W211/S211は、メルセデス・ベンツの3代目Eクラスを指すコードネームである。頭文字の“W”はセダン、“S”はステーションワゴンを表す。
概要 2002年に登場。先代のデザインを踏襲しつつも大胆に傾斜した楕円形の4灯式ヘッドライトなどを特徴とし、よりエレガントな様相を持っているが、後期型はフロントグリルを中心にスポーティーな印象を強めている。外観はキープコンセプトだが、新プラットフォームの採用により全幅と全高が20mmずつ拡大し、それぞれ1,820mm、1,450mmとなったことで普通車サイズの機械式立体駐車場ではぎりぎりのサイズとなり、入庫できない駐車場がある。Cd値は0.26。
日本での価格帯は約700 - 1,400万円だが、北米では51,000 - 86,000ドルとやや大衆にも向けた設定である。欧州市場やアジア、アフリカ諸国などではE200 コンプレッサーやE220 CDIなどの廉価版も存在するが、日本市場では高級車というイメージを強調するブランド戦略によりE250以上のラインナップとなっている。マイナーチェンジを機にオプションの標準装備化や追加装備が行われ、全体的に販売価格が上昇した。
日本国内ではエレガンスとアバンギャルドが存在する。欧州では内装及び装備を簡素化したクラシックも存在するが、日本国内には導入されていない。なお、アバンギャルドは、2006年秋のマイナーチェンジによりアバンギャルドSとなったが、その半年後にはE350のFR車に限りアバンギャルドが復活している。E320 CDI、E350 4MATICは従来からアバンギャルドのままとなっている。なお、E350 アバンギャルドSなどでのAMGエアロパーツとE63 AMGなどでのAMGエアロパーツは細部が異なっている。
先進装備として、雨天時などにディスクとブレーキパッドをわずかに接触させ水分の除去を行いながらの走行や、アクセルペダルから足を離すと、ブレーキに備えてディスクとブレーキパッドの間隔を狭める「SBC（Sensotronic Brake Control）」が装備されたが、接触不良やノイズの影響などで警告と共にパワーアシストが切れ、バックアップモードへ移行する問題が多発した。この状態ではブレーキが前輪2輪しか効かない状態となり、最大減速力も0.3Gと弱く、その上ゴム球からなる人工反力装置が切り離されず通常に比べて約5倍の踏力を必要としたため、女性など脚力の弱いドライバーでは十分な減速が不可能であった。日本でも大規模なリコールが行われ 、2005年8月以降は信頼性が確保されたが、マイナーチェンジで「SBC」は廃止された。
そのほか、多くの電気機器の駆動に通信システムCANが採用されたため、SAMと呼ばれるシステムなどの障害が多発した。このため、総計130万台の個別調査を元に詳細に解析された米国コンシューマーレポーツ年鑑 自動車信頼性調査2006年版で“劣悪”と判断され、米国での販売は激減した。こうしたトラブルに加え、モデル中期では同クラスの日本車がHDDナビゲーションシステムやiPodなどの外部入力への対応を行っていた中、W211がこれらを装備するのは最終モデルでの更新の時であったため、電装系機能の面で不満を訴えるユーザーも多かった。W210で指摘されたコスト削減に伴う品質低下から、元来の「最善か無か」に回帰を試みたが、SBCのトラブルもありマイナーチェンジされるまで信頼性は十分ではなかった。ディーラーでも「W211撤退プログラム」と称して、販売済みの顧客に対して他車種への乗り換えを勧めるなど、メーカー保証中のW211の台数を削減する施策が実施された。
ステーションワゴンのエンジンはほぼセダンと共通であるが、S211以降荷物積載時の姿勢変化を抑えるためエアサスペンションによるセルフレベリング機構を後輪に採用している。また、カーゴルームのフタとなるトノカバーは、ハッチバックの開閉とともに連動して開口部が開くようになっている。日本国内では5人乗りとともにカーゴルームに2人用座席を格納・設置した7人乗りのモデルも導入された。クーペやカブリオレはラグジュアリー性を重視しており、十分なスペースのリアシートとラゲッジルームを備え、大人4人が余裕を持って乗車することを前提としている。
EクラスのクーペはCLKに譲ることで一旦廃止となり、2009年に復活したが、基本設計はCLK同様Cクラスベースとなった。一方でクーペスタイルを持つ4ドアとしてCLSが販売されており、かつてのEクラスクーペに相当する価格帯で展開されている。
上記の様に度重なる不具合の発生とリコールによりSBCが2006年度のマイナーチェンジで廃止されたため、前期と後期でそれぞれブレーキ構造が異なる。また、前期の前半と後半ではエンジン（排気量、SOHC→DOHCなど）とトランスミッションが異なる（5速AT→7速AT）など、基本要素が頻繁に変更された。
