バニラ・エア

バニラ・エア株式会社（Vanilla Air Inc.）は、かつて存在した日本の格安航空会社（LCC）。ANAグループに属していた。

2011年8月31日にエアアジア・ジャパン株式会社として設立、2012年8月1日に就航。2013年10月26日をもってすべての便の運航を一時休止し、同年11月1日に商号を「バニラ・エア株式会社」に変更会社概要 - バニラエア（2013年12月28日確認）、12月20日から運航を再開したエアアジア・ジャパン 新社名および新ブランド発表 2013年8月20日 プレスリリース（2013年12月28日閲覧）LCCバニラ・エア、成田第1便が飛び立つ - 読売新聞 2013年12月20日（2013年12月28日閲覧）。

2019年10月26日をもって同社の親会社であるPeach Aviationとの統合により運航を終了した。これに先立ち同年1月1日付で親会社が同社に移行しているANAホールディングス 第69期有価証券報告書p.11。。合併は行われず運航終了後は清算会社となり、2021年3月15日付で法人格が消滅した国税庁法人番号公表サイト。

なお、2014年に設立されたエアアジア・ジャパンとは全く別の法人である。

概要 エアアジア・ジャパンとして設立 2011年7月21日、全日本空輸（現：ANAホールディングス　以下ANA）と、マレーシアのエアアジアが共同で出資し、格安航空会社を設立させることに合意しANAとエアアジア、『エアアジア･ジャパン』の設立に合意 - エアアジア/ANA 共同リリース 2011年7月21日（2013年12月28日確認）、同年8月31日に設立された新会社設立（エアアジア・ジャパン）について - ANA NEWS 2011年8月31日（2013年12月28日確認）。出資比率は、議決権比率でANAが67%、エアアジアが33%、無議決権株式も含めるとANAが51%、エアアジアが49%である。設立当初の資本金は1000万円で、当初は東京都港区東新橋（ANA本社と同じ）に本社を置いていた。

ブランド・機体塗装・機内サービスは、すでに日本国外で成功していたエアアジアのビジネスモデルを持ち込んだ『底流 ニュースの裏側 LCC就航1年 需要喚起 定着へ正念場 課題は「欠航」』 - 産経新聞 2013年3月24日。社長はANA出身者がつとめ『底流 ニュースの裏側 ANAホールディングス、エアアジアと合弁解消 「日本流」文化の溝埋まらず』 - 産経新聞 2013年6月30日 4ページ、事業運営はエアアジアが主導した。日本独自のサービスとして、旅行会社経由で航空券を購入できるようにしていた『LCC2年目の岐路 下 明暗分けた「日本流サービス」 ピーチ満足度「大手並み」』 - 日本経済新聞 2013年7月24日 12ページ。

2012年（平成24年）5月時点で、3年後に300億円、5年以内に1,000億円の売上高を目指すとした『「低価格で革命起こせる」エアアジアCEOに聞く』 - 日経産業新聞 2012年5月31日 16ページ。

同時期に、Peach Aviationやジェットスター・ジャパンが設立されたことで、『本格的なLCC時代の到来』『ザ・特集 LCCどう使う 成田-札幌 980円も登場』 - 毎日新聞 2011年11月17日 15ページや『LCC元年』『ニュースがわからん! ワイド LCCが増えるって聞いたけど』 - 朝日新聞 2012年1月29日 2ページと報道機関より報道されたりした。

成田国際空港をハブ空港に、2013年（平成25年）3月より中部国際空港を第2拠点にした。2012年（平成24年）8月1日から国内線、同年10月28日から国際線をそれぞれ就航した。

既存航空各社の半額から3分の1という低価格な運賃を設定し、運航初年度から黒字を見込んでいた全日空、格安航空新会社の設立発表　初年度黒字めざす - 日本経済新聞 2011年7月21日（2013年12月28日確認）。搭乗率は、就航当初はキャンペーン料金などでも安定運航できる80%を超えたが『LCC2年目の岐路 上 安さ頼み 奪えぬシェア 成田の壁 強み生かせず』 - 日本経済新聞 2013年7月23日 14ページ、ハブとする成田空港の発着時間制限などにより、同年11月および12月の搭乗率は50%台に低迷していた。

