大井町線（おおいまちせん）は、東京都品川区の大井町駅と神奈川県川崎市高津区の溝の口駅とを結ぶ、東急電鉄が運営する鉄道路線である。路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーはオレンジ１０月５日（金）、記念電車ヘッドマーク付き携帯ストラップを発売します - 東京急行電鉄、路線記号はOM。
大井町駅から城南地域を横断して、旗の台駅、大岡山駅、自由が丘駅、二子玉川駅を経て溝の口駅へ向かう路線である。各経由駅は南北放射状に伸びる東急の池上線、目黒線、東横線、田園都市線との乗換駅である。一部列車が田園都市線鷺沼・長津田・中央林間方面との直通運転を実施している。
田園都市線と並行する二子玉川駅 - 溝の口駅間は正式には田園都市線の複々線区間である。1993年以降、田園都市線の混雑緩和のために同線のバイパス路線としての機能を持たせる改良工事が行われた。
一時期は田園都市線に編入されていたことがある（#歴史を参照）。
東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線との乗換駅は少ないが、大井町駅で京浜東北線、溝の口駅で南武線（武蔵溝ノ口駅）、直通先の田園都市線内の長津田駅で横浜線の3路線と乗り換えできる。
路線データ 路線距離：大井町駅 - 溝の口駅間 12.4 km 『TOKYU CORPORATION 2024-2025 』東急株式会社、p.54（田園都市線並行区間の二子玉川駅 - 溝の口駅間 2.0 km含む） 軌間：1,067 mm（狭軌） 駅数：16駅（田園都市線並行区間の二子玉川駅・溝の口駅を含む。公式サイトの路線概要では二子新地駅・高津駅は含まれておらず、この2駅を含むと18駅になる） 複線区間：全線 電化区間：全線（直流1500 V） 閉塞方式：車内信号閉塞式 (ATC-P) 最高速度：急行・各駅停車とも95 km/h thumb|none|500px|停車駅
沿線風景 大井町線は、品川・大田・目黒・世田谷の各区の住宅密集地を走っている。また、東横線と接続する自由が丘や田園都市線と接続する二子玉川駅周辺は「住みたい街ランキング」の上位にランクインすることもある首都圏・関西 住みたい街ランキング！ - マンショントレンド情報 All Aboutでは、不動産大手8社が参加する不動産ポータルサイト「メジャーセブン」でのマンション購入意向者に対するアンケートの結果として、1位に自由が丘、4位に二子玉川が2年連続で入っていることを紹介している。。
大井町 - 旗の台 起点の大井町駅（東京都品川区）を西に向けて高架で出発する。右手にはJR東日本が手掛けたOIMACHI TRACKSがあり、日中は同地のTRACKS PARKを訪れた人がくつろいでいる姿が見える。下神明駅の西端では、足元を品鶴線（横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄線直通列車）が、頭上を東海道新幹線が通る3層の立体交差となっている。なお、品鶴線のこの地点は旧蛇窪信号場にあたる。右に都立大崎高校を見て進み、左カーブに差しかかるところが戸越公園駅。上り勾配で国道1号を跨ぐとそのまま高架の中延駅へ。その国道1号の地下を都営浅草線が通っているが、一旦改札を出て乗り換えが可能である。またこの区間は東急線で最初に立体化された区間でもある。一旦地平に下りた荏原町駅では、暗渠化された立会川が直下を流れる。再び高架に上がると池上線を跨ぐ旗の台駅である。