2008年12月に米国道路安全保険協会から発表された「盗難率の低い車リスト」では、2007年に米国で最も盗難被害に遭う確率が低かった車としてランキングされており、盗難率は1万台あたり6台となっている。このモデル以降、Eクラスの販売は好調なCクラスに比べて順調とは言えない状態が続いている。
年表 2002年6月 セダンがフルモデルチェンジ。E240、E320とE500のアバンギャルドを販売開始。 2002年12月 セダンにAMGモデル「E55 AMG」を追加。 2003年8月 セダンより約1年遅れでステーションワゴンがフルモデルチェンジ。E240ステーションワゴン、E320ステーションワゴン アバンギャルド販売開始。 2003年11月 セダンにE320 4マチック アバンギャルドを追加。E500 アバンギャルドがの5速AT→7速AT化。ステーションワゴンにE320 4マチックとE500のアバンギャルド、E55 AMGを追加。 2005年 2005年に発売されたE350は、「2005年モデル」と「2006年モデル」で装備に違いがある。 2005年2月 2005年モデル:E320 アバンギャルドと4マチックに代わり、E350 アバンギャルドと4マチックを設定。E55 AMGのステアリングギヤ比をクイック化。 2005年8月 2006年モデル:E240に代わりE280を設定。他のEクラスも含め、従来のSBCリコール対応、安定化プリクラッシュセーフティーの強化、パッシブセンサーなど各種オプション装備の追加が行われた。 2006年8月28日 マイナーチェンジ。 従来のSBCを廃止し通常のブレーキへの変更、プリクラッシュセーフティーの強化、各種オプション装備の標準化が行われた。またクリーンディーゼルを搭載した「E320 CDI」が追加され、W124以来、日本市場でディーゼルエンジン車が久しぶりに復活した。 ラインナップが大幅に変更された。E280がE300に変更。他、E300、E320 CDI、E350 4MATIC、E350アバンギャルド、E550アバンギャルドS、E63 AMGがラインナップされた。E500、E55 AMGは廃止された。 2007年1月 ユーロに対する円安傾向から、E300を除くEクラス セダンとステーションワゴンの全グレードで価格が改定され、平均0.9%引き上げられた。 2007年2月 E350アバンギャルドが6か月間の販売休止を経て復活。 エンジンやシャーシなどは2006年モデルと同じであるが、2007年モデルのE350では、マイナーチェンジ後のエクステリア、インテリア、機能・装備、ブレーキシステム（SBCの廃止対応）となっている。 同時に期間限定車「E300アバンギャルドリミテッド」を発売。 2007年5月 期間限定車「E320 CDI リミテッド」を追加。 2007年8月 E250、および期間限定車「E250デビューパッケージ」（セダンのみ）を発売。 2007年11月 E250のモデルを追加。E300 ステーションワゴン アバンギャルドSは廃止された。 2008年8月 E250に代わり、E250 アバンギャルドを発売。
グレード グレード一覧 グレード 製造期間 排気量 エンジン 最高出力・最大トルク 変速機 駆動方式 E63 AMGE63 AMG ステーションワゴン 2006年8月- 6.2リットル V型8気筒DOHC 514PS/64.2kg・m 7速AT FR E550 アバンギャルドSE550 ステーションワゴン アバンギャルドS 5.5 L 387PS/54.0kg・m E350 アバンギャルドSE350 ステーションワゴン アバンギャルドS 3.5 L V型6気筒DOHC 272PS/35.7kg・m E350 4MATIC アバンギャルドE350 4MATIC ステーションワゴン アバンギャルド 2005年2月- 5速AT 4WD E350 アバンギャルドE350 ステーションワゴン アバンギャルド 2005年2月 - 2006年8月2007年2月- 7速AT FR E320 CDI アバンギャルドE320 CDI ステーションワゴン アバンギャルド 2006年8月- 3.0 L V型6気筒DOHCディーゼル 211PS/51.1kg・m E300/E300 アバンギャルドSE300 ステーションワゴン V型6気筒DOHC 231PS/30.6kg・m E250 アバンギャルドE250 ステーションワゴン アバンギャルド 2008年8月- 2.5 L 204PS/25.0kg・m