エアアジアとの提携解消、運航休止 2013年（平成25年）6月10日に、エアアジアとの提携解消の報道が各社より行われANA：エアアジアジャパン再生への最善策を検討、合弁解消も選択肢 - 2013年6月10日　Bloomberg.co.jp、同年6月25日、親会社であるANAホールディングスとエアアジアが正式に合弁の解消を発表AirAsia Berhad との共同事業の解消について - ANAホールディングス株式会社 2013年6月25日（2013年12月28日確認）ANA、エアアジアとの共同事業解消を正式発表 （Flyteamニュース　2013年6月25日）（2013年12月29日確認）エアアジア社との共同事業の解消について（ANAホールディングス公式サイト）　2013年6月25日（2013年12月29日確認）。提携解消発表後の6月28日、ANAホールディングスがエアアジアの所有していた全株式を購入し、100%子会社化した。

提携解消の背景には、日本流ビジネス文化に対する双方の親会社の意識の溝があったとされている。エアアジア側が日本国外で成功していたビジネスモデルを持ち込みたいのに対し、ANA側は日本に適したサービスを求め、双方の意見の溝は埋まらなかった『ANAが100%子会社化 エアアジア・ジャパン 合弁解消を発表』 - 日経産業新聞 2013年6月26日　20ページ。消費者に価格破壊をアピールしてすべての航空会社に対して競争姿勢を貫くエアアジアと、傘下の航空各社との棲み分けを図りながら外資系格安航空会社の日本国内での増長を阻止しようとするANAとでは、合弁に対する目的自体が根本から異なっていたANAとの合弁破談で描くエアアジアのLCC - ダイヤモンド・オンライン（2013年6月19日版）2023年11月8日閲覧。

提携解消発表時、ANAは今後も成田空港を中心とした格安航空事業は続ける方針であるとし、10月31日まではエアアジア・ジャパンとして運航するとしていた『ANA エアアジアとの合弁解消発表 LCC、日本流サービスで エアアジアは再参入狙う』 - 日本経済新聞 2013年6月26日　9ページ。 提携解消発表直前でも、搭乗率は53%と、採算ラインの70%を下回っていた。不振の理由には、成田空港の23時以降就航が制限された事により機体のやりくりの関係で欠航が増加したこと、欠航時の代替交通手段や宿泊施設の手配を行わないこと等が挙げられる。また、ウェブサイトやコールセンターが分かりにくいなどの原因もあり、日本的なサービスを取り入れて業績が好調であったPeachに対し、エアアジア・ジャパンは不調であった。日本独自のサービス、旅行会社経由での航空券購入についてもエアアジア側は提携解消時まで難色を示していた。2013年3月期の営業損益は35億円の赤字になった『格安航空に海外新路線 ANA 観光需要取り込み エアアジア後継 来夏にもハワイ線 ピーチ 沖縄-台湾線、9月就航』 - 日本経済新聞 2013年7月31日。

提携解消発表後の2013年（平成25年）8月、日本国内線の搭乗率が88.4%と過去最高を記録『エアアジア国内線 搭乗率88.4%に 就航以来最高』 - 読売新聞 2013年9月12日 9ページ。全体でも79.5%の高水準を記録した。事業縮小直前の2013年（平成25年）8月時点で週196便を就航していた『「バニラ」国際線強化へ エアアジア社名変更』 - 読売新聞（大阪） 2013年8月21日 9ページ。

エアアジアへの機材返却のため、名古屋/中部発着便は9月1日以降欠航した『中部空港発着便を欠航 機材返却で9月から エアアジアジャパン』 日本経済新聞 地方経済面（中部） 2013年7月27日 7ページ。また、中部空港の新ターミナル建設も2013年（平成25年）10月に延期が決まった『新ターミナルの建設延期 中部空港 バニラの早期就航 期待』 - 日経産業新聞 2013年10月8日 15ページ。

2013年（平成25年）10月26日に、エアアジア・ジャパンとしての運航を終了した。

バニラ・エアとして運航再開 thumb|200px|台湾での表記は「香草航空」（高雄国際空港） 2013年7月30日にANAホールディングスが、エアアジア・ジャパンを継承する新格安航空会社の構想を発表。エアアジア・ジャパンを社名変更し、同年12月末より就航。ビジネス客は親会社のANAが担当し、新会社のコンセプトは「リゾート」とし、成田空港をハブにする事情より、日本国内路線での需要確保が困難と判断し、日本国外の観光路線に特化することにした。日本国内は当面、札幌/新千歳・沖縄/那覇などの観光需要が期待できる路線のみ就航するとした。新社名は、8月半ばに発表するとした。