旗の台 - 自由が丘 旗の台を出ると中原街道と環七通りを相次いで跨いで大田区に入り、北千束駅を経て地下構造の大岡山駅へ進入する。大岡山駅には目黒線も乗入れており、方向別ホームとなっている。駅前には東京科学大学（旧東京工業大学）が、駅の直上には東急直営の東急病院がある。なお、駅の途中で目黒区に入る 駅の所在地は隣接する大田区になるが、ホームの一部は目黒区に跨っている。。大岡山駅を出ると右に大きくカーブしながら地下から一気に高架へ上るが、気象条件次第ではここから富士山を望むこともできる。この区間は線路の両側を東京科学大学の敷地に挟まれた形となっており、左手にはグラウンドが、右手には大岡山北3号館を見ることができる。カーブが終わると緑が丘駅に到着する。駅のすぐそばを通る九品仏川緑道で世田谷区に入る。そして緑豊かで閑静な住宅街を横に見ながらなだらかに下り、再び九品仏川緑道を通って目黒区に入り、左に緩やかなカーブをとって東横線をくぐるところが自由が丘駅である。かつては隣接して自由が丘検車区があったが、検車区機能を鷺沼に移してからは留置線のみが残されていた。その後も段階的に撤去され、5両編成1本分の留置線を残し、その跡地は商業施設である「Trainchi」（トレインチ）に変わった。2007年11月15日をもって平日夕方1本のみ設定されていた自由が丘行が廃止され、留置線は一旦完全に撤去されたが、その後、2009年までに5両編成1本分の留置線が復活・併用開始し、日中に車両が留置されている。
自由が丘 - 二子玉川 自由が丘駅からしばらく直線に進む。再び九品仏川緑道を通って世田谷区に入り、学園通り、等々力通りと交差して右にカーブすると九品仏駅である。駅北側の浄真寺に安置される「九品仏」（9体の阿弥陀如来像）が駅名の由来である。構内の両端が踏切道であるため、二子玉川寄り1両は扉を開閉しない車内放送でもその旨注意喚起がある。 。尾山台駅は東京都市大学世田谷キャンパスの最寄り駅である。等々力駅の手前で目黒通りが頭上を越える。九品仏駅 - 等々力駅間はほぼ直線で、隣の駅が見通せる。等々力駅 - 上野毛駅間では東京23区で唯一の渓谷である「等々力渓谷」を形成する谷沢川が左を並行し、両駅の中間付近で交差して南（多摩川に合流）に流れてゆく。切り通しに位置する上野毛駅では、頭上を環八通りが跨ぐ。周辺は国分寺崖線に位置し、緑が多く、五島美術館や多摩美術大学上野毛校舎などもある。S字カーブを通り駒沢通りを跨いで切り通しを抜けると高架線となり、二子玉川の街が見える。左にカーブで田園都市線下り線をオーバークロスし同路線との乗り入れ駅である二子玉川駅に到着する。二子玉川駅からは多摩川河川敷へかけての街並みが一望できる。
二子玉川 - 溝の口 二子玉川駅を発つとすぐ多摩川上で神奈川県川崎市高津区に入る。ここからは、田園都市線の複々線の内側2線を走行し、溝の口駅に至る。内側線には途中の二子新地駅・高津駅にホームがなく、一部の各駅停車および田園都市線鷺沼方面への直通列車は、二子玉川駅 - 溝の口駅間では田園都市線の線路である外側線を走行する。詳細は各駅停車の節を参照。
歴史
1927年（昭和2年）7月6日 - 目黒蒲田電鉄が大井町 - 大岡山間を開業。当時から大井町線という路線名であった。 1928年（昭和3年）10月10日 - 池月駅（現・北千束駅）開業。 1929年（昭和4年） 11月1日 - 二子玉川線として自由ケ丘（現・自由が丘） - 二子玉川間を開業。 12月25日 - 大岡山 - 自由ケ丘間開業により全線開業。二子玉川線を大井町線に統合し、大井町 - 二子玉川間の直通運転を開始。 1930年（昭和5年） 4月1日 - 尾山台駅開業。 5月21日 - 池月駅を洗足公園駅に改称。 1933年（昭和8年）4月1日 - 中丸山駅を緑ヶ丘駅に改称。 1936年（昭和11年） 1月1日 - 戸越駅を下神明駅に、蛇窪駅を戸越公園駅に、洗足公園駅を北千束駅に改称。 4月1日 - ダイヤ改正により、急行列車を廃止交友社「鉄道ファン」1981年6月号 半世紀を走り続けた電車「東急3450形物語1」p.81、ならびに1981年7月号「東急3450形物語1について訂正・補足」p.125記事。（正確な運転開始時期は明らかでない（後述））。 1940年（昭和15年）12月1日 - 大井町線二子玉川駅と玉川線よみうり遊園駅を統合し、二子読売園駅に改称。サムネイル|1940年代の大井町線高架橋 1943年（昭和18年）7月1日 - 玉川線（溝ノ口線）二子読売園 - 溝ノ口間の軌間を1372mmから1067mmに改軌し、大井町線に編入。 