バンゴー（、, |BANG|gor または, BANG|gər http://dictionary.reference.com/browse/Bangor、バンゴール、バンゴア、またはバンガーとも表記される）は、アメリカ合衆国メイン州の都市。ペノブスコット郡の郡庁所在地である。人口は3万1753人（2020年）で、州第3の都市である。ペノブスコット郡全体で構成されるバンゴー都市圏の中核である。
バンゴーの影響力は人口密度の低い州東部と北部全域に及んでいる。ペノブスコット、ピスカタキス、ハンコック、アルーストック、およびワシントンの5郡地域の人口は33万人以上であり、その中でバンゴーは最大の市場町、物流センター、交通中継点および報道の中心である。
バンゴーはペノブスコット湾からペノブスコット川を48キロメートル遡り、ケンダスキーグ川と合流する所にある。隣のブルーアー市とは橋で繋がれている。その他の郊外町としては、オロノ（メイン大学がある）、ハムデン、ハーモン、オールドタウン、グレンバーンおよびビージーがある。
歴史 前史から植民地時代 現在のバンゴー市がある地域にはペノブスコット族インディアンが長い間住んでおり、現在も近くにあるペノブスコット・インディアン居留地内の部族用地を占有している。この地に初めてヨーロッパ人が訪れたのは1524年のポルトガル人エステバン・ゴメスであり、その後1605年のサミュエル・ド・シャンプランが続いた。シャンプランは現在バンゴーがある所にあると考えた伝説の都市ノランベガが探していた。フランスの宣教師がペノブスコット族の間に入り、ペノブスコット川流域は1750年までフランスとイギリスが領有を争い、ニューイングランドの一部となったことでは最後の地域だった。
バンゴーとなったイギリス系アメリカ人の開拓地は1769年にジェイコブ・バスウェルによって始められ、当初はコンデスキーグ（あるいはケンダスキーグ）・プランテーションと呼ばれた。1772年までに12の家族が入り、製材所、店舗および学校があった。この都市に開拓地で最初の子供メアリー・ハワードが生まれた。1790年、デイビッド・ウォールがバスウェルのことを「年寄りのいまいましい灰色髪の地獄の盗人」と呼び、セス・ノーブル神父を「いまいましい悪党」と呼んだことでバスウェルが訴え出、初めての訴訟となったFederal Writer's Project, Maine: A Guide Downeast (1937), p. 136。
1775年からは。コンデスキーグが条約交渉の場となり、その条約でペノブスコット族は先祖からの土地の大半を諦めることになり、土地の所有権移行はメインが州になった1820年頃に完了した。ペノブスコット族にはバンゴーから上流の島、開拓者が「インディアン・オールドタウン」と呼ぶ所にある主要集落のみが残されることになった。最終的にはオールドタウンという名前を採用した白人開拓地がその集落からペノブスコット川対岸に置かれ、集落は「インディアン・アイランド」と呼ばれるようになり、現在もペノブスコット族居留地となっているThe Ancient Penobscot, or Panawanskek John E. Godfrey, Retrieved June 20, 2008。
アメリカ独立戦争の1779年、大陸軍のペノブスコット遠征隊がカスティーンの戦いで潰走させられてペノブスコット川を川上に逃亡し、遠征隊が使っていた船（少なくとも9隻）の最後のものはバンゴーにいたイギリス艦隊に捕獲または焼却された。このとき森の中に逃亡した生き残りの中にポール・リビアがいた; Louis Arthur Norton, Captains Contentious: The Dysfunctional Sons of the Brine (Columbia, SC: University of South Carolina Press, 2009), pp. 81-82。このときの大陸軍艦船に搭載していた大砲1門がバンゴー中心街の公園に据えられ、沈められた船に積んでいた工作品は今でも河床から回収され続けており、この場所は国定歴史史跡に登録されている。
