thumb|250px|ホビーセンターカトー（旧社屋）
株式会社関水金属（せきすいきんぞく、「English」を選択。）は、東京都新宿区西落合に本社を置く日本の鉄道模型メーカーである。車両や線路、ストラクチャーや制御機器などを扱う総合メーカーである。ブランド名はKATO（カトー）。
企業概要 1957年に加藤祐治によって創業された関水金属彫工舎を前身とする。関水金属は鉄道模型専業であり、直流二線式のNゲージおよびHOゲージ・16番ゲージの車両、線路、ストラクチャー・アクセサリー、制御機器などを製造する。日本国内向け製品だけでなく外国向け製品も製造し、輸出比率は事業の3割を占める。
日本向け製品は子会社の株式会社カトーを、アメリカ向け製品は、現地法人KATO USA (KATO U.S.A.,Inc.) を通して発売される。ヨーロッパ向け製品は、現地メーカーからの受注生産という形態で製造を担当している。日本では「カトー」と呼称されるが、アメリカでは「ケイトゥ」と呼称されることが多い。
主な生産国は日本で、埼玉県鶴ヶ島市と坂戸市に2工場を稼動させている。内製化率が高く創業時から自社開発と自社製造に対するこだわりが強い。
2004年、加藤祐治は経営から退き、息子の加藤浩を中心とする経営体制となった。2007年9月現在の執行役員は、創業者の加藤家と国竹家で占められており同族経営となっている。
同社の製品は模型専門店のほかに模型の取り扱いがある家電量販店や玩具店などでも販売されている。系列会社である株式会社ホビーセンターカトーが東京（本社ビル内）と京都（京都府下京区、京都駅構内）にて直営ショップを開設しているほか、ホビーセンターカトーによりインターネット通信販売も行われている。
なお、埼玉工場の敷地内には、国鉄EF65形電気機関車（536号機）の先頭部カットボディが展示されており、この16番モデルがホビーセンターカトーで発売されている（2013年12月現在）。その後、鉄コン2020東京大会オンライン開催記念として製品化されている。
沿革
創業からNゲージ製造開始まで 加藤祐治は1949年に交通博物館で開催された鉄道模型コンクールにおいてHOゲージの車両が入賞したことがきっかけとなり水野良太郎『鉄道模型を愉しむ 総合編』東京書籍、2000年、58頁実家の加藤金属（世田谷）から独立し加藤金属は1952年に台車の製造中止の広告を掲載『鉄道模型趣味』No.52、1952年11月号、181頁1957年8月、東京都文京区関口水道町水害に見舞われ1年ほどで西落合（現在地）へ移転。に鉄道模型用金属部品工場を興し、この地にちなんで関水金属彫工舎と名づけた。当初はドロップフォージングにてHOゲージの台車枠などの部品を他社向け（アトラス工業、天賞堂、カワイモデル、カツミ模型店、つぼみ堂模型店、アカネ、トビー前里孝「模型製品としての台車の素材・製法概史」『とれいん』No.442）にOEM生産していた。
加藤は1960年代初頭、普及型鉄道模型の量産を計画し、小型鉄道模型の構想・開発に着手した。当初TTゲージ（1/110・12mmゲージで制作）のC50形蒸気機関車を試作したが「製品の紹介」『鉄道模型趣味』No.211、67頁『鉄道模型趣味（TMS）』主筆・山崎喜陽のアドバイスで、1964年に9mm軌間であるNゲージ完成品分野への進出を正式に発表し、翌1965年に射出成形によるプラスチック製の国産初の本格的Nゲージ製品としてC50形蒸気機関車とオハ31形客車が発売された。当時は、小型模型に適したモーターやネジ等の部品がなく、工作機械も未整備だった黎明期に独自の設備と技術の自助努力によって模型を作り上げた。 年譜 1950年（昭和25年）- 加藤祐治が加藤金属で16番ゲージ向けの「ピボット軸受け台車」を生産販売。 1957年（昭和32年）8月 - 加藤金属から独立し有限会社関水金属彫工舎を創業。 1963年（昭和38年）- 9mmゲージ（Nゲージ）鉄道模型のスケールモデルの開発を開始。 