1944年（昭和19年）10月20日 - 二子読売園駅を二子玉川駅に改称 1945年（昭和20年）10月1日 - 二子玉川駅 - 溝ノ口駅間を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に転換。 1951年（昭和26年）3月1日 - 東洗足駅を移転し、旗の台駅に改称。 1954年（昭和29年）8月1日 - 二子玉川駅を二子玉川園駅に改称。 1958年（昭和33年）1月15日 - 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧50年史、p.1023。。 1963年（昭和38年）10月11日 - 大井町線を「田園都市線」に改称。これにより大井町線という名称は一時消滅する。 1964年（昭和39年）9月21日 - 旗の台駅 - 北千束駅間を高架化。 1966年（昭和41年）1月20日 - 緑ヶ丘駅を緑が丘駅に、自由ヶ丘駅を自由が丘駅に、溝ノ口駅を溝の口駅に改称。 1976年（昭和51年）3月1日 - 一部列車を4両編成から5両編成に増強する。 1979年（昭和54年）8月12日 - 田園都市線の電車が二子玉川園から新玉川線を経由して渋谷・当時の営団半蔵門線方面へ直通運転を行うようになり、同時に大井町 - 二子玉川園間が大井町線として分離され、約16年ぶりに名称が復活（田園都市線はこの日より二子玉川園 - つきみ野間となる）交友社「鉄道ファン」1979年11月号「多摩田園都市が都心に直結」pp.50 - 57。。この時点ではデハ3450形、初代5000系、8000系の3系列が配置された 1981年（昭和56年）4月1日 - 初代6000系・7200系による18 m車6両編成の運転を開始（初代5000系・大形20 m車5両編成と混用）交友社『鉄道ファン』1981年7月号「東急ニュース '81-4」pp.121 - 124。。当路線において、旧性能車（初代3000系）の運転終了。 1982年（昭和57年）11月30日 - 全線で荷物輸送を廃止。 1985年（昭和60年）3月31日 - 初代5000系の運転終了交友社『鉄道ファン』1985年8月号「東急ニュース '85」pp.75 - 79。。 1986年（昭和61年） 10月上旬 - 8500系の田園都市線・新玉川線共通予備車（8638F・8639F）が当路線で営業運転を行う鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2017年3月号特集「東京急行電鉄8000系」p.59 - 61。。新製から1か月ほど経過した状態であった。 11月 - 1か月弱の期間、東横線用の9001Fが5両化され、当路線で営業運転を行った（後述）鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1994年12月臨時増刊号特集「東京急行電鉄」pp.243 - 246。。 12月 - 8500系の田園都市線・新玉川線共通予備車（8640F・8641F）が当路線で営業運転を開始。大井町線発足後、初めての新車投入となる。 1988年（昭和63年） 3月9日 - 当路線用の9007Fが営業運転を開始鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1988年6月号読者短信 p.113。。長らく当路線で唯一の新製投入車となる。 9月1日 - 東横線から転用された8090系が当路線で営業運転を開始。 1989年（平成元年）1月26日 - 18 m車による6両編成運転を廃止、全列車が20 m車5両編成となる。 2000年（平成12年）8月6日 - 二子玉川園駅を二子玉川駅に改称。 2006年（平成18年） 3月11日 - 8000系8005Fが走行中に車両ドアが開くトラブルが発生。重大インシデントとして航空・鉄道事故調査委員会が調査東急電鉄ウェブサイト「大井町線車両事故に関するお詫び」 3月18日 - ダイヤ改正を実施。