コンデスキーグは住民567人に成長した1791年に町として編入されることにしたDoris A. Isaacson, ed., Maine: A Guide Down East (Rockland, Me.: Courier-Gazette, Inc., 1970), pp. 163-172。伝説に拠れば、開拓者達はセス・ノーブル牧師をボストンに派遣し、この町を「サンベリー」と名付ける請願を行わせた（当時メイン地区はマサチューセッツ州の一部だった）。ノーブルのお気に入りの歌は「バンゴー」（バンゴーの交唱聖歌集に因む）と題するウィリアム・タンシュアによる賛美歌であり、酒に酔っていたかあるいは誤解していたかで、町の名前をバンゴーにしてしまったHistory page of the Bangor, Maine official website. Retrieved 6 November 2006。
バンゴーは米英戦争の間に、ハムデンの戦いで地元民兵隊が潰走した後に、イギリス軍に襲われた。選出された者達が町の降伏を受け容れた後、イギリス軍は30時間店舗や住居を襲い、港の船や船台に乗っていた未完の船を焼くと脅かした。選出された者達は船台の船が燃やされると町に拡がることを恐れたので、保証書を書いて11月末までに未完の船を仕上げて届けるとイギリス軍に約束することで取引をした。イギリス軍は耐航海性のある船をペノブスコット川の中央に浮かべてその幾隻かには火を付け、その他の船には馬や牛を乗せてカスティーンの基地に戻った。そこの基地は戦後の1815年4月26日まで占領しており、その後にカナダに帰った。イギリス軍がバンゴーの町に留まったのはわずか30時間だったが、ある証言に拠ると、戦勝祝いのさなかで兵士達が土地のラム酒にたいそう酔っぱらい、士官達が反撃を食らったらとても抵抗できないと考えたからだとのことであるWilliam D. Williamson, History of the State of Maine (Hallowell Me., 1832)。
製材業 thumb|left|1875年のバンゴー 19世紀、バンゴーは材木積出港として繁栄し、自ら「世界の製材首都」と名乗るようになった。土地の製材所（300から400もあった）の大半は、オロノ、オールドタウン、ブラッドレーおよびミルフォードのような上流の町にあり、バンゴーは資本、港湾施設、物資の供給および娯楽を管理していた。バンゴーの資本家は森林の大半も所有していた。バンゴー木材の主な市場は東海岸の都市であり、ボストンやニューヨークは大半がメインの木材で建設されたが、少なからぬ量がカリブ海に直接運ばれた。カリフォルニア・ゴールドラッシュの時には建設用木材がケープホーンを回って運ばれたときは特に活発になった。その後カリフォルニア州北部や、オレゴン州とワシントン州にも製材所が造られた。バンゴー市民はその後メインの製材文化を太平洋岸北西部に移植しゴールドラッシュにも自ら参加した。ワシントン州バンゴー、カリフォルニア州バンゴーおよびネバダ州リトルバンゴーはこのような経過の遺産であるRichard George Wood, A History of Lumbering in Maine, 1820-61 (Orono: University of Maine Press, 1971)。
水夫や木樵達がその乱暴さで町の評判を拡げた。その馴染みの地盤は「悪魔の半エーカー」と呼ばれた（これと同じ名前がほぼ同じ時期にペンシルベニア州のデビルズ・ハーフエーカーに与えられた）。1830年代に近くのカナダからアイルランド移民が到着し始め、地元のヤンキーとの間に職を求めた争いになり、1833年には何日も続いた恐ろしい派閥暴動に発展し、民兵隊が鎮めなければならなかった。バンゴーの町は警察力を備える必要性を認識し、1834年に市制を始めたJames H. Mundy and Earle G. Shettleworth, The Flight of the Grand Eagle: Charles G. Bryant, Architect and Adventurer (Augusta: Maine Historic Preservation Commission, 1977)。アイルランド系カトリック教徒と後にはユダヤ人が、カナダ大西洋岸から来た多くの移民と共にその地域社会を作った。1910年にバンゴーに住んでいた205人の黒人の中で、3分の1以上はカナダ出身だったMaureen Elgersman Lee, Black Bangor: African-Americans in a Maine Community, 1880-1950 (University Press of New England, 2005)。