1965年（昭和40年）- 国産初のNゲージ製品 C50形蒸気機関車・オハ31形客車発売。 1966年（昭和41年）- 103系電車、固定式線路発売。 1967年（昭和42年）3月 - 有限会社関水金属に改称。 1968年（昭和43年）- ニュルンベルクにてNゲージカプラー規格の国際統一を図る。「ALCO PA-1」発売。 1969年（昭和44年）- 自社製品のカプラー（連結器）をNMRAタイプ (X2F) からアーノルトカプラー（ラピードカプラー） に変更。 1970年（昭和45年）- 米国・Con-Cor社向けにニューヨークセントラル鉄道J-3a蒸気機関車、ペンシルバニア鉄道塗装のキハ20やEF70を輸出。 1971年（昭和46年）- C62形蒸気機関車発売。 1973年（昭和48年）- D51形蒸気機関車発売。 1974年（昭和49年）- 新宿区高田馬場1丁目の明治通り沿いにショールームを開設。 1975年（昭和50年）- KATO Nゲージ 10周年。画期的な構造を持つ「キハ82系気動車」発売。 1977年（昭和52年）7月 - 株式会社関水金属に改組。 1980年（昭和55年）- 営業部門を分社化し、株式会社カトーを設立。「ユニトラック」発売。 1981年（昭和56年）- 埼玉工場（埼玉県鶴ヶ島市）の操業を開始。 1983年（昭和58年）- 初となるヨーロッパ形車両「TGV」発売。 1985年（昭和60年）- KATO Nゲージ 20周年。記念製品「C50特別セット」発売。 1986年（昭和61年）- HOゲージ・16番ゲージ (車両・線路) に進出する。日本型第一作はTR23台車「製品の紹介」『鉄道模型趣味』No.457。ショールームを西落合に移転し、ホビーセンターカトーとして開業。米国法人KATO USA操業開始。 1987年（昭和62年）- KATOの新ブランドマークを制定当初はタグラインを「ORIGINAL RAILROAD MODEL」としていたが、その後すぐに「PRECISION RAILROAD MODELS」に改められた。。ただし単品ケースや床板などは引き続き社章が使われている。 1989年（平成元年）- フライホイール搭載のNゲージ「EF81形電気機関車」「ユニトラック」がグッドデザイン賞を受賞。 1995年（平成7年）- KATO Nゲージ 30周年。記念製品「あさかぜ」発売。 1996年（平成8年）- 振り子機構を搭載した「E351系」発売。 1997年（平成9年）- 鶴ヶ島に新金型工場（埼玉工場）が竣工。 1999年（平成11年）8月20日 - ホームページを開設。 2003年（平成15年）- 埼京線にてKATO TRAINを運行。 2005年（平成17年） KATO Nゲージ 40周年。記念製品「EF58 試験塗装機 4両セット」発売。 6月 - 構造を大幅に刷新した「キハ82系気動車（2代目）」を発売。 12月7日 - オンラインショップを開設。 2007年（平成19年） 関水金属 創立50周年。 11月 -『KATO Nゲージ アーカイブス -鉄道模型3000両の世界-』発刊。 2008年（平成20年）- 「オリエントエクスプレス’88」発売。 2009年（平成21年）- 路面電車用レールシステム「ユニトラム」発売。 2011年（平成23年）- 1966年に発売した103系の事実上の復刻版・「KOKUDENシリーズ」発売。 2013年（平成25年）- 蒸気機関車向けに開発された専用コアレスモーターを搭載した「D51 498」、KATO初の国内向け外国車両として「アルプスの氷河特急」を発売。 2014年（平成26年）2月 - 本社新社屋完成。「サウンドボックス」を発売。 2015年（平成27年）- KATO Nゲージ 50周年。 2016年（平成28年） 4月 - 50周年記念製品のC50（3代目）発売。 11月21日 - 創設者 加藤祐治が死去。享年88。 