土曜・休日に限り田園都市線に直通する急行の運転開始（大井町線内では各駅停車、上下各3本、2008年3月22日まで）「TOKYU NEWS 2005/12/16 2006年3月18日（土）、東横線・田園都市線・大井町線のダイヤ改正を実施」 2007年（平成19年）11月15日 - 自由が丘終着の列車を廃止東急電鉄ウェブサイト「大井町線の行き先を一部変更」 2008年（平成20年） 2月23日TOKYU NEWS 2008/2/15 3月28日、大井町線の急行運転を開始、田園都市線の混雑緩和を目指します - 保安設備を東急形ATSからATC-Pに変更 3月28日 - ダイヤ改正を実施。大井町線内で急行運転開始。同時に6000系（6両編成）の運用開始東急電鉄ウェブサイト「大井町線改良・田園都市線複々線化工事」の概要の部分を参照 2009年（平成21年）7月11日 - ダイヤ改正を実施。溝の口駅まで延伸。同時に、2種類の各駅停車（種別色が青色と緑色）の運転開始。 2012年（平成24年） 2月上旬から順次、駅番号が導入される東急線全駅で駅ナンバリングを導入します - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。。 3月3日 - 大井町駅でホームドアの使用を開始。 2013年（平成25年）2月24日 - 戸越公園駅で2両分ホーム延伸ならびに踏切移設工事が行われ、同駅でのドアカットが解消。 2017年（平成29年）11月4日 - 急行の7両化開始東急大井町線で7両編成の急行列車の運転開始 鉄道ファン(railf.jp) 2017年11月5日。 2018年（平成30年） 2月9日 - 急行の7両化完了。 3月28日 - 6020系の営業運転開始東急6020系が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2018年3月29日。 12月14日 - 平日夜間の長津田行き急行列車のうち5本で、有料座席指定サービス「Qシート」を開始東急、大井町線の有料座席指定サービス「Q SEAT」を12月14日から開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2018年10月23日。 2019年（令和元年）10月1日 - ダイヤ改正を実施。一部の急行が中央林間駅まで延伸。 2020年（令和2年）6月6日 - ダイヤ改正を実施。平日の「Qシート」実施列車を10本に拡大。 2021年（令和3年）3月13日 - ダイヤ改正を実施。終電の繰上げや、日中時間帯の運行ダイヤの適正化が行われた。 2025年（令和7年） 7月2日 - 6020系6050番台の営業運転開始。 10月10日 - 田園都市線を含む二子玉川駅1か所で信号制御の設計ミスが判明、10月20日に改修田園都市線梶が谷駅構内における列車衝突事故に伴う調査結果につきまして（中間報告） - 東急電鉄お知らせリリース 2025年10月10日田園都市線梶が谷駅構内における列車衝突事故に伴う調査結果につきまして（最終報告） - 東急電鉄お知らせリリース 2025年10月20日。 2032年（令和14年）度 - ワンマン運転を開始予定。
改良工事 東急大井町線改良・田園都市線複々線化 大井町線では、1993年以降大規模な改良工事が行われた。これは、大井町線に田園都市線のバイパス路線としての機能を持たせることで、混雑が激しい同路線の混雑緩和を図るものである。東横線の自由が丘駅乗り換えで中目黒駅経由で直通する東京メトロ日比谷線や2013年に日比谷線への直通列車は廃止。新たに副都心線などと直通を開始している。、目蒲線（現・目黒線）の大岡山駅乗り換えで目黒駅経由で直通する東京メトロ南北線、都営地下鉄三田線へと向かうルートを構築して利用客の選択肢を増やし、混雑が分散されることを狙ったものである。なお大岡山駅では、目蒲線経由で都心へと向かうルートの構築を狙い大井町線と目蒲線が対面乗り換えできる構造が1997年に完成しており、大井町線の改良でさらにその効果を高めることが期待された。