1838年から1839年に起こったイギリスとの国境紛争である無血のアルーストック戦争のときはバンゴーが政治的扇動の中心になった。地元の政治家達は、以前に2度にわたってペノブスコット川で暴力を揮ったイギリス海軍に警戒して、連邦政府を動かし1844年から1865年の間、バンゴーの下流プロスペクトに大型御影石造りのノックス砦を建設させた。この砦が戦闘に使われることは無かったが、今では地域の最も著名な歴史的建造物の一つになっている。
thumb|right|1910年の材木ブーム 「材木男爵」の多くが、念入りなギリシャ復古調やビクトリア様式の家屋を建設し、それらは今でもブロードウェイやウェストブロードウェイおよび市周辺のあちこちに立っている。また数多い存在感ある古い教会と緑陰樹の天蓋でも有名である。その美しさの故に、市は「東部の女王の市」と呼ばれた。その短縮形である「女王の市」という名称は地元のクラブ、組織、行事および事業で使われているDeborah Thompson, Bangor, Maine, 1769-1914: An Architectural History (Orono: University of Maine Press, 1988)。
19世紀のバンゴーは材木の積み出しに加えて、モカシン（鹿皮製の靴）の主要な製造者であり、1880年代には年間10万足以上を出荷したBarnstable Patriot, Oct. 21, 1884, p. 1。
奴隷制問題と南北戦争 南北戦争に繋がる年月で、バンゴーは反奴隷制政治の中心となった。これはバンゴー神学校の影響が有ったことにも拠っていた。1837年にはアメリカ反奴隷制度協会の支部があり、会員は105人いた。さらに会員100人以上の女性反奴隷制度協会もあった。1841年、反奴隷制度を掲げる自由党の知事候補がメイン州のどの市よりもバンゴーで多くの票を獲得したが、結果は急進的ではないバンゴー出身のエドワード・ケントに大差で敗れた。近くのオロノ出身でアメリカ合衆国下院議員のイズラエル・ウォッシュバーン・ジュニアが下院議員30人をまとめて共和党を結党する議論を始め、1854年6月2日のバンゴーにおける演説で「共和党員」という言葉を初めて使った政治家になったWilliam E. Gienapp, The Origins of the Republican Party (Oxford, 1987), p. 89; Republican gatherings had taken place in Wisconsin and Michigan earlier in the year, but Washburn's meeting was the first in the U.S. Capital。
近くのハムデン出身のハンニバル・ハムリンがエイブラハム・リンカーン大統領の最初の副大統領となり、少なくとも教養あるエリート達に反奴隷制度感情を強化することに役立った。バンゴー市は次第に共和党に対する熱が高まり、1861年8月17日には民主党系新聞「バンゴー・デイリー・ユニオン」の事務所が暴徒に襲われ、印刷機などの物資が通りに放り出されて焼かれた。編集者のマーセラス・エメリーは暴力に怯えたが、無傷で逃げ出した。新聞発行を再開したのは戦後になってからだった。
バンゴーと周辺の町は南北戦争と深く関わった。地元で集められた第2メイン志願歩兵連隊（バンゴー連隊）が1861年に州内から出た最初の部隊となり、第一次ブルランの戦いでは重要な役割を演じた。バンゴーで集められた第1メイン重砲兵連隊は地元の商人に率いられていたが、戦争中に北軍のどの連隊よりも多くの兵士を失った（特に1864年の第二次ピーターズバーグの戦いでの突撃による損失が大きかった）。近くのブルーアーの町出身のジョシュア・チェンバレン少将が指揮した第20メイン歩兵連隊は、ゲティスバーグの戦いでリトルラウンドトップを死守して名声を得た。ユリシーズ・グラント将軍は、南軍のロバート・E・リーが1865年4月にアポマトックス・コートハウスでそのバージニア軍を降伏したとき、チェンバレン将軍にそれを受け容れる栄誉を与えた。チェンバレンはバンゴーまたは周辺のペノブスコット郡出身で南北戦争中に名誉勲章を得た8人の軍人の一人となったMedal of Honor Recipients Associated with the State of Maine. According to this list, 4 Civil War MOH recipients were born in Bangor, and one each in Brewer (Chamberlain), Old Town, Edinburg, and LaGrange。バンゴーとブルーアーの町を繋ぐ橋はチェンバレンと名付けられた。