E55 AMGE55 AMG ステーションワゴン 2002年11月 - 2006年8月 5.4 L V型8気筒SOHCスーパーチャージャー 467PS/71.4kg・m 5速AT E500 アバンギャルドE500 ステーションワゴン アバンギャルド 2002年11月 - 2006年8月 5.0 L V型8気筒SOHC 306PS/46.9kg・m 7速AT E320 アバンギャルドE320 ステーションワゴン アバンギャルド 2002年6月 - 2005年2月 3.2 L V型6気筒SOHC 224PS/32.1kg・m 5速AT E320 4MATIC アバンギャルドE320 ステーションワゴン 2003年11月 - 2005年2月 4WD E280/E280 ステーションワゴン 2005年8月 - 2006年8月 3.0 L V型6気筒DOHC 231PS/30.6kg・m 7速AT FR E300 ステーションワゴン アバンギャルドS 2006年8月 - 2007年7月 E250/E250 ステーションワゴン 2007年11月 - 2008年8月 2.5 L 204PS/25.0kg・m E240/E240 ステーションワゴン 2002年6月 - 2005年8月 2.6 L V型6気筒SOHC 177PS/24.5kg・m 5速AT
主要諸元 太字=日本での最終販売中のモデル。※ドイツ語版より抜粋。すべてセダンでのデータ エンジン出力（kW/PS）最高速度（km/h）0-100 km/h到達時間（秒）日本導入E200CDI90/12520312.1未導入E200CDI100/1362149.9未導入E220CDI125/1702278.4未導入E270CDI130/1772309.0未導入E280CDI R6 RPF130/1772289.2未導入E280CDI V6140/1902418.6未導入E320CDI R6150/2042407.7未導入E320CDI V6165/224250（リミッター動作）6.8導入（2006年8月)E 400 CDI191/260250（リミッター動作）6.9未導入E420CDI231/314250（リミッター動作）6.1未導入E200NGT120/1632309.6未導入E200コンプレッサー120/1632309.6未導入E200コンプレッサー135/1842309.1未導入E 240130/1772368.9導入E 240 4MATIC130/17722310.6導入E 250150/204 - -導入（2008年8月）E 280170/231250（リミッター動作）7.3導入E 300170/231250（リミッター動作）7.3導入（2006年8月）E 320165/2242457.7導入E 320 4MATIC165/ 2242408.4導入E 350200/272250（リミッター動作）6.9導入E 500225/306250（リミッター動作）6.0導入E 500 4Matic225/306250（リミッター動作）6.3導入E 550285/388250（リミッター動作）5.3導入E 55 AMG350/476250（リミッター動作）4.7導入E 63 AMG378/514250（リミッター動作）4.5導入（2006年8月）
日本国内での正規代理店での発売モデルは、最高速度がスピードリミッターによりいずれも210km/hに制限されている。
Eクラスエクスペリエンス パリ-北京 2006年、2007年モデルの発売PRの一環として、Eクラスによるパリ-北京間13,600kmを走破するイベントが、メルセデス・ベンツとして99年ぶりに開催された。
33台のE320 CDI、E320 CDI 4MATICにより約1か月間かけて行われ、シベリアの凍土から砂漠、100kmを超える直線など、多い日は1日700km以上を走破した。ドライバーには、パリ・ダカールラリーで1981年、1984年、1986年と総合優勝を果たしたルネ・メッジなども参加した。サポートカーにはGクラスやスプリンター（日本未導入）などが用いられた。その他、ドイツの石油販売会社であるARAL（アラール）とミシュランによるサポートが行われた Paris Beijing 2006 (1-9P) .金子浩久. Horizontal.。
脚注
注釈
出典
関連項目 メルセデス・ベンツ・Sクラス メルセデス・ベンツ・CLSクラス メルセデス・ベンツ・Cクラス
外部リンク
メルセデス・ベンツ Eクラスセダン 公式サイト メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン 公式サイト