東急大井町線改良・田園都市線複々線化工事（二子玉川 - 溝の口間）を実施し、以下の工事を行っていた。等々力駅以外はすべて完工している。 大井町駅 ホーム拡幅と車両全長20m級7両編成の列車が停車できるホーム長を確保するため、頭端式2面2線から頭端式1面2線へとリニューアル工事を実施。 旗の台駅 駅施設改良工事ならびに相対式2面2線から島式2面4線に線路を増やし、緩急接続を可能な構造とした上で、車両全長20m級7両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事。 自由が丘駅 駅施設改良工事ならびに車両全長20m級7両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事を実施。 等々力駅 現在の地上ホーム島式1面2線から島式1面4線地下駅構造とし、両外側に急行通過線を設置する計画であるが、後述の反対運動により未だ着工はされていない。そのため、当駅付近で地質調査などが行われている。 上野毛駅 上り（大井町方面行）に急行通過線を追加し、島式1面3線構造とする。また、それに合わせて駅本屋の新設・既存施設の改良工事。 二子玉川駅 大井町線と田園都市線の位置の入れ替え工事。 田園都市線二子玉川駅 - 溝の口駅 大井町線延伸のための線増工事。溝の口駅は相対式2面2線から、上りが島式1面2線・下りは相対式1面1線を併せ持つ2面3線構造となった後、大井町線延伸に伴い島式2面4線構造となった。 梶が谷駅（田園都市線） 改良工事完成後の大井町線の車両増に対応するために同線用の梶が谷車庫（4線）の建設。
さらに、急行運転開始に伴う安全性向上と列車運転間隔の短縮のため、2008年2月23日に自動列車停止装置 (ATS) から自動列車制御装置 (ATC-P) へ保安装置が更新されたに各駅やATCについての工事の状況が示されている。。
経過 田園都市線の混雑緩和を目的とした特定都市鉄道整備事業計画の認定を1995年に受け、「大井町線大岡山 - 二子玉川園（当時）間改良工事および田園都市線二子玉川園 - 溝の口間複々線化工事」として工事が進められた。
当初は、上記の事業名称にもある通り大井町線内の改良区間は大岡山から二子玉川までで、急行運転も同区間のみとされた。また、急行待避設備は等々力駅に上り（大井町方面行）、尾山台駅に下り（溝の口方面行）に急行通過線を上下線別々に設置し、同時に両駅を地下化する計画であった。
しかし、2000年に計画が変更されて改良区間に大井町 - 大岡山間も追加され、これにより大井町線改良工事は同線全区間が対象となった。同時に、前項で述べた急行通過線は、上下線ともに等々力駅に集約して設置するように変更された。
東急電鉄ウェブサイトによると、急行運転は本来ならば2004年の開始を予定していたが、用地買収が難航していることなどから2007年に延び、その後2007年度内に急行運転開始することを発表した後、2008年度内に溝の口駅までに延伸させる計画が発表された。そして、2008年3月28日から大井町線内での急行運転を開始し、その後、2009年7月11日に溝の口まで延伸された。
二子玉川 - 溝の口間は複々線となり、外側2線は田園都市線、内側2線が大井町線である。なお、同区間の途中にある二子新地駅と高津駅の両駅は、外側の田園都市線にのみホームがある。
前述の通り各駅停車の列車は2系統になる。二子玉川 - 溝の口間で大井町線の線路を走行して高津・二子新地の両駅を通過する各駅停車は種別色が緑となり、二子玉川 - 溝の口間で田園都市線の線路を走行して高津・二子新地の両駅に停車する各駅停車は種別色が青となる。種別色が青の各駅停車は、この複々線区間で田園都市線の線路に転線しているため、厳密には途中で田園都市線を経由して走行していることになる車内放送でも行先案内時に「田園都市線経由」と放送している。。