バンゴー出身で南北戦争中海軍の英雄はチャールズ・A・ブーテルであり、モービル湾の海戦後に南軍艦隊の降伏を受け容れた。バンゴー市内にはブーテルと名付けられた通りがある。バンゴーの多くの船が南北戦争中に公海上で南軍襲撃船に捕まえられた。例えばデルファイン、ジェイムズ・リトルフィールド、メアリー・E・トンプソンおよびゴールデン・ロケットである。
メイン大学（当初はメイン州立カレッジ）は1868年にバンゴーの郊外町オロノに設立された。
1880年代、地元では東部標準時帯の採用を巡って論争があった。バンゴーはこの等時帯に入るには遙か東にあり過ぎたからだった。一時は反東部標準時帯の市長（J・F・スノー）をすら選出し、2つの等時帯がある時期もあった。その時計を東部標準時に設定する市民がおれば、地元時間で設定する市民も居た。この問題は州議会で決着され、メイン州全体で東部標準時を採用した。
メイン州は1851年の「メイン法」の成立で最初のドライ（アルコールの販売を禁止）州になったが、バンゴーは「ウェット」のままに残った。1890年には142の酒場があった。地元の警官や政治家は見て見ぬふりをしており（「バンゴープラン」と呼ばれる形式上の科料という形で賄賂が贈られていた）、国内でも最も長い禁酒法をバカにしていた町となったNew York Times, Jan. 8, 1890, p. 1; Ibid, Aug. 30, 1903, p. 3。
20世紀初期 thumb|right|メインストリート、1920年頃 1900年、バンゴーは相変わらずイングランドに木製糸巻きを、イタリアに木製果実箱を輸出していた。年平均で2,000隻の船舶がバンゴーを訪れた。しかし、その木材出荷港としての日々が長くなり、メイン州の木材は製紙業によって購入されるようになり、ペノブスコット川沿いの町々に大規模な製紙工場が建設された。木材から紙への転換は20世紀第1四半期に完了し、バンゴーの事業は製紙業を相手にして繁栄を続けたDavid Clayton Smith, A History of Lumbering in Maine, 1861-1960 (Orono: University of Maine Press, 1972)。地元の資本家達はメイン州北部のアルーストック郡に至る鉄道線（バンゴー・アルーストック鉄道）にも投資し、その地域が開拓されるようになった。
1909年、ロバート・E・ピアリーが北極点に達する最初の遠征隊を率いた後で、列車でカナダからアメリカ合衆国に戻り、バンゴーを通ったときに歓迎会が開催され、彫刻のある銀杯を贈られた。ピアリーの北極探検船ルーズベルト号はバンゴーの直ぐ南、ベロナ島で建造されていた。
1911年4月30日、ケンダスキーグ川に近い干し草小屋の燃えさしが近くの建物に燃え移り、1911年の大火を起こした。この火事は中心街の大半を破壊し、市の様相を変えたが、1871年の有名なシカゴ大火の場合と同様、バンゴーも再び立ち上がり繁栄を取り戻した。現在の中心街大半は「大火後の歴史地区」としてアメリカ合衆国国定歴史建造物に登録されており、一部はこの大火を生き残り、「ウェストマーケットスクエア歴史地区」となっている。
1913年、ペノブスコット郡保安官が禁酒法を強制しなかったことで、メイン州議会から弾劾され排除されたときに、バンゴーのドライ派とウェット派の戦いが加熱した。翌年後任保安官も同じ理由でメイン州知事から辞任を求められたが、この保安官は拒んだ。3人目の保安官も1918年に知事から排除されたが、民主党から即座に再指名された。禁酒法運動家のキャリー・ネイションは1902年に混乱を起こさせた後で、バンゴー・ハウス・ホテルから強制排除されていた"Carrie Nation Ejected",Pittsburgh Press, Aug. 30, 1902, p. 1。
1915年、ドイツ人工作員ワーナー・ホーンがバンスボロの国際鉄道橋を爆破しようとしたが、逮捕されてバンゴーでの連邦裁判所に召喚された。この年、イギリスの戦債を支払うために金塊1億ドル相当が列車でハリファックスからニューヨークまで運ばれ、同じ橋を渡ってバンゴーを通った。
バンゴーの町にも1918年のスペイン風邪が流行し、100人以上が死んだ。これはバンゴーの歴史で最悪の「自然災害」となった。