社長兼CEOに同年8月1日付で、石井知祥・前AIRDO営業本部長（ANA出身）が就任『ANA系LCC「バニラ・エア」甘くない成功への道のり』 - 日経産業新聞 2013年8月21日 1ページ。人材は、エアアジア・ジャパンを引き継ぎ、経営の主導権はANA出身者が握ることになった。

2013年（平成25年）8月20日に、同年11月1日付で社名をバニラ・エアに変更し『エアアジア・ジャパン 新名称はバニラ・エア』 - 産経新聞 2013年8月21日 10ページ、12月20日から運航を再開することを明らかにした。Simple, Excellent, New Basic という3つのコンセプトを掲げている。合わせて、中部空港から一時撤退することも発表された『エアアジア、11月から社名変更 「バニラ・エア」国際線強化へ』 - 読売新聞 2013年8月21日 11ページ。同日の社長の会見で3年以内に、単年度での営業黒字化を目指すとした『ANA新LCC「バニラ・エア」 「3年以内に営業黒字」』 日本経済新聞 2013年8月21日 9ページ。また、ホームページのURLもwww.vanilla-air.comに変更された。

就航路線など運航計画等は同年9月30日に正式発表『沖縄・台湾など新路線 LCCバニラ・エア、12月就航 割引運賃で家族層を開拓』 日本経済新聞 2013年10月1日 15ページ。新制服も発表された『LCC「バニラ・エア」再出発 2路線で就航 新制服も披露』 - 朝日新聞 2013年10月1日。

バニラ・エアへの生まれ変わりに伴い、エアアジア流のサービスを、日本流の親しみやすいサービスに変更『バニラ、甘くない再出発 国内LCC 1強2弱の構図くっきり 深まる親頼み 脱皮課題』 - 日経産業新聞 2013年11月5日 24ページ。日本人の嗜好に合わせたビジネスモデルを追求し、第1段階としてウェブ予約サービスを刷新。エアアジアのシステムを流用していたものを新規開発システムに切り替えたかつてないLCC!?　ANA系のバニラエアはエアアジア・ジャパンと何が違う? - マイナビニュース（2013年10月4日）2023年11月8日閲覧。チェックインの締め切り時間も出発時刻の45分前から30分前に改めた（国際線は50分前）“出直しLCC”バニラエアに乗ってみた(1/4) - 東洋経済オンライン（2013年12月24日）2023年11月8日閲覧。

手荷物を預ける手数料についても、エアアジア・ジャパン時代は20 kgまで999円で事前予約が必要だったところ、一部の料金プランを除いて20 kgまでを無料に改めた“出直しLCC”バニラエアに乗ってみた(2/4) - 東洋経済オンライン（2013年12月24日）2023年11月8日閲覧。

2013年（平成25年）11月1日、航空券の販売を開始し、「わくわくバニラ」運賃を全路線1,000円（約13,000席限定）としたが、 ウェブサイトに1秒あたり8,000回のアクセスがあり、予約が取りにくい状況となった。

経営方針が変化したことで、ANAセールスやH.I.S、ビッグホリデーなどによる募集型企画旅行も実施されるようになった“出直しLCC”バニラエアに乗ってみた(4/4) - 東洋経済オンライン（2013年12月24日）2023年11月8日閲覧。

2013年（平成25年）12月20日に、バニラ・エアとして、東京/成田 - 沖縄/那覇線と台北/桃園線で運航再開したバニラエア、成田空港に新規就航！ - 成田国際空港株式会社（2013年12月6日）2023年11月8日閲覧新LCC・バニラエア、第一便が就航 - 日テレニュース24（2013年12月20日）2023年11月8日閲覧。

2013年（平成25年）から2014年（平成26年）にかけての年末年始の予約状況は、12月12日現在で、沖縄/那覇線で81%、台北/桃園線で91%と高い予約率であり、12月24日から28日までは台北/桃園線が満席となったバニラエア、年末年始の予約は好調! 国際線は91.1%、国内線は81.2%=24〜28日成田発国際線は全便満席に! Traicy 2013年12月13日（2013年12月29日確認）。