12月 -『KATO Nゲージ生誕50周年 記念誌』発刊 2022年（令和4年） 2月 - 2019年に包括協定を締結した鶴ヶ島市と今後のまちづくりに向けた地域の活性化と市民サービスの向上のため、新工場一帯埼玉)機関車も走る 関水金属が鶴ヶ島市内に新工場 朝日新聞 2019年12月1日閲覧。に隣接する鶴ヶ丘児童公園と一体化させた地域の新たな拠点として「Nゲージとガーデンパーク（仮称）」を2024年5月のオープン予定埼玉に「鉄道模型の聖地」発信、工場と公園を一体的に整備 読売新聞 2022年2月15日閲覧。鶴ヶ島「Nゲージパーク」わかっていること全詳細。「KATO」新工場に併設! 旅行総合研究所タビリス 2022年2月21日閲覧。と発表。 6月30日 - 新動力機構である、スロットレスモーターを搭載した「683系4000番台」を発売683系4000番台「サンダーバード」株式会社関水金属。 2023年（令和5年） 5月30日 - 世界最大の蒸気機関車「ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車（BigBoy）」を発売ユニオン・パシフィック鉄道 ビッグボーイ #4014株式会社関水金属。 12月12日 - 台湾鉄路管理局と共同連携協定を締結。「EMU3000」の製品化を発表（製品は2024年11月29日に発売）台湾鉄路EMU3000株式会社関水金属。 2024年（令和6年）6月9日 - KATO Railway Park（Nゲージとガーデンパークから改称）が開業東武東上線に「新名所」誕生!ホンモノのSLが走る“鉄道模型の聖地”に貴重な車両が大集結! 2024年6月10日 乗りものニュース。SEKISUI MAINLINE AND KATO Railway Park 株式会社関水金属。。 2025年（令和7年）7月24日 - KATO Nゲージ 60周年。記念製品「<LOCAL-SEN>キハ20」を発売Nゲージ生誕60周年記念製品<LOCAL-SEN>キハ20系株式会社関水金属。 2026年（令和8年）5月19日 - 1983年にKATO初の欧州形「Nゲージ TGV」となった「TGV Sud-Est」をフルリニューアル仕様で発売TGV Sud-Est(シュド・エスト)株式会社関水金属。
製品
Nゲージ・HOゲージの車両、線路、ストラクチャー・アクセサリー、制御機器などを展開している。
製品はほとんどが射出成形によるプラスチック製であるが、動力機構や通電部分などには一部金属製部品を使用している。
国内向け製品番号の凡例は下記の通り。特記ない限りはNゲージ規格品。
10-000…車両セット・スターターセット 2000…蒸気機関車単品 3000…電気機関車単品 4000…電車単品 5000…客車単品 6000…気動車単品 7000…ディーゼル機関車単品 8000…貨車単品 10-000-0…ポケットライン 10-900…ホビーセンターカトー（ROUND HOUSE）車両セット 11-000…車両アクセサリー 12-000…旅するNゲージ 14-000-0…路面電車 20-000…ユニトラック・ユニトラム 21-000…固定式線路等 22-000…制御機器・サウンドボックス・サウンドカード 23-000…ストラクチャー 24-000…レイアウト・ジオラマ用品 25-000…印刷物 40-000…ユニトラム路面軌道 51-000…OO-9 1-000…HOゲージ車両単品 2-000…HOゲージユニトラック 3-000…HOゲージ車両セット・スターターセット 5-000…HOゲージストラクチャー 6-000…HOゲージ人形・フィギュア 7-000…HOゲージ車両アクセサリー