1937年秋、「公共の敵」アル・ブラディとその「ブラディ・ギャング」のメンバーが、メイン州では最悪の銃撃戦で殺された。バンゴーのセントラル通りでブラディとその2人の手下がデーキンのスポーティンググッズ店から銃と弾薬を買おうとした後で、連邦の工作員が彼等を襲った。ブラディはマウントホープ街北側にあるマウントホープ墓地の公共地区に埋葬されている。最近までブラディの墓には印が無かった。1990年代に学校生徒の一団が木製の標識をその墓に建て、2007年には恒久的な石造のものに置き換えられたBangor Daily News, Friday, September 07, 2007。
第二次世界大戦と戦後 第二次世界大戦の間、バンゴーにあるダウ航空基地（後のダウ空軍基地）はヨーロッパに行き来するアメリカ陸軍航空隊飛行機の主要な出発点になった。バンゴー公共図書館にある「栄誉の本」には、バンゴー出身で戦中に死亡した112人の写真と死亡通知書が保存されている。またバンゴーには捕虜になったドイツ兵の小さな収容所もあり、メイン州北部にある大規模なキャンプ・ホールトンの支所として使われた。
1944年11月、Uボートからメイン州海岸に上陸したドイツ人スパイがヒッチハイクでバンゴーに入り、そこから列車でニューヨークに行った。彼等は連邦捜査局の広範な捜索後に逮捕され裁判に掛けられた。
戦後、ダウ航空基地は戦略航空軍団の基地になり、その後バンゴー国際空港に転換された。1970年代からは、ヨーロッパからアメリカ国内あるいはメキシコに向かう飛行機がバンゴーで給油し、特にチャーター機を使った数十万人の乗客がバンゴーの税関を通過した。この空港は第一次および第二次の湾岸戦争から帰国する部隊の入口になった。
1960年代後半に都市再生計画で古い市役所や鉄道駅のような中心街の目印を破壊したことは、現在大きな誤りだったと考えられている。これは市中心の衰退の始まりとなり、1978年のバンゴー・モールの建設やその後の郊外型大規模小売店の建設で加速されただけであるBangor in Focus: Urban Renewal Retrieved June 29, 2008。バンゴー中心街は1990年代に回復を始め、書店、カフェ・レストラン、ギャラリーおよび博物館が空白になっていた商店街を埋めた。最近のウォーターフロント再開発で歴史中心における文化的生活に焦点を当て直すようになった。
1992年、バンゴーはクライスラー大西洋横断気球競争の出発点になった。これは5カ国のチームがヨーロッパを目指すものだった。ベルギーのチームが勝利し、アメリカのチームはコースを外れて、北アメリカからアフリカに渡った最初の気球乗りになった（モロッコのフェズ近くに着陸し、滞空期間と距離で記録を作った）Bangor in Focus: Translatlantic Challenge Retrieved June 29, 2008。
1992年にはまた、バンゴーを出発点としてU-2偵察機を転換した機体を使ったNASAの研究飛行が行われ、オゾン層におけるオゾンホールが北半球では特に大きくなっていることがわかり、ハロゲン化アルキルの段階的廃止を促進することになった（モントリオール議定書のコペンハーゲン改正）。
地理 right|thumb|イースタン・トラスト・ビル（1912年建造）、1911の大火で残った歴史地区にある right|thumb|ローワー・メインストリート バンゴーはに位置する。アメリカ合衆国国勢調査局による報告では、バンゴーの市域全面積は34.7平方マイル (90.0 km2)、このうち陸地が34.5平方マイル (89.2 km2) であり、水域は0.3平方マイル (0.8 km2)、水域率は0.86%である。
バンゴー市の地理はその繁栄と成長の限界の双方の要素だった。バンゴーより上流のペノブスコット川流域は広く深い森であり、余りに北に有りすぎてアメリカ人開拓者に農業を始めようという気にはさせなかった。この同じ条件が製材業には理想的なものであり。冬の深い雪は馬に曳かせて材木を森から運び出すのに都合が良かった。ペノブスコット川あるいはその支流まで引き出せば、春の雪解け時に材木を水に浮かべて下流まで運び、バンゴーの直ぐ上流にある滝の製材所（水力でノコギリ刃を動かした）まで運んだ。製材された材木は満潮時にバンゴーのドックから積み出され、世界中の木材を必要とする所どこでも仕向けられた。近くのメイン州海岸にある森林と遮蔽された入り江も木材貿易に資する造船産業の発展に寄与した。
