馬坂峠（うまさかとうげ）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町（旧・揖斐郡徳山村）と同県本巣市（旧・本巣郡根尾村）の間にある峠。標高は615 m。
概要 岐阜県道270号藤橋根尾線上に位置し、馬坂隧道（馬坂トンネル）によって通過する。馬坂隧道の整備には地元の小学生も動員された。
峠の西側の徳山村（現在の揖斐川町）は、明治中期まで揖斐川沿いの道路（杉原道、現在の国道417号）の整備が進まなかったが、1907年（明治40年）に藤橋村へ抜ける道として杉原道が開削されると、大八車や馬車が通行できるようになり、馬坂峠越えの道は寂れていった。しかし、杉原道はカーブも多く危険であるため、自動車（トラック）の通れる道路として馬坂峠を越える道が改良されることになり、1930年（昭和5年）11月12日に県道241号岐阜武生線に認定されると、馬坂隧道の建設と新道の建設が行われた。馬坂隧道開通後、徳山村の郵便は馬坂峠を介して行われた。峠の東側の長嶺地区（現在の道の駅うすずみ桜の里・ねお付近）まで郵便車が用いられ、峠越えは歩荷によって行われた。豪雪に見舞われる冬期は、朝4時に出発したと言われる。
1944年（昭和19年）9月1日から岐阜市と徳山村櫨原を結ぶ省営自動車（後の国鉄バス）「徳山線」が開通し、このトンネルを通って貨物運送営業を行っていた。なお、1949年（昭和24年）9月15日には徳山線の八谷 - 美濃徳山間に馬坂停車場が設けられている。
後に岐阜バス徳山線が、根尾村樽見からこのトンネルを通って、徳山村の塚まで路線バスを走らせていた。冬季は運休していた。
地形 国土地理院の活断層図（都市圏活断層図）によると、馬坂峠の直下には「揖斐川断層」と呼ばれる活断層が通っており地理院地図 / GSI Maps、国土地理院、根尾川の支流が流れる八谷谷（矢谷本谷）、徳山側の越谷（こいたに）、揖斐川本流がこの断層に沿って形成されている。馬坂峠は八谷谷と越谷を隔てる尾根の鞍部に位置する。
馬坂隧道
隧道本体の工事は、岐阜武生線道路橋梁改修工事として清水組（現在の清水建設）によって始められ、1932年（昭和7年）に着工、1933年（昭和8年）11月に完成した。岐阜県管理のトンネルとしては最も古いとされる。
なお、隧道工事中に飯場が雪崩によって倒壊し、巻き込まれた人夫13名のうち10名が圧死している。
トンネルが通過する揖斐川町（旧・徳山村）は特別豪雪地帯、本巣市（旧：根尾村）は豪雪地帯に指定されているため、どちらのトンネル坑口にもスノーシェッドが設置されている。そのため、「馬坂隧道」の扁額もスノーシェッドに隠れている。また、建築限界高が低いため、高さ制限3.0 mに規制されており、スノーシェッドの手前に高さ制限の規制標識と高さ制限バーが設置されている。
2004年（平成16年）に「藤橋板尾線馬坂トンネル2災害防除工事」及び「藤橋板尾線馬坂トンネル4災害防除工事」によるトンネル補修工事が行われ、PCL（プレキャストコンクリートライニング）工法でトンネル坑道内が補修されている藤橋板尾線馬坂トンネル2災害防除工事、日本サミコン、2004年藤橋板尾線馬坂トンネル4災害防除工事、日本サミコン、2004年。
脚注
注釈
出典
参考文献
関連項目 日本の峠一覧 岐阜県道270号藤橋根尾線 徳山ダム
外部リンク