等々力駅周辺での反対運動 この改良工事に対して、とりわけ等々力駅周辺で反対運動が起きている。主な反対の理由は「等々力駅周辺の地下化によって東京23区内唯一の渓谷である等々力渓谷の湧水が妨げられ、渓谷の自然が破壊されるおそれがある」との観点である。このため、世田谷区を中心として等々力駅地下化工事技術検討委員会が設立された。同委員会は工事によって環境影響が生じないように第三者的立場から技術的検討を行い、2005年12月に報告書を提出した。2018年4月現在も等々力駅地下化工事は着工されていない。
以上の理由から、環境影響評価に伴って等々力駅地下化工事は着工できずにおり、仮に着工されたとしても相当な時間を要することが予想されることや、かつ急行運転開始を2007年度内に間に合わせるために、急遽計画を一部変更して上野毛駅上り線（大井町方面行）に急行通過線が追加された上野毛駅掲示ポスターによる。
戸越公園駅付近連続立体交差化 戸越公園駅付近の約0.9 kmの区間について、鉄道を高架化することによる連続立体交差化事業が計画されている。これによって6か所の踏切が解消される予定。併せて、周辺の都市計画道路や駅前広場の整備が計画されている。2026年2月6日に国土交通省から認可を取得した。事業期間は、2026年2月6日から2036年3月31日までを予定している。2022年4月18日に開催した品川区総務委員会の品川区総合実施計画の資料では、2024年度の予定であった。
運行形態 2021年3月13日現在、急行と各駅停車が運転されている。大部分は大井町駅 - 溝の口駅間の折り返し運行となっているが、一部に田園都市線直通列車があり、鷺沼駅・長津田駅・中央林間駅発着で運転される。
日中の運行本数 日中1時間あたりの運転本数は以下のようになっている。
+日中の運行パターン駅名＼種別………備考本数急行 3本各停（G各）6本二子新地・高津通過各停（B各）3本二子新地・高津停車
列車種別 急行
2008年3月28日より運転を開始した。なお、急行は戦前の一時期にも運転されていた（後述）が、それとは全く異なるものである。
全列車が6000系（2代）・6020系7両編成で運転されるが、車両故障および定期検査で運用する編成が不足する場合や、事故・各種トラブルなどでダイヤが乱れた場合は5両編成で運転することもある。平日はほぼ終日、土休日は日中のみ運転される。平日朝ラッシュ時はおおむね9分間隔（各駅停車2本に対して1本）、日中は20分間隔（各駅停車3本に対して1本）、平日の夕ラッシュはおおむね12 - 18分間隔（各駅停車3 - 4本に対して1本）で運転される。列車種別は基本的に赤色で表示される。
大井町駅 - 溝の口駅間の運転が基本であるが、平日朝の上り（1本）と、夜の下りは、大井町駅 - 田園都市線長津田駅、日中の全ての急行は大井町駅 - 田園都市線中央林間駅間で運転される列車が設定されている。これらの列車は田園都市線内でも急行で運転され、大井町線 - 田園都市線間の転線を二子玉川駅で行う。ただし、田園都市線が人身事故・各種トラブルなどで急行運転を取り止めた場合、田園都市線内は溝の口駅 - 鷺沼駅で各停で運転、または大井町線内運転となることがある。全ての急行は大井町駅・溝の口駅・長津田駅・中央林間駅のいずれかの駅始発（終着）である。
途中停車駅は他の東急各線との連絡駅のみである。
上下とも旗の台駅で各駅停車に接続するほか、上りのみ平日朝夕ラッシュ時には上野毛駅で各駅停車を追い抜く。田園都市線直通列車はこれに加え二子玉川駅・鷺沼駅・長津田駅で田園都市線の各駅停車に接続する（朝夜間は一部接続・追い抜き駅が異なる列車もある）。また、日中の急行は、二子玉川駅・溝の口駅で同じ方向の田園都市線の各駅停車に接続している。
設定当初はほとんどの列車が線内（大井町駅 - 溝の口駅間、2009年7月10日までは大井町駅 - 二子玉川駅間）での運転で、田園都市線と直通運転する列車はごく一部だった。2011年には東日本大震災後の一時期、節電のための臨時ダイヤとして平日日中の急行が田園都市線長津田駅まで乗り入れて運行された。2012年3月17日より、土休日日中に毎時2本が溝の口駅発着から長津田駅発着に延長され、定期列車として日中の田園都市線直通急行の運行が開始された。2019年10月1日より、 平日・土休日ともに日中の一部列車が中央林間駅発着へと延伸された。これにより、大井町線急行の中央林間行が新たに設定されることになった（中央林間駅発の大井町線急行大井町行は2019年9月以前も土休日に存在した）。なお、一時期には夜間に田園都市線鷺沼行きの下り急行が土休日に1本設定されていたが、長津田行きに延長される形で廃止された。
