPruett, Marshall. Indy Lights series selects 2015 engine supplier, Racer, November 26, 2013, Retrieved 2013-11-26。

2021年時点、ダラーラ・IL-15は引き続きシリーズで使用され、エンジンはAERによって、リビルドなしで1シーズンを稼働するように設計、製造されている。 2021年シーズンから、IL-15にヘイローが追加された。また2021年のチャンピオンはインディカー・シリーズで、インディ500を含む3レースの契約を確保するために125万ドルの奨学金が授与される。

ファイアストンは、2023年シーズンから公式タイヤサプライヤーとして復帰した。またシリーズ名はインディNXTに変更され、IndyCarはアンダーセンプロモーションからシリーズの運営を引き継いだ。アンダーセンプロモーションはIndyCarの認可の元、系列の下位リーグであるUSF・プロ選手権を引き続き運営している。

歴代チャンピオンシーズンドライバーチームシャシーエンジンCART アメリカン・レーシング・シリーズ 1986 ファブリツィオ・バルバッツァアルシエロ・レーシングマーチビュイック 1987 ディディエ・セイストゥルースポーツマーチビュイック 1988 ジョン・ビークヒュイスエンタープライズ・レーシングマーチビュイック 1989 マイク・グロフリーディングエッジ・モータースポーツマーチビュイック 1990 ポール・トレーシーランドフォード・レーシングマーチビュイックCART インディ・ライツ・シリーズ 1991 エリック・バシェラールランドフォード・レーシングマーチビュイック 1992 ロビー・ブールリーディングエッジ・モータースポーツマーチビュイック 1993 ブライアン・ハータタスマン・モータースポーツローラビュイック 1994 スティーブ・ロバートソンタスマン・モータースポーツローラビュイック 1995 グレッグ・ムーアフォーサイス・レーシングローラビュイック 1996 デヴィッド・エンプリングハムフォーサイス・レーシングローラビュイック 1997 トニー・カナーンタスマン・モータースポーツローラビュイック 1998 クリスチアーノ・ダ・マッタタスマン・モータースポーツローラビュイック 1999 オリオール・セルビアドリコット・レーシングローラビュイック 2000 スコット・ディクソンパックウェスト・ライツローラビュイック 2001 タウンゼント・ベルドリコット・レーシングローラビュイックIRL インフィニティ・プロ・シリーズ 2002 A.J.フォイト4世 A.J.フォイト・エンタープライズダラーラインフィニティ 2003 マーク・テイラーパンサー・レーシングダラーラインフィニティ 2004 チアゴ・メディロスサム・シュミット・モータースポーツダラーラインフィニティ 2005 ウェイド・カニンガムブライアン・スチュワート・レーシングダラーラインフィニティIRL インディ・プロ・シリーズ 2006 ジェイ・ハワードサム・シュミット・モータースポーツダラーラ日産 2007 アレックス・ロイドサム・シュミット・モータースポーツダラーラ日産IRL ファイアストン・インディ・ライツ 2008 ラファエル・マトス AGR-AFSレーシングダラーラ日産 2009 J.R.ヒルデブランド AGR-AFSレーシングダラーラ日産 2010 ジャン＝カール・ベルネイサム・シュミット・モータースポーツダラーラ日産ファイアストン・インディ・ライツ 2011 ジョセフ・ニューガーデンサム・シュミット・モータースポーツダラーラ日産 2012 トリスタン・ボーティエサム・シュミット・モータースポーツダラーラ日産 2013 セイジ・カラムシュミット・ピーターソン・モータースポーツダラーラ日産インディ・ライツ・プレゼンテッド・バイ・クーパー・タイヤ 2014 ギャビー・チャベスベラルディ・オート・レーシングダラーラ日産 2015 スペンサー・ピゴットフンコス・レーシングダラーラマツダ 2016 エド・ジョーンズカーリンダラーラマツダ 2017 カイル・カイザーフンコス・レーシングダラーラマツダ 2018 パトリシオ・オワードアンドレッティ・オートスポーツダラーラマツダ 2019 オリバー・アスキューアンドレッティ・オートスポーツダラーラマツダ 2020 新型コロナウイルスの感染拡大の影響により中止 2021 カイル・カークウッドアンドレッティ・オートスポーツダラーラ AER 2022 リヌス・ルンドクヴィスト HMDモータースポーツダラーラ AERインディNXT byファイアストン 2023 クリスチャン・ラスムッセン HMDモータースポーツダラーラ AER 2024 ルイス・フォスターアンドレッティ・グローバルダラーラ AER 2025 デニス・ハウガーアンドレッティ・グローバルダラーラ AER 2026 ニキータ・ジョンソンケープ・モータースポーツ・パワード・バイ・ECR ダラーラ AER

ドライバー現在のドライバー以下は2010年のインディ・ライツ・シーズンに参戦するドライバー：

ロドリゴ・バルボサエイドリアン・カンポスJr. ピッパ・マンジェームズ・ヒンチクリフカルメン・ホルダチャーリー・キンボールフィリップ・メジャー

マーティン・プロウマンマイク・ポテッケンセバスチャン・サーベドラジュニア・ストロウスジャン＝カール・ベルネイブランドン・ワグナーステファン・ウィルソングスタボ・ヤカマン

インディカー・シリーズ昇格ドライバー

ディディエ・アンドレマルコ・アンドレッティa リチャード・アンティヌッチアナ・ベアトリスタウンゼント・ベルビリー・ボートa ロビー・ビュールa ジェイミー・カマラバズ・カルキンスa b エリオ・カストロネベスa c エド・カーペンター P.J.チェッソンポール・ダナスコット・ディクソンa b c アイルトン・ダレa マリオ・ドミンゲスエイドリアン・フェルナンデスa A.J.フォイト4世フィル・ジーブラーマイク・グロフロビー・グロフフェリペ・ジアフォーネa

マルコ・グレコスコット・ハーリントンブライアン・ハータa ジェイ・ハワード P.J.ジョーンズトニー・カナーンa b アレックス・ロイドアリー・ルイエンダイクJr. ラファエル・マトスケーシー・メアーズチアゴ・メディロスジャック・ミラー武藤英紀マリオ・ロマンキニマーティー・ロスジェフ・サイモンズオリオール・セルビアマーク・テイラーポール・トレーシージョニー・オコーネルコリー・ウィザーリルダン・ウェルドンa b c

a インディカー・シリーズでの優勝経験者 b インディカー・シリーズチャンピオン c インディ500の優勝経験者

その他の著名ドライバー

ジェフ・アンドレッティジェイソン・ブライトトミー・バーングイド・ダッコウォリー・ダレンバックJr. ルイス・ディアスファン・マヌエル・ファンジオ2世ダミエン・ファルクナージョン・フォガティフランク・フレオントニー・ジョージ

デレク・ヒギンズジョニー・ケーンロドルフォ・ラヴィンエディ・ローソンスティーブ・ミレンポール・モリスヴィンス・ニールアンドレ・リベイロマーク・スミス

インディNXT

Źródło i licencja