バンゴーにはライバルであるメイン州ポートランドなど東海岸の港に比べて不利な点があった。北方にあるために港が冬の間は凍り、大型の外洋船舶が入れなかった。森林の多い後背地のために比較的開拓地が少なく、地元の市場は小さかったDavid Demeritt, "Boards, Barrels, and Boxshooks: The Economics of Downeast Lumber in 19th Century Cuba" Forest and Conservation History, v. 35, no. 3 (July 1991), p. 112。
しかし、製材業に好都合だった同じ条件がパルプと製紙業にも魅力有るものとなり、20世紀のペノブスコット川流域を支配した。一つの大きな違いは輸送の問題だった。鉄道で紙が出荷され化学薬品が入荷された。バンゴーはそれまでの川に背を向けて、鉄道の停車場がより重要になった。しかし、製紙業が来たということは、メイン州の森はあと1世紀も開拓されないままとなることだった。
バンゴーのもう一つ地理的な利点は20世紀半ばまで理解されていなかったことだが、アメリカ東海岸とヨーロッパの最短航空路下（大圏航路）にあるということだった。1930年代に飛行場が建設され、1960年代に軍隊の庇護の下に成長を続けたことで、この地理的利点を十分享受することになった。カナダとの国境に近いことも幸いした。バンゴー国際空港はヨーロッパに向かう前のアメリカ合衆国最後の空港であり、ヨーロッパから飛んで来る飛行機がアメリカで最初に見る空港になった。1970年代から1980年代は、ヨーロッパとアメリカ西海岸やカリブ海とを繋ぐ航空路が発展しチャーター機にとってバンゴーは最良の給油地点となった。1990年代に入って長距離航続可能なジェット機が発達してこの利点は小さくなったGregory Clancey, Local Memory and Worldly Narrative: The Remote City in America and Japan in Urban Studies, Vol. 41, No. 12, pp. 2335-2355 (2004)。
バンゴーが常にうまく活かせなかった潜在的利点とは、カナダの港湾市であるハリファックスとカナダの他の都市（さらにはニューヨーク市）との間にあるその位置だった。1870年代には既に、ヨーロッパから北アメリカへの最短経路としてハリファックスからニューヨーク市に至るバンゴー経由の鉄道を推進していた（イギリスからハリファックスまで蒸気船で結んだ）。ヨーロッパ・北アメリカ鉄道は実際にバンゴーを通って開通し、ユリシーズ・グラント大統領がその開通式を取り仕切ったが、期待に適うほどの商流は起こらなかった。さらに後にハリファックスとモントリオールを結ぶ流通路としてメイン州を通るイースト・ウェスト・ハイウェイの建設されたが、これも無駄だった。カナダのこの2つの部分を結ぶ陸路は、メイン州よりもさらに北側を通った。 気候
人口動態
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。 基礎データ 人口: 31,473人 世帯数: 13,713世帯 家族数: 7,1854家族 人口密度: 352.7人/km2（913.7人/mi2） 住居数: 14,587軒 住居密度: 163.5軒/km2（423.5軒/mi2）
人種別人口構成 白人: 94.96% アフリカン・アメリカン: 1.02% ネイティブ・アメリカン: 0.98% アジア人:1.16% 太平洋諸島系: 0.06% その他の人種: 0.39% 混血: 1.43% ヒスパニック・ラテン系: 1.05%
年齢別人口構成 18歳未満: 21.3% 18-24歳: 12.4% 25-44歳: 30.3% 45-64歳: 22.0% 65歳以上: 14.1% 年齢の中央値: 36歳 性比（女性100人あたり男性の人口） 総人口: 89.5 18歳以上: 85.1世帯と家族（対世帯数） 18歳未満の子供がいる: 26.1% 結婚・同居している夫婦: 36.0% 未婚・離婚・死別女性が世帯主: 12.8% 非家族世帯: 47.6% 単身世帯: 37.6% 65歳以上の老人1人暮らし: 11.5% 平均構成人数 世帯: 2.12人 家族: 2.81人
収入 収入と家計 収入の中央値 世帯: 29,740米ドル 家族: 42,047米ドル 性別 男性: 32,314米ドル 女性: 23,759米ドル 人口1人あたり収入: 19,295米ドル 貧困線以下 対人口: 16.6% 対家族数: 11.9% 18歳未満: 16.9% 65歳以上: 13.1%
thumb|left|イクスチェンジ通り