車両 最も開発に力を注いでいる分野である。基本的にすべて自社で設計し、精密金型加工技術などが駆使され、射出成形から塗装印刷・組立て・出荷まで自社で一貫して行う。1980年代後半より、まだ普及途上であったCAD/CAMをいち早く導入し、高品質の製品を供給してきた。1990年代以降の設計の製品については、「フライホイール」・「KATOカプラー」・「サスペンション機構」・「DCCフレンドリー」・「振り子機構」など独自開発の新基軸（後述の特殊な装備を参照）を積極的に導入している。
販売形態は、クリアケース入りの1両単品販売と、実編成を再現するのに必要な車両を複数両ブックケースに纏めたセット販売の2形態がある。
かつては塗装済みキット形態の製品（Nゲージ京急800形など）や、未塗装の製品（HOゲージ国鉄キハ65形気動車など）も存在したが、現在はほとんどが塗装済み完成品での販売に統一されている。屋根上機器を中心にユーザー取付けのパーツが多く、方向幕などのシール類も選択式となっていたが、2000年代後半からは、すべての部品が取り付け済みかつ行先表示も印刷済みで、購入後すぐに運転が可能な製品を増やしている。車番・表記等が印刷済みのもの、ブロック式の選択ナンバープレートを購入者が取り付けるものなどがある。
また製品発売と同時期に製品内の車両を構成する部品をそれぞれ補修用として「Assyパーツ」の名称で販売している。ただし、近年は共通部品を除いて予約方式の受注生産に変更されている。
日本形車両 Nゲージ 日本形Nゲージは、加藤祐治が小型鉄道模型の参入を企画した際に、『鉄道模型趣味（TMS）』主筆・山崎喜陽のアドバイスによって、縮尺1/150・軌間9mmとした。1965年に完成品第一号となるC50形蒸気機関車とオハ31系客車を発売して以後、新製品と再生産を織り交ぜながら展開してきた。カタログモデルだけでも国鉄時代から現在のJRまでの多岐に渡る製品群を持つ。ただし、私鉄の車両は同業他社と比べると少ない。JR貨物の新型電気機関車については、量産化に至らなかったEF500形、ED500形を除き網羅している。バブル期には近鉄21000系電車やJR東日本651系電車、北斗星、フラノエクスプレス、JR東海キハ85系気動車、JR東日本253系電車等の特急形を中心に一部製品へあらかじめ電球タイプの室内灯を組み込んで販売していた。なお、これらの車両のリニューアル発売品は既製品の室内灯ではなく、キハ85系用または651系用のLED室内灯装着になる。2024年現在は特殊な構造であるJR東日本251系電車、小田急10000形電車のみ室内灯取り付け済み製品となっている。TRAIN SUITE 四季島・TWILIGHT EXPRESS 瑞風・ななつ星in九州や首都圏通勤形車両の2階建てグリーン車などは室内灯はついていないもののプリズムが特殊構造であることから、あらかじめプリズムのみ装着されている。E26系・285系・651系・キハ85系については専用の室内灯を別売りしている。国鉄車よりもJR車を積極的に発売している。北斗星を例に取ると、機関車はほぼ全車種発売されているが、客車は登場時の「ロイヤル・ソロ」なしの北海道編成と晩年の混成編成しか出ておらず、TOMIXは夢空間やエルムをも含めてマニ24、オハネフ24-500、カニ24-510(511は日本海セットで発売)と言った特定車番も含めて、ほぼ全車種を網羅している。国鉄485系電車も国鉄色と東武線直通車しか出ておらず、地域色はほぼ未発売。
日本形Nゲージの蒸気機関車モデルには、日本型Nゲージの基準となる縮尺1/150を少しオーバーする縮尺1/140ほどの製品が多い。これは、かつて蒸気機関車本体に内装できる小型モーターが存在せず、キャブ（運転室）内にモータ-を納めるためだったが、これに合わせる形で他の機関車や貨車製品もオーバースケールとなっていた。2007年にリニューアルしたC62形蒸気機関車以降、縮尺1/150の蒸気機関車として発売している。
なお、鉄道省・国鉄時代の電車・気動車・客車をモデルとした製品では、所属標記が「関スイ」という架空のものになっているものがあるが、セット製品など（リニューアル品も含めて）配置区所や運用線区が明らかにされているものには実際の所属標記が印刷される。
