オークラロータリーレーシング(OKURA Rotary Racing)は、かつて岡山県に存在したレーシングチーム。
概要 岡山県高梁市の｢オークラオートサービス｣が母体｢来期GT選手権出場スーパーエアロが初見参だ｣ ハイパーレブ RX-7マガジン No,0005 p43 『株式会社ニューズ出版』 2000年3月17日発刊 ISBN 4-89107-007-2。マツダ・RX-7(FD3S)で1998年-2000年まで全日本GT選手権に参戦した走れRX7 高梁のチームが「全日本GT選手権シリーズ」に来月参戦 元マツダ社員「広島の誇り」『中国新聞』 2001.04.15 中国朝刊 二社 写有 (全650字)。当時、GT選手権300クラスでは、中四国唯一の有力企業などをバックに持たないプライベートチームの参戦として話題となった。
レース車両 RX-7(FD3S)に、自然吸気の3ローターエンジンを搭載した。ハウジングはマツダスピードのスポーツキットを使用し、ドライサンプ仕様であった（RE雨宮はノーマルFD3Sを加工したハウジングを使用し、当時はまだウエットサンプであった週間オートスポーツ NO.1293 2011年3月31日号）。当時のレギュレーションによって、リストリクターの装着が義務付けられていた。ゼッケンは72番を使用し、紺色のカラーリングを使用した。
戦歴 1998年 ドライバーはマーク・ポーター(Mark Porter)ニュージーランド人。2006年V8マシンのレースで死去している。と片山義美を起用。後に片山の代わりに平野功が参加した。緒戦は頻発するエンジンブローでリタイヤが続いた。多発するエンジンブローのために、GT選手権の開催中にピットでエンジンのオーバーホールと組み立てを行い、ほとんど慣らしのせずに実戦投入することなども強いられた。後ほど原因はマツダスピードによるオイル配管の設計ミス（油圧のリリーフ弁からの配管がエンジンに接続されていた）と判明した。5戦に出場したが完走は1回のみ(9月12日 もてぎGTチャンピオンレース)でクラス15位に終わったJAF 国内競技結果検索サービス。レースクイーンとして名波はるかが在籍した。
1999年 ドライバーは石川朗と平野功を起用し7戦に出場した。マツダスピードのGT-Cエアロパーツが装着され空力特性が向上した｢GT300には2枚｣ ハイパーレブ RX-7マガジン No,0003 p109 『株式会社ニューズ出版』 1999年9月3日発刊 ISBN 4-938495-15-5。一時クラス3位を走行することもあったが、マシンの熟成が遅れマイナートラブルによるリタイヤが多く、完走は2回のみあった。7月10日のCP MINE GT RACEでのクラス10位が最高で1ポイントを獲得するに留まった。このMINEサーキット戦の直前にマツダスピードが解散することが発表された日刊自動車新聞 1999年6月28日。マツダスピードからサスペンションアームなどを購入していたチームオーナーは不安を訴えた古屋 知幸 GTインサイドレポート Round 4 MINE GT RACE その2 『GTアソシエイション事務局』 1999年7月11日。また3ローターエンジンのエキセントリックシャフトが入手できず、海外を含めた中古パーツ市場でも滅多に手に入らなくなっている状況が報告された。マツダスピードサービス部杉野芳彦課長は、社長がマツダ本社と交渉しているが7月末で会社自体が消滅するのでGT選手権に参戦している2チーム(オークラとRE雨宮）のサポートは今後困難になる可能性があることを示唆した。ファン投票の結果、GT300クラスで4位となり1999GTオールスター出場権を獲得し、1999NICOS CUP GT ALLSTARに出走した（1999年11月27日-28日）。同年の第28回「インターナショナル ポッカ1000km」（鈴鹿1000kmレース）にはエントリーしたものの、資金難で出走できなかった。
2000年 ドライバーは沢圭太と石川朗を起用中国トピックス 地元GTの意地見せるぞ 高梁の「オークラロータリーレーシング」 あすから英田 「表彰台を狙いたい」『中国新聞』2000.09.08 中国夕刊 夕二 写有 (全426字)。1999年までのマシンのボディーが疲弊していたために2000年はボディーから新調して参戦した。マシンは東京オートサロン2000に展示されオークラRX-7 2000モデル / オークラロータリーレーシング、マツモトキヨシ雨宮RX-7号と人気を2分するギャラリーを集めた｢FD3Sサーキットを駆け抜ける｣ ハイパーレブ RX-7マガジン No,0005 p112 『株式会社ニューズ出版』 2000年3月17日発刊 ISBN 4-89107-007-2。ニューシャシーはマツダスピードの消滅を機に退社した杉野芳彦4輪エンジニア、元マツダスピード・シャシ担当チーフが製作した。同シャシーは計3台作成され、オークラロータリーレーシング、RE雨宮、レボリューション埼玉県のチューニングショップ。同シャシーをベースにGT選手権300クラスに参戦予定だったが最終的に参戦を見送り、シャシーは同社のデモカーに使用された。に配布された。ニューマシンの製作が遅れ、TIサーキット英田（現在の岡山国際サーキット）で開催される第5戦(9月9日-10日）から参戦した。3週間前に完成したばかりのニューマシンは予選前日の練習走行で20台中5位のタイムを記録し昨年以上の仕上がりとされたが、午後の走行で沢選手が運転中に他車と接触してマシンが大破し、予選と決勝には出場できなかった「全日本GT選手権シリーズ第5戦」出場を断念 オークラロータリー（岡山県）『中国新聞』2000.09.10 中国朝刊 井笠 (全124字)。マシンの修復に時間がかかり残り2戦には参戦できず、2000年はそのままシーズンを終えた。
2001年 第2戦（富士スピードウェイ）から参加を予定していた。ドライバーは桧井保孝を予定していたが、資金難より2001年のエントリーは取りやめた。
その後 2001年以降、チームはレース活動を停止して解散した。またレース車両は海外に売却された。
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オークラオートサービスについて
岡山県高梁市落合町の自動車修理工場。マツダOBでロータリーエンジンを草創期から見つめてきた（響紀行）ロータリーエンジン 拍動せよ、孤高の心臓 【大阪】『朝日新聞』2011.06.25 大阪夕刊 1頁 1総合 写図有 (全2,425字)大倉従道（つぐみち；1939年3月19日東京商工リサーチ 人物情報-）が1989年1月に開設した。現在は自動車整備業者になっている。
脚注
関連項目 全日本GT選手権 ロータリーエンジン マツダ・RX-7