2016年（平成28年）1月にANAホールディングスから発表された「2016～2020年度 ANAグループ中期経営戦略」 - ANAホールディングス 2016年1月29日によると、日本発プレジャー（ANA未就航地／リゾート）路線への進出、中国大陸／沖縄発着国際線への参入による訪日需要のさらなる獲得、競争力のあるコスト構造の確立、高性能機材の導入検討を重点的な取り組みとしている。2020年度末の座席キロは、2015年度に比べて約3倍の増加を計画している。

Peachとの統合、バニラ・エアの運航終了 2018年3月22日、同じANAホールディングス傘下のPeachと、2019年度末をめどに統合することが発表された - ANAホールディングス 2018年3月22日。

2019年5月より順次路線がPeachへ移管され、10月26日をもって全路線の運航を終了。なお、一部路線は移管されずに運航を終了した。

保有機材は、全15機中12機を順次Peach仕様に改修する予定である。また、残りの3機はANAにリース返却される。

歴史 thumb|right|300px|エアアジア・ジャパンとバニラエアに関する動き（クリックで拡大） エアアジア・ジャパン 2011年（平成23年） 8月31日：エアアジア・ジャパンとして会社設立。当初の本店所在地は、東京都港区東新橋に置いていた。 10月27日：事業許可申請エアアジア・ジャパン、国内外5路線申請 - 日本経済新聞（2011年10月27日）2023年11月8日閲覧『国内外5路線の就航申請 エアアジア・ジャパン』 - 日本経済新聞 2011年10月27日 12ページ 2012年（平成24年） 2月2日：航空運送事業許可航空運送事業の許可について（エアアジア・ジャパン株式会社）- 国土交通省 報道発表資料（2012年2月2日）2023年11月8日閲覧『事業許可を取得 エアアジア・ジャパン』 - 日本経済新聞 2012年2月3日 13ページ 8月1日：東京/成田 - 札幌/新千歳線・福岡線就航『エアアジア・ジャパン副社長に聞く 国内路線統廃合も視野』 - 日経産業新聞 2013年7月4日 16ページ 8月3日：東京/成田 - 沖縄/那覇線就航 10月28日：東京/成田 - ソウル/仁川線就航 11月28日：東京/成田 - 釜山線就航 12月17日：社長兼CEOを岩片和行から取締役の小田切義憲に交代。岩片は代表権のない会長となる。 12月18日：本社機能を千葉県成田市古込字古込1番地1（成田国際空港内）に移転エアアジア・ジャパン　成田国際空港内の新オフィス「RED BASE」へ移転 - AirAsia（2013年12月29日確認）。 2013年（平成25年） 1月：本店も成田国際空港内に移転する。 1月31日：会長・岩片和行が退社。岩片は翌2月1日付で全日本空輸に復帰。 3月31日：名古屋/中部 - 福岡線就航、中部国際空港（セントレア）を第2ハブ空港に指定 4月26日：名古屋/中部 - 札幌/新千歳線・ソウル/仁川線就航エアアジアジャパン、中部〜札幌線を就航開始、福岡線は増便 - レスポンス 2013年4月25日中部国際空港から本邦LCC初の国際線 名古屋（中部）=ソウル（仁川）線 就航! - エアアジア 2013年4月26日 6月11日：エアアジアおよび全日本空輸が合弁解消を示唆しているとの報道がなされるマレーシアのエアアジア、ANAとの合弁を解消する可能性（ロイター通信　2013年6月11日付）（2013年12月29日確認）エアアジア、ANAと「経営面での意見相違に直面」（日本経済新聞　2013年6月11日付）。ただし、この時点でエアアジア・ジャパンは合弁解消について否定していた一部報道につきまして(6/11更新) エアアジア 2013年6月11日（2013年12月29日確認）。 6月25日：合弁解消がエアアジアとANAホールディングスの双方で正式に発表された。 6月28日：資本構成の変更が実施され、エアアジアが所有する全株式をANAホールディングスへ売却した。 7月3日：東京/成田 - 台北/桃園線就航エアアジア・ジャパン、7月にも成田/台北線に就航を計画 Frytram.jp 2013年5月7日（2013年12月29日確認）エアアジア・ジャパン、7月3日から成田/台北線に就航 正式発表 Frytram.jp 2013年5月10日（2013年12月29日確認） 8月1日：社長兼CEOを小田切義憲から前AIRDO営業本部長・石井知祥に交代。小田切は顧問となる。 8月20日：新商号・ブランド名を「バニラ・エア」（Vanilla Air）にすると正式発表。 8月31日：名古屋/中部 - 札幌/新千歳線（1日1便）・福岡線（1日2便）・ソウル/仁川線（1日1便）がその日以降欠航する9月から一部欠航=機材返却で―エアアジア・ジャパン 時事通信 2013年7月26日（2013年12月28日確認）。 9月30日：バニラ・エアとして運航する路線・詳細の運航計画を発表バニラエア 2013年12月20日より運航開始 プレスリリース 2013年9月30日（2013年12月29日確認）。東京/成田 - 沖縄/那覇線（1日1便）を廃止。東京/成田 - 札幌/新千歳線を減便（1日3便→1便）。 10月26日：東京/成田 - 札幌/新千歳・福岡・ソウル/仁川・釜山・台北/桃園線の運航を終了したエアアジア運航終了　12月「バニラ・エア」で再始動 産経ニュース 2013年10月26日（2013年12月28日確認）。これにより、「エアアジア・ジャパン」ブランドでの運航を終了AirAsia Berhad との共同事業の解消について - ANA HOLDINGS NEWS 2013年6月25日（2013年12月29日確認）。