車両ケースは、1両単品用の「クリアケース」(大中小)と、複数の車両を収納可能な「ブックケース」に大きく分けられる。単品用のクリアケースは無色透明のプラスチック製で、車両の形に合わせた中敷が入れられている。叡電きららやH級機関車や2軸貨車用など一部を除きサイズを統一している。ブックケースはウレタン製の中敷が入れられており、保護用のスリーブに収納する。車両の収納数に応じて大小のサイズに分かれており、収納可能両数が小サイズ3･4･5両、大サイズ5･6･7･8･9･10･12･14両と合わせて数種類ある（このうち12・14両用はは貨車用）。ブックケース単体の販売では、クリアケースを7つ収納可能な製品もある。上記のうち3･5･6･9･14両用は単体での販売はない。また、新幹線車両は対応してないので、サードパーティ製または中古品になる。
この他、2･4両セット用として紙箱に発泡スチロール製のケースが入れられているものが存在する。
HOゲージ 製品にはHOゲージと表記されているが、規格としては縮尺1/80・軌間16.5mmの日本型16番ゲージ規格を採用している。国鉄時代の電車や、機関車、貨車などを出しているが、同業他社と比べると車種は少ない。私鉄の車両は近鉄アーバンライナーのみである。車種は少ないものの、D51蒸気機関車のようにシリンダー前後の構造を従来の他社16番ゲージ製品とは変更し急曲線に対応させるといった点に同社のこだわりと技術を垣間見ることができる。
車両ケースは、単品販売・セット販売のものは紙製で、ケース内に車両の形に合わせた発泡スチロール製の中敷きが入れられている。複数の車両が収納可能なケースはアタッシュケースタイプで、3両まで収納可能なプラスチック製である。中敷きはついておらず、紙製ケース内の発泡スチロール製中敷きをそのまま入れる。
外国形車両（輸出向け車両）
欧米向けにHOゲージやNゲージを輸出している。かつてKATOはNゲージ開発販売当初の1960年代後半からイタリアのリバロッシ、アメリカの、Con-Corと提携して、ハドソン型蒸気機関車やログカー（運材車）やカブースなどのアメリカ向け製品を生産していた。また、Con-Cor社にペンシルバニア鉄道塗装のキハ20系気動車やEF70形電気機関車を輸出していた。技術の向上・確立により、国外でも評価が高く、多数の鉄道模型会社がひしめくヨーロッパにおいても他社に引けをとることなくTGVやタリス等において高い評価を得ている。アメリカにおいては特に旅客車やその牽引機の製品化に積極的であり、現代のアムトラックや往年の各社の看板列車を製品化している。貨物車についてもコール・ポーター（石炭車）やダブルスタックトレインなど編成物のセット販売が主体である。ユニオン・パシフィック鉄道の機関車側面に見られる星条旗など、細かな印刷表現を売りとしている。人気のある車種においては再発売までの周期が長い場合、プレミアが付いて小売価格よりも高価格で取引される場合もある。ドイツ鉄道のET425近郊形電車で用いられた連接構造（→小田急ロマンスカーNSE車）、アムトラックのアムフリート用パイオニアIII台車（→東急7000系電車 (初代)）のように、外国型で培われた新技術が日本型製品にフィードバックされることもある。
特製品 通常製品のほかにNゲージにおいて以下の特殊な製品群が存在する。 特別企画品・ホビーセンターカトー製品 通常製品に対し特別塗装やラッピングなど実車に合わせた色変えを行ったもので、金型は通常製品のものを流用することから「○○タイプ」として発売されるものが多い。特別企画品として販売された製品であっても後に通常品として再生産された製品もある。なお、通常製品との共通部品を除いてAssyパーツ（工場組立用部品）の販売はない。
近年は「ホビーセンターカトー製品」（旧ROUND HOUSE）の名で販売されるが、その際には車両ケースを赤色単色として販売することが多い。これも再生産される場合があるがAssyパーツの販売はない。
