三菱・4N1型エンジンは、三菱自動車工業によって開発・製造されている小・中型乗用車向けの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。製造は京都府京都市の三菱自動車京都製作所京都工場、およびタイチョンブリー県のMitsubishi Motors Thailand社の子会社にて行われる次世代ディーゼルエンジンを共同開発へ, 三菱自動車工業プレスリリース三菱自動車、次世代ディーゼルエンジンを早期市場投入へ, 三菱自動車工業プレスリリース。
概要 2006年（平成18年）6月、三菱自動車工業と三菱重工業は2010年（平成22年）の量産化を目指し、次世代クリーンディーゼルエンジンを共同開発することを発表した。当初は欧州市場への輸出向けであったが、後に北米など他の主要市場にも投入することが発表された。次世代ディーゼルはMiEVとともに、2006年（平成18年）7月に発表された三菱自動車の「環境行動計画2010」における中核を成すものとされた。
まず1.8 L（1,798 cc）の4N13が2007年のフランクフルトモーターショーでConcept-cXとともに発表された。続いて2.2 L（2,268 cc）の4N14が同年の東京モーターショーでConcept-ZTとともに発表され、翌年の北米国際オートショーに出展されたConcept-RAにも搭載された。
本機は欧州のEuro 5、米国のTier 2 Bin 5、日本のポスト新長期規制に準拠すべく設計された。これら各国の排出ガス規制に適合するため、ディーゼル酸化触媒（DOC）、NOxトラップ触媒（NTC）、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を組み合わせた触媒システムが開発された。
燃焼時の急激な圧力上昇を減らしてアルミシリンダーブロックの重量を抑えるように、エンジンは低圧縮比となるように設計されている。DOHC16バルブの吸気側にはMIVECが採用されているが、可変バルブ機構を採用した乗用車用ディーゼルはこれが世界初となる技術ライブラリー クリーンディーゼルエンジン（4N13型）。コモンレール式で噴射圧力2,000気圧のインジェクターを採用し、燃焼効率を高めている。4N13にはソレノイド式、4N14にはピエゾ式のインジェクターがそれぞれ採用されている。いずれにも急速昇温タイプのセラミックグロープラグが装着されている。
4N13はタービン側に可変ベーンを備えたVGターボを装着し、異なる運転状況に応じて最適な過給圧をもたらす。4N14はコンプレッサーにも可変ベーンを備えたVD/VGターボを装着し、さらに燃焼効率を高めている。摩擦、騒音、振動低減のためオフセットクランクシャフトを採用し、全域でスムーズさと静粛性を実現した。
4N13 シリンダー配置 直列4気筒DOHC16バルブMIVEC 排気量 1,798 cc ボア 83 mm ストローク 83.1 mm 圧縮比 14.9：1 過給器 インタークーラー付きVGターボ 燃料噴射装置 ソレノイド式コモンレール 最高出力 85 kW（116 PS）/ 4,000 rpm110 kW（150 PS）/ 4,000 rpm 最高トルク 300 N·m（31.0 kgf·m）/ 2,000-3,000rpm 搭載車両 2010 – 2015 三菱・ASX (欧州向け) 2010 – 2017 三菱・ランサー (欧州向け) 2012 – 2015 プジョー・4008 2012 – 2015 シトロエン・C4エアクロス
4N14 シリンダー配置 直列4気筒DOHC16バルブMIVEC 排気量 2,268 cc ボア 86 mm ストローク 97.6 mm 圧縮比 14.9：1 過給器 インタークーラー付きVG/VDターボ 燃料噴射装置 ピエゾ式コモンレール 最高出力 130 kW（177 PS）/ 3,500 rpm 109 kW（148 PS）/ 3,500 rpm 最高トルク 380N･m（39.0kgf･m）/2,000rpm 360N･m（36.7kgf･m）/1,500～2,750rpm 搭載車両 2010 – 2018 三菱・アウトランダー(欧州向け) 2013 – 現在 三菱・デリカ D:5 2013 – 2018 三菱・ASX (欧州向け) 2015 – 2021 三菱・トライトン (欧州向け) 2019 – 2021 三菱・エクリプスクロス (国内/欧州向け) 2019 – 現在 三菱・L300
4N15 シリンダー配置 直列4気筒DOHC16バルブMIVEC 排気量 2,442 cc ボア 86 mm ストローク 105.1 mm 圧縮比 15.5：1 過給器 インタークーラー付きVG/VDターボ 燃料噴射装置 ピエゾ式コモンレール 最高出力 133 kW（181 PS）/ 3,500 rpm 最高トルク 430 N･m（43.9 kgf･m）/ 2,000rpm 搭載車両 2014 – 現在 73式小型トラック 2015 – 2023 三菱・トライトン 2015 – 現在 三菱・パジェロスポーツ 2016 – 2019 フィアット・フルバックフィアット、フルバック 発表…三菱 トライトン のOEM (レスポンス/2015年11月11日掲載/2019年10月19日閲覧)
4N16 シリンダー配置直列4気筒DOHC16バルブMIVEC 排気量 2,439 cc 2,442 cc ボア86 mm ストローク 105.0 mm 105.1 mm 圧縮比 15.1：1 15.2：1 過給器 インタークーラー付き2ステージターボ インタークーラー付きVG/VDターボ 燃料噴射装置ピエゾ式コモンレール 最高出力 / 3,500rpm / 3,500rpm 最高トルク / 1,500-2,750rpm / 2,250-2,500rpm 搭載車両 2022 – 現在 日産・キャラバン 2022 – 現在 いすゞ・コモ 2023 – 現在 三菱・トライトン 2024 – 現在 三菱・パジェロスポーツ 2026 – 現在 日産・ナバラ 2026 – 現在 三菱・パジェロ
脚注
注釈
出典
関連項目
三菱自動車のエンジン系列名 三菱・4G5系エンジン 三菱・4M4型エンジン