ギャロッパー（GALLOPER、）は、現代精工自動車事業部（現: 現代モービス）が生産し、現代自動車サービスが販売していたSUV型の普通乗用車である。

初代 M型（1991年 - 2003年） 1988年 - M-Carとして開発開始。合計930億ウォンを投入したが、北米市場における消費者と性能や技術等の嗜好が合わず、三菱自動車工業から技術導入し、三菱・初代パジェロのライセンス生産車となる。 1991年 7月30日 - 各営業所の整備要員を対象とした整備管理循環教育を実施。 8月26日 - 車名をギャロッパーに決定。 9月16日 - 生産開始。 9月25日 - ハイアットホテルにおいて新車発表会を開催。張相鉉交通部次官、 李鉉基商業銀行長、金建基韓国自動車工業協同組合理事長、全聖元韓国自動車工業協会会長、李明博現代建設会長、鄭夢九現代精工会長、李春林現代総合商社会長、尹誠敏現代精工顧問ら600名余りが出席した。 9月27日 - 現代精工ギャロッパー生産工場を竣工。合計900億ウォンを投入した。 10月1日 - 販売開始。エンジンはD4BF型のみ、変速機も5速MTのみの設定であり、グレードはいずれもロングであり、乗車定員5名のスタンダード、同7名のエクシードを設定した。エクシードは韓国産SUV初となる3列シート車である。新車価格はスタンダードが1,175万ウォン、エクシードが1,295万ウォンである。 11月30日 - ギャロッパー緊急出動奉仕班を発足。 12月16日 - 一部改良。初代グレンジャーと同一であるG6AT型を搭載したV6 3000、D4BH型を搭載したターボを追加設定 인터쿨러 。V6 3000は韓国産SUV初となるV型6気筒車であり、シートカバー、カーオーディオ等を高級化したほか、フェンダーを拡大した。新車価格はV6 3000が1,820万ウォン、ターボが 인터쿨러 1,659万ウォンである。 1992年 3月 - 一部改良。ショートであり、同5名のSを追加設定。 8月 - G6AT型2,972cc V型6気筒SOHCガソリンを搭載したV6 GOLDを追加設定。 11月 - D4BA型搭載車に韓国製SUV初となる4速AT車を追加設定。 1993年 5月 - キックアップルーフを採用した同9名を販売開始。3列目シートを対面ベンチシートとし、商用車に分類される。 6月 - G6AT型搭載車に4速AT車を追加設定。 7月 - マイナーチェンジ。2004年MYとなる。 12月 - D4BH型2,476cc直列4気筒SOHCシングルターボディーゼルを追加設定。 1994年 1月 - 一部改良。Sにバンを追加設定。 7月 - マイナーチェンジ。ABS、LSD、四角形ヘッドランプ、サイドアンダーミラーなどを装備した。 9月22日 - マイナーチェンジ、車名をニューギャロッパーに変更。ヘッドランプを丸形2灯式から角形2灯式へ変更したほか、サイドフラッシャーをクリアへ変更した。 12月 - 累計生産台数10万台を突破。 1997年3月6日 - マイナーチェンジ、車名をギャロッパーIIに変更。ヘッドランプを角形2灯式から異形4灯式へ変更し、フェンダーに曲線を加え、三菱・2代目パジェロに類似したデザインとなる。また、L6AT型2,972cc V型6気筒SOHC自然吸気LPGを追加設定した。 このモデルは海外へ輸出も行われたが、ドイツ等の一部地域では現代自動車ブランドではなくギャロッパーブランドとして三菱自動車のディーラー網で販売されていた（エンブレム類も馬をモチーフにした専用のものを装着していた）。 1998年9月14日 - Sをマイナーチェンジ、グレード名を「イノベーション」に変更。三菱・パジェロエボリューションを強く意識したと思われるスポーツモデルであり、大型スポイラー、ワイドフェンダー、ブラックアウトヘッドランプ等を採用し、差別化した。なお、機械面においては大きな変更はない。ボディタイプは5人乗りのワゴンのほか2人乗りのバンを設定、インタークーラーターボエンジンのほかに通常のターボディーゼルの設定もあった。 2000年5月22日 - マイナーチェンジ。2001年MYとなる。現代自動車が現代精工自動車事業部を吸収したため、現代自動車のエンブレムを装着したほか、G6AT型2,972cc V型6気筒SOHCガソリンを廃止した。 2003年12月 - 安全性および自動車排出ガス規制等により、テラカンに統合される形で生産終了。 以降は在庫対応分のみの販売となる。

車名の由来 ギャロッパーは、「競走馬が全速力で疾走する」という意味の英語「gallop」の名詞形である。

脚注 注釈

出典

関連項目

現代自動車 ヒュンダイ・テラカン 三菱自動車工業 三菱・パジェロ