An-30（）は、ソビエト連邦（ウクライナ）の観測機。偵察機・輸送機としても運用されている。アントーノフ設計局のAn-24を原型機としている。NATOコードネームは、「クランク」（Clank）。
開発 アントーノフ設計局は、航空地図作成を目的としてAn-24の観測機型An-24FKとして開発した。FKは、写真による地図作成を意味する「fotokartograficheskiy」に由来するYefim Gordon, Dmitriy Komissarov and Sergey Komissarov (2003) Antonov's Turboprop Twins. Hinckley, UK: Midland Publishing. , p. 73.。
機体前方の設計変更が行われ、An-24よりも良好な視界を得られるコックピット、ガラス張りの機首、胴体下方にカメラの追加が行われた。この設計変更が認められ、An-30という新たな名称が与えられた生産型は、1971年よりキエフの工廠で生産が開始されairforce-technology.com、同年には最初の生産型が完成した。 1975年、パリ航空ショーで展示され、この時に与えられたNATOコードネームがクランクである。1980年には生産が完了している。
特徴 乗員は、An-24の4名から増加し7名となった。カメラなどを運用するオペレーター2名の席が増設され、食料庫や休憩用の座席も設けられた。「ベランダ」というあだ名を持つ、機首の観測スペースへの移動は、機内を這って進まねばならなかった。このスペースを設けたことで、レーダーは取り除かれ、あらたに小型のドップラー・レーダーが装備されたが、性能的に不十分であったため、一部の機体にはGroza-M30 レーダーが追加装備された。
胴体には撮影用の窓が設けられ、不要時には閉じることでひび割れの防止や、離着陸時に巻き上げる小石などからの防御が可能であった。右前方の大型のドアは維持され、機材の積み卸しに活用された。機体側面の窓は、An-24や試作型のAn-24FKと異なり、An-32と同様にその大半が存在しなかった。
カメラは、3機が機体中心下部に直線に配され、2機がそれぞれ28度の角度で取り付けられていた。高度2,000-7,000mの範囲で、20万分の1-1,500万分の1までの解像度で撮影が可能であったYefim Gordon, Dmitriy Komissarov and Sergey Komissarov前掲書、p. 75.。
型式 An-24FK 試作機。 An-30A 民間型。アエロフロート65機、政府機関6機、輸出18機を製造。 An-30B ソ連空軍向けの型。チャフディスペンサーを装備。偵察機としても運用された。 An-30D シビリャーク（Сибіряк）と呼ばれる長距離型。An-30を改造して5機が製造され、排他的経済水域の監視や輸送に用いられた。 An-30FG チェコスロバキア空軍向けの発展型。 An-30M 気象制御目的の散布装置搭載型。（Метеозащіта、Meteozashchita）と呼ばれる。 An-30R 放射線観測機。チェルノブイリ原子力発電所事故に出動した。 An-30-100 ソビエト連邦の崩壊後、An-30を改造して製造されたVIP輸送型。乗客20名。
運用 An-30Mは、人工降雨、雹による農作物の損害回避などの気象制御に用いられた。式典時の晴天演出も任務とし、メーデーや1997年9月のモスクワ850年記念式典などが知られている。
アフガニスタン紛争に際しては、1982年から航空写真による地図作成を行い、1機が損傷を受けた後墜落した。また、キューバの保有機は、1987年にアンゴラで活動を行っている。
喪失 2011年までに、運用中に2機が失われているAviation Safety Network。
1985年3月11日、ソ連空軍のAn-30Bがアフガニスタンのカブール国際空港の北25km付近で、地対空ミサイルにより被弾、エンジンに損傷を負い着陸に失敗して2名が死亡したAviation Safety Network。
1992年3月22日、ミャチコヴォ・アヴィア（Myachkovo Avia）の機体がニジネヤンスク（:en:Nizhneyansk）の西53km付近でオートパイロットの操作ミスにより空中分解を起こし、川に墜落した。乗員乗客10名全員が死亡したAviation Safety Network。
要目 出典An-24/-26/-30 Turboprop Transport AircraftSinoDefence.com 乗員：7（機長、副操縦士、航法士、通信士、航空機関士、オペレーター2名） 全長：24.26m 全高：8.32m 翼幅：29.2m 機体幅：2.9m 翼面積：74.98m2 翼面荷重：306kgf/m2 空虚重量：15,590kg 最大離陸重量：23,000kg エンジン：イーウチェンコAI-24VT ターボプロップ2,100kW×2 APU：ツマンスキーRU19A-300 ターボジェット8.8kN 最大速度：540km/h 巡航速度：430km/h 航続距離：2,630km 上昇限度：8,300m 上昇率：6,000m/17分、8,300m/42分 離陸滑走路長：710m（コンクリート舗装） 着陸滑走路長：770m
運用者
ソ連空軍、アエロフロート・ロシア航空
ロシア空軍、モスコビア・エア（:en:Moskovia Airlines）1機、（Lukiaviatrans）5機、ミャチコヴォ航空（Myachkovo Air Services）4機、ノヴォシビルスク航空（:en:Novosibirsk Air Enterprise）3機、ポレット航空3機、（Practical Geodinamics Center）3機。
2023年時点で、カザフスタン防空軍が1機のAn-30を保有している。
ウクライナ空軍、ARP 410航空が2機、ウクライナ航空が6機運用。
1985年、アフガニスタン空軍が1機を受領している。
キューバ空軍
スーダン空軍にAn-30A-100が1機存在している。
チェコスロバキア空軍
チェコ空軍が保有。2003年退役。
中国人民解放軍空軍が7機を運用している。中国民用航空局が1機運用。
2024年時点で、ブルガリア空軍が1機のAn-30を保有。
ベトナム空軍、ベトナムエアサービスが1機運用。
モンゴル空軍、MIATモンゴル航空が1機運用。
ルーマニア空軍が1976年に1機目を受領しているルーマニア空軍。合計3機、現存1機Marnix Sap, Carlo Brummer: Fortele Aeriene Romane in: Lotnictwo Nr. 4/2010, p.39 。 軍用機以外の出典は、Flight International, 3–9 October 2006による。
出典
参考文献
外部リンク
Airliners.net Aviation Safety Network Antonov An-30 Aerial Cartography Aircraft, Ukraineairforce-technology.com An-30, An-32, & An-140Greg Goebel / In The Public Domain An-24/-26/-30 Turboprop Transport AircraftSinoDefence.com