長らく「限定品」の製品はなかったが、2012年4月に「E2系東北新幹線はやて全線復旧1番列車」と題し、2011年4月29日東京駅6時40分発「はやて115号」に充当されたE2系1000番台J59編成（先頭車両に貼付された復興推進キャンペーンのステッカーも再現）が「限定品」として製品化され、売上の一部が日本赤十字社を通じて東日本大震災の被災地に寄付された。
レジェンドコレクション 2005年から鉄道史を語る上でのエポックメイキング的な昭和時代の名列車を中心に、「レジェンドコレクション」を展開している。通常の製品と異なり、緑色単色のスリーブの代わりにイラスト入りの化粧箱に入れられた状態で販売される。特別企画品扱いであり、原則として再生産されず（後に同一形式を仕様を違えたうえで一般商品として販売することはある）Assyパーツの設定もない。
2005年から2017年までに7形式がラインナップされている。
ベストセレクション 「はじめませんか、鉄道模型」のキャッチフレーズを掲げ、鉄道模型の入門者向けとして身近で親しみやすい全国の人気車両を中心に設定し、紙箱の吊り下げパッケージに手頃な3･4両セットをまとめ継続的に販売している。
別売りの増結セットを購入することによって、実車通りのフル編成を楽しむこともできる。
KATO USAでも"Starter Series"として同様のパッケージにて商品展開をしているが、こちらは継続的な再生産を前提としない各年ごとのクリスマス列車が含まれるなどベストセレクションとは異なる点もある。
Kobo Customs KATO USA（アメリカ市場）向け製品として、一般流通品と異なる塗装や仕様の車輌をカスタム商品として少量販売する。過去に発売された製品としてはM-497（DCCサウンド付き）、カルトレイン客車などがある。詳細はオンラインストアを参照。
ポケットライン 小型の動力を使用した、2軸の小さな車両を題材としたシリーズ。ヨーロッパ風の蒸気機関車列車をモチーフとした「チビロコ」・「チビ客車」、2連の軽快電車風路面電車の「チビ電」、産業用を思わせるデザインの凸型電気機関車「チビ凸」、無蓋貨車「チビ貨車」がラインナップされている。動力ユニットの分売もされており、バンダイのBトレインショーティーシリーズ企画時にはKATOの協力を得られたことによりこの動力に合わせて全長約60mmに決定し、交換用Nゲージ化パーツとして指定された。一連のシリーズ製品の発売は1982・83年と古いが、2010年以降リニューアルされ、新たな塗装、スタイルとなって商品展開されている。
2011年12月のポポンデッタ限定製品「SLコーヒー列車セット」や2018年のレムケ・カトー限定製品「ÖBB BR 88」などの特定機を再現した製品（いわゆる“タイプ”）も製造した。
2019年10月にはコアレスモーターの動力にリニューアルされた。
路線シリーズ 飯田線シリーズ 国鉄時代の飯田線を走った列車をほぼ完全に網羅したシリーズ（臨時等で乗り入れた車両を除く）。旧型国電、流電52系電車、電気機関車ED19形、急行形電車165系、世代交代期の119系、現代の313系1700番台と多岐にわたる。 碓氷峠シリーズ 1997年9月30日をもって廃止された碓氷峠を行き交った列車たちのシリーズ。2017年9月に始動した。ただしEF63形電気機関車と他車種を連結するにはKATOカプラーへの交換が必要で、大半の車種が先陣を切ったTOMIXと競合している。また旧製品（台車マウントタイプ）の189系や485系は先頭車がダミー連結器なので協調運転は出来ない。185系や165系は台車交換で対応可能だが、台車連結機はフックなしのKATOカプラーには対応してないので機関車はフック付きのKATOカプラーに交換する必要がある。