バニラ・エア 2013年（平成25年） 11月1日：商号・ブランドを「バニラ・エア」に変更し、バニラ・エア便の予約受付を開始。 12月20日：バニラ・エアとして運航再開。東京/成田 - 沖縄/那覇線・台北/桃園線 運航再開。 2014年（平成26年） 1月29日 東京/成田 - 札幌/新千歳線 運航再開。 札幌/新千歳 → 東京/成田便が、油圧系統の不具合を起こし、これにより数日間、大量の欠航便を出す事態となった。 3月1日：東京/成田 - ソウル/仁川線 運航再開。 5月16日：機長不足により、同年6月1日から6月30日までの間に計154便を欠航することを発表6月計画欠航のお詫びとご案内 バニラ・エア　2014年5月16日付。 6月4日：ファッションモデルの岩﨑名美を公式たびトモとして起用し、オフィシャルブログなどでバニラを利用した旅情報の発信していくことを発表バニラエア公式“たびトモ”にモデルの岩﨑名美さん 起用。 7月1日：東京/成田 - 奄美線 就航開始バニラエア、7月に東京/成田〜奄美線に就航へ!　南日本新聞報じる Traicy　2014年4月3日付バニラエア、東京/成田〜奄美線に2014年7月1日就航を発表! Traicy　2014年4月4日付バニラ・エア、7月1日より成田/奄美線 新規就航へ FlyTeam　2014年4月4日付奄美－成田線就航=欠航も1カ月ぶり解消－バニラ・エア 時事通信社　2014年7月1日付。 11月2日：東京/成田 - 香港線 就航開始香港に11月就航=来年2月に高雄も－格安航空バニラ 時事ドットコム　2014年8月7日付東京（成田）＝香港線、東京（成田）＝高雄線　新規就航！ バニラ・エア2014年9月10日付。 2015年（平成27年） 2月1日：東京/成田 - 高雄線 就航開始。 4月8日：東京/成田のチェックイン・カウンターを従来の第2ターミナル北1階から、格安航空会社向けとして新設された同第3ターミナル2階へ移動バニラエア 成田空港第3ターミナルへ大移動！ 4/8〜 - バニラ・エア（更新日不明 / 2015年4月10日閲覧）。 2016年（平成28年） 4月1日 : 五島勝也が社長に就任 - 日本経済新聞 2016年3月30日 4月27日：大阪/関西 - 台北/桃園線 就航開始バニラエア、関西/台北線に就航 初の関西発着便をデイリー運航 Fly Team　2016年4月27日付。 5月16日：アジア太平洋地域の大手LCC8社によるバリューアライアンスの設立、参加を発表世界初、アジア太平洋地域における多国間LCCアライアンスが 誕生します。 9月14日：沖縄/那覇 - 台北/桃園線、台北/桃園 - ホーチミン線 就航開始バニラエア、成田-ホーチミン就航 日本のLCC初、台北経由AviationWire 2016年9月14日。 12月25日：東京/成田 - セブ線 就航開始バニラエア、成田-セブ12就航　国内LCC初、日本発リゾート需要狙うAviationWire 2016年12月25日。 2017年（平成29年） 2月18日：東京/成田 - 大阪/関西線 就航開始バニラエア、成田-関西就航　国内LCC全社揃うAviationWire 2017年2月18日。 2月19日：東京/成田 - 函館線 就航開始バニラエア、成田-函館就航　LCC初の開設AviationWire 2017年2月19日。 3月18日：大阪/関西 - 函館線 就航開始バニラエア、関西-函館就航　19日間の季節便AviationWire 2017年3月18日。 3月26日：大阪/関西 - 奄美線 就航開始バニラエア、関西-奄美就航　19年ぶり再開AviationWire 2017年3月26日。 2018年（平成30年） 3月22日 : 2019年度末をめどに、Peachと統合すると発表。 3月24日 : 台北/桃園 - ホーチミン 運休バニラエア、ホーチミン撤退　18年3月で Aviation Wire 2018年8月26日閲覧。。 3月25日 : 福岡 - 台北/桃園 就航開始3月25日新規就航 福岡=台北線 販売開始! - バニラエア 2018年2月14日バニラエア、台北から福岡就航　10年ぶり日系国際線復活AviationWire 2018年3月25日。 7月1日 : 東京/成田 - 石垣、那覇 - 石垣、就航開始バニラエア、石垣－成田・那覇開設　統合前最後の新路線、台風で欠航もAviationWire 2018年7月1日。 11月2日：Peach Aviation株式会社との統合準備のため、同社の井上慎一代表取締役CEOが代表取締役社長に、森健明取締役副社長が取締役副社長にそれぞれ就任。 12月17日：Peach Aviationとの統合により、2019年10月26日を以て運航終了を発表。サマーダイヤ(2019年3月31日 - 10月26日)期間中に運航本数・路線を段階的に縮小する。 2019年（平成31年/令和元年） 1月1日：ANAホールディングスが全株式をPeach Aviationに譲渡したため、Peach Aviationの完全子会社（ANAホールディングスの孫会社）となる。 3月30日：東京/成田 - 函館線 運航終了。 5月6日：大阪/関西 - 奄美線 運航終了。 5月7日：大阪/関西 - 台北/桃園線 運航終了 5月31日：東京/成田 - 沖縄/那覇線・香港線、沖縄/那覇 - 台北/桃園線・石垣線 運航終了。 8月31日：東京/成田 - 札幌/新千歳線・奄美線 運航終了。 9月29日：東京/成田 - 石垣線 運航終了。 9月30日：東京/成田 - 高雄線 運航終了。 10月26日：東京/成田 - 台北/桃園線、福岡 - 台北/桃園線 運航終了。これにより全ての路線で運航を終了した。 11月1日：運航終了に伴う事務処理担当を除く社員のPeachへの転籍が完了 Peach（2019年11月1日）。 2021年（令和3年） 3月15日：清算結了、法人格消滅。