2017年11月4日より、6両編成から7両編成への増強が開始されており、2018年2月には7両編成での運行に統一された。
急行列車の運転開始により、大井町線の1日の平均利用者数が約40万1400人（2007年）から約50万3000人（2017年）に増加した一方、田園都市線のピーク時混雑率は198%から184%へと低下している大井町線に｢指定席車｣を導入する東急の思惑 - 東洋経済オンライン、2018年11月13日。
Qシート 2018年12月14日から有料座席指定サービス「Qシート」 (Q SEAT) を開始した。
6020系および6000系（一部編成のみ、2019年5月から【東急】大井町線で"Q SEAT"連結の6000系が営業運転開始 - 鉄道ホビダス RMニュース、2019年6月3日）の3号車をロングシートからクロスシートへ転換可能な車両に置き換え、平日夕方以降の大井町駅発田園都市線直通の急行長津田行の一部列車を、座席指定サービス車両として運用する。座席数は45席。座席指定料金は一律500円で、大井町駅 - 二子玉川駅間は乗降可能、溝の口駅 - 長津田駅間は降車専用となる。列車指定券は大井町駅、旗の台駅、大岡山駅、自由が丘駅、二子玉川駅の各駅の駅窓口で販売されるほか、販売専用webサイト「Qシートチケットレスサービス」でも購入できる。列車指定券は乗車当日の朝5時から発売され、チケットレス購入も可能である東急大井町線の座れる通勤車「Q SEAT」デビュー！ 初日の様子は - 乗りものニュース、2018年12月15日。サービス開始初日は、発売開始から3時間以内に全ての指定券が売り切れた。
2020年4月27日より、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響でサービスを休止していたが、同年10月12日より一部列車でサービスを再開した。2021年10月11日現在、大井町駅発21時台までが運行されている。
座席指定券確認のため、大井町線内旗の台駅 - 二子玉川駅間は大井町方最後部1か所のみドアを開閉する。大井町駅は中央2か所（両端も開くが、進入禁止幕が貼られる）のみドアを開閉。溝の口駅から先は全てのドアが開くが渋谷より1か所以外はガードが張られているため侵入ができない。ただし、青葉台駅を発車後に全てのガードが畳まれ手すり脇に格納される。
運行開始当初、たまプラーザ駅 - 長津田駅間は乗車券のみで乗降可能なフリー乗降区間であったが、2023年3月18日のダイヤ改正で、フリー乗降区間を廃止し全区間で座席指定券が必要となった。
各駅停車 5両編成が使用される。大半の列車は大井町 - 溝の口間の運転である。また毎日早朝・深夜には田園都市線鷺沼駅発着の列車が、始発・終電に各1本二子玉川駅発着の列車が、平日朝に1本自由が丘発の列車が、それぞれ設定されている。
一部の列車は旗の台駅で急行を待ち合わせするほか、上り（大井町方面行き）のみ朝や夕方に上野毛駅で急行の通過待ちを行う列車が存在する。このほか、二子玉川駅・溝の口駅で同じ方向の田園都市線の準急・急行に接続する列車も設定されている。
一部の各駅停車は田園都市線の二子新地駅・高津駅に停車するため、種別色により区別して案内されている。 種別色が緑（）の各駅停車（G各）は大井町駅 - 溝の口駅間の全線で大井町線の線路を走行し、ホームのない二子新地駅・高津駅は通過する。「各駅停車」であるが“通過駅”のある珍しい例の一つである。後述のように、高津駅・二子新地駅を経由しない二子玉川駅発着の各駅停車についても、緑の各停として運転されている。 種別色が青（）の各駅停車（B各）は二子玉川駅 - 溝の口駅間で田園都市線の線路を走行し、二子新地駅・高津駅に停車する。