西武レオコンテナ貨車 1982年に当時は珍しい西武百貨店とコラボ商品で、西武系列の鉄道模型取扱店舗やイベント催事で発売されていた。西武ライオンズのロゴと獅子が交互にプリントされていた積替不可のコンテナ貨車。車番は既製品と同じで、コキフのコンテナは白・緑の2色で、コキは白・緑・青の3色あった。西武E851形電気機関車とのセットのほか、ベーシックセットや単品発売もされていた。
オリエントエクスプレス’88 2008年12月に来日20周年を記念して「オリエント・エクスプレス '88」を発売。専用マーク付きのD51 498も発売された。2014年には、パリから香港までを走行した時の仕様が発売された。これは、日本走行時とは仕様が異なるため金型も変えている。同時に、箱根ラリック美術館に保存されているプルマンカー・4158号車も単品で発売された。
2018年2月2日には、来日30周年を記念して再生産が発表された。
OO-9 2018年9月、英国のPECO社と提携してフェスティニオグ鉄道「スモールイングランド (プリンセス/プリンス)「汽車のえほん」第25巻『きえた機関車』で初登場し、その映像化作品「きかんしゃトーマス」にも登場した機関車デュークのモデル機としても知られる。」の製品化を発表した。KATOでは初めてのOO-9（1/76スケールのナローゲージ規格・軌間9mm）である。
2019年7月には、フェスティニオグ鉄道「ダブルフェアリー (リビングストン・トンプソン)「きかんしゃトーマス」に登場した機関車マイティマックのモデル機としても知られる。」の製品化を発表した。
STEAMで深まるシリーズ 2021年10月より発売開始した、鉄道模型・ジオラマづくりにSTEAM教育の手法を取り入れたシリーズ。ナローゲージの「ディーゼル機関車キット」はチビ凸用動力を使ったペーパーキットで、自社保有の酒井工作所製7t内燃機関車（愛称:BILLY）をモデル機としている。「箱トロ 真ちゅうはんだ付けキット」はカツミと提携した真鍮キットで、ワ12000の下回りの他に、カツミ製のベークブロック・ベーク板、白光製のはんだごて・はんだ・フラックスが付属している。一方、Nゲージの「赤い電車キット」及び「高圧鉄塔キット」は既製品の流用である。
「ジオラマくん」は初心者向けのジオラマキットで、はがきサイズ（14.5×9 cm）のモジュールレイアウトを製作できる。「ミニジオラマベース」とレールのみの販売もされている。2021年の鉄道模型コンテストより、これらジオラマベースを規格としたイベント「ミニジオラマサーカス」が新設された。
旅するNゲージ メジャーな新幹線や特急形車両の顔である先頭車を、土産や旅行の記念品として手軽に扱えるディスプレイモデルという位置付けで、2024年5月から発売している。
特殊な装備 新機構の開発にも意欲的で、付加価値の高い装備を施している。国内製品はもとより海外製品とも同業他社との差別化を図っている。特許を取得しているものも多数存在する。
カプラー（連結器） 伸縮カプラー(アーノルドタイプ) サロンエクスプレス東京で採用された連結面の短縮とカーブ走行時に連結面を広げる機能が付いたもの。他製品への採用は無く、その後の再生産では通常タイプのKATOカプラー戻っている。 KATOカプラーフック付き（Nゲージ・HOゲージ） 従来のNゲージに標準装備されていたアーノルトカプラーが、実物の連結器と比較して実感的でなかったため独自に開発されたものである。アーノルトカプラー搭載車両と比較して、KATOカプラー搭載車両は連結面間隔が狭く実感的である。自動連結器形のもの（KATOカプラーN・KATOナックルカプラー・KATOカプラー密自連形）や密着連結器形のもの（KATOカプラー密連形・KATOカプラー密連形 新・#2）など様々なタイプを開発している。 このうち車体に取り付ける構造（車体マウント）のものは、より狭く実感的な連結面間が再現できるほか、従来は台車に直接カプラーが取り付けられていたため表現できなかった車端部の床下機器類が表現可能となった。