保有機材 エアバスA320型機：新造機の180席仕様。かつては元ANA機の166席仕様も存在した機体・シートについて バニラ・エア（2014年12月5日確認）。 新造機にはすべてシャークレットが装備されている。2017年2月22日、航空機リース会社AWASはANAホールディングスとバニラエア運用のため、2018年以降納入予定でA320を5機リース契約を締結AWASとANA HD、バニラエア向けA320を5機契約 2018年導入。 「2016～2020年度ANAグループ中期経営戦略」では保有機数を25機にまで拡大を計画していた2016～2020年度 ANAグループ中期経営戦略について。 バニラエアの運航終了に伴い、全15機中12機を順次Peach仕様に改修する予定であり、下の表は改修前の情報である。 Peachに移管しない3機（JA01VA・JA02VA・JA03VA）はANAに移管するバニラのA320、ANAが180席仕様で国内線投入　20年1月から。リース契約が満了する1年程度の運航となるため、座席はANA移管後もそのままとなる。

機体記号 機種 機材受領・登録日 座席数 備考 JA01VA エアバスA320-214 2013年11月11日JA01VA 登録情報（2013年12月29日確認） 180席 未塗装受領後大阪伊丹空港、ANAベースメンテナンステクニクスにて尾翼周辺が黄色基調の塗装エアアジア・ジャパン時代にANAが発注した機体バニラエア、A320初号機公開　塗装後初めて 2016年1月にエンジンをCFM56-5B6からCFM56-5B4載換でA320-216→A320-214に変更 JA02VA