蛍茶屋支線（ほたるぢゃやしせん）は、長崎県長崎市の西浜町停留場と蛍茶屋停留場を結ぶ、長崎電気軌道の軌道路線である。
概要 本線から分岐し、馬町交差点（諏訪神社停留場付近）まで公会堂前通り、そこから先は国道34号上を経由し、市街地東端部の蛍茶屋停留場へ至る。蛍茶屋停留場付近には長崎電気軌道の営業所や車庫が構えている。
1号系統を除く全ての系統が乗り入れ、中でも3号系統以外は全線を通して運行される。本線のほか桜町支線とも接続しており、本線以外で複数の自社路線が接続する唯一の路線でもある。
路線データ 路線距離（営業キロ）：2.2 km 軌間：1435 mm（標準軌） 停留場数：8（起終点含む） 複線区間：全線 電化区間：全線（直流600 V）
歴史 thumb|300px|開業当日の蛍茶屋停留場 最初の開業区間は大正時代、長崎駅前方面から続く路線の一部として開業した。その後しばらくして西浜町方面の線路が開通するが、蛍茶屋停留場までの延伸は昭和期に入ってからとなる。
1920年（大正9年） 7月9日：古町 - 馬町間が開通。馬町停留場開業。 12月25日：西浜町 - 古町間開通。賑橋・酒屋町停留場開業。 1922年（大正11年）3月24日：馬町停留場付近に馬町車庫が完成。 1934年（昭和9年） 10月25日：馬町車庫を閉鎖。 12月20日：古町 - 蛍茶屋間開通。諏訪神社下・桜馬場町・中川町・蛍茶屋各停留場開業。ルート変更により古町 - 馬町間廃止。 1936年（昭和11年）9月：諏訪神社下停留場を諏訪神社前停留場へ改称。 1937年（昭和12年）3月：蛍茶屋車庫が完成。 1944年（昭和19年）1月：戦時下の急行運転に伴い、酒屋町・桜馬場町各停留場が廃止。 1945年（昭和20年） 8月9日：長崎市への原子爆弾投下により不通。 11月25日：運行再開。 1947年（昭和22年）12月：中川町停留場を新中川町停留場へ改称。 1954年（昭和29年）3月1日：ルート変更により古町停留場廃止、桶屋町停留場が開業。 1962年（昭和37年）7月8日：蛍茶屋車庫から360形電車363号が逸走し、新大工町停留場に停車していた365号と追突事故、12人が死傷。 1963年（昭和38年）3月：桶屋町停留場を公会堂前停留場に改称。 1967年（昭和42年）9月21日：諏訪神社前 - 蛍茶屋間において、普通自動車の軌道敷内通行が認められる 。 1982年（昭和57年） 7月23日：長崎大水害により運休。 7月25日：運行再開。 1989年（平成元年）3月29日：道路拡幅に伴い、諏訪神社前 - 新中川町間の軌道移設、およびセンターポール化工事完了。普通自動車の軌道敷内通行が再び禁止となる。 2017年（平成29年） 10月22日：公会堂前停留場付近の線路改良工事のため、3号系統の蛍茶屋支線乗り入れを中止。 11月29日：3号系統の乗り入れを全面再開。西浜町方面と桜町支線の渡り線が撤去される。 2018年（平成30年）8月1日：西浜町停留場のアーケード入口乗り場を独立させる形で、浜町アーケード停留場が開業。賑橋停留場をめがね橋停留場へ、公会堂前停留場を市民会館停留場へ、諏訪神社前停留場を諏訪神社停留場へ改称。 2023年（令和5年）1月4日：市民会館停留場を市役所停留場に改称。
運行状況 1号系統が約5.5分間隔、3号系統が約6分間隔、4号系統が約20分間隔、5号系統が約8分間隔で運行されている。このほか、深夜帯に2号系統が1往復のみ運行される。
停留場一覧 全停留場が長崎県長崎市に所在。全線複線、併用軌道。
番号停留場名駅間キロ営業キロ系統接続路線32西浜町停留場-0.02 45長崎電気軌道：本線36浜町アーケード停留場0.10.1 37めがね橋停留場0.30.4 38市役所停留場0.40.83長崎電気軌道：桜町支線 (45)39諏訪神社停留場0.51.3 40新大工町停留場0.21.5 41新中川町停留場0.41.9 43蛍茶屋停留場0.32.2
廃止停留場 酒屋町停留場：賑橋（現・めがね橋） - 古町間、1944年1月廃止。 古町停留場：酒屋町 - 諏訪神社前（現・諏訪神社）間、1954年3月1日廃止。 桜馬場町停留場：諏訪神社前 - 中川町（現・新中川町）間、1944年1月廃止。
脚注
参考文献
関連項目 日本の鉄道路線一覧